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Articulo de referencia

Tanque Mark V

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El tanque británico Mark V [ a ] era una versión mejorada del tanque Mark IV .

El tanque fue mejorado en varios aspectos con respecto al Mark IV, principalmente en el nuevo sistema de dirección, la transmisión y el motor de 150 CV , pero se quedó corto en otras áreas, en particular en su ventilación insuficiente, lo que provocó intoxicación por monóxido de carbono para la tripulación. [ 5 ] Varias versiones fueron equipadas con una variedad de armamento, incluyendo cañones de 6 libras y ametralladoras. 

Se desplegó por primera vez en julio de 1918 en el Frente Occidental , en la batalla de Hamel ; luego en la batalla de Amiens y en la Línea Hindenburg durante los últimos meses de la Primera Guerra Mundial.

Durante la intervención aliada en la Guerra Civil Rusa del lado de Rusia Blanca , cuatro Mark V fueron entregados a Arkhangelsk , cuatro a Tallin , Estonia, [ 6 ] y alrededor de 70 fueron entregados a Novorossiysk en el sur de Rusia. Los supervivientes fueron capturados y utilizados por el Ejército Rojo . [ 7 ]

Existían dos variantes principales: el Mark V* alargado y algunos Mark V** con un motor más potente y orugas más anchas. El Mark V*** previsto nunca se construyó. Se conservan once tanques Mark V. El tanque Mark VIII era un Mark V ampliado con mayor potencia; solo aquellos equipados con el motor Liberty prestaron servicio en Estados Unidos tras la guerra. Otro desarrollo desarmado fue el tanque Mark IX , uno de los primeros vehículos blindados de transporte de personal , que tuvo un uso limitado en Gran Bretaña después de la guerra.

En general, el Mark V tuvo éxito, especialmente teniendo en cuenta su limitado historial de servicio y su diseño algo primitivo que data de 1915.

Historia

El Mark V fue concebido inicialmente como un diseño de tanque completamente nuevo, del cual se había completado una maqueta de madera; sin embargo, cuando el nuevo motor y la transmisión originalmente planeados para el Mark IV estuvieron disponibles en diciembre de 1917, el primer diseño más avanzado del Mark V fue abandonado para evitar interrupciones en la producción. [ 7 ] La designación "Mark V" se cambió a una versión mejorada del Mark IV, equipada con los nuevos sistemas. El diseño original del Mark IV iba a ser una gran mejora con respecto al Mark III, pero se redujo debido a retrasos técnicos. El Mark V resultó, por lo tanto, muy similar al diseño original del Mark IV, es decir, un Mark III muy modificado. [ 1 ]

La producción del Mark V comenzó en Metropolitan Carriage & Wagon a finales de 1917; los primeros tanques llegaron a Francia en mayo de 1918. Se construyeron cuatrocientos, 200 masculinos y 200 femeninos; los "masculinos" armados con  cañones de 6 libras (57 mm) y ametralladoras, los "femeninos" solo con ametralladoras. Varios fueron convertidos a hermafroditas (a veces conocidos como "Mark V Compuesto") mediante la instalación de una barbeta masculina y una femenina. Esta medida tenía como objetivo asegurar que los tanques femeninos no estuvieran en desventaja de armamento frente a los tanques británicos masculinos capturados y utilizados por los alemanes, o los propios A7V alemanes . [ 1 ]

Al Mark V le seguiría el más avanzado Tank Mark VI , pero este proyecto se abandonó en diciembre de 1917 para asegurar la producción suficiente del Tank Mark VIII por parte de las fábricas británicas, estadounidenses y francesas para una ofensiva planeada en 1919. Sin embargo, la guerra terminó en noviembre de 1918 y se fabricaron pocos Mark VIII (la mayoría de los terminados en Gran Bretaña fueron desguazados inmediatamente). [ 8 ] Tras la guerra, la mayoría de las unidades de tanques del Ejército Británico se disolvieron, quedando cinco batallones de tanques equipados con el Mark V o el Medium Mark C. El interés del Ejército Británico se centró en tanques más ligeros y rápidos, y el Mark V fue parcialmente reemplazado por el Vickers Medium Mark I a mediados de la década de 1920. El Vickers A1E1 Independent alcanzó la fase de prototipo en 1926, pero se abandonó por falta de fondos. Los Mark V restantes parecen haber sido reemplazados por tanques medianos a finales de la década. [ 9 ]

Modificaciones

El enorme engranaje diferencial en la parte trasera de un tanque Mark IV.
Diagrama de la transmisión epicíclica de Wilson

A principios de 1917, algunos tanques británicos fueron probados con diversos sistemas experimentales de propulsión y transmisión encargados por Albert Stern . Estos incluían sistemas gasolina-eléctricos, sistemas hidráulicos, un sistema de embrague múltiple y una caja de cambios epicicloidal diseñada por el mayor WG Wilson . Si bien los sistemas gasolina-eléctricos presentaban ventajas, el diseño de Wilson era apto para la producción y fue seleccionado para su uso en futuros tanques. [ 5 ]

El uso del mecanismo de dirección epicicloidal de Wilson en el Mark V significaba que el conductor podía controlar todos los aspectos de la transmisión: en versiones anteriores del tanque se requerían tres tripulantes adicionales, dos encargados de cambiar las marchas bajas y altas a cada lado del tanque, y el comandante que operaba los frenos y la dirección de deslizamiento . [ 8 ] Había mucho más espacio en la parte trasera después de la eliminación del enorme diferencial (diseñado originalmente para el tractor agrícola Daimler-Foster) instalado en todos los tanques anteriores. En el techo hacia la parte trasera del tanque, detrás del motor, había una segunda cabina elevada, con laterales abatibles que permitían a la tripulación acoplar la viga de desatasco sin salir del vehículo. Se instaló un montaje adicional para ametralladora en la parte trasera del casco. [ 5 ] [ 10 ]

El Mark V tenía un nuevo motor de seis cilindros más potente (también encargado por Stern) diseñado por Harry Ricardo , con una cilindrada de 19 litros y un desarrollo de 150 CV (110 kW) . [ 11 ] Según JFC Fuller , el motor Ricardo tenía un diseño "algo poco ortodoxo", pero era muy eficiente y, con el cuidado y la atención adecuados, daba muy pocos problemas. [ 8 ] Esta descripción "poco ortodoxa" se refería al uso por parte de Ricardo de pistones de cruceta que separaban el aceite lubricante del calor de la combustión, con la cruceta y el pasador del pistón funcionando en su propia guía separada. [ 12 ] [ 13 ] El motor utilizaba válvulas de asiento convencionales , a diferencia de los motores de válvulas de camisa Daimler utilizados en los tanques anteriores; debido a que muy pocos hombres u oficiales tenían experiencia en el ajuste de mecanismos de válvulas, se necesitaba instrucción adicional para el personal de tanques. [ 8 ] El motor Ricardo podría haber sido considerablemente más potente, pero su diseño estaba limitado por dos consideraciones. En primer lugar, debía encajar exactamente en el mismo espacio que el motor Daimler original de 105 hp en los tanques más antiguos Marks I–IV, lo que resultó en un motor más alto; en segundo lugar, Wilson le había advertido a Ricardo que los 200 bhp (150 kW) propuestos ejercerían demasiada presión sobre la transmisión, y se limitó a 150 bhp. [ 12 ]      

A finales de 1917, Ricardo's comenzó la producción del  motor de 150 hp. Un pedido de un total de 5342 unidades se cumplió subcontratando el trabajo a otros nueve fabricantes desde noviembre de 1917 hasta julio de 1918: [ 14 ] Tangyes Bros. Ltd., Birmingham; [ 15 ] Browett, Lindley & Co ; National Gas Engine, Ltd; [ 16 ] - fundada por los hermanos Bickerton - Henry Neild Bickerton cofundó otro subcontratista, Mirrlees, Bickerton and Day; [ 17 ] British Westinghouse ; Willans & Robinson; [ 18 ] Crossley Motors ; Peter Brotherhood Ltd ; Perkins Ltd ; L. Gardner and Sons ; y Ruston & Hornsby .

Problemas operativos

El motor Ricardo seguía estando en el centro del compartimento de la tripulación, lo que provocaba condiciones pésimas para la tripulación debido a su emisión de calor. [ 5 ] El ruido también interfería con la comunicación de la tripulación. [ 19 ]

La ventilación fue el área en la que el Mark V sufrió su mayor debilidad. Los Marks I-IV anteriores tomaban aire de refrigeración del interior del tanque, a través del radiador, y luego lo expulsaban por una rejilla de ventilación, lo que proporcionaba un suministro constante de aire en movimiento para la tripulación. En cambio, el Mark V tomaba aire del exterior del tanque, a través del radiador, y luego lo expulsaba por una rejilla de ventilación, lo que dejaba el aire dentro del compartimento de la tripulación estancado. [ 5 ] La única ventilación para el compartimento de la tripulación, aparte de las mirillas del conductor y el artillero, ubicadas en todos los lados del tanque, era un ventilador Keith montado en el techo. [ 8 ] [ 20 ] Este ventilador era insuficiente para mantener un suministro estable de aire limpio para la tripulación de un Mark V; los gases de escape y el humo de los cañones quedaban atrapados con la tripulación, lo que provocaba que muchos tripulantes enfermaran y, en los casos más extremos, era suficiente para dejarlos inconscientes; en cualquier caso, la tripulación quedaba prácticamente incapacitada para el combate en pocas horas.

Posteriormente se instaló una compuerta corrediza adicional que extraía el aire viciado del compartimento de combate, lo que se cree que mejoró en cierta medida la situación. [ 21 ]

Variantes

Marca V*

Un tanque británico Mark V*: en el techo del tanque lleva una "viga de desenganche" sobre raíles, que podía acoplarse a las orugas y utilizarse para sacar el vehículo de trincheras fangosas y cráteres de obuses.

En un intento por detener la amenaza de los tanques, el ejército alemán comenzó a cavar trincheras más anchas que dificultaban su cruce. Por ejemplo, las trincheras de la Línea Hindenburg se ensancharon a 3,4 o 3,7 metros (11 o 12 pies) , lo que superaba la capacidad de cruce de trincheras de los tanques británicos, que era de 3 metros (10 pies ) . Para contrarrestar esto, Sir William Tritton desarrolló la «cola de renacuajo», una extensión de las orugas que se instalaba en la parte trasera de un tanque Mark IV, lo que alargaba el tanque unos 2,7 metros (9 pies ) . [ 22 ] Aunque se enviaron 300 juegos de colas a Francia en la primavera de 1918, nunca se instalaron y el diseño nunca se utilizó en combate. [ 23 ]   

Esto, a su vez, llevó al mayor Philip Johnson de los Talleres del Cuerpo Central de Tanques a idear un plan propio a principios de 1918. Cortó un Mark IV por la mitad e insertó tres paneles adicionales, alargando todo el casco seis pies. Tres vehículos fueron modificados de esta manera. (Durante mucho tiempo se creyó que la mayoría de los Mark V* [ b ] habían sido conversiones de campo realizadas por Johnson. En realidad, eran todos nuevos, construidos en fábrica con un nuevo diseño). [ 24 ] El Mark V* tenía una cúpula trasera remodelada que incorporaba 2 montajes de ametralladoras adicionales, una puerta en cada lado del casco, con un montaje de ametralladora adicional en cada una. Este tanque pesaba 33 toneladas.

El espacio adicional también permitía transportar hasta catorce hombres además de la dotación estándar: el 1.er Batallón del Regimiento Real de Tanques afirmaba que era posible acomodar dos ametralladoras Lewis con dotaciones de dos hombres; dos ametralladoras Vickers, cada una con una dotación de cuatro hombres; además de un explorador de infantería y un oficial. Sin embargo, solían sucumbir a la atmósfera cargada de humos descrita anteriormente. [ 25 ]

El pedido total del Mark V* fue de 500 machos y 200 hembras; se habían construido 579 para el Armisticio. El pedido fue completado por Metropolitan Carriage en marzo de 1919. [ 26 ] Poco antes del final de la guerra, Gran Bretaña suministró a Francia 100 Mk V* (80 machos y 20 hembras). No se utilizaron en combate, pero permanecieron en servicio francés durante la década de 1920. Retirados del servicio activo en 1930, se mantuvieron almacenados como tanques pesados ​​para desechar en caso de que la Conferencia para la Reducción y Limitación de Armamentos lo solicitara. [ 27 ]

Marca V**

Un tanque británico Mark V**

Debido a que el Mark V* se había alargado, su relación longitud-anchura original se había visto afectada. Las fuerzas laterales en un giro se volvieron inaceptablemente altas, provocando el desplazamiento de las orugas y un enorme radio de giro. Por lo tanto, el mayor Wilson rediseñó la oruga en mayo de 1918, con una curva más pronunciada en la parte inferior que reducía el contacto con el suelo (pero aumentando la presión sobre el suelo como contrapartida) y las orugas se ensancharon a 26,5 pulgadas (67 cm) . El motor del Mark V se modificó para proporcionar 225 hp (168 kW) y se ubicó más atrás en el casco. La cabina del conductor se combinó con la del comandante; ahora había una posición separada para la ametralladora en la parte trasera. De un pedido revisado de 700 tanques (150 femeninos y 550 masculinos), solo se construyeron 25 y solo uno de ellos para finales de 1918. [ 26 ]    

Marca V***

Ver: Marca X.

Historial de combate

Primera Guerra Mundial (Frente Occidental)

Un tanque Mark V en Lamotte-en-Santerre , el 8 de agosto de 1918, partiendo para un ataque durante la Batalla de Amiens.

El Mk V hizo su debut en combate durante la Batalla de Hamel el 4 de julio de 1918. Sesenta Mark V apoyaron con éxito a las tropas australianas en una acción que restauró la confianza de los australianos en los tanques, que había quedado gravemente dañada en Bullecourt. [ 28 ] Posteriormente, los Mk V se utilizaron en ocho acciones importantes antes del final de la guerra.

Durante la batalla de Amiens en agosto de 1918, 288 tanques Mark V, junto con los nuevos Whippet y Mk V*, penetraron las líneas alemanas en un anticipo de la guerra blindada moderna y señalaron el fin de la guerra de trincheras.

El 301.er Batallón de Tanques Pesados ​​estadounidense, equipado con 19 tanques Mark V y 21 Mark V*, participó en su primera batalla de tanques pesados ​​contra la Línea Hindenburg el 27 de septiembre de 1918. De los 21 tanques Mark V*, 9 fueron alcanzados por proyectiles de artillería (uno quedó totalmente destruido), 2 chocaron con minas británicas, 5 sufrieron problemas mecánicos y 2 quedaron atascados en trincheras. Sin embargo, el batallón logró alcanzar su objetivo.

Guerra civil rusa

Aproximadamente 70 tanques Mark V suministrados por Gran Bretaña al Ejército Blanco Ruso y posteriormente capturados por el Ejército Rojo en el curso de la Guerra Civil Rusa fueron utilizados en 1921 durante la invasión del Ejército Rojo a Georgia y contribuyeron a la victoria soviética en la batalla de Tiflis . [ 29 ] En el norte, cuatro Mark V habían sido entregados a las fuerzas del Ejército Blanco Ruso en Arkhangelsk en 1919, y cuatro a Tallin , Estonia, junto con dos Renault FT . [ 6 ]

Segunda Guerra Mundial

En la defensa de Tallin por el Ejército Rojo contra las fuerzas alemanas en agosto de 1941, se planeó utilizar los cuatro Mk V que Estonia había operado previamente como fortificaciones atrincheradas. Se desconoce si este plan se llevó a cabo en combate. Se cree que posteriormente fueron desmantelados. [ 30 ]

En 1945, las tropas aliadas encontraron dos tanques Mk V gravemente dañados en Berlín. La evidencia fotográfica indica que estos eran supervivientes de la Guerra Civil Rusa y que habían sido exhibidos como monumento en Smolensk , Rusia, antes de ser trasladados a Berlín tras la invasión alemana de la Unión Soviética en 1941. [ 1 ] Los relatos de su participación activa en la Batalla de Berlín no han sido verificados. [ 2 ]

Vehículos supervivientes

Sobrevivieron once tanques Mark V. La mayoría se encuentran en Rusia o Ucrania y son supervivientes de los tanques enviados allí para ayudar a las fuerzas blancas durante la Guerra Civil Rusa .

  • El Museo de Tanques de Bovington exhibe un Mark V Male, número 9199. Participó en la Batalla de Amiens, donde su comandante, el teniente HA Whittenbury, recibió la Cruz Militar . Posteriormente, resultó dañado por la artillería en Bellicourt en septiembre de 1918, durante la Ofensiva de los Cien Días . Permanece en Bovington desde 1925 y se utilizó para demostraciones y filmaciones. [ 31 ] Si bien este tanque se mantiene en condiciones operativas, el museo de Bovington decidió no volver a ponerlo en marcha debido al desgaste que sufriría este vehículo histórico, ahora frágil. [ 32 ]
La posición de conductor y artillero delantero de Ol'Faithful
  • Un Mark V Male, Devil , restaurado en gran medida, se conserva en el Museo Imperial de la Guerra de Londres . Se retiró el sponson derecho para permitir la vista del interior del tanque, pero en la remodelación del museo entre 2013 y 2014, el vehículo fue reubicado de tal manera que el interior ya no es visible para el público. [ 33 ]
  • Un tanque Mark V Composite se encuentra en el Museo de Tanques de Kubinka , Rusia.
  • Un tanque Mark V Female sirve como monumento conmemorativo en Arkhangelsk . Originalmente fue utilizado por las fuerzas británicas durante la intervención aliada en la Guerra Civil Rusa .
  • Dos Mark V conservados, ambos de fabricación mixta, forman parte de un monumento conmemorativo al aire libre en Luhansk , Ucrania . Otros dos se encuentran almacenados.
  • Un Mark V Composite se encuentra en el Museo Histórico MF Sumtsov de Kharkiv , Ucrania.
  • Un tanque Mark V* masculino, número 9591, forma parte de la Colección de Blindados y Caballería del Ejército de los EE. UU. en Fort Benning , Georgia, EE. UU., desde 2010. Asignado a la Compañía A del 301.er Batallón de Tanques Pesados ​​de los EE. UU., fue alcanzado por un proyectil de 57 mm (2,2 pulgadas) el 27 de septiembre de 1918 durante el ataque a la Línea Hindenburg. Fue reparado y enviado de vuelta a los Estados Unidos. Es el único ejemplar superviviente del Mark V*.  
  • Un Mark V** Female: Ol'Faithful , también se conserva en Bovington. Nunca entró en combate durante la guerra, pero después de la guerra se le instaló un sistema de elevación hidráulica para poder transportar y desplegar puentes portátiles y realizar otras tareas de ingeniería. Durante la Segunda Guerra Mundial, se utilizó como contrapeso para probar puentes Bailey . [ 34 ]

Véase también

Notas

  1. ↑ Significado de 'Mark 5': Gran Bretaña utilizó números romanos para designar los sucesivos modelos de los primeros tanques pesados.
  2. ↑ El asterisco (*) en las primeras designaciones de tanques británicos generalmente se pronunciaba como "estrella" al hablar, por ejemplo, Mark Five-star o Mark Five-star-star, etc.

Referencias

  1. 1 2 3 4 Fletcher (2011) pág. 47
  2. 1 2 "Tanques MK V de la Primera Guerra Mundial en Berlín, 1945" . Archivado del original el 5 de enero de 2009.
  3. 1 2 3 4 5 6 7 Perfil de vehículos blindados de combate n.° 3 Tanques Marks I a V
  4. ↑ Tanque Mark V (Masculino) , Museo de Tanques de Bovington
  5. 1 2 3 4 5 Fletcher, David. "Tank Chats #21 Tanque Mark V" . Youtube . Archivado del original el 19 de diciembre de 2021. Recuperado el 31 de marzo de 2017 .
  6. 1 2 Bullock, David; Deryabin, Alexander (2003). Unidades blindadas de la Guerra Civil Rusa: Blancas y Aliadas . New Vanguard 83. Ilustrado por Alexei Aksenov. Oxford: Osprey Publishing. pp. 14–15 . 
  7. 1 2 Fletcher, David (2011). Mark V Tank . Oxford: Osprey Publishing. pp. 20–28 . 
  8. 1 2 3 4 5 Fuller, JFC (1920). Tanques en la Gran Guerra: 1914-1918 . Nueva York: EP Dutton and Company. págs. 35–49 . 
  9. ↑ "Tanques británicos de las décadas de entreguerras" . Archivado del original el 22 de diciembre de 2015. Consultado el 13 de agosto de 2018 .
  10. ↑ Fletcher (2011), págs. 10–12.
  11. ↑ Smith, KCA (2000). "Motores de tanques de la Primera Guerra Mundial" . "Un pionero del motor de combustión interna: Sir Harry Ricardo FRS 1885–1974". Departamento de Ingeniería de la Universidad de Cambridge . Consultado el 28 de agosto de 2020.
  12. 1 2 Fletcher (2011), págs. 5–6.
  13. ↑ "Modelos seccionales del motor de tanque Ricardo de 150 hp con fines didácticos" . Museo Imperial de la Guerra . Consultado el 28 de agosto de 2020 .
  14. ↑ Childs, David J. (marzo de 1996). Tanques británicos 1915-18, fabricación y empleo (PDF) (tesis doctoral). Universidad de Glasgow, Departamento de Historia Moderna. pág. 74 [pdf 95]. 
  15. ↑ "Tangyes" . Guía de Grace . Consultado el 31 de marzo de 2026 .
  16. ↑ "National Gas Engine Co" . Guía de Grace . Consultado el 31 de marzo de 2026 .
  17. ↑ "Mirrlees, Bickerton y Day" . Grace's Guide . Consultado el 31 de marzo de 2026 .
  18. ↑ "Willans y Robinson" . Guía de Grace . Consultado el 31 de marzo de 2026 .
  19. ↑ Baker, Chris. "El Cuerpo de Tanques de 1914-1918" . The Long Long Trail . Consultado el 31 de marzo de 2017 .
  20. ↑ "James Keith and Blackman Co" . Guía de Grace sobre la historia industrial británica . Consultado el 28 de agosto de 2020 .
  21. ↑ Fletcher (2011), pág. 14.
  22. ↑ "Tanques de renacuajo" . Landships . Consultado el 28 de agosto de 2020 .
  23. ↑ Glanfield (2006), pág. 224.
  24. ↑ Fletcher (2011), págs. 16–17.
  25. ↑ Fletcher (2011), pág. 20.
  26. 1 2 Glanfield, Carros del Diablo
  27. ^ Vauvillier, François (abril de 2012). "Char lourd Mark V Étoile". Histoire de Guerre, Blindés et Matériel (en francés). No. 100. pág. 28.  
  28. ↑ "Primera batalla de Bullecourt " . www.awm.gov.au
  29. ↑ Bullock, David (2006). Unidades blindadas de la Guerra Civil Rusa: Ejército Rojo . Ilustrado por A. Aksenov y P. Sarson. Oxford: Osprey Publishing, pp. 38–41. ISBN 1-84176-545-7
  30. ^ Tiit Noormets y Mati Õun, (1999). Vehículos blindados de Estonia 1918-1940 . Tammiskilp, pág. 94.ISBN​ 9789985606926
  31. ↑ "Tanque Mark V (Masculino) (E1949.327)" . Museo de Tanques de Bovington . Consultado el 28 de octubre de 2012 .
  32. ↑ Fletcher (2013), pág. 153
  33. ↑ "Galería de la Primera Guerra Mundial del IWM" . Eckersley O'Callaghan. Archivado del original el 4 de marzo de 2016. Consultado el 29 de febrero de 2016 .
  34. ↑ "Tanque, Mark V** (Femenino) (E1949.325)" . Museo de Tanques de Bovington . Consultado el 28 de octubre de 2012 .

Bibliografía

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  • Fletcher, David (2004). Tanque británico Mark I 1916. Osprey Publishing. ISBN 1-84176-689-5.
  • Fletcher, David (2007). Tanque británico Mark IV . Osprey Publishing. ISBN 978-1-84603-082-6.
  • Fletcher, David (2011). Tanque británico Mark V. Osprey Publishing. ISBN 978-1-84908-351-5.
  • Fletcher, David (2013). Tanque Mark IV de la Gran Guerra . Haynes. ISBN 978-0-85733-242-4.
  • Glanfield, John (2006). Los carros del diablo . Sutton Publishing. ISBN 0-7509-4152-9.
  • Cuartel General del Cuerpo de Tanques, 1 de diciembre de 1917, Ejército Británico: «Instrucciones para el entrenamiento del Cuerpo de Tanques en Francia». Incluye las especificaciones de los tanques Mk IV y V. Enlace obsoleto archivado el 8 de diciembre de 2012 en archive.today.
  • Interior de un tanque Mark V , mostrando el espacio adicional en la parte trasera. Flickr.
  • http://www.spartacus-educational.com/FWWmother.htm
  • http://www.tankmuseum.co.uk/colww1.html ; Archivado el 29 de mayo de 2008 en Wayback Machine
  • http://www.dvinainform.ru/landoflom/2006/12/18/50915.shtml – Artículo sobre el tanque conservado de Arkhangelsk.
  • Listas y relatos de batallas de tanques de fabricación británica en la Primera Guerra Mundial.