Ferrocarril de Teck

El ferrocarril de Teck ( en alemán : Teckbahn ) es una línea secundaria en el estado alemán de Baden-Württemberg, que conecta Wendlingen am Neckar con Kirchheim unter Teck y Oberlenningen . En el horario de Deutsche Bahn, tiene el número de ruta 761. Antiguamente existía una línea secundaria que unía Kirchheim con Weilheim an der Teck , pero actualmente está cerrada.

El tramo entre Wendlingen (entonces llamada Unterboihingen) y Kirchheim se inauguró el 21 de septiembre de 1864. Su operador original fue la Compañía Ferroviaria de Kirchheim ( Kirchheimer Eisenbahn-Gesellschaft ), la primera compañía ferroviaria privada de Württemberg . Posteriormente, fue adquirida por los Ferrocarriles Estatales Reales de Württemberg . El 1 de octubre de 1899, tras la ampliación de la línea hasta Oberlenningen, circuló el primer tren.

En 1975, se trasladó un tramo importante de la línea en Kirchheim, se abandonó la antigua estación, situada cerca del centro de la ciudad, y se construyó una nueva en las afueras del sur. En el solar de la antigua estación se construyó un centro comercial (el Teck-Center) y se abandonó la antigua vía, que discurría parcialmente por las calles locales.

Hasta diciembre de 2009, la línea era de vía única, no electrificada y operada por DB Regio , con servicios desde Wendlingen a Kirchheim dos veces por hora y desde allí a Oberlenningen una vez por hora. Algunos trenes matutinos y vespertinos circulaban desde y hacia Plochingen . El servicio era operado con unidades múltiples diésel de la clase 650 y trenes remolcados por locomotora (compuestos por una locomotora diésel de la clase 218 y tres vagones Silberling ). Los vehículos eran operados por DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee (RAB), una filial de DB Regio .

Desde hacía tiempo existía una propuesta para conectar el ferrocarril de Teck con la red del S-Bahn de Stuttgart y así prolongar la línea S1 del S-Bahn desde Plochingen Wendlingen hasta Kirchheim. A principios de 2008, tras varios años de planificación, la Verband Region Stuttgart (Organización de la Región de Stuttgart), que coordina el transporte público en la región de Stuttgart, firmó un contrato con Deutsche Bahn para la construcción y financiación de la línea. Desde julio de 2008 hasta el inicio del horario de diciembre de 2009, la línea entre Wendlingen y Kirchheim fue electrificada y modernizada, con cierres de línea durante las dos temporadas vacacionales de verano. En Wendlingen, la vía de acceso en el cruce con el ferrocarril Neckar-Alb se duplicó para permitir que los trenes del S-Bahn utilizaran los andenes adecuados a su sentido de circulación. Se creó una nueva zona de almacenamiento de trenes en Kirchheim para los trenes que finalizaban su recorrido. ^{[ 2 ]}

La línea ferroviaria de 7,74 kilómetros que unía Kirchheim (Teck) Sur con Weilheim an der Teck, pasando por Jesingen y Holzmaden, se inauguró en 1908. El último tren de pasajeros regular circuló por este tramo el 25 de septiembre de 1982. El 31 de marzo de 1988, el tramo Holzmaden-Weilheim también se cerró al tráfico de mercancías. El tramo Kirchheim-Holzmaden estuvo en servicio de mercancías hasta el 25 de septiembre de 1994. El tramo posterior al kilómetro 5,5 (justo después de la estación de Holzmaden) ha sido desmantelado y parcialmente convertido en sendero peatonal o para bicicletas. El tramo Kirchheim-Holzmaden aún es transitable, pero no se utiliza.

El tramo de cinco kilómetros entre la estación de Kirchheim unter Teck Sur y la estación de Holzmaden se reactivará próximamente para el paso de trenes de trabajo de la nueva línea de alta velocidad Wendlingen-Ulm . El material excavado de la nueva línea (incluidos los túneles) se transportará por la A8 hasta Holzmaden a través de una salida de autopista habilitada para este tráfico. Allí, el material excavado se cargará en vagones para continuar su viaje. La estación de Kirchheim dispone de un desvío que permitiría la extensión del S-Bahn a lo largo de la línea hasta Holzmaden.

El servicio de la extensión de la línea S1 desde Plochingen hasta Kirchheim unter Teck comenzó el 13 de diciembre de 2009. Desde entonces , Wernau , Wendlingen, Ötlingen y Kirchheim cuentan con servicio cada media hora mediante unidades eléctricas múltiples de la clase 423. Hasta este punto, la línea está electrificada y construida para una velocidad máxima de 100 km/h. Los pasajeros deben hacer transbordo en la estación de Kirchheim para continuar hacia Oberlenningen. Entre Kirchheim y Oberlenningen, los servicios con frecuencia horaria se realizan con unidades diésel múltiples de la clase 650 operadas por DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee . En este tramo, la velocidad está limitada a 60 km/h.

La autoridad de transporte para el tráfico regional y de S-Bahn en el ferrocarril de Teck es la Verband Region Stuttgart (VRS). El tramo de Kirchheim a Oberlenningen es una de las tres líneas regionales de las que se responsabiliza la VRS; las otras son el ferrocarril Schuster y la línea Backnang-Ludwigsburg . Hasta hace unos años, la línea era responsabilidad de la Nahverkehrsgesellschaft Baden-Württemberg.(Compañía Regional de Transportes de Baden-Württemberg, NVBW).

Entre Wendlingen y Kirchheim, la línea cuenta con señalización luminosa y está controlada desde dos enclavamientos en Wendlingen y Kirchheim. El funcionamiento seguro en el tramo Kirchheim-Oberlenningen se rige por el sistema conocido como Zugleitbetrieb ("control de trenes"), que se utiliza en Alemania en rutas sencillas.

El transporte de mercancías también desempeña un papel importante en el ferrocarril de Teck. Hay trenes que circulan varias veces al día hacia la fábrica de papel Scheufelen en Oberlenningen y varias veces por semana hacia un chatarrero en Dettingen unter Teck. La estación de mercancías de Oberlenningen es relativamente grande para una línea secundaria y cuenta con su propia locomotora diésel de maniobras Clase V 60 .

El transporte de mercancías ahora se realiza exclusivamente con locomotoras diésel de la clase 294. Las locomotoras de la clase 218 que se utilizaban anteriormente no se utilizan de forma sistemática desde el 11 de diciembre de 2009.

Modernizar el tramo entre Kirchheim y Oberlenningen, aumentando la velocidad y mejorando la seguridad técnica de los pasos a nivel, mejoraría las conexiones con el S-Bahn en Kirchheim. Por el momento, no existen planes concretos. ^{[ 3 ]}

El Plan Regional de Transporte para la región de Stuttgart de 2001 identificó un enlace ferroviario entre Göppingen y Kirchheim unter Teck, que conectaría las vías abandonadas del ferrocarril de Voralb (Voralbbahn) con el ferrocarril de Teck, y lo clasificó como de "alta urgencia". ^{[ 4 ]}