Tecnam P2002 Sierra

El Tecnam P2002 Sierra es un avión ligero de ala baja y dos plazas, diseñado y fabricado por el fabricante aeronáutico italiano Tecnam . Presentado a principios de la década de 2000, el avión se convirtió rápidamente en un pilar de la gama de productos de la compañía, llegando a representar el 70 por ciento de su capacidad de producción disponible durante algunos años.

El desarrollo del Tecnam Sierra comenzó en 2002. ^{[ 1 ]} Fue diseñado para cumplir con las regulaciones de aeronaves muy ligeras (VLA) vigentes en Europa y las regulaciones de aeronaves deportivas ligeras ( LSA ) utilizadas en Estados Unidos. Según las normas de ambas regiones, la aeronave no necesita estar equipada con un paracaídas de recuperación. Sin embargo, principalmente debido a su peso máximo (en una configuración estándar) de 580  kg, el Sierra no puede operar como LSA ni en Australia ni en Canadá, debido a la limitación de peso inferior de 550  kg que se aplica a las LSA en esos países. ^{[ 2 ]}

Para 2005, el Sierra había alcanzado una posición destacada en la gama de Tecnam, ya que la compañía había dedicado alrededor del 70 por ciento de su capacidad total de producción de aeronaves a la fabricación del Sierra. ^{[ 2 ]} En ese momento, la producción de la aeronave se realizaba a un ritmo de seis por semana, mientras que la compañía afirmaba tener una cartera de pedidos pendientes para los siguientes seis meses. Además, el Sierra también podía suministrarse en una configuración casi "lista para usar", adecuada para el mercado europeo de entrenamiento, lo que, según se informó, fue una consecuencia de haber obtenido su certificación VLA. ^{[ 2 ]} A mediados de 2005, Tecnam había completado la entrega de aproximadamente 180 Sierras. ^{[ 2 ]}

Desde la introducción del modelo original, Tecnam ha continuado desarrollando el Sierra y buscando certificaciones adicionales para este tipo de aeronave. En la década de 2010, en respuesta a la demanda de los clientes por características más lujosas, la empresa presentó el Sierra MK II mejorado; está disponible en tres estilos: estándar, premium y power. ^{[ 1 ]} En febrero de 2020, se anunció que el Sierra Mk II había sido certificado como aeronave ultraligera por las autoridades alemanas, lo que autoriza su uso en la mayor parte de Europa. Al permitirse un mayor peso máximo bajo esta certificación, la aeronave puede equiparse con equipos adicionales como un paracaídas de Sistemas de Recuperación Balística (BRS), nueva aviónica, mayor capacidad de combustible y diversas mejoras de confort en la cabina. ^{[ 3 ]}

El Tecnam P2002 Sierra es un avión ligero de dos plazas y ala baja . ^{[ 2 ]} Un mercado importante para el Sierra es el sector de entrenamiento de vuelo; en consecuencia, su diseño y varias de sus características principales, como el uso de un ala de montaje bajo y una cabina de burbuja , hacen que el avión sea particularmente adecuado para su uso como entrenador. Su construcción se compone principalmente de aluminio convencional y permite que el avión soporte los límites de carga máximos de +4/-2g. ^{[ 2 ]} El ala del Sierra, que consiste en una planta relativamente sencilla , aunque con franjas de pérdida presentes en los bordes de ataque y carenados ligeramente elevados en las puntas, fue diseñada internamente por Tecnam. El ala también aloja un par de tanques integrales que proporcionan una capacidad máxima de combustible de 100 litros. ^{[ 2 ] [ 4 ]} El ala también está equipada con flaps de accionamiento eléctrico que son totalmente variables entre 0° y 40°; Los flaps se controlan mediante una palanca en la base de la consola de instrumentos izquierda y su posición se muestra en un indicador montado en la parte superior derecha del panel de instrumentos del motor. ^{[ 2 ]}

La aeronave cuenta con controles de vuelo convencionales, que utilizan varillas de empuje y cables que se conectan con los alerones , el estabilizador horizontal móvil y el timón . Estos controles incluyen una función de compensación de cabeceo accionada eléctricamente , que se opera mediante dos botones separados en la parte superior de cada columna de control para subir y bajar. ^{[ 2 ]} Una rueda de morro orientable proporciona un alto grado de maniobrabilidad en tierra, controlada por los pedales del timón. Los frenos de disco de accionamiento hidráulico están presentes en las ruedas principales, operados por una palanca vertical en el piso de la cabina que también controla el freno de estacionamiento, de ahí la presencia de un interruptor de bloqueo. ^{[ 2 ]} Un generador accionado por el motor proporciona energía eléctrica para la instrumentación de vuelo y otros equipos a bordo, como el sistema de navegación GPS , el equipo de radio VHF y el transpondedor . Parte de la instrumentación, como la del motor, utiliza indicadores analógicos . De serie, la consola de instrumentos cuenta con cuatro instrumentos de vuelo. ^{[ 2 ]}

Cada aeronave suele estar propulsada por un único motor Rotax 912 S2 , capaz de 100 hp (75 kW) . ^{[ 2 ]} En una configuración estándar, el motor acciona una hélice de tres palas de paso fijo ; se pueden instalar varias hélices alternativas, incluyendo modelos de paso fijo y de paso variable, así como modelos de dos y tres palas. El motor se controla mediante un par de palancas de aceleración de empuje/tracción, una montada centralmente en la base del panel de instrumentos y la otra a la izquierda de la consola de instrumentos; no hay control de mezcla presente. ^{[ 2 ]} La calefacción de la cabina se proporciona mediante aire canalizado desde el motor, mientras que la refrigeración y ventilación se proporciona mediante múltiples rejillas laterales . ^{[ 2 ]} La cabina está cubierta por una cúpula de burbuja deslizante , que puede abrirse en pleno vuelo si se desea, ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]} aunque la presencia de un bloqueo superior y dos bloqueos de seguridad laterales impiden que la cúpula se abra involuntariamente. Incluso cuando está cerrada, la cúpula de burbuja proporciona, según se informa, excelentes niveles de visibilidad exterior al piloto. ^{[ 2 ]}  

El Sierra posee cualidades de manejo relativamente suaves, siendo particularmente adecuado para su uso como avión de entrenamiento básico. ^{[ 2 ]} Además de poseer características de entrada en pérdida benignas , incluyendo indicaciones fácilmente reconocibles de vibraciones previas a la entrada en pérdida y controlable después de la entrada en pérdida en alabeo mediante los alerones. En términos de supervivencia, la aeronave es relativamente robusta y no posee aspectos deficientes aparentes en comparación con los aviones de entrenamiento contemporáneos. ^{[ 2 ]} Según la revista aeroespacial Flight International , se describe al Sierra como capaz de "superar al antiguo Cessna 150 en prácticamente todos los regímenes de vuelo". ^{[ 2 ]}

P2002 LSA

Aprobado como aeronave deportiva ligera con un peso bruto de 600 kg (1300 lb) . ^{[ 10 ]}  

P2002 Sierra Mk II

P2002 con cabina y aviónica revisadas, propulsado por un motor Rotax 915 iS de 135 hp (101 kW) . Disponible en versiones ultraligeras y homologadas como LSA. ^{[ 10 ]}  

P2002 JF

Modelo con tren de aterrizaje triciclo fijo . Una versión con hélice de paso variable fue certificada por la Agencia Europea de Seguridad Aérea en 2012. ^{[ 5 ] [ 11 ]}

También está disponible una versión con controles manuales para pilotos discapacitados, instalada de fábrica. ^{[ 12 ]}

P2002 JF Sierra Mk II

P2002 JF mejorado con cabina y aviónica revisadas. ^{[ 10 ]}

P2002 JR

Modelo con tren de aterrizaje triciclo retráctil hidráulicamente hacia adentro ^{[ 5 ] [ 10 ]}

P2002 EA

Tren de aterrizaje triciclo fijo prefabricado ^{[ 5 ]}

P2002 RG

Modelo construido a partir de un kit con tren de aterrizaje triciclo neumático retráctil hacia afuera ^{[ 5 ] [ 10 ]}

Una tienda

Derivado más ligero de P-2002-JF. ^{[ 10 ]}

Tenga en cuenta que los modelos certificados tienen engranajes y hélice hidráulicos, mientras que el modelo RG tiene engranajes neumáticos y hélice eléctrica.

El P2002 es operado principalmente por particulares y escuelas de vuelo.

 Argentina

• Fuerza Aérea Argentina

Se encargaron 8 P2002JF en 2016. ^{[ 13 ]}

 Grecia

• Fuerza Aérea Helénica

Se encargaron 12 P2002JF en mayo de 2018, ^{[ 14 ]} el primero se entregó en octubre de 2018, ^{[ 15 ]} y los tres últimos se entregaron el 5 de abril de 2019. ^{[ 16 ]}

Datos de Jane's All the World's Aircraft 2007–2008 ^{[ 17 ]}

Características generales

• Tripulación: 1
• Capacidad: 1 pasajero
• Longitud: 6,61  m (21  pies 8  pulgadas)
• Envergadura: 8,60  m (28  pies 3  pulgadas)
• Altura: 2,43  m (8  pies 0  pulgadas)
• ^{Superficie del} ala: 11,50  m² (123,8 pies cuadrados )  
• Relación de aspecto : 6,4:1
• Peso en vacío: 331  kg (730  lb)
• Peso máximo al despegue: 598  kg (1318  lb)
• Planta motriz: 1 × Rotax 912 S2 , 73,5  kW (100  hp)
• Hélices: Hélice de dos palas y paso fijo
• Hélices: 1,74  m (5  pies 9  pulgadas) de diámetro

Actuación

• Velocidad de crucero: 222  km/h (138  mph, 120  nudos) (75% de potencia)
• Velocidad de pérdida: 71  km/h (44  mph, 38  nudos) (con los flaps extendidos)
• Nunca exceda la velocidad de 250 km/h (160 mph, 130 nudos).
• Alcance: 1.092  km (679  millas, 590  millas náuticas)
• Techo de servicio: 3.995  m (13.110  pies)
• Límites de g: +6g, -3g
• Velocidad de ascenso: 6,2  m/s (1220  pies/min)
• Carrera de despegue: 232  m (761  pies)
• Carrera de aterrizaje: 186  m (610  pies)

• Jackson, Paul, ed. (2007). Jane's All the World's Aircraft 2007–2008 . Coulsdon, Reino Unido: Jane's Information Group. ISBN 978-0-7106-2792-6.
• Simpson, Rod; Longley, Pete; Swan, Robert (2022). Manual de aviación general: Guía de los fabricantes de aviación general del milenio y sus aeronaves . Tonbridge, Kent, Reino Unido: Air-Britain (Trading) Limited. ISBN 978-0-85130-562-2.

• Tecnam P2002 Sierra Mk2 2017 vía planeandpilotmag.com
• Tecnam P2002 Sierra vía youtube.com