Tecnam

41°07′13″N 14°11′04″E / 41.12030, -14.18444

Costruzioni Aeronautiche TECNAM SpA , comúnmente conocida simplemente como Tecnam , es un fabricante de aviones italiano . La empresa tiene dos actividades principales: producir componentes de aeronaves para varios otros fabricantes y fabricar su propia gama de aviones ligeros. ^[1] La empresa fue fundada en 1986 por los hermanos italianos Luigi Pascale y Giovanni Pascale, veteranos diseñadores y fabricantes de aviones. Antes de crear Tecnam, habían sido responsables de varios otros proyectos relacionados con la aviación, incluido el diseño y la construcción del bimotor Partenavia P.68 . Su intención original al fundar Tecnam era construir piezas aeroespaciales en nombre de otros fabricantes, que inicialmente incluían a la compañía aeroespacial estadounidense Boeing y al especialista en aviones de pasajeros ATR . Cuando comenzó a surgir el mercado de aviones deportivos ligeros , los hermanos entraron en el campo, primero con el Tecnam P92 , que tuvo una buena acogida.

Tecnam opera dos instalaciones de producción independientes en Italia; la instalación de Casoria está situada junto al Aeropuerto Internacional de Nápoles . La instalación de Capua está situada junto al Aeropuerto Oreste Salomone. La empresa también opera instalaciones de ventas y entrega en Sebring, Florida , Estados Unidos y Australia . ^[2] A fecha de 2018, ha entregado 5.000 aviones en todo el mundo y emplea a 250 personas. Los hermanos fundadores han fallecido, pero el sobrino de Luigi, Paolo, es el director ejecutivo y su hijo, Giovanni, es el director de operaciones.

Tecnam ha producido una gama de aeronaves, la mayoría adecuadas para el sector de la aviación general . Sus aviones deportivos ligeros actualmente en producción cuentan con configuraciones de dos asientos uno al lado del otro, construcción monocasco de aluminio y están propulsados ​​por el motor Rotax 912S de 100 hp . Hay varios modelos fabricados, que adoptan diseños de ala alta y baja, algunos equipados con trenes de aterrizaje retráctiles . En algunos casos, un modelo tiene dos designaciones diferentes, una para volar bajo las regulaciones de aviación ultraligera y la otra para volar bajo las regulaciones de aviación general como una aeronave ligera certificada regular . Muchas de las aeronaves entran dentro de nuevas subcategorías de aeronaves certificadas, por ejemplo, las reglas VLA (aeronaves muy ligeras) de la EASA en Europa y las reglas LSA en los Estados Unidos. ^[3]

En 2005, un avión en particular, el Tecnam P2002 Sierra , había ganado prominencia en la línea de Tecnam, ya que la compañía había dedicado alrededor del 70 por ciento de su capacidad total de producción de aviones a la fabricación del Sierra solamente. ^[3] En ese momento, el avión se estaba produciendo a un ritmo de seis por semana, mientras que la compañía afirmó tener una cartera de pedidos que abarcaba los siguientes seis meses. Además, el Sierra también podría suministrarse en una configuración casi "lista para usar" adecuada para el mercado europeo de entrenadores, que fue una consecuencia informada de haber obtenido su certificación VLA. ^[3] A mediados de 2005, Tecnam había completado la entrega de aproximadamente 180 Sierras. ^[3]

El Tecnam P2006T , un avión bimotor de cuatro asientos, realizó su vuelo inaugural en 2007. Está propulsado por un par de motores de pistón Rotax 912 S de 100 hp, que impulsan hélices de paso variable y tren de aterrizaje retráctil. ^[4] El P2006T fue certificado por la EASA durante 2009, ^[5] mientras que la certificación Parte 23 fue emitida por la Administración Federal de Aviación durante el año siguiente. Además de su uso en la aviación general, el P2006T puede operar en otras capacidades, incluso como avión de patrulla marítima ; se ha desarrollado un modelo multimisión especialmente equipado para usos militares. ^{[6] [7]}

A finales de la década de 2000, la compañía también desarrolló el Tecnam P2008 , que realizó su vuelo inaugural el 30 de septiembre de 2008. ^[8] Es notable por ser el primer avión construido por Tecnam en incorporar componentes compuestos importantes , como su fuselaje de fibra de carbono . Por lo demás, es convencional, ya que utiliza una configuración tradicional de monoplano de ala alta con puntales reforzados , está propulsado por un solo motor plano de cuatro pistones Rotax 912ULS y está equipado con un tren de aterrizaje triciclo fijo . Durante diciembre de 2009, la empresa realizó sus primeras entregas del P2008. ^{[8] [1]} El Tecnam P2010 es un derivado más grande y de cuatro asientos del P2008. ^[9]

En octubre de 2015, la compañía anunció que había formado una asociación con el fabricante de aeronaves chino Liaoning United Aviation , una división de Shenyang Aircraft Corporation , para producir el P2006T certificado por China en sus instalaciones adyacentes al aeropuerto de Faque en China , para su entrega a clientes en todo el mercado chino, incluidos Hong Kong , Macao y Taiwán . También se producirán aeronaves adicionales, incluido el Tecnam P2008 JC de dos asientos y el Tecnam P2010 de cuatro asientos , en la misma instalación una vez que las autoridades locales los certifiquen. ^{[10] [11]}

Ese mismo año, se anunció que Tecnam estaba trabajando en su primer avión propulsado por jet , conocido como P-Jet ; este avión está destinado a ser utilizado como un avión de entrenamiento militar ligero o un avión de reconocimiento. Propulsado por un motor turbofán monomotor , contará con una disposición de asientos uno al lado del otro y un tren de aterrizaje triciclo retráctil, junto con una disposición de timón doble . ^[12]

A lo largo de la década de 2010, Tecnam desarrolló su primer avión comercial, el P2012 Traveller ; se comercializa para los sectores de aviones de cercanías , VIP , carga , paracaidismo y evacuación médica del mercado. ^[13] Revelado públicamente en abril de 2011, ^[13] y habiendo realizado su vuelo inaugural el 21 de julio de 2016, ^[14] recibió la certificación de tipo de la Administración Federal de Aviación durante agosto de 2019, ^[15] A partir de 2017, se informa que la compañía puede producir hasta 40 P2012 por año. ^[16] Tecnam ha pronosticado una demanda de 11.500 aviones de cercanías de corta distancia entre 2018 y 2028. ^[17]

Durante 2017, Tecnam habría construido alrededor de 200 aviones; tenía el objetivo de construir una cantidad similar durante el año siguiente. Según la revista aeroespacial Flight International , las ventas recientes de la empresa han estado dominadas por dos aviones, el P2006 de cuatro asientos y el P2008 de dos asientos. ^[18] Durante 2018, la empresa declaró que está considerando establecer una capacidad de producción adicional, incluida otra fábrica, si la demanda de sus aviones justifica la inversión que implica emprender tal expansión. ^[19]

• Industrias Aeronáuticas Diamond
• Lista de empresas italianas

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• Sitio web oficial