Ruta Estatal 71 de California

La Ruta Estatal 71 ( SR  71 ) es una carretera estatal de 24 km (15 millas ) en el estado de California , Estados Unidos . Sirve a los condados de Riverside , San Bernardino y Los Ángeles , y se extiende desde la SR 91 en Corona hasta el Intercambio Kellogg con la I-10 y la SR 57 en la frontera entre Pomona y San Dimas . El segmento desde la SR 91 hasta la SR 83 en Chino Hills se llama Autopista Corona , anteriormente Autopista Corona y antes de eso Autopista Temescal . La SR 71 está designada como Autopista Chino Valley entre la SR 83 y el Intercambio Kellogg.       

La Ruta 71 está definida en la sección 371 del Código de Calles y Carreteras de California , y se indica que la carretera es "desde la Ruta 57 hasta la Ruta 91 pasando por Pomona y Chino Hills ". ^{[ 2 ]}

Comenzando en su extremo sur, la SR  91 en Corona, la SR  71 es una vía rápida durante media milla hasta que se cruza con Pomona Rincon Road. Después de esta intersección, la SR  71 se convierte en una autopista hasta Rio Rancho Road en Pomona . Se están realizando obras en el segmento entre Rio Rancho Road y Mission Boulevard en Pomona para convertirlo de vía rápida a autopista. La ruta luego retoma como una autopista corta en Mission Boulevard durante aproximadamente una milla hasta que se encuentra en el Intercambiador Kellogg en San Dimas , donde termina en la I-10 y la SR  57 (anteriormente, era una vía rápida entre Mission Boulevard y su extremo norte, pero este segmento se convirtió en autopista en 2012).

El tramo de carretera entre Corona y Chino es conocido por sus densas nieblas invernales al amanecer y al anochecer, lo que provoca numerosos accidentes automovilísticos cuando los conductores no reducen la velocidad debido a la poca visibilidad. Los residentes de Los Serranos (ahora Chino Hills ) recuerdan haber sido despertados por el crujido de parachoques, guardabarros y faros.

Dado que la SR  71 constituye un importante corredor noroeste-sureste entre las ciudades de los valles de Pomona y San Gabriel (este del condado de Los Ángeles ) y las ciudades del oeste del condado de Riverside , tiene un tráfico muy intenso. Se utiliza como alternativa a la SR  57 (la Autopista Orange), situada al oeste, y a la I-15 (la Autopista Ontario), ubicada al este.

Cuando la ruta atraviesa Chino Hills y Chino , hay un carril para vehículos de alta ocupación disponible; sin embargo, este carril termina cuando la ruta entra en el condado de Riverside (al sur) y en el condado de Los Ángeles (al norte). La ruta es una autopista de cuatro carriles entre la SR  91 y Central Avenue (sin incluir los carriles para vehículos de alta ocupación), una autopista de seis carriles (sin incluir los carriles para vehículos de alta ocupación) desde Central Avenue hasta la SR  60 , y nuevamente una autopista de cuatro carriles desde la SR  60 hasta la I-10/SR  57.

La SR  71 forma parte del Sistema de Autopistas y Vías Rápidas de California , ^{[ 3 ]} y forma parte del Sistema Nacional de Carreteras . ^{[ 4 ]}

El trazado original de la SR  71, según la lista de 1934, iba desde la US  80 (ahora I-8 ), en San Diego , hacia el norte hasta la US  66 (ahora SR  66 ), cerca de Claremont, pasando por Lake Elsinore y Temecula . ^{[ 5 ]} La ruta entre Claremont/Pomona y Lake Elsinore seguía aproximadamente el recorrido de la línea de diligencias Butterfield Overland Mail . Cuando el tramo entre San Diego y Temecula fue redesignado como US  395 , la SR  71 fue desviada para ir de Pomona a Aguanga. En 1973, se redujo a su término actual en Corona, y el tramo entre Corona y Temecula se convirtió en la I-15 , mientras que el tramo entre Temecula y Aguanga se convirtió en la SR  79 y la SR  371. El primer tramo de la autopista Chino Valley Freeway se construyó en 1971 desde el cruce de Kellogg hasta la SR  60 (la autopista Pomona Freeway). El tramo comprendido entre la SR  60 y la SR  91 (la autopista Riverside) se completó en marzo de 1998.

En septiembre de 2008, se inició la construcción del Proyecto Mission 71 en Pomona. Se construyó un puente para que Mission Boulevard pasara por encima de la SR  71, que ahora cuenta con rampas de entrada y salida hacia Mission. Además, se cerró la intersección con Ninth Street. La autopista se extendió hacia el sur hasta la antigua intersección con Ninth Street, donde retoma su estatus de vía rápida hasta la intersección con Old Pomona Road. ^{[ 6 ]} El proyecto de construcción se completó en diciembre de 2011. ^{[ 7 ]}

La Comisión de Transporte del Condado de Riverside construyó un paso elevado de dos carriles entre la SR  91 en dirección este y la SR  71 en dirección norte para reemplazar la rampa circular anterior de un solo carril. ^{[ 8 ]} El paso elevado se completó y se abrió al tráfico el 23 de junio de 2025. ^{[ 9 ]}

La ciudad de Pomona está trabajando actualmente con Caltrans para mejorar el segmento entre Rio Rancho Road y Mission Boulevard de una autopista de cuatro carriles a una autopista completa de ocho carriles. ^{[ 10 ] [ 11 ]} En diciembre de 2016, se retiraron todos los semáforos. El tráfico que entra y sale de las carreteras que conducen a los vecindarios cercanos (North Ranch Road, Old Pomona Road y Phillips Drive) ya no puede entrar ni salir en dirección norte debido a las barreras adicionales en la mediana de la autopista. Sin embargo, hasta 2021, el tráfico en dirección sur podía usar estas calles. (North Ranch Road, Old Pomona Road y Phillips Drive pueden ingresar a la autopista a través de una señal de alto ). Estas calles se cerraron completamente al acceso en dirección sur a partir de 2021. Justo al sur de la salida de Mission Boulevard, todos los aspectos de la autopista, como su alineación, ancho de carril, pavimento, barreras y acceso, se "actualizan" a los estándares de autopista. Se espera que este proyecto esté completamente terminado para 2027. ^{[ 12 ]}

Excepto donde se antepone una letra, las millas postales se midieron en la carretera tal como estaba en 1964 , basándose en una alineación de oeste a este (incluido su segmento oriental original que se extendía a través de Temecula y Anza ), y no necesariamente reflejan el kilometraje actual. Los prefijos de millas postales incluyen: R  que refleja una realineación en la ruta desde entonces, M  que indica una segunda realineación, L  que se refiere a una superposición debido a una corrección o cambio, y T  que indica millas postales clasificadas como temporales. ^{[ 13 ]} Los segmentos que permanecen sin construir o que han sido cedidos al control local pueden omitirse.  Los números se reinician en los límites de los condados; las millas postales de inicio y fin en cada condado se dan en la columna del condado.

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