Estación de Bandar Tasik Selatan

La estación se formó con la finalización de una parada del tren de cercanías KTM Komuter , como parte de la segunda fase de la línea electrificada y de doble vía de la línea de la costa oeste de KTM entre las estaciones de Rawang y Seremban , que se inauguró el 10 de noviembre de 1995. La estación fue la primera de la línea accesible desde la carretera de circunvalación central 2 de Kuala Lumpur (MRR2), pero sus instalaciones eran rudimentarias: solo dos andenes laterales elevados alineados a lo largo de una doble vía curva , una pasarela peatonal y una zona de venta de billetes elevada que inicialmente solo contaba con máquinas expendedoras. Los refugios de los andenes eran insuficientes para un espacio limitado, y la parada solía sufrir aglomeraciones en la zona de venta de billetes. Los distintos niveles de la parada también estaban inicialmente conectados principalmente por escaleras , lo que la hacía poco accesible para personas con discapacidad.

En 2006 y 2007, se realizaron obras de renovación para ampliar la zona de venta de billetes de la parada y añadir un vestíbulo más grande con una taquilla manual. Además, a mediados de 2007, los refugios existentes a lo largo de los andenes fueron sustituidos por grandes marquesinas , en consonancia con las mejoras de marquesinas realizadas en 2006 y 2007 en la mayoría de las estaciones de Komuter inauguradas alrededor de 1995.

El 4 de agosto de 2016, se introdujo un tren matutino adicional (de lunes a viernes, excepto festivos) entre Bandar Tasik Selatan, KL Sentral y Tanjung Malim . El tren sale de Bandar Tasik Selatan a las 5:35 a. m., realizando un servicio exprés sin paradas hasta KL Sentral, llegando a las 5:49 a. m. Luego, el tren sale de KL Sentral a las 6:15 a. m. y circula como un tren normal de la línea Port Klang hasta Tanjung Malim, deteniéndose en cada estación antes de finalizar su recorrido en Tanjung Malim a las 7:44 a. m. ^{[ 3 ]} Posteriormente, este servicio fue reemplazado por modificaciones en el horario del KTM Komuter.

Actualmente, la estación cuenta con los servicios de la línea Batu Caves–Pulau Sebang de KTM Komuter y de KTM ETS .

La segunda adición a la parada es una estación subterránea de tren ligero (LRT) para la Línea Sri Petaling del LRT , entonces conocida como STAR LRT. La estación se inauguró el 11 de julio de 1998, como parte de la segunda fase de la apertura del sistema STAR LRT, que incluyó 7 nuevas estaciones a lo largo de la ruta Chan Sow Lin - Sri Petaling , y estaba situada directamente al sureste de la parada de KTM y más cerca de la MRR2. En ese momento, la estación de LRT se llamaba estación "Tasik Selatan". ^{[ 4 ]} Debido a la disposición, la parada de KTM inicialmente solo era accesible a través de la entrada principal de la estación de LRT, que actualmente también sirve como punto de acceso sureste al complejo de intercambio.

En comparación con la parada de KTM en el momento de su inauguración, la estación de STAR LRT tenía una capacidad considerablemente mayor para gestionar un mayor número de pasajeros, con varias taquillas y máquinas expendedoras de billetes instaladas en su vestíbulo cuando se inauguró. La estación también cuenta con un andén central para sus dos vías contiguas, en lugar de andenes laterales. Ambos segmentos de la estación están conectados por una pasarela peatonal que, al igual que la parada inicial de KTM, no era accesible para personas con discapacidad, ya que solo se podía acceder a ella mediante escaleras. Esto cambió posteriormente con la instalación de ascensores tanto en la estación de KTM como en la de LRT.

El estilo principal de la estación es similar al de la mayoría de las estaciones del sistema LRT, con techos de varios niveles sostenidos por estructuras reticuladas y paredes y pilares enlucidos de blanco. Los letreros de la estación se referían a ella anteriormente simplemente como " Tasek Selatan ".

La estación Express Rail Link (ERL) es la última línea que se ha añadido al complejo de estaciones de intercambio, y comenzó a funcionar el 20 de junio de 2002 como parte del enlace ferroviario del aeropuerto KLIA Transit de 5 estaciones entre la estación del Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur (ahora conocida como estación de la Terminal 1 de KLIA) y KL Sentral .

En lugar de compartir un punto de acceso común con la estación de KTM y la estación de LRT, la estación de ERL se construyó como una estructura totalmente independiente al noroeste de la estación de KTM, con su propio punto de acceso a través de la carretera entre Kampung Malaysia Tambahan y Jalan Sungai Besi (una vía secundaria de la autopista Sungai Besi ). La única conexión directa entre la estación de ERL y las otras dos estaciones es una pasarela peatonal de 95 metros (312 pies) que cruza las vías de ERL y KTM hasta la zona de venta de billetes de la estación de KTM, sirviendo así como un segundo punto de acceso tanto a la estación de KTM como a la de LRT. 

La estación se construyó con un diseño singular que incorporaba grandes techos semicirculares como refugios para los andenes, con techos escalonados para el resto del edificio, similar a la estación de LRT contigua. Sin embargo, a diferencia de las estructuras iniciales de las estaciones de KTM y LRT, esta estación se planificó y construyó para facilitar el acceso a pasajeros con discapacidad, con ascensores y rampas de acceso para subir y bajar por pasillos irregulares, además de escaleras y escaleras mecánicas en todas las áreas pertinentes. La estación también cuenta con dos andenes centrales a lo largo de cuatro vías y taquillas básicas.

La estación de autobuses TBS se construyó para aliviar la gran congestión de la estación de autobuses Pudu Sentral (anteriormente conocida como Puduraya), ubicada en el centro de la ciudad. Inicialmente, se planeó que fuera la estación de autobuses que daría servicio a los autobuses exprés con destino al sur; sin embargo, el plan a largo plazo era que TBS eventualmente se hiciera cargo de los autobuses exprés restantes en Pudu Sentral, así como de los autobuses con destino a la costa este en las estaciones de autobuses Hentian Putra y Pekeliling . Se esperaba que Pudu Sentral siguiera funcionando únicamente como estación de autobuses urbanos. ^{[ 8 ]}

TBS comenzó a prestar servicio el 1 de enero de 2011, haciéndose cargo de las operaciones de autobuses de larga distancia en dirección sur que realizaba Pudu Sentral. ^{[ 9 ]} La inauguración oficial ceremonial por parte del Primer Ministro Najib Tun Razak tuvo lugar el 14 de abril de 2013.

Hentian Putra cesó sus operaciones el 1 de diciembre de 2014, y sus servicios de autobús con destino a la costa este se trasladaron a TBS. ^{[ 10 ]}

El 1 de noviembre de 2015, 545 de las 635 rutas de autobús con dirección norte que operaban en Pudu Sentral fueron trasladadas a TBS, completando así la sustitución de Pudu Sentral por TBS como principal terminal de autobuses exprés de la ciudad. Pudu Sentral continúa utilizándose como terminal para autobuses de corta distancia y autobuses de línea regular. ^{[ 11 ] [ 12 ]}

TBS está ubicado aproximadamente a 10 km (6,2 millas) al sur del centro de la ciudad de Kuala Lumpur, lo que alivia y evita la congestión vial en el centro de la ciudad. La proximidad de TBS a la Middle Ring Road 2 y a la autopista Besraya facilita el acceso a la red de autopistas de Malasia . ^{[ 13 ]}  

La terminal cuenta con 60 andenes de autobús, 150 paradas de taxi y 1000 plazas de aparcamiento. ^{[ 13 ]} La terminal es totalmente accesible y está equipada con servicios como cajeros automáticos, salas de lactancia, carritos portaequipajes y consigna de equipaje. ^{[ 14 ]} Dispone de tiendas y restaurantes. ^{[ 15 ]}

En enero de 2026, la terminal se sometió a una importante renovación digital, adoptando por completo un sistema sin papel. Todas las reservas en línea se migraron a una nueva plataforma gestionada por Gohub, y se desmantelaron los mostradores de venta de billetes tradicionales atendidos por personal. ^{[ 16 ]} Los pasajeros deben comprar los billetes en línea o mediante aplicaciones móviles para obtener un código QR digital, que se escanea directamente en los torniquetes automáticos para acceder. ^{[ 17 ]} Este sistema sustituyó a la antigua configuración del Sistema Centralizado de Venta de Billetes (CTS), que anteriormente contaba con 41 mostradores atendidos por personal y siete máquinas expendedoras de billetes diseñadas para disuadir la reventa ilegal. ^{[ 18 ]}

La sala de salidas está dividida en tres secciones. Solo los pasajeros con boleto tienen acceso a la sala de salidas. Deben pasar por un control de seguridad policial auxiliar. ^{[ 18 ] [ 19 ]}

Diseñada para gestionar 5000 viajes en autobús al día a su máxima capacidad, la terminal de autobuses TBS gestionaba unos 1300 viajes diarios en octubre de 2015, antes del traslado de las operaciones de autobuses en dirección norte desde Pudu Sentral. ^{[ 12 ]} En diciembre de 2015, la terminal atendía a 52 000 viajeros al día. ^{[ 18 ]}

El operador actual de TBS es Maju Terminal Management Services Sdn Bhd (Maju TMAS). Maju TMAS es una empresa miembro de Maju Holdings Berhad . ^{[ 20 ]}