sistema de carreteras estatales de Texas

El sistema de autopistas interestatales de Texas abarca 3233,4 millas (5203,7 km) y consta de diez autopistas principales, siete autopistas auxiliares y la división de las autopistas interestatales 35 (I-35) y 69 en múltiples ramales con sufijos de letras. La autopista interestatal con el segmento más largo de Texas es la I-10 , con 880,6 millas (1417,2 km) . La más corta del estado es la I-110 , con 0,9 millas (1,4 km) .   

La construcción del Sistema de Autopistas Interestatales en Texas comenzó mucho antes de que estas rutas fueran designadas como tales. Un tramo de 80 km (50 millas ) de la Autopista del Golfo ( I-45 ) entre Galveston y Houston se inauguró en 1951, ocho años antes de ser designada como I-45. Fue también la primera autopista urbana de Texas. En 1962, se inauguraron 69 km (43 millas) de la I-35 en el condado de Bexar , la primera sección de autopista interestatal que se abrió de límite a límite de condado en una gran área metropolitana. ^{[ 5 ]} Partes de la I-10 al oeste de San Antonio tardaron mucho más en completarse debido a los vastos espacios abiertos y la falta de mano de obra cercana. La mayor parte de la construcción de esta sección de la I-10 tuvo lugar en las décadas de 1970 y 1980 y se completó a principios de la década de 1990. El tramo al este de San Antonio se completó 20 años antes, en 1972. ^{[ 7 ]} La apertura de un tramo de 6 millas (10 km) de la I-27 en 1992 completó el Sistema de Carreteras Interestatales en Texas. ^{[ 6 ]}   

Se están llevando a cabo obras para la extensión de la I-69 hacia el sur desde su terminal original en Indiana , a través de Texas, hasta la frontera con México . ^{[ 8 ]} Una vez construida, la I-69 se extenderá aproximadamente 650 millas (1050 km) a través de Texas, desde la frontera con Luisiana en el área de Texarkana - Shreveport hasta el sur de Texas. Al igual que la I-35, la I-69 se divide en tres ramales con sufijos de letras: I-69E , I-69C e I-69W . 

Las Carreteras Numeradas de los Estados Unidos (US-N) conforman una red nacional de carreteras, pero a diferencia del Sistema de Carreteras Interestatales ( I-V), no existe un estándar mínimo de diseño para estas carreteras. Esto se evidencia claramente, ya que algunos tramos de las US-N en Texas no son más que caminos rurales de dos carriles, mientras que otros son autopistas urbanas. Si bien las US-N han sido reemplazadas en su mayor parte por las I-V para el tráfico de paso, aún funcionan como importantes conectores regionales. Algunos ejemplos notables de US-N construidas según los estándares de las autopistas incluyen la US 75 y la US 80 en Dallas , la US 59 y la US 290 en Houston , y la US 90 y la US 281 en San Antonio .

Las autopistas interestatales han reemplazado varias secciones de la red de carreteras de EE. UU. en Texas y, como resultado, han sido eliminadas del Sistema Estatal de Carreteras. Algunos ejemplos incluyen la US 81 de Fort Worth a Laredo en favor de la I-35 , la US 75 de Dallas a Galveston en favor de la I-45 y la US 80 de Dallas a El Paso en favor de la I-10 y la I-20 . ^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]}

Escudos SH 3 , SH NASA Road 1 y SH OSR

Una carretera estatal (SH) es financiada y mantenida por el estado. ^{[ 12 ]} A las carreteras estatales se les han asignado números entre 1 y 365 con algunas excepciones. También hay una carretera estatal 495 (renumerada de Farm to Market Road 495), así como las rutas canceladas SH 550 (una designación temporal para lo que ahora es parte de la I-169 ) y SH 824 (una designación temporal para lo que luego fue parte de la SH 24 ). NASA Road 1 y la carretera estatal OSR también están en la red de carreteras estatales. Las primeras 26 carreteras estatales fueron designadas en 1917. Las carreteras no están organizadas por la direccionalidad de la carretera, sino que generalmente están numeradas como lo estaban cuando se construyeron por primera vez en las décadas de 1920 y 1930. La mayoría de las rutas con sufijo fueron eliminadas para 1939, aunque la SH 75A existió desde 1946 hasta 1994 para coincidir con la SH 75A de Oklahoma .

Escudos de Loop, Spur y Beltway

Los ramales y ramales de las carreteras estatales son enlaces cortos dentro de la red de carreteras estatales. Generalmente se numeran cronológicamente, y los números más bajos corresponden a rutas más antiguas. Por lo tanto, los ramales y ramales no están relacionados con las carreteras estatales principales con numeración similar. Normalmente, un ramal conecta dos carreteras estatales o nacionales, y un ramal conecta una carretera estatal con una carretera rural u otra carretera de menor categoría. Muchos ramales son circunvalaciones que rodean zonas pobladas importantes o carreteras estatales o nacionales antiguas que fueron desviadas. Un ramal, alrededor de Houston , se denomina Beltway 8. Los primeros ramales y ramales se definieron en 1939; antes de eso, las carreteras eran segmentos con sufijos de las carreteras estatales principales de las que se ramificaban.

Se han asignado rutas comerciales a muchos trazados antiguos de autopistas interestatales, carreteras federales, carreteras estatales y caminos rurales que han sido desviados. Además de la designación numérica, se asigna un sufijo de letra único a cada ruta comercial a lo largo de la autopista; por ejemplo, Autopista Interestatal Comercial 40-D y Camino Rural Comercial 1960-A . (No todas las rutas comienzan con A, y a veces se omiten letras ). Estas letras se incluyen en la señal en letra pequeña debajo del número. Las especificaciones de señalización para autopistas interestatales comerciales no incluyen la letra, pero se ha añadido a muchas señales. Antes de 1991, a las rutas comerciales se les asignaban números de bucle o ramal, pero se señalizaban como rutas comerciales (con una placa de COMERCIO encima del escudo de la ruta principal). En 1991, a todas las rutas comerciales se les asignaron designaciones oficiales y se eliminaron sus antiguos números de bucle y ramal.

Señales de carretera "De la granja al mercado" y "Del rancho al mercado"

Las carreteras rurales (Farm to Market Roads) generalmente existen en áreas rurales . Después de que la ciudad o el condado adquiere el derecho de paso , TxDOT construye y mantiene la carretera. ^{[ 12 ]} Varias de estas carreteras, generalmente al oeste de la US 281 , ^{[ 13 ]} están designadas como Ranch to Market Roads , y una de ellas, Ranch Road 1, es simplemente una Ranch Road , que sirve al rancho LBJ . Las Farm to Market Roads fueron designadas por primera vez en 1941 y las Ranch to Market Roads en 1942. Varias Farm to Market Roads en áreas urbanas fueron redesignadas en 1995 como carreteras urbanas pero, en medio de mucha controversia, las señales no fueron cambiadas.

Escudos de Park Road y Recreational Road

Los caminos de parques y caminos recreativos dan servicio a parques estatales o nacionales y a "áreas recreativas reconocidas"; los primeros se definieron en 1937 y 1970, respectivamente. Todos los caminos en los parques estatales son mantenidos por TxDOT, pero generalmente no están numerados. ^{[ 12 ]}

Señales de autopista interestatal, carretera federal y carretera estatal

Una característica de las autopistas de Texas son sus vías de servicio ; la mayoría de las autopistas cuentan con vías de servicio continuas, de un solo sentido en zonas urbanas y de doble sentido en zonas rurales . Varias carreteras de peaje tienen vías de servicio de un solo sentido —no necesariamente continuas— con números de carretera estatales. La mayoría de las carreteras de peaje están señalizadas con logotipos especiales, pero el Departamento de Transporte de Texas (TxDOT) adoptó un nuevo distintivo en 2006 para las carreteras de peaje numeradas.

Las carreteras de guerra fueron designadas entre 1942 y 1943. Todas fueron canceladas o redesignadas para 1947.