Ferrocarril de Texas y el Pacífico

La Texas and Pacific Railway Company (conocida como T&P ) fue creada por carta federal en 1871 con el propósito de construir un ferrocarril transcontinental al sur entre Marshall, Texas , y San Diego, California .

Bajo la influencia del general Buell, el T&P originalmente iba a ser de 3 pies 6 pulgadas ( 1067 mm ) , pero esto fue revocado cuando la legislatura estatal aprobó una ley que requería 4 pies  8 pulgadas.+Calibre de 1 ⁄ 2  pulgada(1435 mm).^[1]

A mediados de la década de 1870, el T&P ya tenía una presencia importante en Texas. Las dificultades de construcción retrasaron el avance hacia el oeste, hasta que el financiero estadounidense Jay Gould adquirió una participación en el ferrocarril en 1879. El T&P nunca llegó a San Diego; en cambio, se encontró con el Southern Pacific en Sierra Blanca, Texas , en 1881.

El ferrocarril Missouri Pacific , también controlado por Gould, arrendó el T&P desde 1881 hasta 1885 y continuó una relación de cooperación con el T&P después de que el contrato de arrendamiento terminara. Missouri Pacific obtuvo la propiedad mayoritaria de las acciones del ferrocarril Texas and Pacific en 1928, pero le permitió continuar operando como una entidad separada hasta que finalmente se fusionaron el 15 de octubre de 1976. El 8 de enero de 1980, el ferrocarril Missouri Pacific fue comprado por el ferrocarril Union Pacific . Debido a las demandas presentadas por los ferrocarriles de la competencia, la fusión no se aprobó hasta el 13 de septiembre de 1982. Sin embargo, debido a los bonos pendientes del Missouri Pacific, la fusión real con el ferrocarril Union Pacific tuvo lugar el 1 de enero de 1997.

Varias partes de Texas and Pacific permanecen hasta el día de hoy, principalmente dos edificios imponentes, que ayudan a definir el lado sur del horizonte de Fort Worth: la estación original y la torre de oficinas y un almacén ubicado inmediatamente al oeste. En 2001, las plataformas de pasajeros en la estación T&P se pusieron en uso por primera vez en décadas como la terminal más occidental para Trinity Railway Express , una línea de tren de cercanías que conecta Fort Worth y Dallas . El almacén T&P todavía existe, pero permanece vacío y no hay planes para renovarlo a pesar del importante apoyo cívico y el interés de desarrolladores externos. La terminal de pasajeros y las oficinas corporativas se han convertido en condominios de lujo.

Principales trenes de pasajeros con nombre de Texas and Pacific (los tramos de ruta entre St. Louis y Texarkana fueron operados por Missouri Pacific):

• Águila de Luisiana : Nueva Orleans , Dallas y Fort Worth
• Southerner - St. Louis (rama norte), Memphis, Tennessee (rama noreste), Alexandria, Louisiana (rama sur) - El Paso
• Especial Sunshine - San Luis - El Paso y Laredo, Texas
• Texano - San Luis - San Antonio y Houston
• Texas Eagle — St. Louis–varios puntos de Texas: sección oeste que va a El Paso, con conexión con el servicio Southern Pacific a Los Ángeles; sección suroeste a Laredo , con cambio de vagón para Ciudad de México ; sección sur que va a Houston
• Westerner — St. Louis–Dallas–El Paso—conexión en El Paso para el servicio de Southern Pacific a Los Ángeles

• 3 de marzo de 1871: el Congreso de los Estados Unidos otorga una carta a la Texas Pacific Railroad Company.
• 1871 - La legislatura de Texas otorga a la empresa la autorización para comprar la Southern Trans-Continental Railway Company y la Southern Pacific Railroad Company. Nota: Esta es una compañía Southern Pacific Railroad diferente a la mencionada anteriormente.
• 21 de marzo de 1872 – Se compra el Southern Pacific.
• 30 de marzo - Se compra la Southern Trans-Continental Railway Company.
• 1872 - Thomas A. Scott , presidente del ferrocarril de Pensilvania , se convierte en presidente de Texas & Pacific.
• 2 de mayo de 1872: una ley del Congreso cambia el nombre a Texas and Pacific Railway Company.
• 12 de junio de 1873: Se compra Memphis, El Paso and Pacific Railroad Company.
• 1 de julio de 1873: se inauguró la primera línea ferroviaria entre Longview, Texas , y Dallas, Texas.
• 28 de diciembre de 1873: se pone en servicio la línea ferroviaria de Marshall, Texas , a Texarkana, Texas .
• 1881 – Abilene, TX se conecta a la línea. ^[2]
• 1888 - Las inundaciones en Luisiana debido a la temporada de huracanes de 1886/1887 y las pérdidas de cosechas en Texas debido a la sequía provocaron que T&P se declarara en quiebra. Los bonos que se vendieron para pagar la construcción de las líneas ferroviarias no se pudieron pagar, por lo que el tribunal convirtió el terreno en un activo de una empresa independiente, el Texas Pacific Land Trust .
• 1925 - Lima Locomotive Works entrega locomotoras 2-10-4 a T&P. Por ello, el modelo recibe el apodo de "Texas".
• 15 de octubre de 1976: se fusionó con el Missouri Pacific

"T&P" incluye sus carreteras subsidiarias (A&S, D&PS, T-NM, etc.); las millas de ruta operadas totalizaron 2259 a fines de 1929 (después de que C&NE, PVS y TSL se convirtieran en subsidiarias) y 2033 a fines de 1960.

Texas and Pacific no pudo financiar la construcción hasta San Diego , y como resultado, Southern Pacific pudo construir desde California hasta Sierra Blanca, Texas . Para ello, Southern Pacific utilizó tierras designadas y examinadas por Texas and Pacific en su línea ferroviaria desde Yuma, Arizona , hasta El Paso, Texas . Esto dio lugar a demandas judiciales , que se resolvieron con acuerdos para compartir vías y cooperar en la construcción de nuevas vías. La mayoría de las características ventajosas para Texas and Pacific fueron posteriormente desautorizadas por la legislación.

Entre 1873 y 1881, Texas and Pacific construyó un total de 1.560 km de vías, por lo que tenía derecho a concesiones de tierras por un total de 50.349 km2 ^. Sin embargo, T&P recibió tierras solo para la construcción de vías al este de Fort Worth . Esto significó que la empresa recibió solo 20.935 km2 ^. El estado de Texas no otorgó el área adicional porque, según dijo, la construcción no se había completado dentro del tiempo requerido por el estatuto de la empresa. El entonces fiscal general del estado, Charles A. Culberson, presentó una demanda para recuperar 1.222 km2 ^con el argumento de que "se le había otorgado a la carretera tierras en parte sobre vías secundarias y en parte sobre tierras no sujetas a ubicación". ^[3] El estado finalmente recuperó 256.046 acres (1.036 km ² ), lo que le dio una subvención neta a T&P de 4.917.074 acres (19.899 km ² ), o 7.683 millas cuadradas. En comparación, el estado de Connecticut tiene 5.543 millas cuadradas (14.356 km ² ). ^{[ cita requerida ]}

El Texas Pacific Land Trust (NYSE: TPL) fue creado en 1888 a raíz de la quiebra de T&P con el fin de proporcionar una forma eficiente y ordenada de vender las tierras del ferrocarril, recibiendo en ese momento más de 3,5 millones de acres (14.000 km ² ). Al 31 de diciembre de 2006, el Trust seguía siendo el mayor propietario privado de tierras en el estado de Texas, ^[4] siendo propietario de la superficie de 966.392 acres (3.911 km ² ) repartidos en 20 condados en la parte occidental del estado. El Trust también genera ingresos de regalías de petróleo y gas a través de su interés de regalías no participativas de 1/128 en 85.414 acres (346 km ² ) y su interés de regalías no participativas de 1/16 en 386.988 acres (1.566 km ² ). ^[4]

• Depósito de ferrocarriles de Texas y el Pacífico (Bunkie, Luisiana)
• Depósito de ferrocarril de Texas y el Pacífico (Marshall, Texas) y Museo del Ferrocarril de Texas y el Pacífico
• Estación T&P en Fort Worth, Texas
• Locomotora de vapor Texas and Pacific 610
• Texas y el Pacífico (canción)
• Tren de dos vagones con neumáticos de caucho Silver Slipper
• Águila de Texas de Amtrak

• White, Richard (2011). Railroaded: The Transcontinentals and the Making of Modern America [En el ferrocarril: los transcontinentales y la creación de la América moderna]. WW Norton & Company. ISBN 978-0-393-06126-0.

• Depósito de aficionados al ferrocarril de Texas y el Pacífico
• Preservación del ferrocarril Texas-Pacífico
• Museo del Ferrocarril de Texas y el Pacífico
• Yahoo! Finance: El fideicomiso de tierras del Pacífico de Texas
• Ferrocarril de Texas y el Pacífico, fotografías históricas de Robert Yarnall Richie