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Articulo de referencia

Tren expreso basculante

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El Tilting Train Express (TTX) o Hanvit 200 es un tren basculante experimental surcoreano , que fue probado por el Instituto Coreano de Investigación Ferroviaria (KRRI).

Detalles técnicos

El EMU de seis vagones tiene una velocidad de diseño de 200 km/h (124 mph) y una velocidad de servicio prevista de 180 km/h (112 mph) . [ 1 ] La carrocería está hecha de una estructura de nido de abeja de aluminio intercalada entre un material compuesto de carbono/epoxi, lo que reduce la masa de la carrocería en un 40 %. [ 1 ] El diseño interior de dos de los vagones motorizados prevé 29 asientos de Primera Clase en configuración 2+1, el de los otros dos vagones motorizados 56 asientos de Clase Estándar en configuración 2+2, y el de los vagones de los extremos sin motor 54 asientos de Clase Estándar. [ 1 ]    

Historia

TTX se presentó al público el 16 de enero de 2007, cuando se planeó la primera prueba para el mes siguiente. [ 2 ] La primera prueba real se realizó el 2 de abril de 2007 en la línea Chungbuk . [ 3 ]

Tras una convocatoria de Nam-Hee Chae, presidente del Instituto Coreano de Investigación Ferroviaria, para que se presentaran propuestas de un nombre genérico para los trenes de alta velocidad de fabricación coreana, [ 4 ] el 5 de abril de 2007, Chae anunció el nombre Hanvit ( Hangul : 한빛), [ 5 ] que significa un rayo de luz intensa en coreano . [ 6 ] Bajo el nuevo esquema de nombres, el TTX pasó a llamarse Hanvit 200. [ 5 ]

La primera prueba con inclinación activa se realizó en presencia de los medios de comunicación el 22 de mayo de 2007, entre la estación de Osong y la cercana estación de Ogeunjang en la línea Chungbuk . [ 7 ] En ese momento, se planeó que el tren entrara en servicio en 2010. [ 7 ] Hasta el 21 de diciembre de 2008, el tren recorrió más de 20 000 km (12 000 millas) en pruebas en la línea Chungbuk, menos de los 100 000 km (62 000 millas) planeados. [ 8 ] El programa de pruebas de 100 000 km (62 000 mi) se completó a finales de 2009, con pruebas en las líneas Chungbuk, Jungang , Honam , Gyeongbu y Taebaek seguidas de pruebas de alta velocidad en el Ferrocarril de Alta Velocidad de Gyeongbu (Gyeongbu HSR), con 200 km/h (124 mph) alcanzados a las 00:33 del 19 de noviembre de 2009, entre Osong y Daejeon . [ 9 ] En una prueba adicional en septiembre de 2010 en la segunda etapa aún no inaugurada de la línea entre Daegu y Busan , el tren alcanzó 222 km/h (138 mph) . [ 10 ]          

Versión de producción cancelada

Para finales de 2009, se esperaba que la versión en serie del tren entrara en servicio regular en 2013, comenzando en la Línea Jungang. [ 9 ] Se espera que el servicio futuro reduzca el tiempo de viaje entre Cheongnyangni en Seúl y Yeongju del tiempo de viaje actual de Mugunghwa-ho de 3 horas 25 minutos a 2 horas 55 minutos, reduciéndose aún más a 1 hora 55 minutos después de la modernización de la Línea Jungang. [ 10 ] Se planean servicios adicionales en las Líneas Taebaek y Yeongdong . [ 9 ]

Sin embargo, se consideró más eficiente inclinar y enderezar los rieles convencionales para adaptarlos a especificaciones de mayor velocidad, por lo que nunca se construyeron unidades de producción. [ 11 ] El KTX-Eum asumió su función como servicio de alta velocidad en la línea Jungang modernizada, mientras que el ITX-Maum se hizo cargo de los servicios en las líneas Taebaek y Yeongdong.

Pruebas LTE-R

Hacia 2016, el TTX fue modificado para ser un tren de prueba LTE-R para la próxima actualización a LTE-R de 250 km/h del tramo Wonju - Gangneung de la línea Gyeonggang . El conjunto modificado cuenta con equipo LTE-R a bordo, así como con la marca relacionada en los laterales. [ 12 ]

Preservación

Desde noviembre de 2023, el vagón 1 del TTX se exhibe en la Escuela Secundaria Ferroviaria de Yongsan para ser utilizado con fines de entrenamiento. [ 11 ]

El vagón 6 del TTX se conserva en la Escuela Técnica Mecánica de Chungnam con fines educativos. [ 13 ]

Véase también

Referencias

  1. 1 2 3 4 5 6 7한국형 복합소재 틸팅열차(한빛 200)(PDF) (en coreano). KRRI. Archivado del original (PDF) el 21 de julio de 2011. Recuperado el 5 de enero de 2011 .
  2. ↑ "TTX presentado al público" . KRRI. 18 de enero de 2007. Consultado el 21 de noviembre de 2010 .
  3. ↑ "El prototipo TTX entra en pista de pruebas" . KRRI. 2 de mayo de 2007. Consultado el 21 de noviembre de 2010 .
  4. ↑ "HSR350x buscando nombre" . KRRI. 4 de mayo de 2006. Consultado el 21 de noviembre de 2010 .
  5. 1 2한국형고속열차 네이밍(en coreano). Chae, Nam-Hee. 5 de abril de 2007. Archivado del original el 8 de julio de 2011. Consultado el 20 de noviembre de 2010 .
  6. ↑ Kim, Kihwan (mayo de 2008). "Corea desarrolla ambiciones de alta velocidad" . International Railway Journal : 35–36 . Recuperado el 21 de noviembre de 2010 .
  7. 1 2 "El TTX coreano 'Hanvit 200' realiza su primera prueba de manejo" . KRRI. 15 de junio de 2007. Consultado el 21 de noviembre de 2010 .
  8. ↑ "Hanvit-200 registra más de 20.000 km en pruebas" . KRRI. 18 de enero de 2008. Consultado el 21 de noviembre de 2010 .
  9. 1 2 3 "Tren basculante avanzado coreano completa prueba de velocidad máxima de 200 km/h" . KRRI. 30 de diciembre de 2009. Consultado el 21 de noviembre de 2010 .
  10. 1 2 "Prueba de conducción del tren basculante coreano TTX 222Km/h completada" . KRRI. 11-10-2010 . Recuperado el 21-11-2010 .
  11. ^ Jang, Byeonggeuk (23 de noviembre de 2023) .용산철도고, 철도연서 '한국형 틸팅열차' 기증받아(en coreano). Noticias sobre la economía ferroviaria . Consultado el 12 de octubre de 2024 .
  12. ↑2조원 LTE-R 사업 출발선 `원주-강릉선` KT 품으로(en coreano). etnews. 10 de julio de 2016. Consultado el 12 de octubre de 2024 .
  13. ↑ Kim, Sangsu (01-12-2023).충남기계공업고등학교, 철도차량 교육설비 기증 설치(en coreano). Daejeon Times . Consultado el 12 de octubre de 2024 .