Borracho S.2

El Tipsy S.2 fue la versión de producción del Tipsy S , un monoplano deportivo monoplaza de ala baja diseñado por Ernest Oscar Tips en Bélgica a mediados de la década de 1930. Se fabricó tanto en Bélgica como en el Reino Unido.

Avions Fairey , la filial belga de Fairey Aviation Company, se creó en 1930-1931 para producir los aviones Fairey Fox y Firefly para la Fuerza Aérea Belga . Su director era Ernest Oscar Tips . Una vez iniciada la producción de los aviones militares, Tips encontró tiempo para diseñar y construir sus propios aviones ligeros. El primero de estos tipos fue el monoplaza Tipsy S y S.2 en 1935. Fue construido en Bélgica por Avions Fairey y bajo licencia en el Reino Unido por Aero Engines Ltd de Bristol . ^{[ 2 ]} El Tipsy S (de Sport), a veces conocido como S.1, fue el prototipo. Llevaba la atractiva matrícula OO-TIP . ^{[ 3 ]}

El Tipsy S.2 era una máquina con estructura de madera, cubierta con una mezcla de madera contrachapada y lona. El ala se construyó alrededor de un larguero principal de sección en I a aproximadamente un cuarto de la cuerda y un larguero auxiliar trasero en forma de caja. Estos largueros estaban unidos por un arriostramiento diagonal rígido en forma de pirámide. Se utilizó un revestimiento de madera contrachapada pretensada desde el larguero principal hacia adelante, con el resto de la tela del ala cubierta sobre costillas de madera. ^{[ 1 ]} El ala tenía una forma "elíptica" bastante similar a la del Spitfire posterior , pero con un borde de ataque más recto. Los alerones diferenciales se extendían desde la mitad de la envergadura hasta las puntas; debido a que continuaban la curvatura del borde de salida y su bisagra debía ser recta aunque con una fuerte flecha hacia adelante, la cuerda de estos alerones aumentaba inicialmente hacia afuera, disminuyendo rápidamente hacia las puntas. ^{[ 3 ]}

El fuselaje se basaba en cuatro largueros de abeto, de lados planos y recubiertos de madera contrachapada. Detrás de la cabina había una cubierta redondeada, cuya profundidad dependía de si los asientos estaban abiertos o cerrados. Las variantes cerradas o Coupés tenían una cubierta más profunda para que la cúpula de Rhodoid (acetato de celulosa) se integrara perfectamente en ella; con la cabina abierta, la cubierta solo llegaba hasta la parte superior del reposacabezas. ^{[ 1 ] [ 3 ]}

En la parte trasera, la aleta se construyó como parte integral del fuselaje. ^{[ 1 ]} El timón recubierto de tela era redondeado, con un bocina equilibrada y montado sobre una bisagra inclinada hacia adelante. Los elevadores y el plano de cola formaban juntos una forma elíptica bastante parecida a la de las alas. Como resultado, las bisagras de los elevadores tenían una fuerte inclinación hacia adelante. ^{[ 3 ]} El plano de cola, montado sobre el fuselaje, estaba sostenido desde la aleta cerca del soporte del timón con un par de puntales externos; el timón se movía por encima de él. Había un pequeño patín de cola. El tren de aterrizaje principal de vía ancha tenía dos horquillas en voladizo fijadas al larguero principal, con amortiguadores de goma en los puntos de fijación. Las patas estaban carenadas y las ruedas estaban en carenados. ^{[ 1 ]}

Los Tipsy S y S.2 fueron equipados con una variedad de motores, ninguno de los cuales producía más de 40  hp (30  kW). El prototipo Tipsy S comenzó a volar con un Douglas Sprite de 11  hp (8  kW), realizando su primer vuelo el 11 de mayo de 1935 en el campo de Avions Fairey en Gosselies. Al año siguiente tuvo un motor Ava 4A  -00 de 25 hp (19  kW) , luego una variedad de motores pequeños incluyendo el Sarolea Epervier. Más tarde volvió al Douglas Sprite, mejorado a 20 hp (15 kW). La gran mayoría de los Tipsy S.2 de producción usaban el Sarolea Epervier (eng: Sparrowhawk) de 32 hp (24 kW) en las máquinas construidas en Bélgica o el Douglas Sprite II de 24 hp (18 kW) en las construidas en Inglaterra. ^{[ 4 ]} Ambos estos motores eran bicilíndricos planos.      

Diecinueve Tipsy S.2 se construyeron en Bélgica, de los cuales solo tres no utilizaban el motor Sarolea. Solo uno de los tres utilizaba un motor más potente, el  Train 4T de cuatro cilindros en línea invertidos de 40 hp. La mayoría tenía cabinas abiertas, y solo cinco contaban con la cabina cerrada. Varios fueron exportados a destinos como Francia, Indonesia, Polonia, España, Sudáfrica, Suecia, Suiza y el Reino Unido. El avión sudafricano (c/n 34) fue requisado por la SAAF durante la Segunda Guerra Mundial . Solo cuatro sobrevivieron a la guerra y probablemente solo dos de ellos volvieron a volar. ^{[ 4 ]} Estos otros dos son ahora piezas estáticas de museos: SE-AFT , ex- OO-ASC, se encuentra en el Flygmuseum de Sloinge, Suecia, ^{[ 5 ]} y OO-ASB , ex- G-AFVH, está pintado como el prototipo Tipsy S OO-TIP en el Museo Real de las Fuerzas Armadas e Historia Militar , Bruselas.

Se iniciaron nueve aeronaves británicas, pero solo se completaron seis, ^{[ 4 ]} y de estas, solo tres obtuvieron la Autorización de Vuelo. ^{[ 6 ]} Todas tenían motor Douglas y cabina abierta. El mercado británico, al menos, había perdido el entusiasmo por las aeronaves ultraligeras monoplaza y, a finales de 1937, ningún Tipsy S.2 británico volaba en el Reino Unido. Como resultado, el Tipsy S no se desarrolló en el Reino Unido de la misma manera que el Tipsy B. Al S nunca se le instaló el ala ranurada que podría haber mejorado su tendencia a perder un ala en pérdida y luego entrar en barrena. ^{[ 6 ]}

El único avión polaco S.2 Tipsy sirvió de base para el avión PWS-36 diseñado para la Podlaska Wytwórnia Samolotów por tres recién graduados de la Universidad de Ciencias de Lwów . Sin embargo, el diseño fue finalmente rechazado en 1935 en favor del PWS-35 creado por el mismo equipo. ^{[ 7 ]}

Datos de Grey 1972 , pág.  10c

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 5,72  m (18  pies 9  pulgadas)
• Envergadura: 7,5  m (24  pies 7  pulgadas)
• Altura: 1,45  m (4  pies 9  pulgadas)
• Superficie del ala: ^9,5 m²  ( 102 pies cuadrados )  
• Perfil aerodinámico : RAF 42 que evoluciona a un RAF 32 y un RAF 22 en la punta del ala.
• Peso en vacío: 160  kg (353  lb)
• Peso bruto: 280  kg (617  lb)
• Planta motriz: 1 × Sarolea Epervier flat twin, 24  kW (32  hp)

Actuación

• Velocidad máxima: 165  km/h (103  mph, 89  nudos)
• Resistencia: 4 horas

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Chilton DW1
• Gordon Dove
• Watkinson Dingbat