Línea Chiyoda

La Línea Chiyoda se propuso originalmente en 1962 como una ruta que iba desde “ Kitami – Harajuku – Nagatachō – Hibiya – Ikenohata – Nippori – Matsudo ” según el Informe No. 6 del Consejo de Transporte Urbano (都市交通審議会答申第6号); el nombre inicial era Línea 8. ^{[ 7 ]}

En una revisión publicada en enero de 1964, se indicó que el tramo de Nippori a Matsudo se conectaría con la Línea Jōban a través de Nishi-Nippori , Machiya y Kita-Senju , extendiéndose la Línea Jōban más allá de Ayase. Una revisión posterior, en marzo, especificó que la Línea Odakyū Odawara se extendería entre Kitami y Yoyogi-Uehara para dar servicio al tramo de Kitami a Harajuku. ^{[ 7 ]}

La propuesta original contemplaba una línea de metro independiente que se bifurcaría de la línea Odakyu en la estación Kitami, discurría bajo Setagaya-dōri y pasaba por Wakabayashi y Komaba hasta Harajuku. Sin embargo, debido a problemas como conflictos operativos con la línea Odakyu, se adoptó el plan actual, en el que los servicios de Odakyu se extienden desde Kitami y se bifurcan en Yoyogi-Uehara. ^{[ 8 ]}

El 16 de diciembre de 1964, la Línea 8 fue designada formalmente como Línea 9, denominada oficialmente Línea 9 del Tránsito Rápido Metropolitano de Tokio, y se finalizó el tramo de 32,5 km entre Kitami y Ayase. Sin embargo, hasta abril de 1968, la numeración de la línea variaba según la autoridad: el Consejo de Transporte Urbano dependiente del Ministerio de Construcción la denominaba Línea 8 , mientras que el Gobierno Metropolitano de Tokio la designaba como Línea 9. ^{[ 7 ]}

La línea 9 fue diseñada para atravesar zonas urbanizadas en Chiyoda , y también tenía como objetivo aliviar el tráfico en las concurridas líneas Ginza e Hibiya , que siguen una ruta similar a través del centro de Tokio.

El 30 de julio de 1966, se inició la construcción y, a partir de entonces, se comenzó a trabajar en las secciones subsiguientes de forma secuencial. ^{[ 9 ]}

El primer tramo se inauguró el 20 de diciembre de 1969 entre Kita-Senju y Ōtemachi . La línea estaba casi terminada el 10 de octubre de 1972, cuando llegó a Yoyogi-Kōen , aunque el tramo de 1 km (0,62 millas) hasta Yoyogi-Uehara no se completó hasta el 31 de marzo de 1978.  

La línea ramal a Kita-Ayase se inauguró el 20 de diciembre de 1979. Esta línea sirve principalmente como conexión con el depósito de Ayase, pero también da servicio a la estación de Kita-Ayase, construida en la zona. Un servicio de enlace de tres vagones operaba entre Ayase y Kita-Ayase.

La línea Chiyoda fue una de las líneas atacadas con gas sarín por el grupo Aum el 20 de marzo de 1995.

El 15 de mayo de 2006, se introdujeron vagones exclusivos para mujeres en los trenes de primera hora de la mañana que conectaban Toride , en la línea Joban , con Yoyogi-Uehara .

El 18 de marzo de 2008, la línea Chiyoda se convirtió en la primera línea de metro de Japón con trenes de asientos reservados, cuando comenzaron a operar los servicios expresos limitados Odakyu Romancecar entre Kita-Senju y Hakone-Yumoto (en la línea Hakone Tozan ) y Karakida (en la línea Odakyu Tama ). Los trenes también circulan desde/hacia Shin-Kiba utilizando vías que conectan con la línea Yurakucho .

El 16 de marzo de 2019, comenzaron a operar trenes de 10 vagones en la línea ramal a la estación de Kita-Ayase después de que los andenes se alargaron en 135 m, lo que permitió servicios directos desde Kita-Ayase a Yoyogi-Uehara. ^{[ 10 ]}

Metro Morning Way y Metro Homeway son trenes de cercanías con asientos totalmente reservados que operan entre Hon Atsugi en la línea Odakyu Odawara y Kita-Senju en la línea Chiyoda, utilizando trenes MSE Romancecar de la serie 60000. Estos servicios requieren reserva de asiento y el pago de la tarifa Limited Express . Los billetes se pueden comprar en línea o en las máquinas expendedoras o taquillas de las estaciones de Odakyu. ^{[ 11 ] [ 12 ]} No está permitido viajar exclusivamente dentro de la línea Chiyoda. ^{[ 13 ]}

A partir de julio de 2024, en días laborables hay 2 servicios de Metro Morning Way a Kita-Senju que llegan a las 07:53 y 09:40, y hay 5 servicios de Metro Homeway que salen de Otemachi cada hora entre las 17:30 y las 21:30, de los cuales solo la salida de las 18:30 comienza desde Kita-Senju a las 18:14. ^{[ 12 ]} Los fines de semana y festivos hay un servicio de Metro Morning Way a Kita-Senju que llega a las 09:46 ^{[ 11 ] [ 13 ]} y 2 servicios de Metro Homeway que salen de Kita-Senju a las 19:35 y 20:35. ^{[ 12 ] [ 13 ]}

El Metro Hakone es un servicio similar que opera en sentido contrario a las horas punta entre Kita-Senju y Hakone-Yumoto en la línea Hakone Tozan para atender a los visitantes de Hakone , con un tiempo de viaje de aproximadamente 2 horas. De lunes a viernes hay 1 viaje en cada sentido, con salida desde Kita-Senju a las 09:47 y llegada de vuelta a Kita-Senju a las 16:46. Los fines de semana y festivos hay 3 viajes en cada sentido: con salida desde Kita-Senju a las 08:33, 10:37 y 15:22, y llegada de vuelta a Kita-Senju a las 12:47, 18:21 y 19:53. ^{[ 13 ]}

• Serie 16000 (x37) (desde noviembre de 2010) ^{[ 15 ]}
• Trenes de 3 vagones de la serie 05 (x4) (desde abril de 2014, utilizados en la línea Kita-Ayase) ^{[ 16 ]}

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  Serie 16000, set de 10 coches, septiembre de 2011
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  Serie 05, set de 3 coches, marzo de 2014

• Serie 4000 (desde septiembre de 2007) ^{[ 17 ]}
• Serie 60000 MSE (desde la primavera de 2008, utilizada en los servicios Metro Morning Way, Metro Homeway y Metro Hakone ) ^{[ 18 ]}

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  Una serie Odakyu 4000 ambientada en abril de 2016.
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  Un tren eléctrico Odakyu serie 60000 MSE Romancecar en servicio en Metro Hakone en abril de 2012.

• Serie E233-2000 (x19) (desde el verano de 2009)

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  Un tren de la serie E233-2000 de la línea Jōban/línea Chiyoda del metro de Tokio, instalado en abril de 2019.

• Serie 6000 (x35) (desde 1971 hasta noviembre de 2018)
• Serie JNR 103-1000 (x16) (desde 1971 hasta abril de 1986)
• Serie JR East 203 (x17) (desde el 27 de agosto de 1982 hasta el 26 de septiembre de 2011) ^{[ 19 ]}
• Serie JR East 209-1000 (x2) (desde 1999 hasta el 13 de octubre de 2018)
• Serie JNR 207–900 (x1) (desde 1986 hasta diciembre de 2009)
• Trenes de 3 vagones de la serie 5000 (x2) (desde 1969 hasta 2014, posteriormente utilizados en ramales)
• Tren de 3 vagones serie 6000 (x1) (prototipo de la serie construido entre 1968 y 2014, utilizado en línea secundaria)
• Serie 06 (x1) (desde 1993 hasta enero de 2015) ^{[ 20 ]}
• Serie 07 (x1) (septiembre de 2008 – diciembre de 2008)
• Serie Odakyu 1000 (1988-2010)
• Serie Odakyu 9000 (1978-1990)

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  Serie 5000 (prototipo de aluminio)
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  Una serie 6000 del metro de Tokio ambientada en diciembre de 2014.
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  Una serie de 2007 ambientada en diciembre de 2008.
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  Una serie Odakyu 9000 ambientada en octubre de 1977.