Línea Sekishō

La línea Sekishō (石勝線, Sekishō-sen ) es una línea ferroviaria en Japón operada por Hokkaido Railway Company (JR Hokkaido). La línea principal Sekishō conecta Minami-Chitose en Chitose y la estación Shintoku en la ciudad de Shintoku . El nombre de la línea proviene de las subprefecturas a lo largo de la ruta, a saber, Ishikari (石狩) y Tokachi (十勝) .

• Distancias
  • Línea principal, Minami-Chitose - Shintoku: 132,4 km
• Operadores
  • Compañía ferroviaria de Hokkaido ( categoría 1 )
    • Minami-Chitose - Shintoku: 132,4 km
  • Compañía ferroviaria de carga de Japón ( categoría 2 )
    • Cruce Minami-Chitose-Kami-Ochiai: 108,3 km
• Pista: single
• Sistema de bloqueo: Automático

La línea forma parte de la línea principal entre Sapporo y el este de Hokkaido. Los trenes exprés limitados Super Ōzora circulan entre Sapporo y Kushiro siete veces al día, mientras que el Super Tokachi circula dos veces al día y el Tokachi cuatro veces al día, ambas entre Sapporo y Obihiro . El servicio de vagones cama Marimo , que antes operaba entre Sapporo y Kushiro, se interrumpió en 2008.

No hay servicios de trenes locales entre Shin-Yūbari y Shintoku , ya que la línea atraviesa zonas poco pobladas. Hay un servicio de trenes locales entre Minami-Chitose y Shin-Yūbari, con un tren cada 2 horas aproximadamente.

• K16 Higashi-Oiwake : Cerrado el 25 de marzo de 2016
• K18 Takinoue : Cerrado el 16 de marzo de 2024 ^[1]
• K19 Tomisato : Cerrado el 25 de marzo de 2016

43°6′8″N 142°41′31″E / 43.10222°N 142.69194°E / 43.10222; 142.69194
Cruce Kami-Ochiai (上落合信号場, Kami-Ochiai Shingōjō ) es un cruce en Minamifurano , Sorachi . Este cruce está ubicado en el túnel Shin-Karikachi (新狩勝トンネル) (cerca de la desembocadura occidental).

42°48′13″N 141°44′04″E / 42.80361, -141.73444
El circuito de paso de Komasato (駒里信号場, Komasato Shingōjō ) es un circuito de paso en Chitose, Hokkaidō, con dos pistas y dos refugios de nieve.

El circuito de paso Nishi-Hayakita (西早来信号場, Nishi-Hayakita Shingōjō ) es un circuito de paso en Abira, Hokkaidō con dos pistas y dos refugios de nieve (uno de ellos está conectado a un túnel) .

42°54′26″N 141°55′20″E / 42.90711°N 141.92219°E / 42.90711; 141.92219
Takinoshita Passing Loop (滝ノ下信号場, Takinoshita Shingōjō ) es un circuito de paso en Kuriyama, Hokkaidō con dos pistas y dos refugios para la nieve.

42°55′54″N 142°05′30″E / 42.93176, -142.09153
El circuito de paso de Kaede (楓信号場, Kaede Shingōjō ) es un circuito de paso en Yūbari, Hokkaidō , con dos pistas y dos refugios para la nieve. Antes del 12 de marzo de 1994 se llamaba estación de Kaede.

42°56′01″N 142°10′34″E / 42.93360, -142.17600
El circuito de paso de Osawa (オサワ信号場, Osawa Shingōjō ) es un circuito de paso en Mukawa, Hokkaidō con dos pistas y dos refugios de nieve.

42°56′37″N 142°13′10″E / 42.94370°N 142.21939°E / 42.94370; 142.21939
Higashi-Osawa Passing Loop (東オサワ信号場, Higashi-Osawa Shingōjō ) es un circuito de paso en Mukawa con dos pistas y dos refugios para la nieve.

El circuito de paso de Seifūzan (清風山信号場, Seifūzan Shingōjō ) es un circuito de paso en Shimukappu, Hokkaidō, con dos pistas y dos refugios de nieve.

42°58′25″N 142°20′25″E / 42.97370, -142.34022
El circuito de paso de Onitōge (鬼峠信号場, Onitōge Shingōjō ) era un circuito de paso en Shimukappu con dos vías. Estaba ubicado en el túnel de Onitōge y se retiró del servicio el 3 de marzo de 1986.

43°01′05″N 142°26′00″E / 43.01799°N 142.43322°E / 43.01799; 142.43322
Circuito de paso Higashi-Shimukappu (東占冠信号場, Higashi-Shimukappu Shingōjō ) es un circuito de paso en Shimukappu con dos pistas y dos refugios para la nieve.

43°02′41″N 142°28′14″E / 43.04463, -142.47050
El circuito de paso de Takinosawa (滝ノ沢信号場, Takinosawa Shingōjō ) es un circuito de paso en Shimukappu con dos pistas y dos refugios de nieve.

43°03′59″N 142°32′37″E / 43.06628, -142.54361
El circuito de paso de Horoka (ホロカ信号場, Horoka Shingōjō ) es un circuito de paso en Shimukappu con dos pistas y dos refugios de nieve. Se completó en 1981 como circuito de paso de Tomamu, pero se renombró en 1987 para evitar confusiones con la estación de Tomamu .

43°04′25″N 142°40′22″E / 43.07352, -142.67267
El circuito de paso de Kushinai (串内信号場, Kushinai Shingōjō ) es un circuito de paso en Minamifurano, Hokkaidō , con tres pistas y dos refugios de nieve. La pista central es bidireccional.

Hay tres bucles de paso compartidos por la línea Sekishō y la línea principal Nemuro entre la intersección Kami-Ochiai y la estación Shintoku.

43°06′07″N 142°45′48″E / 43.10189, -142.76342
El bucle de paso de Shin-Karikachi (新狩勝信号場, Shin-Karikachi Shingōjō ) es un bucle de paso en Shintoku, Hokkaidō, con dos pistas y dos refugios de nieve. El bucle está ubicado junto a la boca oriental del túnel Shin-Karikachi de 5790 m de largo.

43°03′14″N 142°47′31″E / 43.05382, -142.79192
El circuito de paso de Hirouchi (広内信号場, Hirouchi Shingōjō ) es un circuito de paso en Shintoku, Hokkaidō con tres pistas y dos refugios para nieve. La pista oeste se usa como apartadero tanto para subir como para bajar.

43°04′51″N 142°47′48″E / 43.08073°N 142.79653°E / 43.08073; 142.79653
Circuito de paso Nishi-Shintoku (西新得信号場, Nishi-Shintoku Shingōjō ) es un circuito de paso en Shintoku, Hokkaidō con dos pistas y dos refugios para la nieve.

En 1892, la Hokkaido Colliery and Railway Company inauguró la línea Yūbari (夕張線, Yūbari-sen ) desde Oiwake a Yūbari para transportar carbón al puerto de Muroran a través de la línea principal de Muroran .

En 1906, el gobierno japonés nacionalizó la compañía y dotó de vía doble la línea entre 1912 y 1919. Sin embargo, en 1932 la línea pasó a tener vía única. El túnel occidental abandonado al norte de Shimizusawa y partes significativas de la formación de la segunda línea aún son visibles.

Las secciones Minami-Chitose - Oiwake y Shin-Yūbari - Kami-Ochiai Junction (en la línea principal Nemuro ) se abrieron en 1981, convirtiéndose en los dos extremos de la línea Sekishō. La línea Yūbari fue renombrada en dos secciones, la sección entre Oiwake y Shin-Yūbari se convirtió en la sección media de la línea Sekishō, y la sección entre Shin-Yūbari y Yūbari se convirtió en la línea secundaria Yūbari de la línea Sekishō. La nueva línea acortó la ruta principal hacia el este de Hokkaido. Anteriormente, los pasajeros que iban a Shintoku y más al este tenían que viajar a través de la línea principal Nemuro .

En 1985, la estación de Yūbari fue reubicada 1,3 km al sur de su ubicación original, y en 1990 se trasladó otros 800 m al sur.

El 17 de agosto de 2016, JR Hokkaido anunció el cierre del ramal Yūbari desde Shin-Yūbari hasta Yūbari. ^[2] El ramal cerró el 31 de marzo de 2019. ^[3]

El 25 de agosto de 2016, las lluvias torrenciales del tifón Mindulle provocaron erosión en el paso de Horoka, lo que provocó el cierre del tramo Shin-Yūbari - Shintoku hasta el 29 de agosto. Sin embargo, el 31 de agosto, las lluvias torrenciales del tifón Lionrock provocaron más erosión en Tomamu, lo que provocó el cierre del tramo hasta el 1 de octubre.

• Estación Shin-Yūbari: en 1916 se inauguró un ramal de 7,6 km desde Momijiyama (posteriormente Shin-Yūbari) hasta Noborikawa, aproximadamente en el mismo trazado que la línea Shin-Yūbari - Kami-Ochiai Junction, que se cerró en 1980.

Tres ferrocarriles privados separados conectados a la línea Yūbari:

• Estación Numanosawa: la línea de 4,4 km hasta la mina de carbón Hokutan Mayachi funcionó desde 1913 hasta el cierre de la mina en 1987.
• Estación Shimizusawa: la línea Mitsubishi Yūbari se inauguró hasta South Yūbari (7,6 km) en 1911 y se extendió 9,6 km hasta Sumiyawa en 1929. La sección Sumiyawa cerró en 1973 y la sección original de 7,6 km cerró en 1987.
• Estación de Yūbari: La Hokkaido Colliery and Steamship Co. construyó una línea de 34 km desde Kuriyama en la línea principal de Muroran (incluido un puente sobre esa línea) hasta Yūbari en 1926, incluida una sección en zigzag en Nishikisawa. En 1930 se inauguró una extensión de 23 km desde Kuriyama hasta Nopporo (en la línea principal de Hakodate, a 18 km al este de Sapporo). En su apogeo en 1965, la línea transportaba 1,5 millones de toneladas de carbón y otros 0,5 millones de toneladas de carga general al año, así como 2 millones de pasajeros. La línea completa cerró en 1975 después del cierre de la mina en 1972. Un ramal de 4,7 km hasta la mina de Tsunoda funcionó desde 1927 hasta 1970.

El 27 de mayo de 2011, el tren Super Ōzora 14 de Kushiro a Sapporo tuvo que detenerse de emergencia dentro del túnel Niniu n.º 1 de 685 metros de largo en Shimukappu, Hokkaidō , alrededor de las 21:55 después de que el vagón número 2 de la formación de 6 vagones se descarrilara. El tren se incendió y las 245 personas a bordo, incluido el personal del tren, finalmente evacuaron el tren. 39 personas fueron atendidas por inhalación de humo y quemaduras leves. ^[4] El tren quemado fue retirado del túnel el 29 de mayo de 2011. ^[5]

Alrededor de las 20:50 del 16 de febrero de 2012, un tren de carga descarriló en la estación Higashi-Oiwake después de pasar una señal en rojo y chocar contra la pared de un refugio de nieve adyacente a la estación. ^{[6] [7]}

El tren de carga de contenedores que iba de la terminal de carga de Kushiro a la terminal de carga de Sapporo normalmente tenía previsto pasar sin parar por la estación de Higashi-Oiwake, pero en esta ocasión se encontró con una señal roja que le permitió al retrasado servicio Super Ōzora 13 pasar en dirección contraria. Según se informa, el conductor frenó, pero el tren no se detuvo y se descarriló por los puntos de enganche que protegen la vía de vía única, chocando contra la pared de un refugio para nieve que protegía el cruce. La locomotora diésel DF200 de la clase JR Freight y cuatro de los vagones portacontenedores del tren se descarrilaron, pero el único conductor de 25 años resultó ileso. Como resultado, se cancelaron seis servicios de trenes. ^[7]

• Lista de líneas ferroviarias en Japón

Este artículo incorpora material del artículo correspondiente en la Wikipedia en japonés.

• Sitio web oficial de JR Hokkaido (en japonés)