Línea principal de Muraran

Antes de la inauguración del Hokkaido Shinkansen , también existían trenes con vagones cama entre Honshu y Hokkaido , como el Hokutosei , el Cassiopeia , el Twilight Express y el Hamanasu .

• Unidades diésel múltiples (DMU) de la serie KiHa 40
• KiHa 143 DMU (Oshamambe a Numanohata)
• KiHa 150 DMU (Oshamambe a Tomakomai)
• Trenes eléctricos de la serie 711 (hasta el 26 de octubre de 2012) ^{[ 3 ]}
• Trenes eléctricos de la serie 737 (de Tomakomai a Muroran, desde la primavera de 2023) ^{[ 4 ]}

Suzuran

Unidades eléctricas múltiples de corriente alterna de la serie 785

Unidades eléctricas múltiples de corriente alterna de la serie 789

Súper Hokuto

Unidades diésel múltiples (DMU) de la serie KiHa 281

Unidades diésel múltiples (DMU) de la serie KiHa 261-1000

hokuto

Unidades diésel múltiples (DMU) de la serie KiHa 183

El creciente tráfico de carbón en el tramo Iwamizawa-Muroran dio lugar a la duplicación de la vía en el  tramo Higashi-Muroran-Mikawa, de 101 km, en varias etapas entre 1920 y 1958. El  tramo Iwamizawa-Shibun, de 7 km, se duplicó en 1961, pero volvió a ser de vía única en 1994. El  tramo Yuni-Kurioka, de 9 km, se duplicó entre 1968 y 1969, pero el  tramo Kuriyama-Kurioka, de 4 km, se convirtió en vía única en 1990 como consecuencia del derrumbe de un túnel.

El  tramo Oshamambe-Toya, de 42 km, se amplió a doble vía entre 1964 y 1975, lo que implicó la construcción de diez nuevos túneles y reajustes que redujeron la longitud de la ruta en 1,7  km. En este tramo aún se pueden observar varios de los túneles de vía única abandonados.

El tramo Usu-Nagawa se duplicó en 1968, y el tramo Mareppu-Higashi-Muroran se duplicó por etapas entre 1968 y 1978, con cinco nuevos túneles y realineaciones que acortaron la ruta en 0,8  km.

El tramo Numanohata-Muroran fue electrificado en 1980, coincidiendo con la electrificación de la línea Chitose hasta Sapporo.

• Estación de Toya: una  línea privada de 9 km electrificada a 600 V CC conectada a Toyako, que estuvo en funcionamiento desde 1929 hasta 1941.
• Estación Date Monbetsu: La línea Iburi, que partía de Kutchan en la línea principal de Hakodate, se extendió hasta Date Monbetsu entre 1940 y 1941, y se cerró en 1986.
• Estación de Noboribetsu: En 1915, se inauguró una línea de ferrocarril de vía estrecha de 762  mm ( 2  pies  6  pulgadas ) para caballos que conectaba con un balneario de aguas termales (onsen)  situado a 9 km de distancia. En 1918 se introdujo una locomotora de vapor, reduciendo a la mitad el tiempo de viaje a 1 hora. En 1925, la línea se adaptó a una vía de 1067  mm ( 3  pies  6  pulgadas ) y se electrificó a 600 V CC, lo que redujo el tiempo de viaje a 35 minutos, pero cerró debido a la crisis económica de 1933.
• Estación de Tomakomai: La compañía Oji Paper Co. construyó una línea de ancho de vía de 762  mm ( 2  pies  6  pulgadas )  con una longitud total de 35 km a partir de 1908 para construir una serie de centrales hidroeléctricas que se inauguraron en 1910, 1916, 1918 y 1919. En 1922, se introdujo un servicio turístico solo de verano, patrocinado por el emperador de Japón. En 1934, el  raíl de 8 kg/m fue reemplazado por  uno de 10 kg/m, y en 1936 el servicio de pasajeros pasó a ser permanente. Una quinta central eléctrica se inauguró en 1941, y la línea fue reemplazada por autobuses en 1951.
• Estación de Numanohata: La compañía Hokkaido Coal Co. inauguró una  línea de 70 km hasta una mina de carbón cerca de Hobetsu entre 1922 y 1923. La línea fue nacionalizada en 1943 y  se construyó una línea de conexión de 3,6 km desde Mukawa hasta la línea principal, convirtiéndose la línea principal de Hidaka en la ruta hacia el puerto de Muroran, y  cerrándose el tramo inicial de 24 km hasta Numanohata.
• Estación de Hayakita: En 1904 se inauguró un tranvía de madera tirado por caballos que llegaba hasta Atsuma (8  km), y en 1927 se extendió otros 10  km hasta Horonoi. En 1931 se introdujeron las locomotoras de gasolina. El tramo Horonoi-Atsuma se cerró en 1948, y el resto en 1951.
• Estación de Kuriyama: La compañía Hokkaido Colliery and Steamship Co. construyó una  línea de 34 km desde Kuriyama (incluido un puente sobre la vía) hasta Yubari en 1926, con un tramo en zigzag en Nishikisawa. En 1930  se inauguró una extensión de 23 km desde Kuriyama hasta Nopporo (en la línea principal de Hakodate, a 18  km al este de Sapporo). En su apogeo, en 1965, la línea transportaba anualmente 1,5 millones de toneladas de carbón y otras 0,5 millones de toneladas de carga general, además de 2 millones de pasajeros. La línea completa se cerró en 1975 tras el cierre de la mina en 1972. Un  ramal de 4,7 km hacia la mina de Tsunoda operó desde 1927 hasta 1970.
• Estación de Shibun:  En 1914 se inauguró una línea de 24 km que conectaba con la mina de carbón de Manjitanzan, y desde 1924 se ofrecieron servicios de pasajeros. La mina cerró en 1978 y la línea en 1985.  En 1920 se inauguró una línea de 3 km, tirada por caballos, que conectaba con la mina de carbón de Hokusei. En 1946 se introdujeron una locomotora de vapor y vagones de pasajeros. Tanto la línea como la mina cerraron en 1967.