Ferrocarril de Toronto

Después de que la línea de autobuses Williams Omnibus se saturara en 1861, la ciudad de Toronto otorgó una concesión de transporte (Resolución 14, Ordenanza 353) para un tranvía tirado por caballos. El ganador fue el Toronto Street Railway de Alexander Easton, al que se le exigió construir líneas de tranvía a lo largo de las calles Yonge , Queen y King . El servicio debía ser de 16 horas diarias, 14 en invierno, con una frecuencia máxima de 30 minutos y una velocidad máxima de 6 mph (10 km/h) . La tarifa era de 5 centavos, sin posibilidad de transbordos ni descuentos para niños. ^{[ 1 ] [ 2 ] : 11}  

La compañía inauguró la primera línea de tranvía en Canadá el 11 de septiembre de 1861, operando desde el Ayuntamiento de Yorkville a través de las calles Yonge y King hasta el Mercado de San Lorenzo . (Hubo una inauguración ceremonial de la línea el día anterior). La segunda línea se inauguró en diciembre de 1861, operando desde el Mercado de San Lorenzo a través de las calles King, Yonge y Queen hasta el Asilo de Queen Street en la Avenida Ossington (entonces conocida como Calle Dundas). A finales de 1861, el ferrocarril operaba 2 rutas en 6 millas (10 km) de vía utilizando 70 caballos (estabulados en Yorkville ) y transportando 2000 pasajeros por día. ^{[ 1 ]} Las dos primeras rutas eran inicialmente líneas de vía única con apartaderos. ^{[ 3 ] : 5} En 1862, el ferrocarril adquirió la línea de autobuses Williams Omnibus. ^{[ 4 ]} 

En 1868, el ferrocarril atravesaba dificultades financieras y no podía pagar los intereses de los bonos. Por lo tanto, pasó a manos de los tenedores de bonos bajo la administración de un fideicomisario designado. En 1873, William y George Kiely adquirieron el ferrocarril y obtuvieron una nueva escritura de constitución con el nombre anterior. Los nuevos propietarios operaron el ferrocarril hasta el final de la concesión en 1891. ^{[ 2 ] : 11}

En 1874, las vías de King Street se extendieron hacia el este hasta el río Don y hacia el oeste hasta Bathurst Street , convirtiéndose en la tercera ruta de tranvía de la ciudad. Más tarde ese mismo año, se instaló doble vía en Church Street desde King Street hasta Front Street y luego hacia el oeste hasta York Street para dar servicio a las estaciones de ferrocarril de vapor. Le siguió la línea Sherbourne, que discurría por Sherbourne Street desde King Street hacia el norte hasta Carlton Street , hacia el este hasta Parliament Street y hacia el norte hasta Winchester Street. En 1878, se instalaron vías en Spadina Avenue entre King Street y College Street. Para 1879, tanto la línea Yonge como la línea Queen se habían convertido completamente a doble vía. ^{[ 3 ] : 7, 44}

En 1881, la línea King se extendió hacia el oeste hasta la avenida Strachan y luego hacia el sur hasta la calle Wellington. El tramo al sur de la calle King solo funcionaba durante la Exposición Industrial de Toronto (hoy la Exposición Nacional Canadiense) que se celebraba anualmente en Exhibition Place . También en 1881, la línea Church se extendió hacia el norte desde la calle King hasta la calle Bloor ; se tendió una vía única en la calle Winchester desde Parliament hasta la calle Sumach para dar servicio al nuevo zoológico cercano; se tendieron vías en la calle Queen entre las calles Sherbourne y Parliament. ^{[ 3 ] : 9}

En 1882, se tendieron vías en Parliament Street desde Queen Street hasta Gerrard Street , continuando hacia el este por Gerrard hasta River Street. También se tendieron vías en Ossington Avenue (entonces considerada parte de Dundas Street ) y hacia el oeste por Dundas hasta Dufferin Street , que entonces se encontraba en los límites de la ciudad, colindando con Village of Brockton . La ruta Queen se creó a lo largo de Queen Street East con la finalización de las vías entre Yonge Street y Sherbourne Street, y entre Parliament Street y River Street. También se tendieron vías a lo largo de York Street entre King Street y Queen Street, y en McCaul Street entre Queen Street y College Street. ^{[ 3 ] : 9}

En 1883, tras un acuerdo entre la ciudad y la Universidad de Toronto para convertir College Street en una vía pública, se tendieron vías en College desde McCaul Street hacia el oeste hasta Spadina Avenue, y luego hacia el norte por Spadina hasta Bloor Street (los límites de la ciudad en aquel entonces). Para entonces, la mayoría de las rutas de tranvía terminaban en o cerca del mercado de St. Lawrence , ya que la zona era una importante fuente de tráfico a principios de la década de 1880. El complejo de establos, cochera y talleres de la TSR estaba ubicado cerca, en Front Street. ^{[ 3 ] : 9}

En 1884, las vías de Yonge Street se extendieron hacia el sur y luego hacia el oeste por Front Street hasta York Street. Con esta extensión, cada segundo tranvía de Yonge Street se dirigía a la segunda Union Station de la ciudad , ubicada al oeste de York Street en Station Street, en lugar de al St. Lawrence Market. ^{[ 3 ] : 9}

En 1885, se tendieron vías en College Street entre Yonge y McCaul Streets, en Bathurst Street entre College y Bloor Streets, y en Dundas Street hacia el oeste hasta los nuevos límites de la ciudad (después de la anexión del pueblo de Brockton) en Lansdowne Avenue. La línea de Yonge se extendió hacia el norte desde Scollard Street hasta Price Street en la línea del Canadian Pacific Railway; esta extensión desplazó las vías del Metropolitan Street Railway. El Metropolitan había tendido vías para tranvías de caballos allí entre 1881 y 1882, y aún operaba el servicio de tranvías de caballos al norte de la línea del CPR. ^{[ 3 ] : 9, 11}

En 1886, se extendió la vía férrea en York Street hacia el sur desde King Street hasta Front Street; se tendió vía férrea en Carlton Street entre Yonge Street y Parliament Street. Después de la anexión de la aldea de Parkdale por parte de la ciudad, la línea Queen se extendió hacia el oeste desde Gladstone Avenue hasta Roncesvalles Avenue . ^{[ 3 ] : 9}

En 1887, la línea Queen se extendió 3,5 km (2,2 millas) hacia el este, cruzando el río Don a través de Leslieville hasta el hipódromo de Woodbine . Esto desplazó al tranvía de Kingston Road, ^{[ 3 ] : 11} que desde 1875 tenía una línea de tranvía de caballos que iba desde el río Don hacia el este a lo largo de Queen Street y Kingston Road , terminando en Main Street, y más tarde en Blantyre Avenue desde 1878. Dejó de funcionar en 1887. Los tranvías regresarían a Kingston Road en 1893 cuando la Toronto and Scarboro' Electric Railway, Light and Power Company inauguró una línea ferroviaria radial a lo largo de Kingston Road. ^{[ 5 ]}  

También en 1887, las vías de College Street se extendieron hacia el oeste desde Bathurst Street hasta Dovercourt Road. En 1888, tras la anexión del pueblo de Dovercourt por parte de la ciudad , las vías se extendieron hacia el norte por Dovercourt Road hasta Bloor Street. ^{[ 3 ] : 11}

En 1889, la línea Queen se extendió aún más hacia el este desde el hipódromo de Woodbine hasta Lee Avenue. Se tendieron vías en Broadview Avenue entre Queen Street y Danforth Avenue , en College Street entre Dovercourt Road y Dufferin Street, y en King Street desde Strachan Avenue hasta Dufferin Street. (Debido a la construcción de un paso subterráneo para el ferrocarril de vapor, este último no se inauguraría hasta después de que expirara la concesión de TSR en 1891). Se tendieron vías en Bloor Street entre Yonge Street y Bathurst Street, y en Bathurst Street entre King Street y College Street. En 1890, las vías en Bathurst Street se extendieron desde Bloor Street hasta Dupont Street. ^{[ 3 ] : 11}

A principios de 1891, se produjo la expansión final: las vías en Sherbourne Street se extendieron desde Bloor Street, cruzando el puente de Sherbourne, hasta South Drive en Rosedale , tras lo cual la ciudad anunció que no renovaría la franquicia de TSR. ^{[ 3 ] : 11}

En 1891, último año de la concesión, el ferrocarril transportaba 55 000 pasajeros utilizando 264 tranvías tirados por caballos, 99 autobuses, 100 trineos y 1372 caballos. El ferrocarril contaba con 80,69 millas (129,86 km) de vías y 68 millas (109 km) de rutas. ^{[ 1 ]}  

Por mutuo acuerdo entre la ciudad y la compañía ferroviaria, la concesión de 30 años expiró el 16 de marzo de 1891. Debido a la falta de un acuerdo de transición, el sistema de tranvías se suspendió durante los tres días siguientes. El servicio se reanudó el 20 de marzo, con la ciudad como operadora. Mediante un acuerdo arbitral, la ciudad pagó a la Toronto Street Railway Company 1.453.788 dólares por los activos del ferrocarril. La ciudad operó el sistema brevemente, pero pronto decidió ceder los derechos a una nueva compañía, la Toronto Railway Company , el 1 de septiembre de 1891, por otros treinta años bajo la dirección de William Mackenzie y sus socios, entre ellos George Kiely, de la extinta Toronto Street Railway. La TRC acordó pagar a la ciudad 1.453.788 dólares más un porcentaje de los ingresos brutos por la concesión. ^{[ 1 ]}

La ciudad exigió a la TRC que electrificara las líneas de tranvías de caballos en un plazo de tres años. Los primeros tranvías eléctricos circularon el 15 de agosto de 1892, y los tranvías de caballos dejaron de operar el 31 de agosto de 1894. ^{[ 3 ] : 15} Como parte de la conversión de la tracción animal a la eléctrica, la TRC había reemplazado todas las vías de los tranvías de caballos con rieles más resistentes para soportar los tranvías eléctricos, más rápidos y pesados. ^{[ 2 ] : 11}

Los tranvías de caballos cerrados eran cortos, de 3 a 4,9 metros de longitud, y tenían cuatro ruedas atornilladas a su carrocería. Se colocaba paja en el suelo para proporcionar calor en invierno. En un extremo del vagón había una pequeña lámpara de queroseno para la iluminación interior y exterior nocturna. Los vagones más grandes tenían un cobrador que recaudaba los billetes con una caja manual; en los vagones más pequeños, conducidos por un solo hombre, el conductor instalaba una caja de cobro en la pared. El conductor debía permanecer de pie en una plataforma abierta sin parabrisas. ^{[ 3 ] : 7}    

Después de que la Compañía Ferroviaria de Toronto completara la electrificación, la mayoría de los tranvías de caballos fueron desguazados. Algunos se convirtieron en remolques arrastrados por un automóvil, pero se descubrió que los antiguos tranvías de caballos no eran adecuados para la mayor velocidad de operación de los tranvías eléctricos. La TRC reutilizó dos tranvías de caballos, el 13 y el 16, como oficinas en Exhibition Loop . Ambos fueron heredados por la Comisión de Transporte de Toronto en 1921, que desguazó el tranvía de caballos 12 pero conservó el tranvía de caballos 16 como reliquia histórica. En 1945, el tranvía 16 participó en un desfile tirado por dos caballos en las vías de la línea de tranvía Queen. ^{[ 1 ]} En 1968, la TTC donó el tranvía de caballos al Museo de Ciencia y Tecnología de Canadá en Ottawa . ^{[ 9 ]}

El tranvía número 16 fue construido en 1874 por la compañía John Stephenson de la ciudad de Nueva York. Se utilizó en toda la red del tranvía de Toronto. Tenía capacidad para 16 pasajeros y podía ser tirado por uno o dos caballos. Según el historiador Trevor Parkins-Sciberras, si el tranvía iba sobrecargado, los caballos se negaban a tirar de él. ^{[ 9 ]}