Vehículos conceptuales de Toyota (1980–1989)

Entre los vehículos conceptuales de Toyota producidos entre 1980 y 1989 se incluyen:

El Toyota HiLux RV-3 es un vehículo conceptual fabricado por Toyota en 1980. Entró en producción como la tercera generación del Hilux . ^{[ 1 ]}

El Toyota DV-1 se presentó en 1981. Es un vehículo tipo Welcab y se exhibió en el Salón del Automóvil de Tokio . Está diseñado para personas con discapacidades graves en las extremidades superiores. Basado en el Toyota Corolla 1500SE, el DV-1 se modificó para que las operaciones que normalmente se realizan con las manos se puedan realizar con otras partes del cuerpo. Por ejemplo, las puertas se pueden abrir y cerrar con los pies. El coche se puede dirigir con la pierna izquierda. La palanca de cambios, los interruptores, el freno de mano y otros dispositivos se pueden accionar con la pierna y el hombro derechos, y el interruptor de los intermitentes con la cabeza. El aire acondicionado y la radio, totalmente automáticos, responden a comandos de voz. El DV-1 incorpora los últimos avances técnicos de Toyota. Estos incluyen el bloqueo/desbloqueo de puertas por control remoto, cinturones de seguridad automáticos, bloqueo de puertas sensible a la velocidad del vehículo, faros con encendido/apagado automático y control de luces altas y bajas, y neumáticos antipinchazos que permiten circular distancias cortas tras un pinchazo. ^{[ 2 ]}

El Toyota EX-11 fue un vehículo conceptual de Toyota presentado en el Salón del Automóvil de Tokio de 1981. Basado en el prototipo Soarer , el EX-11 demostró tecnología electrónica avanzada, como la gestión electrónica del motor y la transmisión, monitores a color y cableado de fibra óptica.

El Toyota SV-2 fue un prototipo de Toyota presentado en el Salón del Automóvil de Tokio de 1981. Basado en la segunda generación del Supra , el SV-2 presentaba un estilo diferente, con un techo targa desmontable y un interior en color granate y blanco.

El Toyota RV-5 fue un prototipo de Toyota presentado en el Salón del Automóvil de Tokio en enero de 1982 ^{[ 3 ]} y en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1983. Basado en el futuro Tercel L20 4WD , el RV-5 se configuró como una plataforma móvil para cámaras todoterreno. El RV-5 era similar al Tercel 4WD ya comercializado, con la principal diferencia de que las grandes ventanas laterales traseras del RV-5 podían abrirse hacia arriba.

El Toyota CQ-1 se produjo en 1983 y se basó en el Toyota TownAce . El CQ-1 fue un concepto en tecnología de comunicaciones para automóviles; es decir, el vehículo contaba con tecnología avanzada para la década de 1980. ^{[ 4 ]}

El Toyota Palette fue un prototipo creado por Toyota en 1983. El Palette Y-2 se presentó en 1987 en el Salón del Automóvil de Tokio . El Y-2 pasó a llamarse Toyota AXV-II . El Palette Y-3 se presentó en 1990 y se renombró como Toyota Sera . ^{[ 5 ]}

El SV-3 fue un prototipo de Toyota presentado en el Salón del Automóvil de Tokio de 1983. Con algunas modificaciones menores, se puso en producción como el Toyota MR2 .

El FX-1 fue un prototipo de Toyota . Se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio de 1983 y también en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1984. Fue una muestra de las nuevas tecnologías en controles de conducción, motor, suspensión, materiales y aerodinámica. Elementos de diseño del FX-1 se incorporaron posteriormente al Toyota Camry XV20, fabricado entre 1996 y 2001.

El TAC3 fue un prototipo de Toyota con tracción a las cuatro ruedas , presentado por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio de 1983. El conductor se sentaba en una posición central, mientras que dos pasajeros se sentaban detrás en asientos individuales tipo butaca. No tenía techo, pero una barra antivuelco trasera proporcionaba protección en caso de vuelco. El TAC3 se mostró con un pequeño remolque que también transportaba cuatro neumáticos de repuesto en su brazo de remolque. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

El AXV (Advanced Experimental Vehicle) fue un prototipo de Toyota que se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio de octubre de 1985. Su objetivo era lograr un consumo de combustible ultrabajo, pesar menos de 650  kg y tener el mismo volumen interior que un sedán pequeño. ^{[ 8 ]}

La carrocería tenía forma aerodinámica, con un coeficiente de resistencia aerodinámica (Cd = 0,26 ), y aun así permitía acomodar a cuatro personas. El capó, los brazos de la suspensión trasera y las llantas estaban hechos de SMC (compuesto de moldeo en láminas), el techo era de resina entre láminas de acero y las ventanas eran de resina de policarbonato.

El motor era un diésel de 1,1 litros y 3 cilindros. Utilizaba turbocompresor, inyección directa y electrónica para mantener altos niveles de rendimiento a la vez que un bajo consumo de combustible.

El FXV (Vehículo Experimental del Futuro) fue un vehículo conceptual de Toyota que se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio de 1985. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

El FXV incluía dirección en las cuatro ruedas y tracción en las cuatro ruedas con control electrónico de deslizamiento .

El motor de 2.0 litros, montado en posición central, contaba con un compresor y un turbocompresor (con una turbina de cerámica), pistones fabricados con metal reforzado con fibra de magnesio (FRM), un sistema de encendido sin distribuidor y un colector de admisión de resina.

Las pantallas CRT computarizadas a todo color contaban con pantallas táctiles que permitían controlar la suspensión, el reproductor de CD, el aire acondicionado, el teléfono celular y la pantalla de video de 8 mm. La velocidad se proyectaba en una pantalla de visualización frontal .

El prototipo MR2 del Grupo B de Toyota se presentó en 1987. Estaba basado en el Toyota 222D , pero con características de rally añadidas, y es de tracción trasera. ^{[ 11 ]}

El Toyota GTV (Gas Turbine Vehicle) fue un prototipo de Toyota con motor de turbina de gas . Se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio de octubre de 1987. ^{[ 12 ] [ 13 ]} Un prototipo muy sofisticado, basado en el Toyota Carina , era en realidad un prototipo de prueba de concepto inicialmente destinado a la producción a pequeña escala.

Una muestra de la intención de Toyota con el vehículo fue permitir que periodistas de la revista Car Magazine lo probaran en 1986. Su opinión fue favorable con respecto al rendimiento general del vehículo, aunque el retardo natural de la turbina del motor afectó la impresión general de la prueba. Sin embargo, la caja de cambios automática CVT hizo que el vehículo gustara a los probadores; esta caja de cambios se ha convertido en la piedra angular de las cajas de cambios automáticas de Toyota y en la base de la caja de cambios del Toyota Prius . El GTV también fue probado por la revista Popular Science . ^{[ 14 ]}

El GTV utilizaba el motor Gas Turbine II. Una turbina de una etapa accionaba el compresor, mientras que una segunda turbina estaba conectada al eje de transmisión. Esta segunda etapa también sustituía al volante de inercia hidráulico (convertidor de par). Al igual que el anterior Chrysler Turbine Car , el GTV contaba con una turbina de gas desacoplada (es decir, la salida se generaba mediante una turbina independiente) con un intercambiador de calor de dos etapas diseñado para reducir la temperatura de los gases de escape. La turbina del compresor giraba hasta a 68 000 rpm, mientras que la turbina de salida giraba hasta a 65 000 rpm. Un regenerador aprovechaba el calor residual y lo transfería al aire de admisión, aumentando así la eficiencia. La potencia del motor se reducía en un 10,13 % antes de acoplarse a la caja de cambios, lo que proporcionaba una potencia máxima de 148 hp (110 kW) a 5300 rpm y un par máximo de 245,9 lb⋅ft (333 N⋅m) .    

Las versiones anteriores del motor de turbina de gas se mostraron en el Salón del Automóvil de Tokio en 1975 (en el Toyota Century ) ^{[ 15 ]} y en 1977 (de forma independiente). ^{[ 16 ]}

El AXV-II fue un prototipo construido por Toyota que se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio de octubre de 1987. ^{[ 13 ] [ 17 ]}

El concepto cuenta con puertas de mariposa que se abren hacia adelante para permitir que los pasajeros salgan del vehículo en lugares donde las puertas convencionales no pueden. Amortiguadores de gas mantienen la puerta en su lugar cuando está abierta. Las puertas cubren el techo y los laterales del vehículo, y el cristal de la puerta forma parte del techo. ^{[ 17 ]}

El portón trasero estaba hecho completamente de vidrio, incluyendo los laterales traseros del vehículo de manera similar al primer Mazda RX-7 . ^{[ 17 ]}

Los componentes mecánicos (motor, caja de cambios, suspensión) eran los mismos que los del Starlet . ^{[ 17 ]}

El AXV-II entró en producción como Toyota Sera en marzo de 1990.

El FXV-II (Vehículo Experimental del Futuro II) fue un vehículo conceptual de Toyota que se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio de octubre de 1987. ^{[ 13 ] [ 17 ]}

Tenía un motor V8 de 3.8 litros, totalmente de aleación, con cuatro árboles de levas, 32 válvulas e inyección electrónica de combustible (EFI). Utilizaba un prototipo del 1UZ-FE que posteriormente se empleó en el Lexus LS400 (algunos prototipos del 1UZ-FE de alrededor de 1987 tenían el mismo tamaño). ^{[ 18 ]} Los ventiladores de refrigeración del radiador eran accionados hidráulicamente bajo control informático. ^{[ 17 ]}

En aquel momento, el sistema de transmisión era el único sistema 4x4 de Toyota que utilizaba un motor V8. La distribución de la tracción delantera/trasera era normalmente de 30/70, pero podía variar hasta 50/50. Se utilizaba una caja de cambios automática de 4 velocidades controlada electrónicamente. Incluía control electrónico de deslizamiento y control de tracción . ^{[ 17 ]}

La Pegasus (Precision Engineered Geometrically Advanced SUSpension) fue un prototipo de la nueva suspensión Toyota TEMS utilizada en los modelos Cressida , Soarer y Supra posteriores . ^{[ 17 ]}

El FXV-II incluía dirección en las cuatro ruedas y tenía una velocidad máxima de 260 km/h (160 mph) y un coeficiente de arrastre de C d =0,26 . ^{[ 19 ]}   

El interior incluía navegación GPS y pantallas CRT computarizadas. ^{[ 17 ]}

Imágenes de FXV-II

El EV-30 fue un prototipo de vehículo eléctrico de dos plazas de Toyota que se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio de octubre de 1987. . ^{[ 17 ]}

La carrocería estaba hecha de resina y se exhibía tanto en versión abierta (sin techo) como cerrada (con techo), aunque ninguna de las dos tenía puertas. El parachoques delantero se inclinaba hacia atrás y hacia arriba, integrándose en el habitáculo para formar el salpicadero. El parachoques trasero se inclinaba hacia adelante y hacia abajo, integrándose en el habitáculo para formar los reposabrazos laterales. Su construcción era ligera, ya que se diseñó como un vehículo de baja velocidad para su uso en centros comerciales, hospitales y entornos similares.

Se utilizaron baterías de bromuro de zinc de 106 V para alimentar un motor de inducción de corriente alterna. Esto le proporcionaba una velocidad máxima de 43 km/h (27 mph) . A una velocidad de 30 km/h (19 mph) , tenía una autonomía de 165 km (103 mi) . Las baterías podían cargarse mediante una toma de corriente estándar japonesa de 100 V.      

El Toyota Soarer Aero Cabin (Aerocabin) es un automóvil deportivo basado en el Toyota Soarer , producido en 1989. Es un modelo exclusivo para Japón , del cual se fabricaron 500 unidades. Se estima que 490 aún se encuentran en buen estado. Incluye techo plegable eléctrico, elevalunas eléctricos, cierre centralizado, asientos de cuero, espejos retrovisores plegables, entrada sin llave, tablero digital, control de crucero y climatizador automático. Su emblema es un caballo alado. ^{[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]}

El prototipo Toyota 4500GT debutó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1989. Se trata de un cupé de dos puertas y configuración 2+2 que marcó la entrada de Toyota en el competitivo segmento de los cupés de lujo de alta gama. Si bien su controvertido diseño fue rechazado casi universalmente por los asistentes al Salón de Frankfurt, sus componentes mecánicos resultaron mucho más relevantes, ya que se asemejaban mucho más a los de su versión de producción que el propio diseño.

Toyota afirmó que el 4500GT era capaz de transportar cómodamente a 4 pasajeros y su equipaje a una velocidad de 300 km/h (186 mph) . Para lograr esto, el coche tenía que ser eficiente y potente. La forma inusual de la carrocería (hombro descendente, parte trasera plana y abrupta) produjo un coeficiente de resistencia aerodinámica extremadamente bajo para el período de tiempo C d =0,29 .  

El motor era realmente impresionante. Derivado del entonces nuevo V8 1UZ-FE de Toyota , el 4500GT contaba con 500 cc adicionales de cilindrada respecto a la unidad de producción, doble árbol de levas en cabeza por bancada de cilindros y 5 válvulas por cilindro. Esta obra maestra de alta tecnología producía 220 kW (295 CV) a 6600 rpm y 390 N⋅m (288 lb⋅ft) a 4800 rpm. Este V8 de aleación estaba acoplado a una transmisión manual de 6 velocidades, montada en la parte trasera junto con el diferencial para equilibrar el peso entre la parte delantera y trasera.    

La suspensión utilizaba brazos de control dobles tanto en la parte delantera como en la trasera. La parte delantera empleaba brazos superiores en forma de A y brazos inferiores en forma de L, y la trasera, brazos superiores en forma de L y brazos inferiores en forma de A para aumentar la inclinación de las ruedas y así mejorar la estabilidad en curvas a alta velocidad.

Nunca se realizaron pruebas de aceleración en el coche, pero con 220 kW (295 CV) y un peso en vacío de 1.450 kg (3.197 lb) , cabría esperar razonablemente que el 4500GT de tracción trasera alcanzara de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) en menos de 7 segundos.      

El 4500GT nunca llegó directamente a los concesionarios; sin embargo, fue el predecesor de la tercera generación del Toyota Soarer (también conocido como la primera generación del Lexus SC ). El Soarer/SC400 utilizaba una versión de producción menos potente del motor V8 del 4500GT, un 4.0 L con 250 hp (186 kW) . El diseño del Soarer/SC400 era, para muchos, mucho más armonioso y atractivo, y alcanzó un gran éxito comercial gracias a la mecánica del prototipo 4500GT.  

La Toyota Camp Mate es una autocaravana basada en la Toyota LiteAce (TownAce) . El concepto se presentó en 1989 y costaba solo ¥ 1.250.724 . Cuenta con la carrocería LiteAce estándar, pero incluye un lateral extensible que añade 0,9 m (3 pies) adicionales de espacio interior. La Camp Mate tiene capacidad para hasta 10 personas y dispone de espacio para 2 camas, una pequeña cocina, una sala de estar y 1 baño. Está equipada con un motor diésel 2C de 2,0 litros y tracción a las cuatro ruedas. ^{[ 23 ]}  

El Toyota RAV-Four es un vehículo conceptual producido por Toyota en 1989 y presentado en el Salón del Automóvil de Tokio . Entró en producción como el Toyota RAV4 . En la parte delantera, incluye un cabrestante retráctil. ^{[ 24 ] [ 25 ]}

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