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Toyota MR2

El Toyota MR2 es un deportivo biplaza fabricado y comercializado por Toyota desde 1984 hasta 2007 a lo largo de tres generaciones. Fue el primer automóvil japonés de producción ...

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El Toyota MR2 es un deportivo biplaza fabricado y comercializado por Toyota desde 1984 hasta 2007 a lo largo de tres generaciones. Fue el primer automóvil japonés de producción con motor central trasero y tracción trasera, y se vendió en todo el mundo. La primera generación (W10) se produjo de 1984 a 1989, la segunda (W20) de 1989 a 1999 y la tercera (W30) de 1999 a 2007.

Concebido como un coche pequeño, económico y deportivo, el MR2 cuenta con un motor de cuatro cilindros en línea , montado transversalmente delante del eje trasero, frenos de disco en las cuatro ruedas y suspensión totalmente independiente con amortiguadores MacPherson en cada rueda.

El nombre MR2 significa " m id-ship r un-about 2 -seater" [ 1 ] o " m id-engine, r ear-wheel-drive, 2 -seater". [ 2 ] En los mercados francófonos, el vehículo fue renombrado Toyota MR porque la abreviatura "MR2" suena como la palabrota " merde " cuando se pronuncia en francés. [ 3 ]

Orígenes

El MR2 surgió de un proyecto de diseño de Toyota de 1976 con el objetivo de crear un automóvil que fuera agradable de conducir y que, a la vez, ofreciera un buen consumo de combustible ; no necesariamente un deportivo. El trabajo de diseño comenzó en 1979 cuando Akio Yoshida, del departamento de pruebas de Toyota, empezó a evaluar alternativas para la ubicación del motor y el método de transmisión, decantándose finalmente por una ubicación del motor transversal central. Toyota denominó al prototipo de 1981 SA-X .

Desde su diseño original, el coche evolucionó hasta convertirse en un deportivo, y se probaron prototipos adicionales tanto en Japón como en Estados Unidos. Se realizaron pruebas importantes en circuitos de carreras, incluido Willow Springs , donde el expiloto de Fórmula 1 Dan Gurney probó el vehículo.

Las tres generaciones cumplían con las regulaciones del gobierno japonés en cuanto a dimensiones exteriores y cilindrada del motor. El MR2 apareció casi al mismo tiempo que el Honda CR-X y el Nissan EXA de Japón, el Pontiac Fiero y el Ford EXP de Norteamérica, y aproximadamente una década después del debut del VW Scirocco y el Fiat X1/9 de Europa.

Toyota presentó su prototipo SV-3 en octubre de 1983 en el 25.º Salón del Automóvil de Tokio , obteniendo publicidad de la prensa y del público. [ 4 ] El lanzamiento del automóvil en Japón estaba previsto para el segundo trimestre de 1984 con el nombre de MR2.

Primera generación (W10; 1984–1989)

Toyota presentó la primera generación del MR2 en 1984, designándola con el código de modelo " W10 ". Cuando equipaba el motor 3A de 1.5 litros , se la conocía como "AW10". De igual manera, la versión 4A de 1.6 litros se identifica con el código "AW11".

En Japón, el MR2 se comercializó exclusivamente a través de Toyota Auto Store y Toyota Vista Store , ambas renombradas en 1998 como Netz Toyota Store . En su lanzamiento en 1984, el MR2 ganó el premio al Coche del Año en Japón .

MR2 de 1986 en color azul metalizado claro.

Dado que Toyota diseñó el MR2 para albergar un motor de 2 litros, [ 8 ] sus características principales incluían una carrocería ligera (tan solo 950 kg (2094 lb) en Japón y 1066 kg (2350 lb) en EE. UU.), una excelente maniobrabilidad y un motor de baja potencia y pequeña cilindrada. El coche suele denominarse AW11, en referencia al código de chasis de las versiones más comunes con motor A de 1,6 litros.    

La suspensión y el manejo del MR2 fueron diseñados por Toyota con la ayuda del ingeniero de Lotus , Roger Becker. [ 9 ] La cooperación de Toyota con Lotus durante la fase de prototipo se puede apreciar en el AW11, que debe mucho a los autos deportivos de Lotus de las décadas de 1960 y 1970. La tecnología de suspensión activa de Toyota, denominada TEMS , no se instaló. Con cinco mamparos estructurales, el MR2 era bastante pesado para un biplaza de su tamaño. [ 10 ]

Toyota empleó el motor de cuatro cilindros en línea 4A-GE de 1587 cc (1,6 L; 96,8 pulgadas cúbicas) de aspiración natural , un motor DOHC de cuatro válvulas por cilindro , tomado del Corolla de la serie E80 . [ 11 ] Este motor también estaba equipado con inyección electrónica de combustible en el puerto Denso y geometría de admisión variable T-VIS , lo que le daba al motor una potencia máxima de 112 hp (84 kW) en EE. UU., 128 hp (95 kW) en el Reino Unido, 116 o 124 PS (85 o 91 kW; 114 o 122 hp) en Europa (con o sin convertidor catalítico), [ 12 ] 118 hp (88 kW) en Australia y 130 PS (96 kW; 128 hp) en Japón. Los modelos japoneses fueron posteriormente desajustados a 120 PS (88 kW; 118 hp) . De serie incorporaba una transmisión manual de cinco velocidades, con la opción de una automática de cuatro velocidades.                   

Las pruebas en carretera arrojaron tiempos de 0 a 60 mph (97 km/h)   en el rango de 8 segundos y medio a 8 segundos altos y tiempos de 1/4 de milla (402 m)  en el rango de 16 segundos y medio a 16 segundos altos, significativamente más rápido que el Pontiac Fiero de cuatro cilindros o el Fiat X1/9 . [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] En el mercado nacional, se ofreció el modelo base AW10, que utilizaba el motor 3A-U de 1452 cc (1,5 L; 88,6 pulgadas cúbicas) más económico con una potencia nominal de 83 PS (61 kW) .      

En 1986 (1988 para el mercado estadounidense), Toyota introdujo un motor sobrealimentado para el MR2. Basado en el mismo bloque y culata, el 4A-GZE estaba equipado con un pequeño compresor Roots y un intercooler Denso . Se eliminó el T-VIS y la relación de compresión se redujo a 8:1. Producía 145 hp (147 PS; 108 kW) a 6400 rpm y 186 N⋅m; 137 lb⋅ft (19 kg⋅m) de par a 4400 rpm [ 16 ] y aceleraba el coche de 0 a 100 km/h (62 mph) en 6,5 a 7,0 segundos. [ 17 ] [ 18 ] El compresor era accionado por correa pero accionado por un embrague electromagnético, de modo que no se accionaba excepto cuando era necesario, aumentando la economía de combustible. El peso en vacío aumentó hasta 1131 kg (2494 lb) para los modelos sobrealimentados, debido al peso del equipo de sobrealimentación y una nueva transmisión más robusta. [ 7 ] También se añadió un selector de combustible en algunos mercados, para permitir que el coche funcionara con gasolina sin plomo normal si era necesario. Además del nuevo motor, el MR2 SC también estaba equipado con muelles más rígidos y recibió llantas especiales de aluminio en forma de lágrima. La cubierta del motor tenía dos ventilaciones elevadas (solo una de las cuales era funcional) que lo distinguían visualmente de los modelos de aspiración natural. También llevaba la inscripción "SUPER CHARGER" en el maletero trasero y en las molduras de la carrocería detrás de ambas puertas. Este modelo nunca se ofreció fuera de los mercados japonés y norteamericano, aunque algunos coches fueron importados de forma privada a otros países.          

La primera generación del MR-2 lucía un distintivo emblema de águila como logotipo. Si bien este desapareció con la introducción de la segunda generación, el emblema rediseñado volvió a aparecer en el MR-S.

Cambios anuales

Interior de cuero MK1A AW11
Otoño/Invierno 1985
Vista trasera del Toyota MR2 de 1987
Emblema del águila W10

MK1a y MK1b son denominaciones no oficiales, pero los propietarios y vendedores las utilizan con frecuencia para distinguir entre los vehículos de las primeras series y los modelos posteriores rediseñados. Si bien existen diferencias considerables que se detallan a continuación, la más notable es que los componentes de la suspensión trasera no son intercambiables entre los modelos MK1a y MK1b.

MK1a – Junio ​​de 1984 (año modelo 1985)

Introducción original

Junio ​​de 1985 (año académico 1986) [ 19 ]
  • Cambios en el modelo japonés:
  • Ahora disponible la opción de alerón delantero y parachoques del mismo color que la carrocería, franjas laterales, guardabarros y faldones laterales.
  • Guardabarros retirado para modelos equipados con "Paquete de alerón aerodinámico" ya que los faldones laterales son de longitud completa a lo largo del lateral.
  • Se ha añadido un parasol trasero con el logotipo de Toyota sobre la luneta trasera.
  • Se ha añadido una tercera luz de freno.
  • Ahora disponible la opción de interior de cuero.
  •  Volante de inercia y embrague más grandes de 212 mm para modelos de aspiración natural.
  • La barra estabilizadora trasera se ha dejado de utilizar en los modelos norteamericanos.
MK1b Facelift – Agosto de 1986 (MY 1987) [ 19 ]
  • Cambios en el sistema de propulsión:
    • El motor 4A-GE de aspiración natural ahora cuenta con un diseño estructural de "7 nervaduras" y bielas más grandes de 42 mm (1,65 pulgadas) . El 4A-GE norteamericano ahora tiene una potencia nominal de 115 hp (86 kW) .    
    • La tapa de la válvula del árbol de levas de admisión ahora tiene la parte "16 Valve" en rojo en lugar de azul (esto no debe confundirse con el motor 4A-GE de tercera generación de puerto pequeño, donde la inscripción en la tapa del árbol de levas de admisión tiene todo "Twin Cam 16 Valve" en rojo).
    • El puerto EGR se ha reposicionado en el colector de escape para evitar que se agriete.
    • Componentes internos de la transmisión manual revisados.
    • El filtro de aire se redirige hacia el maletero y continúa rodeando este hacia la rejilla de ventilación situada en el lado opuesto del compartimento del motor.
  • Cambios en el chasis:
    • Ligeros cambios en la carrocería monocasco
    • El radiador está inclinado hacia atrás en ángulo para forzar el aire hacia abajo, hacia la parte inferior del coche.
    • Suspensión trasera revisada
    • Discos de freno delanteros más grandes: 258 mm (10,16 pulgadas) y traseros: 262 mm (10,31 pulgadas).    
    • Nuevas luces traseras (los modelos del Reino Unido conservaron el diseño anterior de las luces traseras con un reflector integrado diferente).
    • Nuevo alerón delantero y parachoques delantero
    • Antena de radio reubicada en el panel lateral trasero derecho para los modelos con techo corredizo/T-top.
    • Techo con estructura en T disponible en Norteamérica y Europa.
  • Cambios en el interior:
    • Los modelos con volante a la izquierda ahora tienen el freno de mano en el lado derecho.
    • Nueva consola central, reposabrazos central
    • Cerradura de la guantera
    • Radio doble DIN, altavoces traseros añadidos al pilar C superior
    • Paneles de las puertas, volante de tres radios, marcas en el cuadro de instrumentos.
    • Los asientos se cambiaron a terciopelo de un solo color y se añadieron perforaciones para los asientos de cuero.
1987 (año académico 1988)
  • Modelo sobrealimentado disponible en Norteamérica.
  • Espejos laterales del mismo color que la carrocería y nueva tapa del motor para los modelos con compresor.
  • Los faldones laterales de longitud completa ahora vienen de serie en todos los modelos.
  • Las tuberías de agua del calentador cambiaron de acero galvanizado a latón [ 20 ].
Toyota MR2 Supercharged de 1988 (modelo norteamericano)
1988 (año académico 1989)
  • Los paneles de vidrio en forma de T cambiaron de ahumados (transparentes) a espejados (opacos).
  • Manija de la puerta y espejos laterales con código de color para todos los modelos.
  • La tercera luz de freno incandescente ha sido sustituida por una tira de LED integrada en el alerón trasero.
  • Se han introducido retrovisores exteriores más aerodinámicos, con mecanismo de retracción eléctrica opcional.
  • Modelos norteamericanos sobrealimentados equipados con barra estabilizadora trasera

Los cambios en los modelos de 1986 y 1987 se produjeron de forma parcial. En lugar de un cambio drástico en los modelos de 1987 para las mejoras MK1b mencionadas anteriormente, algunas piezas MK1a continuaron en los primeros autos del modelo de 1987, mientras que algunas piezas MK1b se ofrecieron como opciones en los autos del modelo de 1986. Un ejemplo es que algunos autos del modelo de 1987 aún conservaban el antiguo parachoques delantero "plano" a pesar de tener mejoras MK1b en el resto del vehículo. Algunos motores de 7 nervaduras de los primeros modelos de 1987 venían con la tapa de válvulas azul anterior. [ 21 ] Esto también se observó en la eliminación de la barra estabilizadora trasera para el modelo de 1986. Algunos autos del modelo de 1986 tienen una barra estabilizadora trasera, mientras que las pestañas de montaje en la carcasa del amortiguador estaban presentes en ambos lados, solo en un lado o ninguna, dependiendo de cuándo Toyota se quedó sin los amortiguadores traseros antiguos con pestañas de montaje a medida que se agotaban las piezas de producción. [ 19 ]

Recepción

Las revistas estadounidenses Road & Track y Car and Driver eligieron al MR2 en sus listas de los diez mejores autos. La revista australiana Wheels eligió el MR2 de 1988 como su auto deportivo favorito. El MR2 fue nombrado Auto Importado del Año por Motor Trend en 1985. El MR2 también figuró en la lista de los diez mejores de la revista Car and Driver en 1986 y 1987. En 2004, Sports Car International clasificó al MR2 en el octavo lugar de su lista de los mejores autos deportivos de la década de 1980 .

En 1988 y 1989, Toyota produjo dos series finales de la "Super Edition" MR2 con todas las opciones, basada en el modelo sobrealimentado del mercado japonés, y vendida exclusivamente en Japón. La "Super Edition" de 1988 fue una serie de 300 unidades, con pintura bicolor blanco/dorado, cristales bronce, asientos exclusivos de cuero y tela, además de un volante y pomo de la palanca de cambios diseñados por MOMO . El modelo de 1989, una serie de 270 unidades, presentaba una pintura especial Azul Medianoche, el volante y pomo de la palanca de cambios diseñados por MOMO , y asientos Recaro "Milano" con paneles de puerta a juego. El modelo de 1989 también se benefició de algunas de las últimas opciones del modelo G-Limited, como la luz de freno trasera LED y los retrovisores exteriores más aerodinámicos. Ambos modelos "Super Edition" tenían calcomanías exclusivas en la visera trasera y franjas laterales.

Automovilismo (W10)

Coche de rally Toyota 222D

Si bien los Toyota Celica de rally , con motor delantero y tracción trasera, demostraron su superioridad en los rallies africanos del Grupo B de la década de 1980, se encontraban en desventaja en los tramos europeos más sinuosos. Por ello, el equipo Toyota Team Europe inició en 1985 un proyecto de rally, con nombre en clave "222D" y basado en el MR2, para competir en el Grupo S y, potencialmente, en el Grupo B. Aunque exteriormente presentaba ciertas similitudes, es evidente que el prototipo tenía muy poco en común con el coche de producción, si bien ambos parecen compartir la misma plataforma AW11 de fábrica. Se sabe poco más sobre el proyecto, ya que nunca llegó a competir. Tras la cancelación del Grupo B en 1986, la propuesta de reglamento del Grupo S corrió la misma suerte, y los prototipos restantes se convirtieron en piezas de museo y colecciones privadas. Supuestamente se fabricaron once prototipos, de los cuales ocho fueron destruidos durante las pruebas, quedando solo tres ejemplares conocidos: dos en color negro, uno almacenado en las instalaciones de Toyota Gazoo en Colonia y otro vendido a un coleccionista privado en 2017, y uno en color blanco, con una distancia entre ejes 50 mm mayor y una carrocería de estilo más de producción, ubicado en Tokio.

Aunque el 222D aún era un prototipo, llegó muy lejos en su desarrollo antes de que se cancelara el Grupo B. De los once que se rumoreaba que se construirían, ocho fueron destruidos en las pruebas, lo que indicaba que Toyota estaba considerando llevar el 222D a la competición. Sin embargo, la corta distancia entre ejes resultó ser un desafío durante las pruebas, ya que el 222D también sufría de un enorme retardo del turbo (al igual que la mayoría de los coches del Grupo B que competían con él), pero, sumado a la extremadamente corta distancia entre ejes, hacía que conducir a alta velocidad fuera casi imposible. El propietario del Toyota Team Europe, Ove Anderson, lo describe así: «Nunca sabías qué iba a hacer. Con una distancia entre ejes tan corta y tanta potencia en un coche tan ligero, podía perder el control en cualquier momento y sin previo aviso».

Durante una aparición sorpresa en el Festival de Velocidad de Goodwood de 2006 , Toyota condujo y exhibió un 222D negro. El coche de carreras pesaba alrededor de 750 kg (1650 lb) y se informó que su motor turboalimentado de cuatro cilindros montado transversalmente (lo que parece ser un motor de carreras 503E , aunque otros prototipos podrían haber usado el 4T-GTE ) producía hasta 750 hp (559 kW) . [ 22 ] [ 23 ]    

Segunda generación (W20; 1989–1999)

El MR2 se rediseñó en 1989 (aunque en Norteamérica no llegó hasta principios de 1990 como modelo de 1991). El nuevo modelo era más grande y pesaba entre 159 y 181 kg más que su predecesor, debido a un habitáculo más lujoso y espacioso, motores de mayor cilindrada, una transmisión más robusta y una suspensión más duradera. El diseño general del automóvil adoptó un estilo más redondeado y aerodinámico, y algunos lo denominaron "mini Ferrari" o "Ferrari para pobres" debido a sus rasgos de diseño similares a los del Ferrari 308 GTB/GTS o el Ferrari 348 .  

Al igual que con el AW11 anterior, Toyota se centró en perfeccionar las capacidades de manejo del SW20, buscando el consejo de pilotos de carreras profesionales, incluido Dan Gurney, famoso por su paso por la Fórmula Uno, la NASCAR y las 24 Horas de Le Mans. [ 26 ]

Cuando el AW11 todavía estaba en producción y antes de que el SW20 se presentara oficialmente al público, circulaban varios rumores que afirmaban que Toyota estaba construyendo otro deportivo con motor central, uno que tendría un motor V6 de 3.0 litros que podría competir directamente con el 348, aunque este rumor específico fue posteriormente desmentido con el pretexto de que dicho automóvil pertenecería a la marca Lexus. [ 26 ]

  1. El G contaba con un motor 3S-GE de 2.0 litros de aspiración natural que producía 165 CV (121 kW; 163 hp) ; con transmisión automática de serie y transmisión manual opcional . El G era el modelo base de la gama SW20. El equipamiento de serie incluía: dirección manual, climatizador manual (sin aire acondicionado), retrovisores eléctricos (pero plegables manualmente) y tapicería de tela en puertas y asientos. El alerón trasero era opcional.   
  2. El G-Limited contaba con el motor 3S-GE de 2.0 litros de aspiración natural ; la transmisión automática era de serie y la manual opcional. El G-Limited era la versión SW20 de aspiración natural con especificaciones superiores. Otras características de serie incluían espejos retrovisores eléctricos plegables, dirección asistida, faros antiniebla delanteros y alerón trasero.
  3. El GT-S contaba con un motor turboalimentado 3S-GTE de 2.0 litros que producía 221 CV (163 kW; 218 hp) ; la única opción era la transmisión manual . El GT-S tenía las mismas características de serie que el G-Limited.   
  4. El GT contaba con el motor turboalimentado 3S-GTE de 2.0 litros y transmisión manual. El GT se consideraba la versión de lujo de la gama SW20 e incluía tapicería de ante y cuero en puertas y asientos, además de las características estándar del G-Limited. Todos los vehículos del mercado japonés venían equipados con climatizador electrónico con dos niveles de aire acondicionado.
  • Niveles de equipamiento para el mercado europeo :
  1. Coupé con motor atmosférico 2.0L 3S-FE que produce 138 hp (103 kW) (no disponible con techo tipo T). Este modelo no tenía alerón trasero ni faros antiniebla delanteros.  
  2. GT-i Coupé con motor atmosférico 3S-GE de 2.0 litros que produce 158 CV (116 kW; 156 hp) .   
  3. GT-i T-Bar con motor atmosférico 3S-GE de 2.0 litros. De serie incluía como opciones asientos y paneles de puerta completamente en cuero y un sistema de audio premium de ocho altavoces.
No se ofrecieron oficialmente modelos turbo en el mercado europeo; sin embargo, muchos modelos japoneses se vendieron a través del mercado gris .
  • Niveles de equipamiento para el mercado estadounidense :
  1. El MR2 cuenta con un motor atmosférico 5S-FE de 2.2 litros que produce 130 hp (97 kW) y se ofrece con una transmisión automática de cuatro velocidades o una transmisión manual de cinco velocidades .  
  2. MR2 Turbo con un motor 3S-GTE turboalimentado de 2.0 litros que produce 200 CV (203 PS; 149 kW) a 6000 rpm y 200 lb⋅ft (271 N⋅m) de par a 3200 rpm, ofrecido únicamente con una caja de cambios manual de 5 velocidades (ofrecido exclusivamente con el techo tipo T-bar después de principios de 1993).     

Las diferencias entre los modelos de aspiración natural y turboalimentados incluyen el emblema "Turbo" (EE. UU.) en el maletero trasero, la calcomanía "TWIN CAM 16 TURBO" sobre la entrada de aire lateral (mercado japonés), una tapa del motor de fibra de vidrio con ventilaciones elevadas, faros antiniebla y un compartimento de almacenamiento central adicional en el interior, ubicado entre los dos asientos. Todos los MR2 SW20 venían con una configuración de ruedas escalonada, con ruedas y neumáticos más anchos en la parte trasera que en la delantera.

Las diferencias mecánicas en los modelos Turbo incluyen:

  • Motor 3S-GTE con intercooler aire-aire asociado y configuración de escape diferente;
  • Caja de cambios E153 más robusta y pesada, con diferentes relaciones de transmisión y ejes más resistentes;
  • Bomba de combustible y radiador de mayor tamaño.
  • Los modelos con motores 3S-GE y 3S-GTE tenían pinzas de freno delanteras de doble pistón. Los modelos con motor 5S-FE solo tenían pinzas de un solo pistón.

El modelo MR2 Turbo del mercado estadounidense era capaz de acelerar de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph ) en 6,1 segundos y completar el cuarto de milla en 14,7 segundos.  

La versión 1 Turbo SW20 puede alcanzar 0,89 g en la pista de derrape, mientras que las versiones posteriores promedian entre 0,90 g y 0,94 g. [ 24 ] [ 27 ]

Los coches de la revisión 2 estaban equipados con neumáticos Yokohama A022; casualmente, el Honda NSX también utiliza una variante especial del A022. [ 26 ]

Best Motoring , un programa de televisión japonés sobre automóviles, enfrentó a un GT-S Turbo de serie (Revisión 5) contra otros modelos contemporáneos del mercado japonés en el circuito de Tsukuba , resultando ganador el MR2. En la clasificación de mejores tiempos personales, un GT-S Rev 2 logró un tiempo de 1:08.00 en el circuito de Tsukuba. [ 28 ]

Interior del Turbo 1993 (EE. UU.)
MR2 SW20 de 1991 (EE. UU.)
MR2 SW20 Revisión 2
MR2 SW20 Revisión 3

Revisiones y cambios en el año del modelo

La segunda generación del MR2 experimentó una variedad de cambios durante sus 10 años de producción, agrupados en cuatro períodos diferentes:

1989 (Revisión 1)

Presentación de la nueva generación.

Enero de 1992 (Revisión 2, año académico 1993)
SW20 equipado con 3S-GE
  • Suspensión trasera revisada con bieletas de convergencia más largas
  • Suspensión delantera revisada que eliminó el ajuste del ángulo de avance.
  • Labio delantero más grande
  • Llantas de 15 pulgadas y neumáticos más anchos en todos los modelos (delanteros: 195/55/15, traseros: 225/50/15).
  • Frenos más grandes (solo en la versión turbo para el mercado estadounidense, en todos los coches para los mercados japonés y europeo).
  • Palanca de cambios más corta y pomo más pequeño
  • Opción de diferencial de deslizamiento limitado viscoso (solo para turbo)
  • Sincronizadores de transmisión mejorados
  • Los modelos turbo estadounidenses ahora solo se venden con techo tipo T (excepto algunos vendidos a principios de 1993).
  • Las ventas en Canadá cesaron después de 1993.
  • EBFD y TC se añadieron como opciones en los modelos del mercado japonés.
Noviembre de 1993 (Revisión 3, año académico 1994-1995)
Suzuki SW20 T-Top de 1992. Nótese el alerón de tres piezas que se integra con la carrocería.
  • El motor 3S-GE para los mercados europeo y japonés ahora tiene una potencia nominal de 173  hp.
  • El motor 3S-GTE (Gen 3) del mercado japonés ahora tiene una potencia nominal de 245 CV (180 kW; 242 hp).   
  • El motor 5S-FE del mercado estadounidense ahora tiene una potencia nominal de 135 hp (101 kW) .  
  • Los modelos Turbo del mercado estadounidense conservaron el motor 3S-GTE de segunda generación.
  • Luces traseras redondas "Kouki"
  • El alerón trasero anterior de 3 piezas fue reemplazado por uno revisado de una sola pieza.
  • Panel central, labio delantero y faldones laterales con código de color.
  • Airbag para el pasajero (no disponible para el mercado japonés)
  • El diferencial de deslizamiento limitado viscoso se añade de serie en los modelos Turbo del mercado japonés.
  • Caja de cambios E153 del mercado japonés revisada con sincronizadores mejorados
  • El control de crucero ya no es una opción en los modelos del mercado japonés.
  • Se realizaron mejoras en el sistema ABS, que ahora incorpora un sensor de aceleración ubicado detrás de la palanca de cambios.
  • Mejoras en el sistema de dirección asistida electrónica (EHPS) para aumentar la asistencia a bajas velocidades y reducirla a altas velocidades.
  • Se añadieron piezas de refuerzo a las torretas de los amortiguadores traseros.
  • Las ventas en Estados Unidos cesaron en 1995; los modelos turbo no se ofrecieron en los estados con regulaciones de emisiones de California después de 1994.
Junio ​​de 1996 (Revisión 4, año académico 1996-1997)
  • Intermitentes montados en el guardabarros en todos los modelos.
  • Las llantas de aleación de 5 radios presentaban caras con corte de diamante.
  • El airbag para el pasajero se añade como opción en el mercado japonés.
  • Revisiones al sistema ABS
  • La potencia del motor europeo 3S-GE se ha reducido a 168  CV ​​debido a la introducción del sistema EGR.
  • No disponible en Norteamérica

Revisión 5  : Modelo 1998-1999 (Introducido en noviembre de 1997):

Los modelos SW20 del año 1998 en adelante estaban equipados con un alerón trasero "de combate" grande y ajustable, y tenían intermitentes delanteros transparentes.
  • Intermitentes transparentes montados en el guardabarros
  • Nuevas llantas de 15 pulgadas con radios más estrechos.
  • Alerón trasero ajustable, revisado respecto a las versiones anteriores.
  • Anillos rojos alrededor de los indicadores, costuras rojas en la palanca de cambios forrada en cuero (y en los asientos de cuero de los modelos turbo).
  • Japón recibe el nuevo motor BEAMS 3S-GE con una potencia nominal de 200 CV (147 kW; 197 hp).   

En enero de 1992 (modelo 1993), se realizaron cambios en la geometría de la suspensión, el tamaño de los neumáticos y la dirección asistida en respuesta a informes periodísticos que indicaban que el MR2 era propenso al sobreviraje repentino . Como contrapunto a este fenómeno, otros periodistas señalan que la mayoría de los deportivos y superdeportivos con motor central y trasero presentan un comportamiento similar, y que la solución reside en modificar la respuesta del conductor al sobreviraje. En cualquier automóvil, el frenado desplaza el peso hacia adelante y la aceleración hacia atrás. Cuando los conductores entran en una curva a demasiada velocidad y sueltan el acelerador a mitad de la curva, el peso se transfiere hacia adelante, lo que provoca que los neumáticos traseros pierdan tracción (lo que se denomina sobreviraje por levantamiento del acelerador), pudiendo resultar en un trompo. Al intentar corregir este sobreviraje sin aceleración mediante movimientos incorrectos del volante, la parte trasera del MR2 se balanceaba hacia un lado y luego, de forma brusca y rápida, hacia el otro; de ahí el término sobreviraje repentino. Toyota optó por cambiar la suspensión y los neumáticos del MR2 para reducir la probabilidad de que esto ocurriera, aunque algunos pilotos lamentan el cambio y afirman que "neutralizó" la agilidad por la que era conocido el MR2. [ 27 ] Toyota afirmó que los cambios se hicieron "para pilotos cuyos reflejos no eran los de los pilotos de Fórmula Uno". [ 29 ]

Variantes especiales

TRD2000GT

En el TRD2000GT, el kit de carrocería le confiere una postura más ancha y agresiva.

En 1998, Toyota Racing Development ofreció un programa oficial de conversión de carrocería y tuning para que los propietarios de MR2 transformaran su SW20 MR2 en una réplica de carrocería ancha del TRD2000GT. Esto rendía homenaje a las victorias del TRD2000GT en la serie de carreras japonesa GT-C, ya que los coches de la serie TRD2000GT se basaban en la plataforma del SW20. El kit de carrocería TRD2000GT ensanchaba el MR2 en un total de 100 mm (4 pulgadas) . Antes de que los MR2 fueran equipados con el kit de carrocería TRD2000GT, TRD permitía a sus clientes seleccionar las mejoras adicionales de motor, llantas e interior que deseaban. Por esta razón, no hay dos MR2 TRD2000GT iguales. Se rumorea que al menos uno fue construido para producir hasta 373 kW (500 CV), mientras que otros tenían pocas modificaciones en sus motores.    

Para garantizar la exclusividad, se cobró un precio elevado y Toyota Technocraft Ltd. solo realizó 35 conversiones de automóviles de fábrica. Cada automóvil convertido oficialmente por Technocraft se fabricó con componentes ligeros de fibra de vidrio (guardabarros delanteros, extensión de la tapa del maletero, paneles laterales traseros, tapa del depósito de gasolina, parachoques delanteros y traseros, alerón de 3 piezas) y se reclasificó como un automóvil completamente nuevo (con su propia placa VIN TRD numerada especialmente y remachada a la carrocería para indicar su autenticidad y rareza).

El Toyota Technocraft Ltd. TRD2000GT tenía una vía delantera y trasera 60 mm (2,4 pulg.) más ancha (debido a la adición de ruedas y neumáticos más anchos). Prácticamente todos los autos convertidos también tenían otras piezas TRD instaladas, incluyendo cambios extensos en el motor. La mayoría de los autos salieron de fábrica con más potencia debido a los accesorios TRD, algunos autos incluso salieron de fábrica con hasta 500 PS (368 kW; 493 hp) y menos de 1100 kg (2425 lb) . [ 30 ] Mientras que TRD Japan solo ofreció una pequeña cantidad de kits con todas las piezas de carrocería necesarias para la conversión de terceros, Toyota Technocraft Ltd. ofreció conversiones completas de autos.       

Aparte de los coches que figuran en el registro TRD2000GT [ 31 ], se desconoce cuántos coches originales de Toyota Technocraft Ltd. aún existen hoy en día, pero se rumorea que se importaron aproximadamente 10 kits de conversión de TRD Japón a EE. UU. para su modificación. Se sabe muy poco sobre estos coches fuera de Japón. [ 32 ]

TOM'S T020

Coche completo TOM'S T020
Insignia TOM'S T020

Además de Toyota Racing Development, TOM'S también lanzó kits de carrocería oficiales y una variedad de piezas de tuning para el MR2. El "T020" [ 33 ] , como se le llamaba, estaba impulsado por un motor 3S-GE de 2.2L de aspiración natural modificado que producía 175 kW (235 bhp) a 6,800 rpm, esto debido a árboles de levas "F3" más agresivos, un kit de carrera larga, un mejor flujo de admisión con la ayuda del kit de admisión "TOM'S Hyper Induction Carbon" y un sistema de escape mejorado llamado "TOM'S Barrel". También se equipó con un volante de inercia aligerado para ayudar al motor a subir de revoluciones más fácilmente. El T020 también presentaba una configuración de suspensión/chasis más orientada a la competición mediante kits de caída, tirantes mejorados, barras estabilizadoras, ajustadores del centro de balanceo, muelles más rígidos, amortiguadores de competición y pastillas de freno deportivas. Estas modificaciones redujeron el centro de gravedad del vehículo para aumentar la agilidad y la estabilidad en las curvas. Las modificaciones del motor permitieron que el T020 acelerara de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph ) en 4,9 segundos. También se le dio al vehículo un aspecto más deportivo mediante tomas de aire en el motor, faldones laterales, una parrilla trasera al estilo del Ferrari 348 , llantas forjadas, diseños de parachoques revisados ​​y un alerón trasero más grande. [ 34 ]    

Si bien el T020 normalmente contaba con aspiración natural, TOM'S también fabricaba equipos para modelos turboalimentados, como válvulas de descarga, controladores de presión de sobrealimentación, filtros de aire, una versión 3S-GTE de su sistema de escape "TOM'S Barrel" y unidades de control del motor "TEC II". [ 35 ] TOM'S aún mantiene una lista de piezas del T020 en su sitio web, y todavía circulan catálogos de piezas del T020 entre compradores, aunque de segunda mano.

Un MR Spider con la tapa del motor exclusiva.

Araña SW20

Entre 1996 y 1999, Toyota TechnoCraft (TTC) produjo entre 88 y 91 conversiones del SW20 MR2 Spider a descapotable . Estos autos contaban con un techo de lona retráctil y tapas de maletero y motor exclusivas sin alerones. La mayoría de los Spider tenían transmisión automática, motor de aspiración natural y pintura Plata Lucerna con molduras laterales azules y asientos de tela con detalles en negro y azul. El nombre y el logotipo de Toyota no se aplicaron a estos autos debido a la preocupación por las filtraciones en el techo. [ 36 ]

Mercado de repuestos

Durante su producción, el SW20 disfrutó de una miríada de piezas de tuning de preparadores japoneses como HKS, Blitz, Phoenix Power, etc. Mientras que algunas compañías solo ofrecían modificaciones estéticas para el SW20, otras como Phoenix Power ofrecían modificaciones como una ECU reprogramada, modificaciones del bloque motor y un intercooler montado en el maletero combinado con un turbocompresor T04R. El Phoenix Power MR2 también presentaba un gran alerón trasero que recordaba al 911 (993) GT2 para aumentar la carga aerodinámica a altas velocidades, y una configuración de suspensión modificada con componentes Öhlins . [ 37 ] El preparador japonés Border Racing también puso a disposición varias piezas, que consistían principalmente en piezas que mejoraban la geometría de la suspensión del coche, a saber, adaptadores del centro de balanceo, tirantes extendidos, etc., aunque también produjeron kits de intercooler para el coche y varias piezas para el interior. AP Racing también produjo en su momento un kit de frenos para el MR2, pero este se ha descontinuado. El fabricante de piezas de alto rendimiento JUN ofreció mejoras de motor para el motor 3S-GTE del MR2 que venían en forma de kits de carrera larga, que fueron desarrollados conjuntamente con Cosworth , [ 27 ] y también ofrecieron volantes de inercia, engranajes de levas y árboles de levas aligerados.

El motor V6 2GR-FE , utilizado en varios modelos de Toyota y Lexus , es una opción popular para el intercambio de motores en el MR2, especialmente en la generación SW20. [ 38 ]

Recepción

El SW20 obtuvo críticas generalmente favorables durante su vida útil, y varias fuentes elogiaron su estilo, potencia y manejo ágil. Car and Driver destacó la excelente capacidad de frenado del SW20 revisado, afirmando que  podía detenerse por completo desde 113 km/h (70 mph) en 48 metros (157 pies), rivalizando con la del Honda NSX. [ 39 ] El ex presentador de Top Gear y piloto de carreras Tiff Needell elogió el manejo del SW20, afirmando en una reseña de 1990 que "te anima a conducir con entusiasmo". [ 40 ] Sin embargo, señaló que la transición repentina de subviraje a sobreviraje podría resultar sorprendente para algunas personas. [ 40 ]

El coche es conocido por un fenómeno llamado "sobreviraje repentino". Esto se debe a numerosos casos en los que personas chocan sus SW20 dentro o fuera de la pista de carreras, generalmente debido a la inexperiencia con una plataforma de motor central, ya que las configuraciones MR se manejan de manera diferente en comparación con las configuraciones FF o FR más comunes. Incluso en su estado revisado de enero de 1992, el SW20 todavía tiene suficientes seguidores como para ser etiquetado como un coche muy difícil de llevar al límite, y algunos lo etiquetan como "el coche más peligroso que puedes comprar". [ 41 ] Tal etiqueta puede ser cierta ya que los MR2 son uno de los automóviles más asequibles con una plataforma MR.

Automovilismo (W20)

El Campeonato MR2, una serie que se disputa en el Reino Unido, utiliza los modelos SW20 y ZZW30. Ambos coches se mantienen prácticamente de serie, salvo por la adición de equipamiento de seguridad.

A principios de la década de 1990, el SW20 disfrutó de un considerable éxito en el automovilismo deportivo a nivel mundial. Varios equipos presentaron el MR2 en el Campeonato Suizo de Turismos, así como en el Campeonato de Superdeportivos del Sudeste Asiático, con gran éxito. [ 24 ] El chasis también se utilizó durante un tiempo a mediados de los 90 en la Fuji Freshman Series en Japón, donde el SW20 sucedió al chasis AE86 anterior. A partir de 2022, tanto el chasis SW20 como el ZZW30 se utilizan en el Campeonato MR2 del 750 Motor Club en el Reino Unido, que comenzó a principios de la década de 2000. [ 42 ]

SARD MC8-R

SARD (Sigma Advanced Research Development) construyó una versión muy modificada y alargada del SW20 para carreras GT llamada SARD MC8-R. Utilizaba un chasis delantero de MR2 muy modificado con un chasis trasero personalizado hecho para alojar una versión biturbo del motor V8 1UZ-FE de 4.0 litros que producía 600 bhp (447 kW) . [ 43 ] Este es el primer coche que solo utilizó el chasis delantero de un coche de producción y fue efectivamente un semiprototipo deportivo construido específicamente para ello que logró la homologación GT1 . El método de construcción general de este coche (un chasis delantero de coche de producción muy modificado con un chasis trasero construido para carreras combinado en un estilo de semiprototipo) inspiró a Porsche a hacer especiales de homologación 911 GT1 que dominaron el GT1 y presagiaron la cancelación del GT1.  

Campeonato Japonés de Gran Turismo (ahora Super GT)

Dado que el JGTC representa la máxima categoría de las carreras de autos deportivos en Japón, muchos fabricantes y equipos privados dedicaron incontables horas a la investigación y el desarrollo para perfeccionar sus respectivos chasis. Toyota presentó sus modelos de producción estrella: el Celica, el MR2 y el Supra. A diferencia del experimental MC8-R, el MR2 JGTC compartía más características de chasis con el modelo de producción de calle, aunque tenía una altura menor que los SW20 estándar, era más ancho, contaba con aerodinámica avanzada y frenos de competición Brembo. Si bien conservaba la suspensión MacPherson del modelo de calle, estos componentes también fueron modificados considerablemente (las torretas de los amortiguadores estaban más hacia adentro). La transmisión manual E153 de 5 velocidades fue reemplazada por una transmisión secuencial de competición, acoplada a una versión de competición del motor 3S-GTE. Con el interior del auto vaciado, el intercooler se ubicó en la parte delantera del vehículo, con tuberías que iban y venían dentro del habitáculo, a diferencia de los MR2 de producción, donde se ubicaba en el compartimento del motor como un intercooler lateral. Tras haber ganado consecutivamente entre 1998 y 1999 frente a coches de carreras posiblemente más sofisticados como el BMW M3, el Porsche 911 y el Ferrari F355 , Toyota demostró que el chasis SW20 era lo suficientemente competitivo para las carreras de coches deportivos de alto nivel.

1998

  • El equipo Taisan Jr., con Tsuchiya al volante, compitió en la temporada 1998 del JGTC con un MR2 #25 equipado con el motor 3S-GTE de fábrica. Keiichi Suzuki y Shingo Tachi lograron cinco victorias en seis carreras de GT300 (ya que la carrera en Fuji Speedway fue cancelada debido al mal tiempo y varios accidentes), ganando el campeonato de equipos y de pilotos de GT300 con un total de 106 puntos. Su MR2 #25 también participó y ganó la "Carrera de las Estrellas" al final del año.

1999

  • Al año siguiente, el equipo Taisan Jr. cambió a un chasis Porsche en GT300, mientras que el equipo MOMOCORSE A'PEX Racing con Tsuchiya compitió con un MR2 carmesí y ganó los campeonatos de equipos y pilotos. Morio Nitta y Shinichi Takagi consiguieron una victoria, dos segundos puestos y un tercer puesto para asegurar el campeonato de equipos, con Nitta ganando el campeonato de pilotos por solo un punto sobre el Nismo Silvia que fue conducido por Takeshi Tsuchiya y Yuji Ide . Momocorse Racing cambiaría al chasis MR-S para la temporada 2000, marcando el final de la participación del SW20 en JGTC. [ 44 ] [ 45 ]

récord de velocidad en tierra

En 1992, Dennis Aase , miembro del equipo oficial de Toyota en Estados Unidos , se convirtió en el primer piloto en superar los 320 km/h (200 mph) en la categoría de automóviles, al alcanzar una velocidad media de 339,686 km/h (211,071 mph) con su SW20 . El coche registró velocidades de 326,697 y 352,068 km/h (203 y 218,765 mph) en las dos pasadas opuestas necesarias para establecer el récord.      

El coche, que ya había participado en el Campeonato de Resistencia Firestone Firehawk con PJ Jones , funcionó con una presión de sobrealimentación de 16 psi (1,1 bar) y, tras modificaciones en los sistemas de admisión y escape y en la distribución, alcanzó una potencia máxima de 494 CV; 363 kW (487 hp) . El coche corrió con su carrocería de serie desmontada, sin retrovisores ni limpiaparabrisas. Su intento de mejorar su récord al año siguiente se vio frustrado por el mal tiempo. [ 46 ] [ 47 ]     

A partir de julio de 2015 , el récord G/BGT (Clase G, deportivos de gran turismo sobrealimentados o GT turboalimentados de producción de 2 litros) sigue vigente. [ 48 ]

Tercera generación (W30; 1999–2007)

La tercera generación del MR2 se comercializó como Toyota MR-S en Japón, Toyota MR2 Spyder en EE. UU. y Australia, y Toyota MR2 Roadster en Europa, excepto en Francia y Bélgica, donde se comercializó como Toyota MR Roadster . [ 3 ]

También conocido como Midship Runabout-Sports, el nuevo MR2 adoptó un enfoque diferente al de su predecesor, convirtiéndose, obviamente, en un descapotable y recibiendo la denominación comercial " Spyder ".

Trasero

El primer prototipo del MR-S apareció en 1997 en el Salón del Automóvil de Tokio . El ingeniero jefe del MR2 Spyder, Harunori Shiratori, declaró: «En primer lugar, buscábamos una verdadera experiencia de conducción placentera, combinando un buen movimiento, baja inercia y ligereza. Además, una larga distancia entre ejes para lograr una gran estabilidad y un estilo renovado; un diseño de motor central para ofrecer una excelente maniobrabilidad y dirección sin el peso del motor en la parte delantera; una estructura de carrocería lo más sencilla posible para facilitar la personalización y ofrecer un bajo coste al consumidor». [ 29 ]

El único motor disponible para el ZZW30 era el 1ZZ-FE , un motor de cuatro cilindros en línea de 1.8 litros (1794 cc) fabricado completamente en aleación de aluminio . Al igual que sus predecesores, utilizaba doble árbol de levas en cabeza (DOHC) y cuatro válvulas por cilindro. La sincronización del árbol de levas de admisión era ajustable mediante el sistema VVT-i , que se introdujo anteriormente en el MR2 de 1998 en algunos mercados. Sin embargo, a diferencia de sus predecesores, el motor se montó en el coche al revés, con el colector de escape hacia la parte trasera en lugar de hacia la parte delantera. La potencia máxima de 138 bhp (140 PS; 103 kW) a 6400 rpm y 126 lb⋅ft (171 N⋅m) de par a 4400 rpm [ 50 ] fue una caída respecto a la generación anterior, pero gracias a la ligereza del coche, podía acelerar de 0 a 100 km/h (62 mph) en 6,8 a 8,7 segundos dependiendo de la opción de transmisión, [ 51 ] [ 52 ] con la SMT incapaz de arrancar y cambiar tan rápido como la transmisión manual convencional. [ 53 ] El peso en vacío es de 996 kg (2195 lb) para los modelos con transmisión manual.            

Además de la transmisión manual de 5 velocidades , a partir de 2002 se ofrecieron una transmisión manual de 6 velocidades y una SMT de 5 velocidades. La SMT, una forma de transmisión manual automatizada , no tiene palanca de cambios convencional en H ni pedal de embrague. El conductor cambia de marcha moviendo la palanca de cambios hacia adelante o hacia atrás o presionando botones en el volante. El acoplamiento del embrague es automático y el sistema modula el acelerador en las reducciones, igualando la velocidad del motor a la de la transmisión de forma fluida. El sistema prioriza la vida útil del embrague sobre la velocidad de cambio, por lo que los cambios y arranques son más lentos y suaves que los que un conductor humano puede realizar con una transmisión manual convencional, lo que limita un poco la aceleración. A diferencia de sistemas similares ofrecidos en autos deportivos contemporáneos, la SMT carece de un modo totalmente automático que emule una transmisión automática . [ 53 ] La SMT cambia automáticamente a segunda (en la de 6 velocidades) y luego a primera marcha al detenerse (la de 5 velocidades solo cambia automáticamente a primera). La SMT era una característica estándar en el mercado australiano; sin embargo, el aire acondicionado era opcional. El diferencial Torsen LSD también era estándar en los autos entregados en Australia. Después de 2003, una transmisión SMT de 6 velocidades era opcional. El control de crucero nunca se ofreció con la transmisión manual, pero era estándar para los autos equipados con SMT (el control de crucero no era estándar en Australia). En la marcha más alta a 97 km/h (60 mph ) , la SMT gira a 2780 rpm en lugar de 3000 rpm para la transmisión manual de 5 velocidades a la misma velocidad, lo que la hace ligeramente más silenciosa y proporciona un mejor consumo de combustible, incluso con el peso adicional. En Australia, los autos equipados con SMT tenían la misma relación final de 4.3 que las versiones manuales en otros mercados.  

El MR2 Spyder contaba con una luneta trasera de cristal calefactable. Toyota también ofrecía un techo rígido en Japón y Europa. El volumen de carga era extremadamente limitado, con solo 11 L (0,4 pies cúbicos ) de espacio útil bajo el maletero delantero y 42 L (1,5 pies cúbicos ) adicionales en un área detrás de los asientos. [ 54 ]      

Cambios anuales

Octubre de 1999

El MR-S se introdujo en el mercado japonés en octubre de 1999 con tres versiones: la "B", la "Estándar" y la "S". La versión "S" incluía elevalunas eléctricos, cierre centralizado, espejos eléctricos, radio AM/FM/CD, asientos de tela, volante regulable en altura y llantas de aleación. En Japón, este modelo se vendía exclusivamente en el concesionario Netz. [ 55 ]

En marzo de 2000, para el año modelo 2001 en EE. UU., el automóvil se introdujo en Estados Unidos y Europa como un nivel "monospec", que incluía las mismas características que el nivel de equipamiento "S" de Japón. [ 56 ] En octubre de 2000, el automóvil se introdujo en Australia [ 57 ] solo como SMT de 5 velocidades.

2001

En 2001, para el año modelo 2002 en EE. UU.:

  • Se ha introducido en EE. UU. la transmisión SMT de 5 velocidades.
Remodelación de 2002
Remodelación de 2002

En agosto de 2002, para el año modelo 2003 en EE. UU., el MR2 recibió una importante actualización estética. Esta actualización incluyó: un rediseño del frontal y de las luces traseras, la adición de faros antiniebla, nuevas llantas de 16 pulgadas con neumáticos más anchos, nuevos asientos, ligeros cambios en el panel de instrumentos y el interior, una transmisión manual de 6 velocidades mejorada y nuevos muelles, amortiguadores y un nuevo refuerzo de la parte inferior de la carrocería. [ 58 ]

2003

En 2003, para el año modelo 2004 en EE. UU.:

  • Diferencial autoblocante Torsen (helicoidal) disponible como opción (transmisión C65-01B).
  • Carrocería monocasco reforzada para protección contra intrusiones por colisión (lo que resulta en un peso en vacío 10 kg (22 lb) mayor) [ 29 ]  
  • La altura de conducción aumentó aproximadamente 1 pulgada en todos los mercados.
2004

En 2004, para el año modelo 2005 en EE. UU.:

  • Reproductor de CD de 6 discos integrado en el salpicadero de serie
  • Ventas del último año en Norteamérica
2006

En 2006, para el año modelo 2007 en EE. UU.:

  • Ventas del año pasado
  • Edición especial "V-Edition" de tirada limitada de 1000 unidades y vendida únicamente en Japón. [ 59 ]
  • Ediciones especiales "TF300" vendidas únicamente en el Reino Unido. [ 60 ]
  • Algunos modelos de la edición final tienen capota blanda color burdeos.

Rendimiento y manejo

La respuesta al nuevo modelo fue algo mixta. A algunos les gustó su nuevo diseño, mientras que los fanáticos del SW20 hubieran preferido que continuara por el camino del modelo anterior. Sin embargo, se elogió su manejo. Por ejemplo, Tiff Needell , piloto de carreras profesional y antiguo presentador de la serie de televisión de la BBC Top Gear , elogió el manejo del ZZW30. [ 61 ] Como algunos se quejaron de la relativa falta de potencia, algunos propietarios optaron por cambiar el motor 1ZZ-FE por el 2ZZ -GE de 141 kW; 189 bhp; 192 PS .   

Números de producción

Cifras de producción del MR2 Spyder (solo cifras de ventas en Norteamérica). [ 62 ]

  • 2000: 7.233
  • 2001: 6.750
  • 2002: 5.109
  • 2003: 3.249
  • 2004: 2.800
  • 2005: 780
  • Total: 27.941

El final de la Araña

En julio de 2004, Toyota anunció que las ventas del MR2 (así como del Celica ) se interrumpirían en EE. UU. al final del año modelo 2005 debido a la baja cifra de ventas. [ 63 ] El ZZW30 vendió 7233 unidades en su año de lanzamiento, cifra que descendió a tan solo 901 para el modelo 2005, para un total de 27 941 durante sus seis años de producción en EE. UU. El año modelo 2005 fue el último año del MR2 en EE. UU. Si bien el MR2 Spyder no se vendió después de 2005 en EE. UU., se siguió ofreciendo en Japón, México y Europa hasta que la producción del automóvil cesó definitivamente en julio de 2007.

Variantes especiales

Modellista Caserta

Caserta MR-S
Vista trasera

Toyota Modellista International desarrolló una versión con carrocería modificada del MR-S y la presentó en el Salón del Automóvil de Tokio de enero de 2000, una exposición de coches personalizados. [ 64 ] Dado que el diseño tuvo una respuesta positiva, se decidió ponerlo en producción y se proyectaron 150 ejemplares. El Caserta es más redondeado que el MR-S en el que se basa, y cuenta con una entrada de aire inspirada en el Ferrari 360 sobre los guardabarros traseros. [ 65 ] El Caserta utilizó el tren motriz del MR-S sin modificaciones, pero el coche se sentó 20 mm (0,8 pulgadas) más bajo que el original. [ 65 ]  

VM180 Zagato

Toyota VM180 Zagato (ruedas no estándar)

El Toyota VM180 Zagato fue diseñado por Zagato , basado en el MR-S, y construido por Toyota Modellista International para su venta en Japón únicamente a través de la red de concesionarios Toyota Vista. Se mostró por primera vez el 10 de enero de 2001 en Tokio y luego en el Salón del Automóvil de Ginebra de febrero de 2001. Los paneles de la carrocería son todos nuevos, excepto el pilar A, el cristal y los retrovisores, y están hechos de plástico reforzado con fibra de vidrio , atornillados y pegados al chasis del MR-S. Para las puertas, se instaló un panel de FRP sobre los paneles de las puertas originales, como se puede ver por el hueco alrededor de las manijas de las puertas. [ 66 ] El motor fue ajustado para producir 116 kW; 157 PS (155 bhp) a 6400 rpm, y el coche se ofreció con la opción de una transmisión manual de 5 velocidades o una transmisión SMT de 5 velocidades. [ 67 ] El VM180 era ligeramente más largo y ancho que un MR-S estándar, y según se informa, también 50 kg (110 lb) más pesado. El precio base original era más del doble que el de un MR-S estándar. [ 68 ] Las fuentes dicen que se construyeron entre 100 y 200 ejemplares. [ 69 ]     

Edición V

Como despedida del MR2, Toyota produjo 1000 unidades de la edición limitada V-Edition para Japón y el Reino Unido. Estas unidades presentaban llantas de diferente color, detalles interiores en titanio, pequeñas modificaciones en la carrocería, un diferencial autoblocante helicoidal y un acabado diferente en el volante. [ 70 ]

TF300

Asimismo, para el año modelo 2007, el Reino Unido recibió 300 unidades de una serie especial numerada TF300 . Una variante turboalimentada especial de 136 kW (182 CV), denominada TTE Turbo (TTE son las siglas de Toyota Team Europe ), estaba disponible como paquete instalado por el concesionario. Este paquete también se podía instalar en los MR2 de los clientes.  

Automovilismo (W30)

Super GT

El MR-S GT300 número 95, operado por el equipo APR respaldado por la fábrica Toyota, luce la decoración inspirada en Lightning McQueen tal como apareció en la temporada 2008 de Super GT.

Entre 2000 y 2008, varios equipos compitieron con el MR-S en Super GT (conocido como JGTC antes de la temporada 2004). [ 71 ]

  • En 2002, Morio Nitta y Shinichi Takagi compartieron el campeonato de pilotos de GT300 con el ARTA MR-S.
  • El MR-S del equipo Reckless ganó los campeonatos de pilotos y de equipos en 2005, pilotado por Kota Sasaki y Tetsuya Yamano .
  • En 2007, Kazuya Oshima y Hiroaki Ishiura compartieron el campeonato de pilotos con el Toy Story APR MR-S, tras conseguir victorias en Okayama y Sepang , pero perdieron el campeonato de equipos por seis puntos ante el prototipo Mooncraft Shiden del equipo Privée Kenzo Asset Shiden.

El futuro

El 8 de marzo de 2017, el sitio web y revista automotriz Evo reveló que Toyota había manifestado su deseo de crear una gama de autos de alto rendimiento cuyo núcleo ha sido denominado "los Tres Hermanos" por Tetsuya Tada, jefe de Toyota Gazoo Racing . Esto incluye un deportivo ligero con motor central, que se rumorea que es un sucesor espiritual, si no directo, del MR2. [ 72 ]

Referencias

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