Tren T

Los motores Train 2T , 4T y 6T eran motores de pistón de baja potencia para aeronaves ligeras , fabricados en Francia . Eran motores en línea invertidos y refrigerados por aire, con el mismo diámetro y carrera, diferenciándose principalmente en el número de cilindros.

En la década de 1930, Train introdujo una serie de motores de pistón en línea invertidos refrigerados por aire para aeronaves ligeras. La serie T utilizaba los mismos cilindros , pistones , bielas , trenes de válvulas y sistema de encendido , combinados en unidades de 2 ( 2T ), 4 ( 4T ) y 6 ( 6T ) cilindros con la misma configuración. El número de cojinetes del cigüeñal (3, 5 o 7) y de muñequillas (2, 4 o 6) dependía naturalmente del número de cilindros, al igual que el número de levas (4, 8 o 12) en el árbol de levas bajo la culata . Cada cilindro tenía un volumen de desplazamiento de 0,5 L (30,5 pulg³ ) , por lo que los desplazamientos eran de 1 L (61,0 pulg³ ) , 2 L (122,0 pulg³ ) y 3 L (183,1 pulg³ ) y las potencias nominales de 15 kW (20,1 hp) , 30 kW (40,2 hp) y 44,7 kW (60 hp) respectivamente. El Train 6D era una variante del 6T con un diámetro mayor de 85 mm (3,3 pulg) . ^{[ 1 ]}                    

En 1937, varias aeronaves propulsadas por el motor Train 4T establecieron récords internacionales de la Clase de 2 litros. El 7 de junio de 1937, M. Duverene alcanzó una velocidad media de 154,5 km/h (96,0 mph; 83,4 nudos) en 1000 km (621,4 mi; 540,0 nmi) y de 95 km/h (59,0 mph; 51,3 nudos) en 1000 km (621,4 mi; 540,0 nmi) en un Kellner-Béchereau E.1 monomotor . El 27 de diciembre de 1937, Mme Lafargue alcanzó una altitud de 4935 m (16191 pies) en un Touya , estableciendo un récord de clase y un récord femenino. ^{[ 1 ]}              

También impulsó aeronaves en algunos vuelos de larga distancia notables; el 30 de diciembre de 1937, M. Lenee voló un Kellner-Béchereau E.1 desde Elde hasta Biarritz , una distancia de 1229 km (763,7 mi; 663,6 nmi) ; el mismo día, M. Blazy voló una aeronave SFAN 5 de dos plazas desde Guyancourt hasta Champniers, Charente , cubriendo 330 km (205,1 mi; 178,2 nmi) . ^{[ 1 ]}      

Se utilizaron seis motores Train 4T en el hidroavión Potez-CAMS 160 de 2 plazas y 18 m (59,1 pies) de envergadura , un modelo a escala 1:2,6 del gran avión Potez-CAMS 161. ^{[ 2 ]}  

De Jane's All the World's Aircraft 1938 ^{[ 1 ]} a menos que se indique lo contrario

Tren 2T

2 cilindros, 80 mm (3,15 pulg.) , 1 L (61,0 pulg. cúbicas) , 15 kW (20,1 hp)       

Tren 4T

4 cilindros, 80 mm (3,15 pulg.) , 2 L (122,0 pulg. cúbicas) , 30 kW (40,2 hp)       

Tren 4A: variante de 30–41 kW (40–55 hp) del 4T ^{[ 3 ]}  

Tren 4E: variante de 37–41 kW (50–55 hp) del 4T ^{[ 3 ]}  

Tren 6T

6 cilindros, 80 mm (3,15 pulg.) , 3 L (183,1 pulg. cúbicas) , 44,7 kW (60 hp)       

Tren 6C-01

Impulsado por la Universidad Imperial de Tokio LB-2

Tren 6D

6 cilindros, 85 mm (3,35 pulg.) , 3,4 L (207,5 pulg. cúbicas) , 62 kW (83,1 hp)       

De Jane's All the World's Aircraft 1938 ^{[ 1 ]} y www.AviaFrance

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1938 ^{[ 1 ]}

Características generales

• Tipo: 4 cilindros en línea invertidos refrigerados por aire
• Diámetro interior : 80 mm (3,15 pulgadas)
• Carrera : 100 mm (3,94 pulgadas)
• Cilindrada : 2,01 L (123 ^pulg³ )
• Longitud: 670 mm (26,4 pulgadas)
• Ancho: 240 mm (9,45 pulgadas)
• Altura: 516 mm (20,3 pulgadas)
• Peso en seco : 46 kg (101 lb)

Componentes

• Tren de válvulas : Las válvulas son accionadas directamente por las levas del árbol de levas situado bajo la culata, impulsadas por el cigüeñal mediante engranajes cónicos. Hay una válvula de admisión y una de escape por cilindro.
• Sistema de combustible: carburador simple
• Sistema de encendido: Opción de uno o dos magnetos con una o dos bujías por cilindro.
• Sistema de lubricación: Bombeado a presión desde un depósito externo, alimentando los cojinetes principales y las cabezas de biela; las cabezas de biela y las paredes de los pistones se lubrican por pulverización. Retorno por gravedad. Mecanismo de válvulas bajo la culata sumergido en un baño de aceite de longitud completa.
• Sistema de refrigeración: aire
• Engranaje reductor : Ninguno
• Cilindros: Cilindros de acero mecanizado con culatas de bronce de aluminio que contienen asientos de válvula mecanizados y están fijados al cárter con pernos largos.

Pistones

Aleación de aluminio. Pasadores de pistón flotantes. Tres anillos de compresión y un anillo rascador por cilindro.

Bielas

Duraluminio forjado con extremos grandes divididos.

Cigüeñal

Fundición de acero de 4 posiciones con 5 cojinetes revestidos de metal blanco. Cojinete de empuje de pista de bolas frontal.

Caja del cigüeñal

Fundición de aluminio en las mitades superior e inferior, con cojinetes del cigüeñal tapados en la parte inferior.

Actuación

• Potencia de salida: nominal 30 kW (40 hp), real 33 kW (44 hp), ambas a 2300 rpm.
• Potencia específica : 16,5 kW/L (0,64 hp/ ^in³ )
• Relación de compresión : 6:1
• Consumo específico de combustible : 322 g/(kW·h) (0,529 lb/(hp·h))
• Consumo de aceite: 61 g/(kW·h) (0,10 lb/(hp·h))
• Relación potencia-peso : 0,72 kW/kg (0,44 hp/lb)

Listas relacionadas

• Lista de motores de aeronaves