Tranvías en Alemania

A partir de 1918, se construyeron algunos prototipos en Alemania , por ejemplo, un vagón remolque para Dresde en 1918 y dos tranvías con bogies Jacobs para Duisburgo en 1926. Sin embargo, el interés por estos vagones fue escaso y el concepto de articulación cayó en el olvido.

No fue hasta después de la Segunda Guerra Mundial que se volvieron a fabricar tranvías articulados; la primera y pequeña serie de tranvías GT4 fue desplegada en Stuttgart en 1953 por Maschinenfabrik Esslingen . A partir de 1956, Duewag fabricó un gran número de tranvías articulados para operadores en Alemania y en el extranjero para reemplazar los antiguos modelos de antes de la guerra.

A partir de 1959, Maschinenfabrik Esslingen y Hansawaggon , esta última principalmente en Bremen y Múnich , intentaron introducirse en el mercado con su modelo Kurzgelenkwagen ; sin embargo, en Alemania Occidental su cuota de mercado siguió siendo pequeña en comparación con los vagones con bogies Jacobs fabricados por Düwag. El diseño de Hansawaggon fue copiado posteriormente por CKD Tatra , que fabricó un gran número de tranvías KT4D basados ​​en este diseño para su uso en la RDA .

Además de las series más grandes, se reconstruyeron pequeñas cantidades de vagones para operadores con necesidades especiales; por ejemplo, la empresa Bremer Straßenbahn AG recibió una serie de vagones de 3 ejes y Augsburgo compró varios vagones de 5 ejes.

En la década de 1970, se desarrollaron los primeros tranvías urbanos en territorio federal. En algunos casos, se modificaron modelos de tranvía ya probados para adaptarlos a andenes elevados. Mientras que para Frankfurt y Hannover se construyeron vagones articulados de larga distancia con una trayectoria curva, el tranvía de Stuttgart siguió el camino inverso, aunque algunas líneas de Stuttgart también funcionaron como tranvías convencionales. En sus primeras versiones, el nuevo tranvía doble de Stuttgart constaba de dos vagones individuales de cuatro ejes sin transición, y sus bogies estaban mucho más separados que en los tranvías clásicos.

En la década de 1990 se desarrollaron trenes de piso bajo de alta presión. En parte, se observaron cambios considerables una vez que un gran número de unidades ya estaban en funcionamiento. Algunos vagones articulados más antiguos también se mejoraron después de 1990 con un segmento de piso bajo. Para evitar problemas con la tecnología de piso bajo, también existen nuevos diseños que no son completamente de piso bajo, como el Flexity Swift, desarrollado para Colonia desde 1995, cuya distribución de ejes con cuatro ruedas está firmemente desarrollada debajo de un segmento central corto de un vagón articulado convencional tipo tranvía de Zúrich, cuyo segmento central, sin embargo, tiene una puerta exterior. Karlsruhe es un pionero en el desarrollo del Regiotram.

Desde el año 2000, la tecnología de piso bajo ha mejorado progresivamente. Desde 2001, el líder del mercado, Bombardier, produce locomotoras de ocho ejes y tres piezas en lugar de las de seis ejes y un solo eje. El modelo sucesor del tranvía de piso bajo ADtranz es el Flexity Berlin . Para las empresas de transporte de Dresde se fabrican trenes articulados de piso bajo de largo alcance. En un momento en que la tecnología de piso bajo ya es casi estándar, mientras que los ferrocarriles, como RegioTrams, también utilizan vías férreas, los vehículos de tranvía (cada vez más conocidos como tranvías) deben cumplir requisitos contradictorios.

Kurzgelenkwagen es un término alemán que significa tranvía articulado corto . Estos tranvías articulados requieren solo un bogie por carrocería. Inicialmente, eran principalmente del tipo GT4 ; un acrónimo alemán para un tranvía articulado ( G de Gelenk = "articulación") motorizado ( T de Triebwagen ) con 4 ejes. Se han desplegado dos modelos diferentes de estos: Tipo Stuttgart y Tipo Bremen . Este concepto encontró otro uso en tranvías de piso bajo de tres y cuatro partes construidos desde 1989, sin embargo, se necesita un trazado de vía especial para estos tranvías, ya que tienen tendencia a desviarse en las curvas. MAN y Adtranz entregaron estos vehículos a Bremen , Berlín , Múnich y Núremberg ; Duewag construyó una serie de 40 para Fráncfort del Meno (Tipo R).

Tipo Stuttgart

El GT4 , desarrollado por Maschinenfabrik Esslingen en 1959 para las empinadas líneas de tranvía de Stuttgart , conecta los dos bogies con una viga . Las carrocerías se sostienen apoyándose en su bogie y en la viga. ^{[ 2 ]} Por lo tanto, no es posible separar los vagones individuales del vehículo. Se construyeron 380 vagones en total, de los cuales 350 fueron entregados a Stuttgart. Otros vagones se utilizaron en Friburgo de Brisgovia , Reutlingen , Neunkirchen , así como en Ulm y Augsburgo (que los compraron usados ​​a Stuttgart), después de la reunificación alemana , los vehículos GT4 usados ​​también se utilizaron en Nordhausen , Halberstadt y Halle .