Tranvías en Adelaida

El primer tranvía de Adelaida, tirado por caballos, se inauguró en 1878. Le siguieron varios servicios hasta que, en 1907, el Gobierno de Australia Meridional creó el Municipal Tramways Trust (MTT), que adquirió a sus propietarios privados. Un año después, el MTT puso en marcha su primer tranvía eléctrico y, en poco tiempo, toda la red funcionaba con electricidad.

Los primeros tranvías se utilizaban tanto para el ocio como para el transporte diario , por familias enteras y turistas. Hasta la década de 1950, los tranvías se usaban para excursiones familiares hasta tal punto que la MTT construyó jardines en el barrio de Kensington Gardens , extendiendo la línea de Kensington para atraer clientes. En 1945, la MTT recaudaba 95  millones de viajes anuales, lo que equivale a 295 viajes por habitante.

Tras la Gran Depresión , el mantenimiento del sistema de tranvías se deterioró y no se adquirieron nuevos tranvías. La competencia de los autobuses privados, la propia flota de autobuses de la MTT y el considerable aumento de la propiedad de automóviles privados redujeron el número de usuarios de la red de tranvías. En la década de 1950, la red estaba generando pérdidas y fue reemplazada por una flota de autobuses de gasolina y trolebuses alimentados por doble catenaria eléctrica. Todas las líneas de tranvía urbanas se cerraron en 1958 y posteriormente se desmantelaron, excepto la línea de tranvía de Glenelg, que comprendía una vía exclusiva de 9,2 kilómetros (5,7 millas) y 800 metros (870 yardas) de vía urbana —en el distrito central de negocios de Adelaida y la zona comercial de Glenelg— en cada extremo. ^{[ 2 ] : 6–7 del cap. 1.22}

En un renacimiento del tranvía que comenzó en 2005, la línea de Glenelg fue modernizada y extendida hasta la estación de tren de Adelaida en 2007 y hasta el Centro de Entretenimiento de Adelaida en 2010. La modernización incluyó la primera compra de tranvías nuevos en más de 50 años. Actualmente, los tranvías Flexity Classic y Citadis 302 circulan por la línea. El número de pasajeros se ha cuadruplicado (con la excepción de los años de la pandemia de Covid) desde 2015.

A principios de 1855, menos de veinte años después de la fundación de la colonia, el primer tranvía de caballos de Australia Meridional comenzó a operar entre Goolwa y Port Elliot en la península de Fleurieu . ^{[ 3 ] : 6} Poco más de veinte años después, Adelaida se convirtió en la primera ciudad de Australia en introducir tranvías de caballos, y finalmente la última en abandonarlos en favor de un transporte público más moderno. ^{[ 3 ] : 8} Aunque se realizaron dos pruebas con trenes a nivel de calle , el estado de las calles de Adelaida, con barro en invierno y polvo en verano, llevó a la decisión de que no serían fiables. ^{[ 4 ] : 2}

Sir Edwin Smith y William Buik , ambos prominentes en Kensington y Norwood Corporation y luego en el Ayuntamiento de Adelaida (y ambos posteriormente alcaldes de Adelaida ), pasaron algún tiempo inspeccionando tranvías europeos durante la década de 1870. Quedaron impresionados con los sistemas de tranvías de caballos y, al regresar a Adelaida, promovieron el concepto, lo que llevó a la publicación de un prospecto para la Adelaide and Suburban Tramway Co (A&ST). Intereses comerciales privados presionaron al gobierno para obtener apoyo legislativo, a pesar de las objeciones del ayuntamiento de Adelaida relacionadas con las licencias y el control. Como resultado, el Gobierno de Australia Meridional aprobó una ley privada en 1876 , que autorizaba la construcción de la primera red de tranvías de caballos de Adelaida. ^{[ 5 ] : 23} Estaba previsto que se completara en dos años, con 10,8 millas (17,4 km) de líneas desde el centro de la ciudad de Adelaida hasta los suburbios de Kensington y North Adelaide . ^{[ 3 ] : 7} Completado en mayo de 1878, ^{[ 6 ] : 139} los servicios comenzaron en junio desde Adelaida hasta Kensington Park con tranvías importados de John Stephenson Co de Nueva York , Estados Unidos. ^{[ 7 ] : 16} 

Hasta 1907, todas las operaciones de tranvías tirados por caballos estaban a cargo de empresas privadas , y el gobierno promulgó leyes que autorizaban la construcción de líneas. El crecimiento de la red y del material rodante se debió principalmente a consideraciones comerciales. El día de su inauguración, la recién fundada A&ST comenzó con seis tranvías, expandiéndose a 90 tranvías y 650 caballos para 1907, con su propia planta de fabricación de tranvías en Kensington. ^{[ 8 ] : 11}

Una Ley Privada, aprobada en septiembre de 1881, permitió la construcción de más tranvías de caballos privados y se aprobaron leyes adicionales que autorizaban la construcción de más líneas y servicios por parte de más compañías. ^{[ 3 ] : 8} La mayoría de las compañías operaban tranvías de dos pisos , aunque algunos eran de un solo nivel, muchos de ellos construidos por John Stephenson Co, Duncan & Fraser de Adelaida, y desde 1897 por la A&ST en Kensington. ^{[ 8 ] : 11} Los tranvías circulaban a una velocidad media de 5 millas por hora (8 km/h) , generalmente dos caballos tirando de cada tranvía de un grupo de cuatro a diez. ^{[ 9 ] : 5} 

Varias compañías ampliaron la red desde su línea inicial hasta Kensington, con once compañías operando en seis años, tres más que ya habían quebrado antes de construir las vías. ^{[ 4 ] : 8} La línea de Adelaida a North Adelaide se inauguró en diciembre de 1878, una separada de Port Adelaide a Albert Park en 1879, Adelaida a Mitcham y Hindmarsh en 1881, Walkerville en 1882, Burnside , Prospect , Nailsworth y Enfield en 1883, y Maylands en 1892. ^{[ 8 ] : 10 [ 3 ] : 9–11 [ 10 ] : 50 [ 6 ] : 139} Varias calles se ensancharon especialmente para las líneas de tranvía, incluyendo Brougham Place, North Adelaide en 10 pies (3 m) y Prospect Road a un ancho total de 60 pies (18 m) . ^{[ 11 ] : 30}  

Todas las líneas, excepto una , se construyeron en 1435  mm ( 4 pies 8 + 1/2 pulgadas ), con la excepción de Port Adelaide a Albert Park, que se construyó en 1600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ) para acomodar locomotoras de vapor; parte de la línea se elevó sobre terraplenes para evitar terrenos pantanosos e inundaciones. ^{[ 4 ] : 17} Había 119 kilómetros (74 millas) de líneas de tranvía con 1062 caballos y 162 vagones para 1901 ^{[ 3 ] : 14} y líneas aisladas desde Port Adelaide a Albert Park y Glenelg a Brighton, así como una red que unía muchos suburbios al CBD de Adelaida para 1907.        

La red tenía terminales en Henley Beach , Hindmarsh, Prospect, Nailsworth, Paradise , Magill , Burnside, Glen Osmond , Mitcham, Clarence Park , Hyde Park y Walkerville. ^{[ 2 ] : 27 del cap. 1.06} Para satisfacer las necesidades específicas de los caballos, la mayoría de las calles se dejaron sin pavimentar . La orina de los caballos necesitaba una superficie sin pavimentar para su absorción y sus cascos una superficie blanda para una buena tracción. ^{[ 9 ] : 5}

El primer experimento de Adelaida con tranvías eléctricos fue una demostración en la línea de la compañía Adelaide and Hindmarsh Tramway. Un tranvía a batería que empleaba la tecnología de tracción eléctrica patentada de Julien ^{[ 12 ] [ 2 ] : 24 del cap. 1.07 [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]} circuló en 1889 hasta Henley Beach. La prueba no tuvo éxito debido a la escasa capacidad de las baterías y la muerte de los promotores en un accidente en un paso a nivel poco después impidió realizar más experimentos. ^{[ 16 ]}

Al igual que con los tranvías de caballos, los intereses comerciales buscaron el apoyo gubernamental para la introducción de tranvías eléctricos. El más influyente fue el "Plan Snow", promovido por Francis H. Snow principalmente en nombre de dos empresas londinenses : British Westinghouse y Callender's Cable Construction. El plan implicaba la compra de importantes líneas de tranvías de caballos y su fusión en una compañía de tranvías eléctricos con veintiún años de derechos exclusivos de operación. La legislación se aprobó en 1901, se celebró un referéndum en 1902, pero los fondos necesarios se habían gastado y el plan fracasó. El consejo de Adelaida propuso su propio plan, respaldado por diferentes empresas, pero no logró recaudar el capital necesario, y J. H. Packard promovió varios planes de su propia creación que tampoco llegaron a materializarse. ^{[ 5 ] : 31–33 [ 3 ] : 13}

Para 1901, los tranvías de caballos de Adelaida eran vistos por el público como una mancha en la imagen de la ciudad. Con una población de 162.000 habitantes, la baja velocidad de los tranvías y la consiguiente escasa capacidad de las líneas los hacían inadecuados para las necesidades de transporte público. Los caminos sin pavimentar que requerían los caballos se convertían en lodazales en invierno y en fuentes de polvo en verano. Los 4,5  kg de estiércol que cada caballo dejaba diariamente tampoco eran bien vistos. ^{[ 9 ] : 5} Bajo estas diversas presiones, el gobierno negoció la compra de las compañías de tranvías de caballos. Un anuncio en un periódico del 28 de marzo de 1906 informó que el gobierno había comprado todos los tranvías de la ciudad por 280.000 libras esterlinas . ^{[ 3 ] : 14} El proyecto de ley n.° 913, aprobado el 22 de diciembre de 1906, creó el Fideicomiso Municipal de Tranvías (MTT) con la autoridad para construir nuevos tranvías y comprar los existentes. ^{[ 3 ] : 15}

No todas las compañías de tranvías fueron compradas, ya que la compañía de Glenelg a Marino continuó operando de forma independiente hasta su quiebra en 1914. ^{[ 4 ] : 43–44} El gobierno compró las propiedades, la planta y el equipo de los tranvías existentes, pero no compró las compañías en sí. ^{[ 3 ] : 15} El equipo incluía 162 tranvías, 22 otros vehículos y 1056 caballos. Para 1909, en el lanzamiento de los servicios de tranvía eléctrico de Adelaida, quedaban 163 tranvías de caballos y 650 caballos bajo el control de la MTT. ^{[ 17 ]}

Debido al tiempo necesario para electrificar la red, la MTT continuó operando tranvías de caballos hasta 1914. El costo de la compra de las vías del tranvía fue financiado con letras del tesoro ^{[ 3 ] : 15} y la ley limitó los costos totales de construcción a 12 000 libras esterlinas por milla de vía. ^{[ 3 ] : 17–18} Se adjudicaron contratos por valor de 457 000 libras esterlinas hasta marzo de 1908 para la construcción de las vías del tranvía, los tranvías, el refuerzo del puente de Adelaida sobre el río Torrens y las obras asociadas. ^{[ 3 ] : 19–21} La ceremonia oficial de inicio de la construcción de las vías tuvo lugar en mayo de 1908. Las vías se colocaron sobre traviesas de jarrah . ^{[ 3 ] : 21}

El 30 de noviembre de 1908 se realizaron dos viajes de prueba desde el depósito de la MTT en Hackney Road hasta el cercano Jardín Botánico de Adelaida y de regreso; en el viaje de prueba vespertino viajaron el Primer Ministro y el Gobernador de Australia Meridional. ^{[ 3 ] : 21} En la ceremonia de inauguración oficial del 9 de marzo de 1909, el Tranvía Eléctrico 1 fue "conducido" por la Sra. Anne Price, esposa del Primer Ministro Thomas Price , desde el depósito de Hackney hasta Kensington y de regreso, con la ayuda del ingeniero jefe de la MTT . ^{[ 3 ] : 37}

En la inauguración de 1909, se habían completado 35 millas (56 kilómetros) de vía con electricidad suministrada por la Electric Lighting and Supply Co. ^{[ 3 ] : 23} El sistema de tranvía eléctrico funcionaba con 600 voltios CC suministrados inicialmente desde dos estaciones convertidoras , ^{[ 3 ] : 32} la estación convertidora n. ° 1 en East Terrace con una capacidad de 2500 kW de CA a CC y la estación n.° 2 en Thebarton con una capacidad de 900 kW. ^{[ 3 ] : 34} Para hacer frente a las cargas variables en el sistema, se instalaron baterías de plomo-ácido de almacenamiento muy grandes, la inicial en East Terrace comprendía 293 celdas y un tanque de 50 toneladas de ácido sulfúrico . ^{[ 3 ] : 35}    

La línea de Glenelg fue, desde 1873, un ferrocarril de vapor de 1600 mm ( 5  pies  3  pulgadas ) que circulaba a nivel de calle hasta Victoria Square . ^{[ 18 ]} Originalmente de propiedad privada, fue adquirida por los Ferrocarriles de Australia Meridional y luego transferida a la MTT en 1927. La línea fue cerrada para ser reconstruida a un ancho de vía estándar de 1435 mm ( 4 pies 8 pulgadas y media ) , electrificada a 600 voltios CC y convertida en tranvía, reabriendo a finales de 1929.      

La línea de Port Adelaide, que hasta entonces había utilizado tranvías de caballos, comenzó a ser electrificada en 1914 y se inauguró el 3 de abril de 1917. ^{[ 17 ]} En 1915 se inauguró una línea de Magill a Morialta para el turismo de fin de semana, con un único servicio de ida y vuelta entre semana. La línea discurría por el valle del 4.º arroyo, afluente del río Torrens , atravesando tierras de cultivo y caminos sin pavimentar ni señalizar. ^{[ 9 ] : 43}

El 18 de septiembre de 1918, se inauguró una línea de tranvía desde Sturt Street , pasando por West Terrace y luego por Anzac Highway (entonces Bay Road ^{[ 19 ]} ) hasta Keswick . Se utilizaba para transportar a los soldados que regresaban de la Primera Guerra Mundial al hospital militar de la ciudad. ^{[ 20 ]} Conocida como la Línea West City, recorría West Terrace y Goodwood Road , giraba hacia el oeste en Park Terrace (ahora Greenhill Road ) antes de girar hacia Bay Road y terminar en la entrada del Cuartel de Keswick . En 1925, se añadió una pequeña línea circular para dar servicio al recinto ferial de Wayville . Tras la remodelación de Anzac Highway en la década de 1930, la línea de tranvía se truncó finalmente en el nuevo puente de Keswick Road en marzo de 1939, en una parada conocida como Wayville West. Esta línea se cerró en diciembre de 1957. ^{[ 21 ]}

Entre 1908 y 1909, Duncan & Fraser de Adelaida fabricó 100 tranvías eléctricos ^{[ 8 ] : 15} a un costo aproximado de 100 libras esterlinas cada uno. ^{[ 23 ]} Hasta su última compra de tranvías en 1953, la MTT encargó más de 300 tranvías eléctricos, algunos de los cuales permanecieron en servicio durante más de 75 años. El primero de los 11 tranvías Bombardier Flexity Classic se introdujo en enero de 2006, seguido por el primero de los seis tranvías Alstom Citadis en diciembre de 2009. Otros tres tranvías Citadis entraron en servicio en 2018. ^{[ 24 ] [ 25 ]}

Durante la Gran Depresión, la MTT necesitaba ampliar sus servicios, pero la falta de recursos económicos impidió la construcción de nuevas vías. Se decidió probar trolebuses , y un autobús de gasolina adaptado comenzó a circular experimentalmente por las líneas de Payneham y Paradise en 1932. En 1937 se inauguró un sistema permanente de trolebuses, que continuaron funcionando hasta julio de 1963. ^{[ 26 ]}

Desde 1915 en adelante, la MTT tuvo que competir contra autobuses privados no regulados, que a menudo se adelantaban a los tranvías en la misma ruta para robar tarifas, lo que la MTT contrarrestó abriendo sus propias rutas de autobuses motorizados a partir de 1925. ^{[ 8 ] : 23} El gobierno de Australia del Sur comenzó a regular los autobuses dentro del estado en 1927, aunque algunos operadores privados argumentaron que la Sección 92 de la Constitución de Australia , que trata sobre asuntos interestatales, los eximía de cumplir con la regulación. Al marcar nocionalmente cada boleto como una tarifa desde el punto de recogida hasta Murrayville, Victoria (pero permitiendo a los pasajeros subir o bajar antes), las compañías evitaron tener que cumplir con la regulación durante algún tiempo. ^{[ 8 ] : 32} El caso fue considerado por el Tribunal Superior, durante el cual el Juez Isaac Isaacs ofreció un compromiso temporal acordado por ambas partes, pero parece que nunca se emitió un fallo final. ^{[ 27 ]} Finalmente, la mayoría de los operadores de autobuses afectados vendieron sus autobuses a la MTT u otros operadores que seguían las rutas descritas. ^{[ 8 ] : 32} Hasta el final de la Primera Guerra Mundial , la mayoría de los habitantes de Adelaida dependían del transporte público para sus desplazamientos diarios. La introducción de los automóviles privados redujo el número de pasajeros hasta que el racionamiento de gasolina durante la Segunda Guerra Mundial provocó un resurgimiento del uso del transporte público; este se mantuvo más alto que antes de la guerra, hasta que se suspendió el racionamiento en 1951. ^{[ 8 ] : 23, 43}

Desde el comienzo de la Gran Depresión hasta el cierre de la red, la MTT compró solo un lote de tranvías. Debido a la escasez, el mantenimiento de la red fue mínimo durante la Segunda Guerra Mundial y la escasez de la posguerra impidió la compra de nuevos tranvías. ^{[ 8 ] : 42} En 1951-1952, la MTT perdió £313,320 y tomó la decisión de convertir las líneas de Erindale, Burnside y Linden Park a trolebuses eléctricos. Los últimos tranvías en estas líneas circularon el 24 de mayo de 1952; las líneas se desmantelaron a partir del 18 de abril de 1953. En 1953 se llevó a cabo una comisión de investigación para investigar los asuntos financieros de la MTT, lo que resultó en una junta directiva completamente reconstituida. ^{[ 8 ] : 43} A finales del mismo año, los conductores se quejaron de problemas de seguridad debido al conflicto con el creciente tráfico en la carretera, y la línea de Glen Osmond se convirtió temporalmente a autobuses motorizados. La línea nunca se volvió a convertir en tranvía y se hizo mucho comentario sobre el mantenimiento continuo de las líneas aéreas en desuso. ^{[ 8 ] : 45}

El último viaje de un tranvía de primera generación lo realizó el tranvía tipo F1 n.º 269 con más de 200 pasajeros, partiendo del centro de la ciudad hacia Cheltenham a las 23:40 del sábado 22 de noviembre de 1958. Una multitud de más de 2000 personas, muchas de ellas en pijama, se congregó en la terminal para despedirlo. El tranvía partió hacia la ciudad a las 00:35, encabezando una larga fila de automovilistas que tocaban la bocina ruidosamente, llegando a Victoria Square a la 1:35 y entrando en la cochera de la ciudad en Angas Street a la 1:40. ^{[ 2 ] : 48 de cap. 1.33}

Solo quedó la línea de Glenelg. ^{[ 8 ] : 47} Excepto los vagones tipo H de la línea de Glenelg, los tranvías fueron vendidos o desguazados. Algunos se usaron como casetas y salas de juegos o fueron adquiridos por museos. El Museo del Tranvía de St Kilda , a media hora en coche al norte del centro de la ciudad, tiene al menos un ejemplar de cada tranvía del siglo XX. ^{[ 23 ]}

En abril de 2005 se anunció una extensión de 1,2 kilómetros (0,75 millas) de la línea desde la terminal de Victoria Square, que permitiría que los tranvías continuaran por King William Street y hacia el oeste por North Terrace, pasando por la estación de tren de Adelaida y el campus oeste de la ciudad de la Universidad del Sur de Australia . Se encargaron dos tranvías Flexity Classic adicionales para atender los servicios ampliados. La construcción comenzó en 2007 y una nueva parada en Victoria Square, reubicada del centro de la plaza hacia el oeste, se inauguró en agosto de 2007. Las pruebas de la extensión comenzaron en septiembre de 2007 antes de su inauguración oficial el 14 de octubre de 2007 con servicios de enlace a lo largo de la nueva extensión hasta la publicación del nuevo horario el 15 de octubre, cuando comenzaron los servicios directos normales. ^{[ 28 ]} Un servicio gratuito de City Shuttle entre South Terrace y City West también comenzó el 15 de octubre para complementar el servicio principal de Glenelg a City West. ^{[ 29 ]} Otras extensiones en ese momento fueron objeto de debate público; La ministra de Turismo, Jane Lomax-Smith, expresó su apoyo a la extensión de la línea hasta North Adelaide y Prospect, aunque el ministro de Transporte declaró que esta no era una opción práctica, ^{[ 30 ]} siendo su opción preferida la creación de un circuito urbano gratuito. ^{[ 31 ]} 

En el presupuesto estatal de 2008, el gobierno anunció que extendería aún más la línea de tranvía. La primera extensión, completada a principios de 2010, fue desde la terminal existente de North Terrace hasta el Adelaide Entertainment Centre en el suburbio interior noroeste de Hindmarsh , con un servicio de aparcamiento disuasorio establecido en Port Road . ^{[ 32 ]} Tras la prevista electrificación de las líneas ferroviarias Outer Harbor y Grange , se propuso que nuevos tranvías-trenes circularan hasta West Lakes , Port Adelaide y Semaphore para 2018. ^{[ 33 ]} Sin embargo, estos planes fueron posteriormente descartados en el presupuesto estatal de 2012. ^{[ 34 ]}

En 2017, se anunció otra etapa de expansión, agregando un cruce de tranvías de cuatro vías en la intersección de North Terrace , King William Street y King William Road. Se proporcionaría una parada más al norte de ese cruce, junto al Adelaide Festival Centre , y tres al este del mismo cerca del South Australian Museum , la University of Adelaide y East End en la nueva terminal este frente al antiguo Royal Adelaide Hospital . Se esperaba que el proyecto costara $80 millones y el contrato se adjudicó a una empresa conjunta de Downer Rail y York Civil . Los trabajos preliminares comenzaron en julio de 2017 y los trabajos principales en octubre. York Civil quebró al año siguiente. ^{[ 35 ] [ 36 ] [ 37 ]} Las extensiones se inauguraron el 13 de octubre de 2018, con siete meses de retraso, ^{[ 38 ]} y la parada al final de la línea hacia el este se conoce como Botanic Gardens debido a su proximidad al Jardín Botánico de Adelaida . ^{[ 39 ]}

En julio de 2019, el gobierno anunció que la prestación de servicios de tranvía se subcontrataría, junto con otros servicios de transporte en Adelaida. ^{[ 40 ]} En julio de 2020, Torrens Connect comenzó a operar los tranvías de Adelaida bajo un contrato de ocho años. ^{[ 41 ] [ 42 ] [ 43 ]} Tras la elección del gobierno laborista de Malinauskas en 2022, los tranvías volvieron a estar bajo la gestión del gobierno estatal el 31 de agosto de 2025. ^{[ 44 ]}

En julio de 2024, se anunció que los servicios de tranvía de Glenelg se suspenderían temporalmente entre Glenelg y South Terrace durante 6 meses en 2025 para eliminar los pasos a nivel en Morphett Road, Cross Road y Marion Road , así como para mejorar el paso elevado de South Road para apoyar la construcción de la autopista Norte-Sur. ^{[ 45 ]} La línea de tranvía de Glenelg se cerró más allá de South Terrace el 2 de agosto de 2025 y se reabrió el 26 de enero de 2026, ^{[ 46 ]} y la parada de tranvía de South Road se abrirá en una fecha posterior debido a las obras en curso.

El Ayuntamiento de Adelaida ha declarado que planea una extensión del tranvía hasta el norte de Adelaida para 2036, anticipando que su población actual se duplicará. ^{[ 47 ]}

A lo largo del siglo XXI, se han presentado varias propuestas para ampliar la red de tranvías tanto dentro como fuera del centro de la ciudad.

En 2016, el Gobierno de Weatherill publicó un informe que detallaba una propuesta bajo el nombre "AdeLINK" que enumeraba cinco rutas que irradiarían desde un nuevo circuito del centro de la ciudad CityLINK: una ruta EastLINK oriental hacia Magill ; un conjunto de rutas PortLINK noroccidentales ; una ruta ProspectLINK septentrional hacia Kilburn ; una ruta UnleyLINK meridional hacia Mitcham o Daw Park ; y una ruta WestLINK occidental hacia el Aeropuerto de Adelaida . ^{[ 48 ]} La propuesta PortLINK, que reemplazaría la línea ferroviaria Outer Harbor con un tren ligero, recuerda una propuesta de extensión anterior a West Lakes, Port Adelaide y Semaphore que se anunció en el Presupuesto de Australia Meridional de 2008 pero que luego se abandonó en el presupuesto de 2012. ^{[ 49 ] [ 34 ]}

Tras las elecciones estatales de 2018 , el gobierno entrante de Marshall abandonó la propuesta anterior de AdeLINK, anunciando que en su lugar desarrollarían la red solo dentro del centro de la ciudad, anunciando una visión de cuatro rutas: Glenelg a North Adelaide a través de la línea Glenelg existente; Entertainment Centre a Central Market a través de la mitad este de la ciudad; un servicio circular que operaría desde Glenelg a lo largo de la línea Glenelg existente y a través de la mitad este de la ciudad; y el servicio existente South Terrace a Royal Adelaide Hospital "City Shuttle". ^{[ 50 ] [ 51 ]} El servicio circular urbano propuesto desde Glenelg requeriría que la intersección de King William Street-North Terrace se reconstruyera con un giro a la derecha desde King William Street hacia el lado este de North Terrace, que los liberales habían anunciado durante su campaña. Esto habría requerido excavar y reemplazar el cruce reconstruido en diciembre de 2017. ^{[ 52 ]} El proyecto del giro a la derecha se canceló en noviembre de 2018 debido al aumento de los costos y los desafíos de ingeniería. ^{[ 53 ]}

Quince tranvías Bombardier Flexity Classic operan en las tres rutas principales de la red de Adelaida.

En septiembre de 2004, se adjudicó a Bombardier un contrato para la adquisición de nueve tranvías Bombardier Flexity Classic. ^{[ 54 ]} Los tres primeros llegaron a Outer Harbor en noviembre de 2005. Uno de ellos (el n.º 103) resultó dañado durante el transporte; se construyó un reemplazo y el n.º 103 se convirtió en fuente de repuestos. ^{[ 55 ]} Tras un período de puesta en servicio y capacitación del personal, ambos entraron en servicio en enero de 2006. ^{[ 55 ]} El resto se desembarcó en Port Melbourne y se trasladó a Adelaida por carretera. El último de los nueve originales llegó a Adelaida en septiembre de 2006. ^{[ 56 ]}  

Se añadieron dos más al pedido en 2005 tras la decisión de extender la línea a lo largo de King William Street. ^{[ 57 ] [ 58 ]} Ambos llegaron en la primera mitad de 2007, el 111 fue desviado a los talleres de Yarra Trams en Preston y completó más de 400 kilómetros de funcionamiento de prueba en la red de Melbourne . ^{[ 59 ]} El reemplazo 103 llegó en junio de 2007. ^{[ 60 ]} Se encargaron otros cuatro en junio de 2008 como parte de la extensión del Adelaide Entertainment Centre, entrando en servicio en 2011/12. ^{[ 61 ] [ 62 ]} Numerados del 101 al 115, todos fueron construidos por Bombardier en Bautzen , Alemania.

Nueve tranvías Alstom Citadis 302 operan en las tres rutas principales de la red de Adelaida. Su uso es más frecuente en la línea del Jardín Botánico durante las horas punta debido a su mayor capacidad.

En mayo de 2009, el Gobierno del Estado compró seis tranvías Citadis 302 de cinco vagones por 36 millones de dólares. Fabricados por Alstom en La Rochelle , Francia, habían sido encargados para el sistema de Metro Ligero de Madrid , España, pero quedaron en desuso tras la reducción de la línea para la que fueron encargados. ^{[ 63 ] [ 64 ]} La mayoría no se habían utilizado. ^{[ 65 ]}

Los tranvías se entregaron en dos lotes separados de tres que llegaron a Melbourne en septiembre y noviembre de 2009 para ser modificados en los Talleres de Preston antes de ser trasladados por carretera a Adelaida. ^{[ 66 ] [ 67 ]} En diciembre de 2017 llegaron otros tres. ^{[ 68 ] [ 69 ]}

Hasta enero de 2006, los tranvías tipo H de 1929 (conocidos popularmente como tranvías "Glenelg" o "Bay", y asignados brevemente como "serie 300" durante el período de transición) prestaron casi todos los servicios en la línea Glenelg. Fueron construidos para la inauguración de la línea cuando se convirtió a ancho de vía estándar y se electrificó, y posteriormente también operaron en algunas líneas de calle. Este tipo tenía muchas de las características de los tranvías interurbanos norteamericanos de la misma época. ^{[ 70 ]} Treinta fueron construidos por el fabricante local A.  Pengelley & Co ; los números de serie fueron del 351 al 380.

Veintiuno permanecieron en servicio en 2005. ^{[ 71 ]} Cinco fueron reacondicionados en 2000 tras la llegada de los Flexity Classics; el resto fueron desechados. ^{[ 72 ]} Para 2012, tres estaban almacenados en la planta Clovelly Park de Mitsubishi Motors Australia . ^{[ 73 ]} Los dos restantes, los números 351 y 352 (anteriormente 367), fueron reacondicionados por Bluebird Rail Operations , uno de los cuales operó brevemente servicios de fin de semana en agosto de 2013. ^{[ 74 ] [ 75 ]} El único otro uso registrado del par fue en febrero de 2015 cuando operaron un servicio chárter. ^{[ 76 ]} Para hacer espacio para los nuevos tranvías Alstom Citadis en el depósito de Glengowrie , en diciembre de 2017 ambos fueron trasladados a las instalaciones de Walkley Heights del Departamento de Planificación, Transporte e Infraestructura . ^{[ 77 ]} Estos tranvías fueron donados posteriormente al Museo del Tranvía de St. Kilda. El tranvía 361 estuvo expuesto en Wigley Reserve , Glenelg, durante muchos años, luego se trasladó a "Mist on Bridgewater", un negocio en Adelaide Hills , en abril de 2023, uniéndose al tranvía 376, que adquirieron de Glossop High School a finales de 2022. ^{[ 78 ]}