Derecho del transporte en Australia

El trabajo de la Revisión de la Legislación de Transporte se describió en un documento publicado en 2009 por el Departamento de Transporte. ^{[ 6 ]} El memorándum explicativo del Proyecto de Ley de Enmienda de la Legislación de Transporte (Cumplimiento, Aplicación y Regulación) de 2010 también contenía observaciones. ^{[ 7 ]}

La Revisión de la Legislación de Transporte surgió de la preocupación por el deficiente estado de las leyes de transporte de Victoria . En particular, se consideraba que la mayor parte de la legislación de transporte era compleja, innecesariamente detallada y, en general, se basaba en políticas antiguas. ^{[ 8 ]} Al Gobierno de Victoria también le preocupaba que algunas áreas de las leyes no reflejaran los avances regulatorios en otros sectores y no estuvieran suficientemente fundamentadas en las reformas internacionales.

Pearce y Shepherd hicieron varias observaciones sobre los defectos de la Ley de Transporte de 1983 y otras leyes de transporte. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

La revisión tuvo como objetivo completar una revisión integral de las políticas y la legislación de transporte del Estado. El proyecto se guió por un diagrama del marco legislativo objetivo que mostraba el estado final deseado de la legislación de transporte en Victoria una vez finalizado el trabajo. El diagrama estaba encabezado por una ley general basada en carteras, destinada a proporcionar una dirección simbólica y ambiciosa a largo plazo, la Ley de Integración del Transporte , respaldada por una serie de leyes específicas para cada modalidad de transporte y tema. También se utilizaron diagramas que mostraban las estructuras legislativas actuales y anteriores. ^{[ 11 ]}

La revisión estuvo impulsada por políticas y se llevó a cabo de forma modular. ^{[ 12 ]} Hay comentarios de Pearce y Shepherd sobre este enfoque. ^{[ 13 ]}

El trabajo de la Revisión de la Legislación de Transporte tuvo un impacto significativo en los mecanismos de gobernanza del sector de transporte del estado de Victoria.

• La Ley de Seguridad Ferroviaria de 2006 y la Ley de Legislación de Transporte (Investigaciones de Seguridad) de 2006, desarrolladas por la Revisión, crearon las primeras oficinas de seguridad independientes de Victoria  : el Director de Seguridad del Transporte Público y el Investigador Jefe de Investigaciones de Seguridad del Transporte Público y Marítimo.
• La Ley de Servicios de Remolque por Accidentes de 2007 transfirió la responsabilidad de la regulación del sector del remolque del Director de Transporte Público a VicRoads.
• La Ley de Integración del Transporte de 2010 fusionó el antiguo regulador de seguridad marítima  (el Director de Seguridad Marítima  ) con el regulador de seguridad del transporte público para crear un nuevo regulador integrado de seguridad del transporte para el Estado (el Director de Seguridad del Transporte ).
• Varias propuestas aumentaron los poderes del Director de Transporte Público en diversos aspectos relacionados con la regulación de taxis y autobuses.
• La Ley de Facilitación de Grandes Proyectos de Transporte de 2009 modificó los procedimientos de aprobación de planes para grandes proyectos de transporte, lo que tuvo un impacto significativo en las agencias de planificación estatales.
• La Ley de Integración del Transporte de 2010 ^{[ 29 ]} reunió por primera vez el transporte terrestre y el transporte acuático bajo un único marco legal en Victoria.

La revisión tuvo un impacto significativo en la legislación de transporte de Victoria. Antes de la revisión, la legislación de Victoria estaba dividida en dos grupos: uno terrestre y otro marítimo. El grupo terrestre, que abarcaba las leyes ferroviarias y de carreteras y las actividades conexas, estaba encabezado por la Ley de Transporte de 1983. Por el contrario, el grupo marítimo, que regulaba los puertos y el sector marítimo, carecía de una ley central que lo coordinara. Ambos grupos se caracterizaban por marcos normativos subyacentes obsoletos e inconsistentes.

La Ley de Integración del Transporte de 2010 fue elaborada por la Revisión para proporcionar una ley central que facilitara la integración y coordinación de todo el sector del transporte mediante la introducción de un marco normativo moderno y el restablecimiento de organismos con estatutos coherentes, sujetos a dicho marco. La elaboración de la Ley de Integración del Transporte también conllevó, en última instancia, la subordinación y el cambio de nombre de la Ley de Transporte, que pasó a denominarse Ley de Transporte (Cumplimiento y Disposiciones Varias) de 1983 .

La Revisión impulsó cambios estructurales más complejos y específicos mediante revisiones de políticas y el desarrollo de nuevos marcos legales individuales. Por ejemplo, el trabajo de la Revisión dio lugar a los primeros marcos legales independientes de Victoria para la seguridad ferroviaria y de autobuses (la Ley de Seguridad Ferroviaria y la Ley de Seguridad de Autobuses ), la regulación del remolque de vehículos (la Ley de Servicios de Remolque por Accidentes ), la reducción de la burocracia en lo que respecta a la aprobación y ejecución de grandes proyectos de transporte (la Ley de Facilitación de Grandes Proyectos de Transporte), la regulación de los ferrocarriles turísticos (la Ley de Ferrocarriles Turísticos y Patrimoniales ) y los requisitos de emisión de billetes para el transporte público (el Reglamento de Transporte (Emisión de Billetes)).

El Gobierno de Victoria creó una Comisión de Investigación del Sector del Taxi en mayo de 2011, bajo la tutela de un nuevo organismo, la Comisión de Servicios de Taxi .

La legislación sobre servicios de taxi incluye la Ley de Enmienda de la Legislación de Transporte (Reforma de los Servicios de Taxi y Otros Asuntos) de 2011.

La Ley de Seguridad Ferroviaria de 2006 fue rechazada con argumentos sólidos en el Parlamento de Victoria por miembros de los partidos Liberal y Nacional. Sin embargo, el proyecto de ley finalmente fue aprobado. ^{[ 30 ]} Varias propuestas políticas desarrolladas por el proyecto, incluso en 2009 durante una revisión de la Ley Marítima de 1988, fueron descartadas y no se incluyeron en la posterior Ley de Seguridad Marítima de 2010.