Transporte en Berlín

Berlín ha desarrollado una infraestructura de transporte altamente compleja que proporciona modos muy diversos de movilidad urbana. ^[1] 979 puentes cruzan 197 kilómetros de vías fluviales en el centro de la ciudad, 5.334 kilómetros (3.314 millas) de carreteras recorren Berlín, de los cuales 73 kilómetros (45 millas) son autopistas. ^[2] Las líneas ferroviarias de larga distancia conectan Berlín con todas las ciudades principales de Alemania y con muchas ciudades de los países europeos vecinos. Las líneas ferroviarias regionales brindan acceso a las regiones circundantes de Brandeburgo y al Mar Báltico .

En 2013, se registraron en la ciudad 1,344 millones de vehículos de motor. ^[3] Con 377 automóviles por cada 1000 habitantes en 2013 (570/1000 en Alemania), Berlín, como ciudad del mundo occidental , tiene una de las cifras más bajas de automóviles per cápita. Se ha propuesto una tarifa por congestión vehicular .

Berlín está conectado con el resto de Alemania y los países vecinos a través de la red de autopistas del país , que incluye:

• A2 a Hannover y la cuenca del Ruhr , con conexiones a Frankfurt am Main y Alemania occidental
• A9 a Leipzig , Núremberg y Múnich , con conexiones a Frankfurt am Main y el sur de Alemania
• A11 a Szczecin , con conexiones al noreste de Alemania y Polonia
• A12 hasta Frankfurt (Oder) , con conexiones a Polonia
• A13 a Dresde , con conexiones a Polonia y República Checa
• A24 a Hamburgo , con conexiones a Rostock y al noroeste de Alemania.

Todas estas autopistas terminan en la A10 Berliner Ring , una autopista de 196 kilómetros de longitud que rodea la ciudad a cierta distancia del centro y en gran parte en el estado circundante de Brandeburgo . El centro de Berlín está conectado a la A10 por varias autopistas más cortas:

• A111 al noroeste (hacia la A24 y el aeropuerto de Tegel )
• A113 al sureste (hacia la A12, A13 y el aeropuerto de Schönefeld )
• A114 hacia el norte (hacia la A11)
• A115 al suroeste (hacia la A2 y A9)

La A111, la A113 y la A115 se conectan con la A100 Berliner Stadtring , una autopista que forma un semicírculo al oeste del centro de la ciudad y es una de las autopistas más transitadas de Alemania. ^[4] Hay planes para ampliar esta autopista para formar un círculo completo alrededor del centro de la ciudad.

La estación central de autobuses de Berlín ( Zentraler Omnibusbahnhof Berlin o ZOB) está situada en el distrito Charlottenburg, al oeste de Berlín, cerca del recinto ferial Messe Berlin, bajo la Funkturm. La estación de autobuses sirvió como alternativa a los corredores ferroviarios durante la partición alemana. Desde la ZOB parten autobuses interurbanos a destinos de toda Alemania y Europa. Algunos autobuses interurbanos también paran en otros puntos de Berlín, incluidos los aeropuertos y las principales estaciones de tren.

En Berlín y Alemania, los taxis suelen ser de color amarillo claro o beige marfil. El número RAL es 1015. Desde 2005, este color ya no es obligatorio. Los taxis tienen un pequeño cartel luminoso con la palabra "TAXI" en el techo del vehículo (encendido cuando está disponible, apagado en caso contrario).

Los taxis más habituales son Mercedes-Benz Clase E y Clase S , además de otras marcas, principalmente alemanas. Los taxis pueden ser sedanes , familiares o monovolúmenes . Los taxis familiares más habituales son los Mercedes-Benz Clase C. Entre los monovolúmenes , los Mercedes-Benz Clase B y los Mercedes-Benz Viano son los más habituales. La mayoría de los taxis tienen transmisión automática y algunos tienen sistemas de navegación a bordo. Las tarifas suelen ser similares a las de otros países de Europa occidental. ^[5]

En Berlín, los taxis tienen una tarifa especial reducida (4 €) llamada "Kurzstrecke" para distancias inferiores a 2 kilómetros. "Street Hail" es una práctica habitual en Berlín porque los taxis circulan por la ciudad cuando están libres. También son habituales otros métodos de solicitud de taxis, como llamadas telefónicas o aplicaciones de taxi.

Berlín es conocida por su sistema de carriles bici altamente desarrollado. Entre las ciudades con más de un millón de habitantes, Berlín es una de las metrópolis con una de las tasas más altas de desplazamientos en bicicleta del mundo. Alrededor de 1.500.000 desplazamientos diarios representan el 13% del tráfico total en 2010. El Senado de Berlín pretende aumentar esta cifra al 18% del tráfico de la ciudad para el año 2025.

Los ciclistas tienen acceso a 620 kilómetros (390 millas) de carriles para bicicletas, incluidos unos 150 kilómetros (93 millas) de carriles obligatorios para bicicletas, 190 kilómetros (120 millas) de rutas para bicicletas fuera de carretera, 60 kilómetros (37 millas) de carriles para bicicletas en las carreteras, 70 kilómetros (43 millas) de carriles de autobús compartidos que también están abiertos a los ciclistas, 100 kilómetros (60 millas) de senderos combinados para peatones y bicicletas y 50 kilómetros (31 millas) de carriles para bicicletas marcados en las aceras. ^{[6] [7]}

La ruta ciclista Berlín-Copenhague (Radfernweg Berlin-Kopenhagen) es una ruta ciclista de larga distancia de 630 km (390 mi) que conecta las capitales alemana y danesa . La parte alemana de la ruta, entre Berlín y Rostock , tiene aproximadamente 370 km (230 mi); la parte danesa, entre Gedser y Copenhague , tiene aproximadamente 260 km (160 mi). Desde Rostock hasta Gedser, los ciclistas deben tomar un ferry .

Evolución del reparto modal dentro de la ciudad de Berlín en porcentaje:

Berlín está conectada con el mar Báltico , el mar del Norte y el río Rin mediante una extensa red de ríos, lagos y canales. Dentro de los límites de la ciudad existe una red igualmente extensa de vías navegables que proporcionan acceso local y varios atajos. Las vías navegables acogen una mezcla de tráfico comercial, barcos turísticos, transbordadores y una gran flota de embarcaciones privadas de recreo.

El centro de Berlín está situado a orillas del río Spree , que discurre aproximadamente de este a oeste por toda la ciudad. El río Dahme se une al Spree en Köpenick , en los suburbios orientales de la ciudad. En Spandau, el Spree se une al río Havel , que fluye aproximadamente de norte a sur a lo largo del límite occidental de la ciudad. Tanto al este como al oeste del centro de Berlín, estos tres ríos fluyen a través de importantes cadenas de lagos. Entre ellos se encuentran el Tegeler See y el Großer Wannsee al oeste, y el Müggelsee , el Langer See , el Seddinsee y el Zeuthener See al este. ^[10]

El canal Elba-Havel une el río Havel aguas abajo de Spandau con el río Elba , que desemboca en el mar del Norte en Hamburgo , y con el canal Mittelland , que se extiende a través de Alemania hasta una red de canales que proporcionan un enlace con el río Rin. Tanto el canal Óder-Havel como el Óder-Spree proporcionan rutas desde el área de Berlín hasta el río Óder , que desemboca en el mar Báltico cerca de Szczecin y proporciona enlaces a Polonia . El canal Óder-Havel se conecta con el río Havel al norte de Spandau, mientras que el canal Óder-Spree se conecta con el río Dahme al este de Köpenick. ^[10]

Los canales más importantes de Berlín discurren aproximadamente de este a oeste entre los ríos Spree y Havel. El sistema de canales al norte del Spree comienza con el Canal Marítimo Berlín-Spandau , que va desde el Spree cerca de la Hauptbahnhof hasta el río Havel por encima de Spandau . El Canal de Westhafen y el Canal de Charlottenburg , ambos cerca de Charlottenburg , proporcionan más conexiones entre el Canal Marítimo Berlín-Spandau y el río Spree. ^[10]

El canal principal al sur del Spree es el Canal de Teltow , que va desde Dahme al sur de Köpenick a través de la parte sur de Berlín hasta un brazo del Havel justo al este de Potsdam . Un canal más corto, el Canal Landwehr , corre paralelo al Spree a través del centro de Berlín. Comienza en el Spree entre Treptow y Kreuzberg y se une al Spree en Charlottenburg. El Canal Marítimo de Neukölln conecta el Canal Landwehr con el Canal de Teltow; mientras que el Canal Britz conecta el Canal de Teltow con el Spree en Baumschulenweg. ^[10]

Aunque no se encontraba dentro de Berlín, la existencia de la ciudad y su partición llevaron a la construcción del Canal Havel en 1951-2. Este canal proporciona una ruta alternativa entre Hennigsdorf y Paretz , ambas en Alemania del Este , y evita el tramo del río Havel que estaba bajo el control político de Berlín Occidental . ^[10]

El puerto más grande de Berlín es el Westhafen («puerto del oeste») en Moabit (Mitte), con una superficie de 173.000 m2 ^. Se encuentra en la intersección del canal marítimo Berlín-Spandau y el canal Westhafen. Por él se transportan cereales, mercancías en piezas y mercancías pesadas. El Südhafen («puerto del sur»), que se encuentra a orillas del Havel en Spandau, en el extremo occidental de Berlín, tiene una superficie de unos 103.000 m2 ^y también transporta mercancías en piezas y mercancías pesadas. El Osthafen («puerto del este»), con una superficie de 57.500 m2 ^, se encuentra a orillas del Spree en Friedrichshain. El puerto de Neukölln, de tan solo 19.000 m2 ^, se encuentra junto al canal marítimo de Neukölln, en Neukölln . Por él se transportan materiales de construcción.

Los barcos turísticos circulan con frecuencia por la sección central del río Spree y sus canales adyacentes. Entre los recorridos más habituales se encuentran los recorridos cortos por el río Spree en el centro de la ciudad y un circuito de tres horas por el centro de la ciudad a través del río Spree y el canal Landwehr. Otros barcos turísticos circulan por los distintos lagos al este y al oeste de Berlín. ^{[10] [11]}

Varios servicios de ferry operan en las vías fluviales de Berlín y a través de ellas (ver ferrys a continuación).

Las líneas ferroviarias de larga distancia conectan Berlín con todas las ciudades importantes de Alemania y con muchas ciudades de los países europeos vecinos. Las líneas ferroviarias regionales de Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg brindan acceso a las regiones circundantes de Brandeburgo y al mar Báltico . La Berlin Hauptbahnhof es la estación ferroviaria a desnivel más grande de Europa. ^[12]

Deutsche Bahn opera trenes ICE de alta velocidad a destinos nacionales como Hamburgo , Múnich , Colonia , Stuttgart , Fráncfort del Meno y otros. También opera un servicio ferroviario exprés al aeropuerto BER, así como trenes a varios destinos internacionales (algunos de ellos en cooperación con ferrocarriles de otros países) como Viena , Praga , Zúrich , Varsovia , Budapest y Ámsterdam .

• Los ferrocarriles de Berlín de 1846 a 1896 y sus sucesivas nacionalizaciones
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  1846
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  1867
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  1877
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  1882
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  1891
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  1896

Berlín es el centro de un sistema de trenes regionales operado por Deutsche Bahn , que llegan a destinos dentro del área suburbana de Berlín-Brandeburgo más allá del alcance del S-Bahn. Hay dos tipos de trenes regionales, el Regionalbahn (RB), que para con frecuencia, y el Regional-Express (RE), más rápido.

A diferencia del S-Bahn, la red de trenes regionales no tiene vías segregadas, sino que comparte vías con servicios de transporte de pasajeros y mercancías de mayor distancia. Dentro de Berlín, los servicios regionales paran con menos frecuencia que los servicios de S-Bahn, especialmente cuando circulan en paralelo a las líneas de metro o de S-Bahn.

Los trenes regionales suelen continuar fuera del área suburbana de Berlín-Brandeburgo, pero dentro de dicha área suburbana utilizan la tarifa de transporte público común gestionada por la Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg (VBB). Esta tarifa cubre la ciudad de Berlín y aproximadamente 20 kilómetros (12 millas) más allá de los límites de la ciudad. Estos billetes no son válidos en los trenes DB InterCity , Intercity-Express y trenes internacionales, incluso dentro de Berlín.

La red de transporte público local de Berlín está a cargo de la autoridad regional de transporte denominada Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg (VBB), una empresa conjunta de los dos estados federados ( Bundesland ) Berlín y Brandeburgo, más los condados ( Landkreis ) y ciudades del estado federado de Brandeburgo. La VBB es la autoridad de planificación para el transporte regional, adjudica contratos de servicios a empresas privadas y públicas y establece las tarifas. En el caso de las líneas y redes de transporte que no cruzan los límites de un condado, la competencia recae en el municipio. Esto también significa que la ciudad-estado de Berlín es la única autoridad para adjudicar contratos de servicios para redes y líneas que no cruzan los límites de la ciudad, pero debe llegar a un acuerdo con el estado federado de Brandeburgo circundante para el transporte regional por ferrocarril y autobús, es decir, el S-Bahn y los trenes regionales.

La red de transporte de la ciudad consta de varias redes independientes, con transporte ferroviario pesado y ligero con cinco sistemas de electrificación diferentes e incompatibles. Entre ellos se encuentran los sistemas de trenes urbanos U-Bahn y S-Bahn, servicios ferroviarios regionales, un sistema de tranvía, una red de autobuses y varios servicios de ferry. Existe un gran número de estaciones de intercambio comunes entre los diferentes modos de transporte.

Todos estos servicios están incluidos, como se ha explicado anteriormente, en la tarifa de transporte público común gestionada por la Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg (VBB). Esta cubre la ciudad de Berlín y aproximadamente 15 kilómetros (9,3 millas) más allá de los límites de la ciudad. El área se divide en tres zonas. La zona A son las partes centrales de la ciudad (dentro de la Ringbahn ) y la zona B son las partes exteriores de la ciudad de Berlín. La zona C cubre un área más allá de los límites de la ciudad. ^{[13] [14]}

Las tarifas de los billetes varían ligeramente entre estas tres zonas. Por ejemplo, en junio de 2012, un billete de un día para la zona A+B costaba 6,30 €, un billete de un día para la zona B+C costaba 6,60 € y para las tres zonas A+B+C el precio era de 6,80 €. ^{[13] [14]}

El U-Bahn es un sistema ferroviario de tránsito rápido urbano que se encuentra íntegramente dentro de los límites de la ciudad. Aunque la mayor parte del sistema es subterráneo, algunas secciones funcionan en vías elevadas o a nivel de la calle. Su explotación corre a cargo de la Berliner Verkehrsbetriebe (BVG), el operador de transporte municipal de propiedad de la ciudad, y utiliza la tarifa de transporte público común gestionada por la Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg (VBB). En términos de longitud del sistema, el U-Bahn de Berlín es el sistema de metro subterráneo más grande de Alemania y el quinto más grande de Europa.

El U-Bahn ahora cuenta con nueve líneas con 173 estaciones y una longitud total de 147 kilómetros ( 91+Los trenes circulan cada dos a cinco minutos durante las horas punta, cada cinco minutos durante  el resto del día y cada diez minutos por la tarde y los domingos. Recorren 132 millones de kilómetros (83 millones de millas) y transportan a 400 millones de pasajeros al año. [ ^{15] [16]}

La primera línea del metro se inauguró en 1902 y desde entonces se ha ido construyendo de forma intermitente. La ampliación más reciente (de la U5 a la Berlin Hauptbahnhof ) se inauguró en 2020. Las primeras cuatro líneas que se construyeron se construyeron con un gálibo de carga más estrecho y un método de electrificación ligeramente diferente al de las líneas posteriores. Esto se aprecia más claramente en los trenes más estrechos de las líneas anteriores y en la dificultad de intercambiar material rodante entre los dos grupos de líneas. Sin embargo, durante la escasez de material rodante en las otras líneas se han utilizado trenes diseñados para las líneas U1-U4, con los llamados "Blumenbretter" (paneles de flores) rellenando el hueco.

Durante la división de la ciudad, el sistema de metro quedó dividido. Una línea, la U5 , se encontraba completamente dentro de Berlín Oriental , y otra, la U2 , funcionaba en dos secciones, una por cada uno de los dos lados. Las líneas restantes se encontraban nominalmente dentro de Berlín Occidental , aunque dos de ellas pasaban por debajo de Berlín Oriental sin detenerse, excepto en la estación de Friedrichstraße , que servía como punto de transbordo y paso fronterizo. Las estaciones de metro ubicadas físicamente en Berlín Oriental por las que pasaban los servicios de Berlín Occidental sin detenerse pasaron a conocerse como estaciones fantasma .

Mientras la ciudad permaneció dividida, hubo una importante expansión del U-Bahn en el oeste, impulsada tanto por la disponibilidad de fondos de la comercialmente exitosa Alemania Occidental como por el deseo de proporcionar alternativas al S-Bahn operado por Alemania del Este. Las autoridades de Alemania del Este extendieron la única línea que entonces estaba completamente en Berlín Oriental (actualmente U5) en etapas desde su terminal en Friedrichsfelde hasta el límite de la ciudad en Hönow. Desde la reunificación, la expansión ha sido menos rápida, en parte debido a la menor disponibilidad de fondos y en parte debido a la continua expansión del tranvía.

El S-Bahn tiene aspectos tanto de tránsito rápido como de operación ferroviaria de cercanías . Históricamente se desarrolló a partir de servicios de cercanías proporcionados por operadores ferroviarios de línea principal, pero ahora funciona en vías que están separadas, pero a menudo paralelas, a otros trenes. La mayor parte del sistema funciona a nivel del suelo, pero hay secciones significativas de vías elevadas y túneles. Tiene una distancia promedio entre estaciones algo más larga que el U-Bahn, y también sirve a algunos de los suburbios más cercanos en Brandeburgo . Es operado por una subsidiaria de Deutsche Bahn , el operador ferroviario nacional, y utiliza la tarifa de transporte público común administrada por el Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg (VBB). ^[17] En términos de longitud del sistema, el S-Bahn de Berlín se encuentra entre los 10 sistemas de metro más grandes del mundo .

El S-Bahn ahora comprende 15 líneas con 166 estaciones y una longitud total de 331 kilómetros ( 205+1 ⁄ 2  mi). En gran parte de la red, más de una ruta proporciona servicio sobre las mismas vías, y todas estas rutas alimentan una de las tres líneas principales: una línea central elevada de este a oeste ( la Stadtbahn ), una línea central subterránea de norte a sur ( el Nord-Süd-Tunnel ) y una línea circular, principalmente elevada ( la Ringbahn ). ^[18]

La Stadtbahn transporta tanto trenes S-Bahn como trenes regionales y de larga distancia, en dos pares de vías separados. Esta línea pasa por la mayoría de las estaciones de trenes regionales y de larga distancia de la ciudad, incluidas Berlin Zoologischer Garten , Berlin Hauptbahnhof , Friedrichstraße , Alexanderplatz y Berlin Ostbahnhof . La Ringbahn forma un círculo alrededor del centro de la ciudad y cruza la Stadtbahn en Westkreuz ("cruce oeste") y Ostkreuz ("cruce este"). El túnel Nord-Süd cruza la Stadtbahn en Friedrichstraße y la Ringbahn en Südkreuz y Gesundbrunnen . ^{[18] [19] [20]}

Durante la era de Alemania del Este, el S-Bahn fue administrado por el estado comunista, inicialmente incluso en Berlín Occidental. Como resultado, y como protesta contra la construcción del Muro de Berlín , el S-Bahn fue boicoteado por los berlineses occidentales, y gran parte del sistema en Berlín Occidental finalmente cerró por falta de tráfico. En 1984 (después de una huelga del S-Bahn en 1980 en Berlín Occidental) la BVG se hizo cargo de la operación de la sección de Berlín Occidental del S-Bahn. Después de la reunificación, las dos mitades del S-Bahn se reunieron bajo la propiedad de la Deutsche Bahn. ^[17] Varios de los servicios de S-Bahn cerrados debido a la partición de Berlín y la huelga del S-Bahn de 1980 aún no han sido restaurados.

Berlín cuenta con una red de tranvías que comprende 22 líneas de tranvía que dan servicio a 377 paradas y miden 293,78 kilómetros (182 mi 44 ch) de longitud (dos vías únicas combinadas). Todos estos servicios son operados por la Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) y utilizan la tarifa de transporte público común administrada por la Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg (VBB). ^[16] El sistema de tren ligero de Berlín es uno de los cinco más extensos de Europa en términos de longitud de vías.

De las 22 líneas de tranvía operadas por BVG, nueve forman parte de MetroNetz, que proporciona un servicio de alta frecuencia en zonas con un servicio deficiente de U-Bahn y S-Bahn. Estas líneas de tranvía MetroTram se reconocen por el prefijo M en el número de ruta y son las únicas líneas de tranvía que funcionan las 24 horas del día. ^[16]

El primer tranvía tirado por caballos de Berlín se inauguró en 1865, y funcionó entre la Puerta de Brandeburgo y Charlottenburg . En 1881, Werner von Siemens inauguró el primer tranvía eléctrico del mundo en Groß-Lichterfelde , hoy parte de Berlín. En 1910, los tranvías tirados por caballos habían sido reemplazados por tranvías eléctricos. Históricamente, los tranvías eran operados por varias empresas independientes que se fusionaron lentamente a principios del siglo XX bajo la insistencia del político berlinés Ernst Reuter y pasaron a ser de propiedad pública para formar lo que hoy es la BVG.

Antes de la división de Berlín, existían líneas de tranvía en toda la ciudad, pero en 1967 todas las líneas de tranvía del antiguo Berlín Oeste fueron sustituidas por servicios de autobús o metro. Sin embargo, Berlín Este conservó sus líneas de tranvía y la red actual sigue estando predominantemente en esa zona, aunque se han producido algunas ampliaciones hacia el otro lado de la antigua frontera. Tras la reunificación, se ha dado prioridad a la expansión del tranvía frente a la del metro y hay planes para una red de tranvía panberlinés que cubra toda la ciudad.

Además de las líneas de tranvía de la BVG, otras dos líneas de tranvía (con los números 87 y 88) cruzan el límite de la ciudad de Berlín para conectar las estaciones de S-Bahn de cercanías de la ciudad con las ciudades de Brandeburgo de Woltersdorf , Schöneiche y Rüdersdorf . Una línea similar opera en la cercana ciudad de Strausberg , mientras que la ciudad adyacente de Potsdam tiene su propia red de tranvías de gran tamaño . Si bien ninguna de estas líneas es operada por la BVG, todas utilizan la tarifa común de VBB.

Berlín cuenta con una red de 152 líneas de autobús diurnas que dan servicio a 6.589 paradas y tienen una longitud total de 1.798 kilómetros. Todos estos servicios son operados por la Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) y utilizan la tarifa de transporte público común gestionada por la Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg (VBB). ^[16]

De las líneas de autobús operadas por BVG, 19 forman parte de MetroNetz, que ofrece un servicio de alta frecuencia en zonas con un servicio deficiente de U-Bahn y S-Bahn. Al igual que las líneas de tranvía MetroTram , estas líneas de MetroBus se pueden reconocer por un prefijo M en el número de ruta. Otras 13 líneas de autobús operadas por BVG son líneas exprés con un prefijo X en el número de ruta. ^[16]

Por la noche, Berlín cuenta con una red de autobuses nocturnos de 63 líneas que cubren 1508 paradas y una longitud total de 795 kilómetros (494 millas). Un autobús nocturno circula en paralelo a cada línea de U-Bahn durante las horas de cierre entre semana. La mayoría de las líneas de autobús y tranvía de MetroNetz funcionan las 24 horas del día y forman parte de las redes diurna y nocturna. Una vez más, los servicios son operados por BVG y utilizan la tarifa VBB. ^[16]

El servicio de autobús de BVG es proporcionado por una flota de 1550 autobuses, de los cuales 145 son autobuses de dos pisos , pero aumentará a un total de 200. Si bien estos autobuses son comunes tanto en Irlanda como en el Reino Unido , su uso en el resto de Europa es extremadamente poco común en el servicio regular. ^[16]

Berlín cuenta con una extensa red de vías fluviales dentro de sus límites urbanos, incluidos los ríos Havel , Spree y Dahme , y muchos lagos y canales conectados. Estos son atravesados ​​por seis líneas de transbordadores de pasajeros que son operadas por la Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) y utilizan la tarifa de transporte público común administrada por la Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg (VBB). ^[21]

Existen otras rutas de ferry que no están gestionadas por BVG y que no están sujetas a la tarifa común de la VBB. Entre ellas se encuentran los ferries de pasajeros y de vehículos que llegan a las islas de los lagos de Berlín, así como un ferry de vehículos que cruza el río Havel . La ciudad vecina de Potsdam opera un ferry que está sujeto a la tarifa común de la VBB.

El teleférico IGA es una línea de teleférico de 1,5 km (0,93 mi) de longitud ^[22] que sirve y cruza el Erholungspark Marzahn . Construido para la Internationale Gartenausstellung 2017 (IGA 2017), es el primer teleférico inaugurado en Berlín. ^{[23] [24]} Tiene un sistema de emisión de billetes independiente, más caro, que los servicios integrados de VBB.

El tiempo medio que la gente pasa viajando en transporte público en Berlín, por ejemplo para ir y volver del trabajo, en un día laborable es de 62 minutos. El 15% de los usuarios del transporte público viajan más de 2 horas cada día. El tiempo medio de espera en una parada o estación para utilizar el transporte público es de 10 minutos, mientras que el 10% de los usuarios esperan más de 20 minutos de media cada día. La distancia media que la gente suele recorrer en un solo viaje en transporte público es de 9,1 km (5,7 mi), mientras que el 22% viaja más de 12 km (7,5 mi) en una sola dirección. ^[25]

Berlín cuenta con un aeropuerto comercial internacional: el Aeropuerto de Berlín-Brandeburgo (BER), situado en las afueras de la frontera sureste de Berlín, en el estado de Brandeburgo. El aeropuerto se inauguró en octubre de 2020 tras importantes retrasos y sobrecostos, y sustituyó al Aeropuerto de Tegel (TXL) y al Aeropuerto de Schönefeld (SXF) como único aeropuerto comercial de Berlín, integrando las instalaciones existentes en el Aeropuerto de Schönefeld. ^[26] El Aeropuerto de Brandeburgo tenía una capacidad inicial de unos 35 millones de pasajeros al año. Se están desarrollando planes de ampliación futura que llevarán la capacidad de la terminal a aproximadamente 50 millones de viajeros al año.

Antes de la apertura del aeropuerto de Bradenburg, Berlín contaba con el aeropuerto de Tegel y el aeropuerto de Schönefeld. El aeropuerto de Tegel estaba situado dentro de los límites de la ciudad, mientras que el aeropuerto de Schönefeld estaba ubicado cerca del sitio actual del aeropuerto de Bradenburg. Ambos aeropuertos manejaron juntos 29,5 millones de pasajeros en 2015. En 2014, 67 aerolíneas sirvieron a 163 destinos en 50 países desde Berlín. ^[27] El aeropuerto de Tegel fue el aeropuerto de la ciudad foco para Lufthansa y Eurowings y un centro de Air Berlin hasta su desaparición en 2017. La unidad de aviación militar (Flugbereitschaft des Bundesministeriums der Verteidigung) de la República Federal de Alemania también tenía su base allí. Schönefeld sirvió como un destino importante para aerolíneas como Germania , easyJet y Ryanair .

Tras la reunificación alemana en 1990, la ineficiencia de operar tres aeropuertos separados se volvió cada vez más problemática. La autoridad aeroportuaria de Berlín (Berliner Flughafen GmbH, una subsidiaria de Flughafen Berlin-Schönefeld GmbH) transfirió todo el tráfico aéreo de Berlín a un aeropuerto muy ampliado en Schönefeld, posteriormente rebautizado como Aeropuerto de Berlín-Brandeburgo . ^[28]

Para ello, el antiguo aeropuerto de Schönefeld se amplió considerablemente hacia el sur. De hecho, el nuevo aeropuerto solo comparte con el antiguo aeropuerto la antigua pista sur (la nueva pista norte).

El aeropuerto de Berlín-Brandeburgo es el tercer aeropuerto internacional más transitado de Alemania. En 2016, los aeropuertos de Berlín atendieron a unos 33 millones de pasajeros. ^[29]

El primer aeropuerto de Berlín fue el aeródromo de Johannisthal , inaugurado el 26 de septiembre de 1909. Poco después, en 1915, se inauguró el aeropuerto de Staaken , conocido por sus dos salas para zepelines y la base de la Deutsche Luft Hansa . Después, en 1923, se construyó el aeropuerto de Tempelhof y, en 1934, el aeródromo de Gatow . El aeropuerto de Tegel se construyó durante el bloqueo de Berlín en 1948.

Tempelhof fue el primer aeropuerto del mundo con vuelos regulares de pasajeros, inaugurado en 1923 con vuelos a Königsberg (hoy Kaliningrado ). Deutsche Luft Hansa inició sus operaciones en el aeropuerto en 1926, mientras que los zepelines también frecuentaban el aeropuerto. El aeropuerto se expandió rápidamente, convirtiéndose en uno de los aeropuertos más grandes del mundo en la década de 1930, provisto apropiadamente de enormes salas, que aún hoy son visibles, aunque estén inacabadas. Tempelhof también tuvo otra primicia: fue el primer aeropuerto en contar con su propia estación de metro . ^[30]

Después de la Segunda Guerra Mundial , Tempelhof fue utilizado como base de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , mientras que la fuerza aérea soviética se trasladó a Schönefeld , en las afueras de Berlín, durante 1946. Los soviéticos habían llegado a Tempelhof antes que los aliados occidentales. El aeródromo de Gatow , que fue asumido por la RAF en julio de 1945, estaba parcialmente fuera de Berlín. En la Conferencia de Potsdam se decidió entonces intercambiar la mitad occidental de Staaken , incluido el aeropuerto de Staaken , por el territorio necesario en Gatow . ^[31] El aeropuerto de Staaken fue utilizado por la fuerza aérea soviética durante algún tiempo.

En abril de 1948, como resultado de la creciente tensión entre las potencias de ocupación soviéticas y las aliadas occidentales, Berlín Occidental quedó aislada del sector soviético circundante. Se enviaron suministros por aire durante más de un año; enormes cantidades de aviones de transporte entraron y salieron de Berlín todos los días de este período. La capacidad de los aeropuertos en ese momento en los tres sectores occidentales no era lo suficientemente grande; para aliviar la presión sobre Gatow y Tempelhof , se construyó el aeropuerto de Tegel en el sector francés. Fue construido por una fuerza laboral compuesta principalmente por mujeres berlinesas ^{[ cita requerida ]} , bajo la supervisión de ingenieros franceses, en solo 90 días ^{[ cita requerida ]} . Contaba con una pista de 2400 m , la más larga de Europa en ese momento. Debido a los estatutos especiales de los aliados, a Lufthansa no se le permitió utilizar Tegel hasta después de la reunificación alemana .

Tempelhof volvió a ser administrado por la administración civil en 1951, Schönefeld en 1954 y Tegel en 1960. El aeropuerto de Gatow siguió siendo un aeródromo militar, utilizado por la RAF hasta 1994 y cerrado en 1995. Tegel, el aeropuerto más nuevo, se convirtió en el principal aeropuerto civil de Berlín Occidental, mientras que Schönefeld sirvió a la población de Berlín Oriental . Dado que el aeropuerto más pequeño de Tempelhof está rodeado de desarrollo urbano, no pudo expandirse.

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