Rolls-Royce Trent 7000

El Rolls-Royce Trent 7000 es un motor turbofán de alto bypass producido por Rolls-Royce , una iteración de la familia Trent que impulsa exclusivamente al Airbus A330neo . Anunciado el 14 de julio de 2014, ^{[ 2 ]} y su primera prueba el 27 de noviembre de 2015. ^{[ 1 ]} Su vuelo inaugural fue el 19 de octubre de 2017 en el A330neo. ^{[ 3 ]} Recibió su certificación de tipo EASA el 20 de julio de 2018 como una variante Trent 1000. ^{[ 4 ]} Fue entregado por primera vez el 26 de noviembre, ^{[ 5 ]} y fue autorizado para ETOPS 330 el 20 de diciembre. ^{[ 6 ]} En comparación con el Trent 700 del A330 , el motor de 68 000–72 000 lbf (300–320 kN) duplica la relación de derivación a 10:1 y reduce a la mitad el ruido emitido. ^{[ 2 ]} La relación de presión aumenta a 50:1 y tiene un ventilador de 112 in (280 cm) y un sistema de aire de purga . ^{[ 7 ]} El consumo de combustible mejora en un 11 %. ^{[ 8 ]}    

Anunciado el 14 de julio de 2014 en el Salón Aeronáutico de Farnborough , el Trent 7000 es el motor exclusivo del Airbus A330neo , sucediendo al Trent 700 utilizado en el Airbus A330 . ^{[ 2 ]} Su primera prueba tuvo lugar el 27 de noviembre de 2015 en un banco de pruebas en Derby . ^{[ 1 ]} Si bien los dos primeros motores de prueba se fabricaron en Derby, los motores de prueba adicionales y la producción del Trent 7000 se ensamblan en la planta de Rolls-Royce en Singapur . ^{[ 9 ]}

En 2015, Rolls-Royce experimentó problemas de desarrollo con el Trent 1000 TEN y tuvo que recurrir a recursos adicionales para respaldar el vuelo inaugural del 787-10 en marzo de 2017, que se realizó a tiempo ; esto provocó retrasos en el programa Trent 7000. ^{[ 10 ]} El primer par de motores se envió a Airbus en junio de 2017, ^{[ 11 ]} y el tipo realizó su primer vuelo el 19 de octubre de 2017 a bordo de su aplicación A330neo. Esto siguió directamente a un período de pruebas en tierra que incluyeron pruebas de altitud, formación de hielo, viento cruzado, ruido y ciclos en los EE. UU., y pruebas de resistencia, operatividad y rendimiento funcional en el Reino Unido. ^{[ 3 ]}

Dado que se basa en el Trent 1000, se temía que pudiera compartir sus problemas de durabilidad y que eso pudiera disuadir a los compradores. ^{[ 12 ]} Sin embargo, el director ejecutivo de Rolls-Royce, Warren East, afirmó que el 7000 no se vio afectado por los problemas del Trent 1000. ^{[ 13 ]}

El Trent 7000 recibió su certificación de tipo EASA el 20 de julio de 2018, ^{[ 14 ]} y está certificado como una variante del Trent 1000. ^{[ 4 ]} La certificación se retrasó con respecto al primer trimestre de 2017, inicialmente previsto . ^{[ 15 ]} En ese momento, las pruebas ETOPS estaban a la mitad, ya que se planeaban 3000 ciclos del motor, que debían completarse a principios de agosto. Posteriormente, se planeó que el motor se desmontara, examinara y presentara el informe a finales de septiembre, para obtener la certificación ETOPS a tiempo para su introducción a finales de año. ^{[ 15 ]}

En agosto de 2018, la producción en masa estaba demostrando ser un desafío y en octubre Rolls-Royce solo esperaba 500 entregas de motores grandes en 2018, por debajo de las 550. ^{[ 16 ]} Rolls-Royce confirmó 10 entregas a finales de octubre, por debajo de las 30 necesarias para las 15 entregas de A330neo para fin de año. ^{[ 17 ]}

El A330-900 fue inicialmente autorizado para ETOPS de 180 minutos con una limitación de 500 ciclos de motor para la primera entrega a TAP Portugal el 26 de noviembre. El ETOPS completo requería un plan de aprobación de la EASA con una prueba de validación de 3000 ciclos más tres desvíos simulados seguidos de desmontaje y examen antes de finales de diciembre. ^{[ 5 ]} El ETOPS 330 se obtuvo el 20 de diciembre. ^{[ 6 ]}

En 2019, Rolls-Royce entregó 106 Trent 7000, frente a los ocho de 2018, y logró una fiabilidad de despacho del 99,9 %. ^{[ 18 ]}

En septiembre de 2025, las versiones de potencia reducida del Trent 7000 fueron presentadas y certificadas por la EASA. ^{[ 19 ]}

La arquitectura del Trent 7000 proviene de la última versión del Trent 1000, el TEN, utilizando la experiencia del Trent 700 del A330 y la tecnología del Trent XWB . El motor de 68 000–72 000 lbf (300–320 kN) duplica la relación de derivación y reduce a la mitad el ruido emitido en comparación con el Trent 700. ^{[ 2 ]} La relación de presión máxima aumenta de 36:1 a 50:1 y cuenta con un sistema de aire de purga para el control ambiental y el antihielo de las alas. ^{[ 7 ]}  

En comparación con el Trent 700, 20 años más antiguo y presentado en 1995, el Trent 7000 cuenta con un cubo de ventilador más pequeño y un ventilador más grande: 112 pulgadas (2,8 m) en comparación con 97 pulgadas (2,5 m) . Esto duplica la relación de derivación de 5 a 10, ^{[ 8 ]} lo que le otorga la relación de derivación más alta de cualquier motor Trent. ^{[ 20 ]} El ventilador tiene 20 aspas. ^{[ 21 ]}  

La relación de presión general aumenta debido a la tecnología del compresor central Trent XWB , lo que mejora la eficiencia térmica . Esto se asocia con un aumento de 200 °C (360 °F) en las temperaturas internas; se utilizan álabes de turbina de alta presión con recubrimiento térmico en lugar de los compuestos de matriz cerámica más caros , que se utilizan en la próxima generación de motores Rolls-Royce ^, Ultrafan . El ventilador más grande y la mayor relación de derivación requieren dos etapas más en la turbina de baja presión; el motor es más pesado. ^{[ 8 ]} El Trent 700 pesa 6160 kg (13 580 lb) [ ^{22 ]} mientras que el Trent 7000 pesa 6445 kg (14 209 lb) ^{[ 4 ]} 285 kg (628 lb) más.        

A pesar del peso adicional y la resistencia aerodinámica extra resultante del mayor diámetro, Rolls-Royce informó que el consumo de combustible mejoraría en un 11 %. Dado que se utiliza aire comprimido en lugar de generación de energía eléctrica (como en el Trent 1000 del 787), el accionamiento de accesorios IP está menos cargado y permite que el compresor de alta presión mantenga la estabilidad a bajas potencias, mejorando el consumo de combustible a baja velocidad para operaciones de corto alcance. El motor cuenta con control activo de la holgura de la turbina, que proporciona el nivel óptimo de aire de refrigeración para las diferentes fases del vuelo. ^{[ 8 ]}

En el despegue, el ventilador desplaza hasta 1,3 t (2900 lb) de aire por segundo, la velocidad de la tobera del chorro es de casi 1000 mph (450 m/s) y cada álabe de la turbina de alta presión genera alrededor de 800 hp (600 kW) , girando a 12 500 rpm con sus puntas alcanzando 1200 mph (540 m/s) . ^{[ 3 ]} Rolls-Royce informa que el motor es 10 dB más silencioso que el Trent 700. ^{[ 15 ]}        

Datos de EASA ^{[ 19 ]}

Datos de EASA para Trent 7000-72 ^{[ 4 ]}

Características generales

• Tipo: Turboventilador de tres ejes
• Longitud: 4775 mm / 188 pulgadas
• Diámetro: ventilador de 2,85  m (112  pulgadas) (20 aspas de ventilador curvadas ^{[ 23 ]} )
• Peso en seco: 6.445  kg (14.209  lb)

Componentes

• Compresor: axial, 8 etapas IP, 6 etapas HP
• Cámaras de combustión : cámara de combustión anular simple con 18 boquillas de pulverización de combustible.
• Turbina : axial, 1 etapa de alta presión (HP), 1 etapa de presión intermedia (IP), 6 etapas de baja presión (LP).

Actuación

• Empuje máximo : 324,0 kN / 72.834 lbf (despegue)  ; 289,2 kN / 65.005 lbf (continuo)
• Relación de presión total : 50:1 ^{[ 23 ]}
• Relación de derivación : 10:1 ^{[ 23 ]}
• Caudal de aire: 1,3  t (2900  lb) por segundo (despegue). ^{[ 3 ]}
• Temperatura de entrada de la turbina: > 1835  K (1562  °C; 2843  °F) Temperatura máxima de entrada de la turbina
• Consumo específico de combustible : −10% en comparación con el Trent 700 actual ^{[ 23 ]}
• Relación empuje-peso : 5,13
• Velocidad de rotación: (100%) HP 13.391 rpm, IP 8.937 rpm, LP 2.683 rpm

Desarrollo relacionado

• Rolls-Royce Trent 1000
• Rolls-Royce Trent XWB

Motores comparables

• General Electric GE9X

Listas relacionadas

• Lista de motores de aeronaves

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