Triumph TR

El Triumph TR-X, también conocido como "Bullet", ^{[ 1 ] [ 2 ]} fue el primer automóvil Triumph en usar la etiqueta "TR". ^{[ 3 ]} Debutó en el Salón del Automóvil de París a finales de 1950. ^{[ 4 ]} Concebido como un automóvil de lujo personal , tenía un estilo envolvente con paneles de carrocería de aluminio, faldones sobre las ruedas traseras y varias características de conveniencia operadas eléctrica o hidráulicamente. ^{[ 5 ] [ 4 ] [ 6 ]} El TR-X usaba el chasis y el motor del Standard Vanguard , la suspensión del Triumph Renown y una sobremarcha Laycock de Normanville de operación eléctrica . Su velocidad máxima se estimaba en 90 mph (140 km/h) . ^{[ 5 ] [ 6 ]}  

El TR-X se dejó de fabricar después de que se construyeran tres prototipos. ^{[ 2 ] [ 6 ]}

Sir John Black , presidente de Standard-Triumph, estaba decidido a tener un coche deportivo que compitiera con Morgan , marca que ya había intentado comprar. Black encargó el diseño de un coche deportivo utilizando un chasis, suspensión y motor ya existentes, y una carrocería económica. Otros objetivos de diseño eran un precio aproximado de 500 libras esterlinas y una velocidad máxima de al menos 90  mph. ^{[ 4 ] [ 7 ]}

El coche resultante, el Triumph 20TS , se presentó en octubre de 1952 en el Salón del Automóvil de Londres . ^{[ 4 ] [ 7 ]} La recepción del público fue mixta; se elogiaron el diseño frontal y el potencial de velocidad, pero no el interior estrecho, la parte trasera corta ni la falta de espacio en el maletero . El piloto de pruebas de BRM, Ken Richardson, fue invitado a conducir el coche; su mala opinión sobre el manejo y la facilidad de conducción del vehículo hizo que lo contrataran para el equipo de desarrollo de su sucesor. ^{[ 4 ] [ 8 ]}

El rediseño y desarrollo del 20TS dio como resultado un automóvil más largo y espacioso, con un maletero más grande, construido sobre un chasis completamente nuevo con suspensión y frenos revisados ​​y un motor mejorado. El Triumph TR2 resultante se presentó en marzo de 1953 en el Salón del Automóvil de Ginebra . ^{[ 8 ]} El TR2 sentaría las bases de la evolución de la línea TR hasta el TR6 . ^{[ 9 ]}

El TR3 , presentado en 1955, tenía una parrilla delantera y un motor más potente. En octubre de 1956, los frenos delanteros del TR3 se cambiaron de  tambores de 10 pulgadas a  discos de 11 pulgadas. También se instaló una parrilla más ancha por esas fechas. El TR3 adquirió manijas de puerta exteriores y un maletero con cerradura en 1957, y estuvo disponible con un motor más grande de 2138 cc a partir de 1959; ^{[ 10 ]} el coche rediseñado se conocía extraoficialmente como TR3A. ^{[ 11 ]} Un desarrollo posterior, con el motor más grande de serie y con una caja de cambios totalmente sincronizada, estuvo disponible en 1962, el último año de producción del TR3. ^{[ 10 ]} Esta última versión del TR3 se conocía extraoficialmente como TR3B.

Presentado en 1961, el TR4 tenía una carrocería completamente nueva diseñada por Giovanni Michelotti . ^{[ 12 ]} El TR4 se actualizó al TR4A en 1965 con la adición de suspensión trasera independiente . ^{[ 13 ]}

En 1967, la línea TR se actualizó con frenos asistidos y una  versión de 2.5 L del motor de seis cilindros en línea que se había utilizado en la Triumph 2000. Se fabricaron dos modelos diferentes: la TR250 con dos carburadores Stromberg para el mercado estadounidense y la TR5 con inyección de combustible Lucas para el resto del mundo. ^{[ 14 ]}

Tanto el TR250 como el TR5 fueron reemplazados por el TR6 en 1968, y la versión estadounidense continuó con carburadores. ^{[ 14 ]} La principal diferencia entre el TR6 y el TR5 al que reemplazó fue su estilo. La parte delantera y trasera del coche fueron rediseñadas por el carrocero alemán Karmann , lo que le dio al coche una apariencia más contemporánea. ^{[ 14 ]} También se añadió una barra estabilizadora a la suspensión delantera. ^{[ 15 ]}

El Triumph TR7 se presentó en 1974. Si bien todos los TR anteriores eran diseños evolutivos desarrollados a partir del TR2, el TR7 fue un diseño completamente nuevo que solo debía su denominación de modelo a los TR anteriores. Aunque Leyland publicitó la carrocería monocasco y la forma de cuña del TR7 como mejoras importantes, estas se vieron contrarrestadas por el regreso del TR7 a un motor de cuatro cilindros y un eje trasero rígido . ^{[ 16 ]}

El TR7 se ofreció inicialmente como coupé, desarrollándose posteriormente una versión descapotable . Como parte del mismo proyecto, se desarrolló una versión de gama alta con motor Rover V8 . El TR7 descapotable se presentó en 1979. Ese mismo año también se presentó el Triumph TR8, una versión V8 de gama alta del TR7. ^{[ 14 ]}

Los modelos TR7 y TR8 se dejaron de fabricar en 1981. ^{[ 14 ]}