Flota de Turkish Airlines

A septiembre de 2025, Turkish Airlines opera una flota de 388 aviones Airbus y Boeing . La aerolínea inició sus operaciones en 1933 con tan solo cinco aviones. En 1945, adquirió más de 30 Douglas DC-3 y Douglas C-47, aviones económicos utilizados en la Segunda Guerra Mundial, procedentes de Estados Unidos. Los DC-3 presentaban numerosos problemas de seguridad, pero permanecieron en la flota hasta 1967. El primer avión a reacción , un McDonnell Douglas DC-9 arrendado , se incorporó a la flota ese mismo año. En 1972, se adquirieron varios McDonnell Douglas DC-10 , convirtiéndose en los primeros aviones de fuselaje ancho de la compañía. Los Fokker F28 Fellowship también se unieron a la flota ese mismo año. Dos años después, se añadieron los Boeing 727 . Con la incorporación del Airbus A310 en 1985, los Douglas DC-10 y los Fokker F28 fueron transferidos a Boğaziçi Hava Taşımacılığı para estandarizar la flota. Tras evaluar el Boeing 747 , el McDonnell Douglas MD-11 y el Airbus A340 , la aerolínea eligió este último como reemplazo del DC-10.

El Boeing 737-400 se incorporó en 1991, y el primer Airbus A340 en 1993. Ese mismo año, la aerolínea también recibió Avro RJ100 para operar en aeropuertos nacionales con infraestructura limitada, reemplazando al Douglas DC-9. Seis Boeing 737-800 se unieron en 1998. El tamaño de la flota se mantuvo prácticamente constante entre 1995 y 2003. En 2004 y 2005, la aerolínea encargó casi 60 aeronaves a Airbus y Boeing . Los aviones Avro RJ con altos costos operativos fueron retirados de la flota. Entre 2003 y 2008, la aerolínea casi duplicó el tamaño de su flota, pasando de 65 a 120 aeronaves. En 2008, Turkish Airlines comenzó a arrendar aviones Airbus A320 y Boeing 737 Next Generation . Ese mismo año, la aerolínea también arrendó tres Boeing 777-300ER . En 2010, se encargaron 40 aviones de fuselaje estrecho.

En 2013, la aerolínea anunció un pedido récord de 117 aviones Airbus, incluyendo jets de la nueva familia Airbus A320neo . Al mes siguiente, Turkish Airlines también encargó 60 aviones Boeing 737 MAX . Dos años después, se encargaron 20 aviones adicionales de la familia Airbus A320neo. Durante el invierno de 2016, la aerolínea dejó en tierra 30 aviones debido a una caída en el tráfico. En marzo de 2018, Turkish Airlines finalizó su pedido de 25 aviones Boeing 787 y 25 Airbus A350 . En 2019, la aerolínea anunció que estaba interesada en el Airbus A220 y el Embraer E190/E195 . Debido al impacto de la pandemia de COVID-19 , Turkish Airlines dejó en tierra más de 100 aviones en el invierno de 2020. Unos meses después, la aerolínea canceló un pedido de 40 aviones Boeing 737 MAX. Desde 2021, la aerolínea ha estado retirando los aviones Airbus A330 de su flota, sustituyéndolos por aeronaves más modernas. Turkish Airlines anunció sus planes de encargar 600 aviones nuevos en 2023, aunque no se realizó ningún pedido en firme.

Los aviones de la flota de Turkish Airlines llevan nombres de distritos, provincias, ríos y lugares turísticos de Turquía, aunque algunos aviones arrendados no tienen nombre. Desde 2010, la aerolínea utiliza una librea predominantemente blanca con letras azules, un tulipán gris que se extiende desde la mitad hasta el final del fuselaje y una cola roja con el logotipo de la compañía dentro de un círculo. Turkish Airlines también opera varios aviones Airbus con una librea especial y, como miembro de Star Alliance , también aviones con la librea de la alianza.

En octubre de 1932, el estado turco encargó dos aviones Kingbird D-2 a Curtiss-Wright para su uso en servicios postales nacionales y posiblemente vuelos de pasajeros en el futuro. Estos aviones llegaron a Turquía en enero de 1933. Mientras tanto, el gobierno reparó dos de los tres Junkers F 13 sin usar que ya poseía con piezas de Alemania. Estos no realizaron vuelos regulares y se mantuvieron como aviones de reserva en caso de que los Kingbird tuvieran que ser retirados del servicio. Los vuelos postales de Estambul a Ankara vía Eskişehir comenzaron en febrero; los servicios de pasajeros comenzaron más tarde en abril como una prueba a cargo de la Sociedad Turca de Aeronaves (TTaC). ^{[ 1 ]} Turkish Airlines, entonces bajo el nombre de Turkish State Airlines ( en turco : Devlet Hava Yolları ), comenzó oficialmente sus operaciones el 20 de mayo de 1933 con estos aviones. ^{[ 2 ]} Más tarde en octubre, el país recibió como regalo un avión Polikarpov R-5 y un Tupolev ANT-9 de la Unión Soviética . El Tupolev también fue transferido a la aerolínea, aunque la falta de repuestos provocó su retirada del servicio en dos años. ^{[ 1 ] [ 3 ]}

Los dos Junkers F 13 también fueron retirados y entregados a TTaC debido a que sus características monomotor no eran adecuadas para vuelos de pasajeros seguros y cómodos. ^{[ 4 ]} Con el tiempo, la relación entre el gobierno turco y Curtiss-Wright empeoró, ya que el fabricante se quejó de problemas de pago y de los largos procesos burocráticos en Turquía. A pesar de los cambios en personas clave por parte turca, las relaciones nunca se restablecieron por completo, y la aerolínea comenzó a buscar fabricantes europeos. ^{[ 5 ]} Para reemplazar todos los aviones salientes, el estado llegó a un acuerdo con British de Havilland a finales de 1935 para cuatro de Havilland Dragon Rapide , cuatro de Havilland Express y un de Havilland Dragonfly , que llegaron a lo largo de 1936 y 1937. ^{[ 4 ] [ 6 ] [ 7 ]}

El desarrollo de la flota en los años siguientes fue limitado, y el número de aeronaves de la aerolínea se mantuvo igual hasta 1943. ^{[ 8 ]} Como Turquía se mantuvo neutral hasta el final de la Segunda Guerra Mundial , el estado se interesó en aviones de pasajeros de ambos bandos durante la primera mitad de la década de 1940. En 1939, el país se acercó al fabricante alemán Junkers para comprar cinco aviones Ju 52 a cambio de algunas materias primas . Las dos partes no llegaron a un acuerdo, ya que las negociaciones duraron años. ^{[ 9 ]} Mientras tanto, la aerolínea pudo agregar seis de Havilland Dominie , la versión militar del Dragon Rapide, a su flota. ^{[ 8 ]} Ese mismo año, finalmente se llegó a un acuerdo para los cinco Ju 52, que fueron entregados un año después, en 1944. ^{[ 10 ]} Durante la guerra, el estado quiso comprar aviones aún más grandes a Estados Unidos y Gran Bretaña, pero estas ofertas fueron rechazadas por ambos países. ^{[ 11 ]}

Incluso antes del final de la guerra, el estado turco estaba en conversaciones con los Estados Unidos para adquirir aviones militares que de otro modo quedarían sin uso. ^{[ 12 ]} Aunque inicialmente fue rechazada, la venta de los tres primeros Douglas DC-3 fue aprobada en diciembre de 1944 con la ayuda de Trans World Airlines . ^{[ 13 ]} Las conversaciones continuaron en 1946 y se encargaron más DC-3 y Douglas C-47 tanto para la aerolínea como para la Fuerza Aérea Turca . Los pedidos y entregas de aviones se realizaron en lotes a lo largo de 1946 a 1948. ^{[ 14 ]} El primer avión entró en servicio en 1946 después de que cada uno pasara por una revisión de mantenimiento. ^{[ 15 ]} En total, la aerolínea terminó con 30 aviones DC-3 y tres C-47 que previamente estaban almacenados en El Cairo , Egipto. ^{[ 16 ] [ 17 ]} Muchos tenían fallas, lo que provocó que su precio fuera muy bajo. La compra aumentó el tamaño de la flota de la aerolínea a 52 aeronaves, ^{[ 2 ]} convirtiéndola así en la aerolínea más grande de Oriente Medio. ^{[ 18 ]} El interior de estas aeronaves, que fueron configuradas según las necesidades de la guerra al momento de su compra, fue reacondicionado entre 1946 y 1950 en el centro de mantenimiento de la Asociación Aeronáutica Turca en la Base Aérea de Etimesgut . ^{[ 19 ]} Con estas nuevas aeronaves, el número de vuelos operados por la aerolínea se cuadruplicó en los cuatro años posteriores al fin de la guerra. ^{[ 20 ]}

Los Douglas DC-3 y Douglas C-47 se mantuvieron y todos los demás tipos fueron retirados del servicio cuando el tamaño de la flota se redujo a 33 en 1947. ^{[ 21 ]} En 1950, solo 14 de los 33 aviones estaban en operación; se pidieron repuestos, incluidos motores, a los Estados Unidos para reparar el resto. ^{[ 22 ]} En los años siguientes, el número de Douglas DC-3 de la aerolínea se redujo a 16, varios de los cuales estaban inoperativos. Siete se consideraban aviones de hangar que requerían mucho mantenimiento, mientras que cinco estaban siendo revisados ​​en los Países Bajos por Fokker . Debido a dificultades financieras, cuatro aviones quedaron varados en los Países Bajos, a partir de lo cual la aerolínea comenzó a revisar los DC-3 por su cuenta. Esto resultó ser más rápido y significativamente más barato. ^{[ 23 ]} A mediados de la década de 1950, la aerolínea comenzó a retirar algunos de estos aviones de la flota, ya sea vendiéndolos o desguazándolos, a medida que su estado empeoraba. ^{[ 24 ]}

En abril de 1956, la aerolínea, ahora rebautizada como Turkish Airlines, comenzó a evaluar posibles aeronaves para reemplazar los antiguos aviones Douglas. ^{[ 25 ]} En ese momento, la aerolínea tenía una sólida asociación técnica con Pan Am . ^{[ 26 ]} Esto llevó a que Estados Unidos ofreciera aviones Douglas C-54 a la aerolínea en 1957. ^{[ 27 ]} Ese mismo año, la aerolínea inició conversaciones con el fabricante británico Vickers, así como con la British Overseas Airways Corporation (BOAC), para una asociación. ^{[ 28 ]} Cuando Pan Am obtuvo esta información, ofreció el Douglas DC-4 en su lugar, lo cual no fue aceptado por Turkish Airlines, ya que optaron por BOAC. ^{[ 27 ]} Después de que Middle East Airlines cancelara su pedido de aviones Vickers Viscount , uno de los aviones fue vendido a Turkish Airlines. En 1958, la aerolínea encargó cuatro Viscount adicionales, para un total de cinco. ^{[ 28 ]}

En 1958, la aerolínea consideró encargar el Fokker F27 Friendship o su versión estadounidense, el Fairchild F-27 , ya que se consideraba que este tipo era eficiente en vuelos de corta distancia y adecuado para los aeropuertos de Anatolia con infraestructura deficiente. Si bien inicialmente optó por la versión Fairchild, la aerolínea cambió de opinión posteriormente, ya que la versión estadounidense era más cara y estaba más lejos de Turquía, lo que dificultaría obtener asistencia técnica en caso de ser necesaria. Se encargaron siete Fokker F27 en enero de 1959. El pedido se actualizó en diciembre, cuando la aerolínea decidió dividir el pedido equitativamente entre las versiones, con cinco de cada una. Los diez aviones se entregaron entre 1960 y 1961. ^{[ 29 ]} Con estos nuevos aviones ya operativos, la aerolínea comenzó a vender sus Douglas DC-3 y C-47 restantes. Los aviones en condiciones de vuelo se vendieron rápidamente en el mercado nacional. Los últimos seis aviones, que no estaban en condiciones de volar, fueron almacenados y permanecieron en la aerolínea ya que era difícil encontrar compradores, y los últimos no se vendieron hasta mediados de la década de 1970. ^{[ 30 ]}

Desde 1959 en adelante, los principales aeropuertos de Turquía fueron remodelados para poder albergar aeronaves con motor a reacción . ^{[ 31 ]} En 1965, Turkish Airlines comenzó la búsqueda de una aeronave a reacción para expandir su flota. Inicialmente se consideraron cuatro tipos para su evaluación: BAC One-Eleven , Hawker Siddeley Trident , McDonnell Douglas DC-9 y Sud Aviation Caravelle VI . ^{[ 32 ]} El Caravelle fue rápidamente descartado ya que se había estrellado en Ankara unos años antes . Se arrendó un Trident con tripulación a British European Airways por un breve período, pero se determinó que era insuficiente. En etapas posteriores, el fabricante soviético Tupolev Tu-134 también ofreció a la aerolínea . La dirección decidió encargar el McDonnell Douglas DC-9 en 1966. ^{[ 33 ]} La dirección quería encargar tres aeronaves de ese tipo, pero encargó dos y arrendó una en su lugar debido a restricciones financieras. ^{[ 34 ]} El Douglas DC-9-10 arrendado, registrado como TC-JAA, se unió a la flota al año siguiente y se convirtió en el primer avión a reacción de Turkish Airlines, y debía permanecer hasta que se entregaran los Douglas DC-9-30 recién comprados. ^{[ 35 ]} Inicialmente, la idea era que el avión se registrara como TC- NAZ , pero esto se cambió más tarde, con la "J" en el registro denotando que era un avión a reacción; esta práctica también se usó en aviones posteriores. ^{[ 36 ]} También se arrendó un Douglas DC-7 a Suecia por un año para satisfacer la creciente demanda de pasajeros. ^{[ 33 ]} Al año siguiente, la aerolínea recibió dos aviones Douglas DC-9-30. ^{[ 37 ]} Dos Douglas DC-9 más se agregaron a la flota en 1969, seguidos de cuatro más en 1970. ^{[ 38 ]} En 1971, los Vickers Viscounts fueron retirados de la flota. ^{[ 37 ]} En el mismo año, se arrendaron tres Boeing 707 para satisfacer la creciente demanda. ^{[ 16 ] [ 39 ]}

Una comisión de Turkish Airlines publicó un informe para elegir el primer avión de fuselaje ancho de la aerolínea en diciembre de 1971. En el informe, el Douglas DC-10-10 fue clasificado en primer lugar, el Lockheed L-1011 TriStar en segundo lugar, mientras que el Airbus A300 quedó en tercer lugar. ^{[ 39 ]} Un informe final en julio de 1972 desaconsejó el L-1011 TriStar debido a sus problemas de motor existentes. Las conversaciones con McDonnell Douglas comenzaron en agosto. ^{[ 40 ]} Ese mismo mes, Lockheed Corporation envió a Turkish Airlines una oferta por el L-1011 TriStar. ^{[ 41 ]} Un comité del fabricante llegó a Estambul para discutir un posible pedido. La discusión del 25 de agosto resultó en una reducción del precio de los aviones a 17 millones de dólares por unidad. Su competidor, el Douglas DC-10-10, tenía una fecha de entrega anterior, pero era 900.000 dólares más caro por unidad. ^{[ 42 ]} El 25 de septiembre de 1972, la dirección general realizó un pedido de tres Douglas DC-10-10. ^{[ 43 ]}

Entre 1972 y 1973, se añadieron cinco Fokker F28 Fellowship a la flota, ^{[ 16 ]} y se arrendó temporalmente un avión adicional del mismo tipo a Fokker durante 42 días. ^{[ 44 ]} Los Fokker F28 se compraron para vuelos regionales a aeropuertos con pistas cortas que no podían albergar los jets más grandes operados por la aerolínea. Para pagar los nuevos F28, la aerolínea vendió todos sus Fokker F27 a los Países Bajos, que fueron los últimos aviones de hélice que quedaron en la flota. ^{[ 45 ]} Esto dio como resultado que la aerolínea operara una flota exclusivamente de jets a principios de la década de 1970. ^{[ 46 ]} El Douglas DC-9-10 arrendado permaneció en la flota hasta 1973. ^{[ 36 ]} Cuatro aviones Boeing 727 se unieron un año después en 1974. ^{[ 16 ]} Tres de los Fokker F28 Fellowship fueron declarados pérdidas totales después de verse involucrados en accidentes fatales en 1974 , 1975 y 1979 , ^{[ 47 ]} mientras que los dos aviones restantes se estrellaron más tarde como el vuelo 1363 de Air Ontario y el vuelo 746 de Iran Aseman Airlines . ^{[ 48 ]} Entre 1969 y 1975, el número de aviones de Turkish Airlines aumentó de 16 a 21. ^{[ 49 ]}

Para 1984, Turkish Airlines tenía tres de Havilland Canada Dash 7 , cinco Boeing 707, dos Fokker F28 Fellowship, nueve Douglas DC-9, nueve Boeing 727 y dos aviones Douglas DC-10. ^{[ 50 ]} La flota estaba compuesta por aviones no relacionados que no podían satisfacer la demanda de la red de vuelos de Turkish Airlines. ^{[ 51 ]} En la década de 1980, la aerolínea planeó encargar el Airbus A310 , el Boeing 757 o el Boeing 767 , con el Ministro de Transporte e Infraestructura Veysel Atasoy liderando las negociaciones. El Airbus A310 tenía mayor capacidad de carga y Airbus ofreció un descuento, lo que llevó a la elección de este modelo. Inicialmente, la Junta Directiva quería hacer un pedido en firme de tres y tener dos opciones, pero esto se aumentó posteriormente a siete de cada uno. ^{[ 52 ]} Cuatro Airbus A310 se unieron a la flota en 1985, seguidos de tres más en 1988. ^{[ 53 ]} En siete años, se agregaron un total de 14 Airbus A310 a la flota. ^{[ 54 ]} Los de Havilland Canada Dash 7 fueron devueltos a sus arrendadores después de que sus contratos terminaron en 1986, lo que marcó el fin de las operaciones de aeronaves de hélice de la aerolínea. ^{[ 3 ]} En 1987, el Douglas DC-10, el Fokker F28, así como dos aeronaves Boeing 707 fueron transferidos a la recién formada subsidiaria Boğaziçi Hava Taşımacılığı (BHT) para estandarizar la flota de Turkish Airlines. ^{[ 55 ] [ 50 ]} De 1988 a 1989, se hicieron planes para hacer cambios en la flota para aumentar la productividad de la aeronave. ^{[ 56 ]} La idea principal era disminuir el número de tipos operados. ^{[ 57 ]}

La compañía quería retirar los Douglas DC-10-10, todavía operados por BHT, lo antes posible, ya que a menudo presentaban fallas difíciles de reparar, y su gran capacidad dificultaba su llenado durante el invierno. Además, si uno de ellos tuviera que someterse a una revisión de mantenimiento exhaustiva , la red de vuelos se vería afectada, ya que se necesitarían dos aeronaves para reemplazar un DC-10. La demanda de este tipo de avión como aeronave de pasajeros estaba disminuyendo, pero las variantes de carga aún tenían clientes. La primera y única aerolínea interesada en los dos aviones fue FedEx , que finalmente compró los aviones y un motor de repuesto. Como reemplazo del DC-10, el Consejo de Administración consideró el McDonnell Douglas MD-11 y el Airbus A340 , ambos en fase de desarrollo. ^{[ 54 ]} Turgut Özal , el octavo presidente de Turquía , quería que la aerolínea contara con el Boeing 747-400 , y el Ministerio de Transporte e Infraestructura envió una carta oficial solicitando que se evaluara el tipo. La junta llegó a la conclusión de que agregar el 747 perjudicaría aún más a la compañía, ya que el tráfico estacional de la aerolínea significaba que ese tipo no alcanzaría el factor de ocupación del 80-90% necesario para alcanzar el punto de equilibrio durante la temporada baja. ^{[ 58 ]}

El resultado de la planificación de la flota realizada durante la década anterior se hizo evidente en la década de 1990. ^{[ 59 ]} En enero de 1990, una comisión interna creada para decidir sobre el reemplazo del Douglas DC-10 realizó su votación final tras varias rondas, y el Airbus A340 fue elegido unánimemente en lugar del McDonnell Douglas MD-11 debido a sus ventajas técnicas y beneficios en costos. Unos días después, el director ejecutivo Cem Kozlu explicó la decisión a Turgut Özal, quien solo la aceptó después de que Kozlu se convirtiera en garante. ^{[ 60 ]} Özal volvió a mencionar el Boeing 747 varios meses después, cuando comenzó la Guerra del Golfo . Kuwait Airways tenía cuatro aeronaves de este tipo, que estaban almacenadas en Egipto debido al conflicto. Le pidió a Kozlu que arrendara el modelo hasta que se resolviera el conflicto. Para cuando se resolvieron los complicados asuntos relacionados con el préstamo y el seguro, el conflicto se había convertido en una guerra y los planes fueron abandonados. ^{[ 61 ]}

Casi al mismo tiempo, la comisión también tuvo que decidir entre el Boeing 737 Classic y el Airbus A320 , siendo este último el preferido por un margen estrecho. Finalmente, se optó por el Boeing 737 debido a que el Airbus A320 tenía fechas de entrega posteriores y nuevas características técnicas que dificultaban las reparaciones en caso de avería en los aeropuertos de Anatolia, que carecían de la infraestructura técnica adecuada. La compañía tampoco quería alejarse por completo de Boeing, ya que la mayoría de los pedidos de la aerolínea se dirigían a Airbus en ese momento. ^{[ 62 ]} Dos Airbus A310 adicionales fueron entregados a la aerolínea en 1990 y 1992, elevando el número de aeronaves en su flota a 32. ^{[ 63 ]} Los Boeing 737 Classic fueron entregados por primera vez en 1991. ^{[ 59 ]} Otros seis Boeing 737-400 y dos Boeing 737-500 más pequeños se unieron a la flota un año después, en 1992. ^{[ 64 ]} El primer avión Airbus A340-300 fue entregado en 1993, lo que permitió a la aerolínea volar a destinos en Asia Oriental , como Tokio . ^{[ 59 ]} El cuarto A340, registrado como TC-JDM, se haría famoso en el país por su extraña falta de fiabilidad y fue apodado Deli Mike . ^{[ 65 ]}

Turkish Airlines recibió su primer avión Avro RJ100 en julio de 1993, con la presencia del Príncipe Carlos . Con sus cuatro motores, el avión se utilizó para realizar vuelos nacionales al este y sureste de Anatolia , donde la mayoría de los aeropuertos tenían pistas cortas. Tras quedar satisfecha con el avión, la aerolínea encargó cinco RJ100 más y cuatro RJ70, la variante más corta, en 1995. Los aviones RJ70 se compraron debido a su tren de aterrizaje modificado que permitía al tipo aterrizar en pistas sin pavimentar, lo que hizo posible que la aerolínea transportara soldados del Ejército turco . Los problemas iniciales con las fugas de aceite de los motores se solucionaron con modificaciones realizadas por Turkish Technic . ^{[ 66 ]} Los Boeing 727, todos convertidos en aviones de carga, fueron retirados de la flota en 1996. ^{[ 64 ]} Durante la visita del presidente turco Süleyman Demirel a Francia en febrero de 1998, Turkish Airlines encargó dos Airbus A340 adicionales, lo que elevó el total a siete aviones de ese tipo. ^{[ 67 ]} En noviembre de 1998, la aerolínea añadió seis Boeing 737-800, una variante de nueva generación , a su flota. ^{[ 64 ]} Los aviones aterrizaron uno tras otro en el aeropuerto Atatürk el 2 de noviembre, lo que supuso la primera vez en la historia de la aviación turca que se entregaban seis aeronaves el mismo día. El primer avión en aproximarse realizó una maniobra de aterrizaje frustrado , que es tradición. ^{[ 68 ]} Para 1999, el número total de aeronaves en la flota había aumentado a 75. ^{[ 69 ]}

Se pusieron a la venta siete Airbus A310 y tres Boeing 727. Se vendió uno de cada tipo para 2001. En 2000, una opción para el Airbus A340 se convirtió en un pedido en firme. De 2000 a 2002, la aerolínea recibió 11 aviones Boeing 737-800. ^{[ 70 ]} Turkish Airlines vendió seis Airbus A310 a Iran Air alrededor de 2002. Más tarde ese año, en septiembre, Mahan Air compró siete Airbus A310 a la aerolínea. ^{[ 71 ]} En 2004, Turkish Airlines anunció un pedido de cinco Airbus A330 , 19 Airbus A320 y 12 Airbus A321 . A lo largo de 2004 y 2005, la aerolínea encargó 23 aviones Boeing 737-800 . Las entregas se completaron a finales de 2008. Aviones mucho más antiguos como 11 Avro RJ , cinco Boeing 737-400 y dos Boeing 737-500 fueron retirados de la flota. Tres aviones de pasajeros Airbus A310 fueron convertidos en cargueros . ^{[ 72 ]} Se planeó retirar los Avro RJ a finales de 2003 específicamente debido a su baja capacidad y altos costos operativos. ^{[ 73 ]} El contrato de arrendamiento de diez años terminó en mayo de 2004 para varios aviones. Durante una revisión de mantenimiento regular en el segundo avión antes de ser enviado de vuelta, se encontraron signos de corrosión dentro de los tanques de combustible, lo que llevó a que los otros siete aviones Avro RJ que aún operaban en la flota fueran puestos en tierra. ^{[ 66 ]} El último Avro RJ abandonó la flota en diciembre de 2006. Un camello fue sacrificado en el hangar de mantenimiento de Turkish Technic en el aeropuerto Atatürk durante la ceremonia de despedida para celebrar la retirada del tipo. ^{[ 74 ]} El número de aeronaves en la flota alcanzó las 100 en ese mismo año. ^{[ 75 ]}

Después de casi duplicar el tamaño de su flota de 65 a 120 en cinco años y no haber pedido ningún avión desde 2005, Hürriyet informó en octubre de 2008 que la aerolínea estaba planeando pedir hasta 25 aviones de fuselaje ancho y 50 de fuselaje estrecho . El avión Airbus A330 pedido cuatro años antes solo reemplazó aviones Airbus A310 más antiguos , lo que significa que Turkish Airlines no tuvo un crecimiento significativo en su flota de largo recorrido. La aerolínea también arrendó cuatro aviones Boeing 737-700 para reemplazar la variante más antigua 737-400 , cuyo contrato de arrendamiento no fue renovado. ^{[ 76 ] [ 77 ]} Además, un total de 21 aviones arrendados se unieron a la flota en 2008, siendo la mayoría de la familia Airbus A320 y aviones Boeing 737 Next Generation , pero también cuatro aviones de fuselaje ancho. ^{[ 72 ]} En abril de 2008, la aerolínea fundó AnadoluJet como marca comercial y le transfirió cinco de sus Boeing 737-400. AnadoluJet no es una compañía separada y opera bajo Turkish Airlines. ^{[ 78 ]} Para noviembre de 2008, la aerolínea había convertido tres de sus Airbus A310 en aviones de carga. ^{[ 79 ]} Dos aviones de ese tipo fueron vendidos a Ariana Afghan Airlines en abril de 2009. ^{[ 80 ]} Turkish Airlines arrendó tres aviones Boeing 777-300ER a Jet Airways en diciembre de 2008. ^{[ 81 ]} En abril de 2009, Turkish Airlines anunció que había encargado cinco aviones Boeing 777-300ER. En julio del mismo año, se encargaron siete aeronaves adicionales, elevando el total a 12. ^{[ 82 ] [ 83 ]} En noviembre de 2009, la aerolínea encargó tres aeronaves Airbus A330-300 , elevando el número total de pedidos a diez. Turkish Airlines también firmó un memorando de entendimiento con Airbus para dos aviones de carga Airbus A330-200F . ^{[ 84 ]}

En octubre de 2010, Turkish Airlines anunció un pedido de 14 aviones Airbus A321-200 y seis Airbus A319-100 . ^{[ 85 ]} Un mes después, la aerolínea anunció un pedido de diez aviones Boeing 737-800 y diez Boeing 737-900ER, con una opción para 15 aviones más. ^{[ 86 ]} En marzo de 2011, la aerolínea encargó diez aviones Airbus A321-200 adicionales y tres Airbus A330-200F. ^{[ 87 ]} Su avión número 200 fue un Boeing 737-900ER y se unió a la flota en 2012. ^{[ 88 ]} En marzo de 2013, la aerolínea anunció un pedido de 117 aviones Airbus , que se convirtió en el mayor pedido realizado por una aerolínea turca. El pedido incluía 25 Airbus A321-200 , cuatro Airbus A320neo y 53 Airbus A321neo, así como una opción para 35 A321neo adicionales. ^{[ 89 ]} Al mes siguiente, Turkish Airlines realizó un pedido en firme de 20 Boeing 737-800, 40 Boeing 737 MAX 8 y diez Boeing 737 MAX 9. El pedido también incluía una opción para 25 737 MAX 8 adicionales. ^{[ 90 ]} De las opciones, 15 se convirtieron en pedidos en firme en junio de 2014. ^{[ 91 ]} En diciembre de 2014, los pedidos de A320neo se convirtieron en A321neo, y ocho opciones de A321neo se convirtieron en pedidos en firme. ^{[ 92 ]} En diciembre de 2015, la aerolínea encargó 20 Airbus A321neo adicionales, lo que elevó la cantidad total encargada a 92. ^{[ 93 ]}

Durante el período invernal posterior al intento de golpe de Estado turco de 2016 , la aerolínea experimentó una fuerte caída en el número de pasajeros, lo que la obligó a dejar en tierra 30 aeronaves. ^{[ 94 ]} El 14 de febrero de 2017, Turkish Airlines anunció que había llegado a un acuerdo con Boeing para convertir su pedido de dos aeronaves Boeing 777-300ER a Boeing 777-200F , la variante de carga. ^{[ 95 ]} En septiembre de 2017, Turkish Airlines firmó una carta de intención para comprar 25 aeronaves Boeing 787-9 , que incluía una opción para cinco más. ^{[ 96 ]} Ambos cargueros 777 fueron entregados a la aerolínea en diciembre de 2017. ^{[ 97 ]} A finales del mismo mes, se encargaron tres 777F más. ^{[ 98 ]} En enero de 2018, la aerolínea firmó un memorando de entendimiento con Airbus para adquirir 25 aeronaves Airbus A350-900 y cinco opciones. ^{[ 99 ]} El acuerdo del Boeing 787 y el Airbus A350 se finalizó dos meses después y la aerolínea ordenó oficialmente los dos tipos en marzo de 2018. ^{[ 100 ]} El 25 de noviembre de 2018, la aerolínea ordenó tres aviones de carga Boeing 777 más. ^{[ 101 ]} A diciembre de 2018, la aerolínea poseía 37 de los 330 aviones que operaba, y el resto estaba arrendado. De los aviones arrendados, 207 estaban en contratos a largo plazo y 87 en contratos a corto plazo. ^{[ 102 ]} A lo largo de 2018, 11 aviones de la familia Airbus A320 tuvieron renovaciones extensas de cabina, mientras que 12 Boeing 737-800 fueron transferidos a la subsidiaria AnadoluJet . ^{[ 103 ]}

El 12 de marzo de 2019, tras la solicitud de la Dirección General de Aviación Civil , Turkish Airlines dejó en tierra sus 12 aviones Boeing 737 MAX. Algunos aviones que habían despegado unas horas antes de la decisión tuvieron que regresar al Aeropuerto Atatürk de Estambul . ^{[ 104 ]} Turkish Airlines tampoco recibió otros 12 aviones 737 MAX debido a la inmovilización global , lo que provocó que los aviones fueran almacenados en Boeing Field . ^{[ 105 ]} El último Airbus A340-300 abandonó la flota en abril de 2019. ^{[ 106 ]} El 26 de junio de 2019, la aerolínea recibió su primer Boeing 787-9 registrado como TC-LLA. El avión fue recibido en el Aeropuerto de Estambul con una ceremonia a la que asistieron medios turcos. ^{[ 107 ]} El primer vuelo comercial con este tipo de avión se realizó el 8 de julio al Aeropuerto de Trabzon . ^{[ 108 ]} En agosto de 2019, el presidente de Turkish Airlines, İlker Aycı, declaró que la aerolínea estaba considerando recibir sus pedidos de aviones de largo recorrido, como el Airbus A350-900, antes de lo previsto. Además, dijo que la aerolínea estaba interesada en el Airbus A220 y el Embraer E190/E195 para operar en nuevos destinos. ^{[ 109 ]} El 31 de diciembre de 2019, se informó que Turkish Airlines recibió una compensación de alrededor de 225 millones de dólares de Boeing debido a la inmovilización de los 737 MAX. ^{[ 110 ]}

Debido a la reducción del tráfico aéreo causada por la pandemia de COVID-19 , el presidente İlker Aycı declaró a Hürriyet el 27 de mayo de 2020 que la aerolínea podría retrasar las entregas de nuevos aviones de fuselaje ancho. ^{[ 111 ]} La aerolínea recibió su primer Airbus A350-900 en octubre de 2020, ^{[ 112 ]} mientras que la aeronave se completó casi un año antes de la entrega. ^{[ 113 ]} A finales de 2020, la aerolínea dejó en tierra 25 aviones de fuselaje ancho y 55 de fuselaje estrecho debido al inicio del invierno, pero posteriormente dejó en tierra otros 21 aviones Boeing 737-800 , lo que aumentó el número total de aviones de Turkish Airlines en tierra a más de 100. ^{[ 114 ]} Turkish Airlines comenzó a utilizar de nuevo sus aviones Boeing 737 MAX el 12 de abril de 2021, con un vuelo nacional desde el aeropuerto de Estambul al aeropuerto de Ankara Esenboğa . ^{[ 115 ]} Sin embargo, tres días después de la reintroducción, Turkish Airlines canceló un pedido de 10 aviones 737 MAX 8 y convirtió 35 pedidos en firme de 737 MAX 8 y 5 pedidos en firme de 737 MAX 9 en opciones que debían activarse antes del 21 de diciembre de 2021, dejando un total de 20 pedidos en firme de 737 MAX 8 y 5 pedidos en firme de 737 MAX 9. ^{[ 116 ]} La aerolínea también continúa devolviendo aviones Airbus A330-200 a los arrendadores para simplificar su flota. ^{[ 117 ]}

El 12 de enero de 2022, la aerolínea recibió su vigésimo y último Boeing 737 MAX 8 que había pedido directamente a Boeing . ^{[ 118 ]} En abril de 2022, la aerolínea anunció que iba a arrendar siete aviones Boeing 737 MAX 8 para unirse a la flota para el período de verano. ^{[ 119 ]} En mayo de 2022, la aerolínea recibió un Airbus A350 que originalmente estaba destinado a Aeroflot , que no se concretó debido a las sanciones impuestas a la aerolínea como consecuencia de la invasión rusa de Ucrania . ^{[ 120 ]} De manera similar, AnadoluJet recibió aviones Airbus A320neo, A321neo y Boeing 737 MAX inicialmente destinados a S7 Airlines . ^{[ 121 ]} La aerolínea mostró interés en el Airbus A220 y el Embraer E190/E195 nuevamente antes del Salón Aeronáutico de Estambul 2022 en octubre, donde ambos fabricantes presentaron sus aviones. ^{[ 122 ]} Sin embargo, la aerolínea duda en realizar un pedido de estos tipos debido a sus motores. Ambos aviones utilizan motores de la familia Pratt & Whitney PW1000G . Los Airbus A321neo de la aerolínea ya utilizan el PW1100G, un miembro de la familia que ha tenido problemas de fiabilidad. ^{[ 123 ]} A partir de 2025, Turkish Airlines es el mayor operador del Airbus A330ceo . ^{[ 124 ]}

Turkish Airlines recibió su avión número 400, un Airbus A350-900, en febrero de 2023. ^{[ 125 ]} En mayo, el presidente Ahmet Bolat reveló que la aerolínea estaba cerca de ordenar 600 aviones nuevos tanto de Boeing como de Airbus, lo que sería el mayor pedido de la historia si se confirmaba. 400 de estos aviones serían de fuselaje estrecho, mientras que los otros 200 serían de fuselaje ancho. Bolat también dijo que la aerolínea operaría más de 800 aviones para 2033. ^{[ 126 ]} Se suponía que el pedido se confirmaría durante la reunión anual de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo celebrada en Estambul en junio, pero se retrasó dos meses debido a las elecciones generales turcas de 2023. [ ^{127 ] El} pedido se retrasó una vez más en agosto, esta vez debido a problemas con las opciones de motor y la evaluación de los contratos de mantenimiento. ^{[ 128 ]} Mientras tanto, la aerolínea anunció que había llegado a un acuerdo para arrendar 25 Boeing 737 MAX 8 y 3 Boeing 787-9 de AerCap en octubre ^{[ 129 ]} y otros 20 aviones de fuselaje estrecho y uno de fuselaje ancho en noviembre. ^{[ 130 ]} En diciembre, Turkish Airlines y Airbus anunciaron que habían llegado a un acuerdo para un pedido en firme de 220 aeronaves y una opción para otras 125. El pedido incluía 150 A321neo, 50 A350-900, 5 A350-900F y 15 A350-1000. ^{[ 131 ]}

• 
  Airbus A319-100
• 
  Airbus A320-200
• 
  Airbus A321-200
• 
  Airbus A321neo
• 
  Airbus A330-200
• 
  Airbus A330-200F
• 
  Airbus A330-300
• 
  Airbus A350-900 XWB
• 
  Boeing 737-800
• 
  Boeing 737-900ER
• 
  Boeing 737 MAX 8
• 
  Boeing 737 MAX 9
• 
  Boeing 777-300ER
• 
  Boeing 777F
• 
  Boeing 787-9 Dreamliner

A junio de 2026, Turkish Airlines opera una flota de 388 aeronaves que consta de 13 tipos de aeronaves de pasajeros. ^{[ 117 ]} El número de aeronaves en la flota ya no está dividido equitativamente entre Airbus y Boeing, ya que la aerolínea tiene más del sesenta por ciento de sus aeronaves operativas de Airbus y menos del cuarenta por ciento de sus aeronaves operativas de Boeing. ^{[ 132 ]} Más de la mitad de las aeronaves operativas son de fuselaje estrecho. La edad promedio de todas las aeronaves es de 9,3 años. ^{[ 133 ]} Históricamente, esta lista incluía aeronaves de AnadoluJet , que no tenía su propio certificado de operador aéreo (AOC) y solía operar bajo el AOC de Turkish Airlines hasta 2024. ^{[ 134 ]} En marzo de 2024, AnadoluJet completó su cambio de marca a AJet y comenzó a operar de forma independiente de Turkish Airlines bajo su propio AOC. ^{[ 135 ]}

• 
  Vizconde Vickers
• 
  Boeing 707
• 
  McDonnell Douglas DC-10-10
• 
  Airbus A310-200
• 
  Boeing 737-500

En 1967, un Douglas DC-7 arrendado a Suecia llegó a Estambul con su nombre original —Malmö— aún en el fuselaje. Este nombre se cambió a Estambul cuando el avión fue repintado con los colores de Turkish Airlines, convirtiéndose así en el primer avión de la aerolínea en tener nombre. Desde entonces, los aviones de Turkish Airlines reciben su propio nombre. ^{[ 33 ]}

Hasta la década de 2010, los aviones operados por Turkish Airlines llevaban nombres de provincias, ríos y lugares turísticos de Turquía. ^{[ 182 ]} En 2013, la aerolínea se quedó sin provincias y, tras conversaciones con el Ministerio de Cultura y Turismo , empezó a usar 39 lugares turísticos como nombres . Cuando se iban a incorporar 25 aviones más, se sugirió usar también los nombres de los distritos turcos . ^{[ 183 ]} Los nombres de los aviones se incluyen debajo de las ventanillas de la cabina, y algunos aviones arrendados no tienen nombre a pesar de estar pintados con la librea completa. ^{[ 184 ]}

La confusión en la denominación y el registro de las aeronaves de Turkish Airlines surgió cuando la aerolínea arrendó un Airbus A310 registrado como TC-AKP a World Focus Airlines para el verano de 2004, siendo AKP la abreviatura del Partido de la Justicia y el Desarrollo . ^{[ 185 ]} El Ministro de Transporte, Binali Yıldırım, aclaró que el registro fue otorgado por World Focus Airlines y que las siguientes aeronaves que Turkish Airlines planeaba agregar a la flota llevarían nombres de provincias turcas según su población. Añadió que registrar o nombrar aeronaves en honor a otras partes era técnicamente posible. ^{[ 182 ]}

Un Airbus A330-200 con matrícula TC-JNC fue renombrado en noviembre de 2015 en honor a la ciudad japonesa de Kushimoto , cuyos residentes ayudaron a los supervivientes del hundimiento de la fragata otomana Ertuğrul . ^{[ 186 ]} En agosto de 2016, Turkish Airlines anunció que nombraría ocho de sus aviones en honor a barrios de Turquía que aún no habían sido incluidos, en respuesta a la resistencia de los ciudadanos de esos barrios en el intento de golpe de Estado turco de 2016. [ ^{187 ] [ e ] La} aerolínea inició una encuesta en línea para nombrar su primer Boeing 787 el 26 de junio de 2019, con las opciones Perga , Assos , Göbeklitepe y Zeugma . ^{[ 188 ]} Tras las reacciones generalizadas en las redes sociales que solicitaban que el avión se nombrara en honor a Eren Bülbül , el avión fue nombrado Maçka , su ciudad natal, en lugar de las cuatro opciones iniciales dadas. ^{[ 189 ]}

En septiembre de 2019, un Airbus A321neo registrado como TC-LSH fue nombrado Sivrihisar , en referencia al avión Sivrihisar , que fue comprado por los ciudadanos de la ciudad y regalado a la Fuerza Aérea Turca durante la Guerra de Independencia Turca . ^{[ 190 ]} Después de los terremotos de Turquía y Siria de 2023 , el avión número 400 de la aerolínea fue nombrado Tek Yürek , que proviene de la campaña Türkiye Tek Yürek para recaudar dinero después del desastre. El Airbus A350-900 realizó su primer vuelo de pasajeros en marzo de 2023 transportando a 275 sobrevivientes del terremoto. ^{[ 191 ]} En julio de 2025, un Airbus A350-900 fue nombrado Osmancık , la ciudad natal de Şenay Aybüke Yalçın . Yalçın era un maestro de escuela primaria asesinado ocho años antes en un ataque terrorista del Partido de los Trabajadores del Kurdistán . ^{[ 192 ]} El avión número 500 de la aerolínea, también un Airbus A350-900, recibió el nombre de TK Aile ( literalmente , ' Familia TK ' ) en febrero de 2026. ^{[ 193 ]}

La librea de "pijama" en un McDonnell Douglas DC-9 (arriba) , la librea utilizada de 2005 a 2010 en un Airbus A340 (en el medio) y la librea actual en un Boeing 787 (abajo) .

Durante los primeros 25 años de operación, la aeronave solo tenía unas pocas franjas rojas sobre colores metálicos en el fuselaje. ^{[ 194 ]} El nombre de la aerolínea se escribió por primera vez en las narices de los de Havilland Dragon Rapides . ^{[ 3 ]} A partir de 1958, con la llegada de los nuevos aviones turbohélice Vickers Viscount , la aerolínea aplicó una librea estilo "pijama" con cinco franjas rojas. ^{[ 194 ]} Como la aerolínea no tenía logotipo en ese momento, la cola solo consistía en una bandera turca . ^{[ 3 ]}

En 1959, el director ejecutivo de la aerolínea, Ulvi Yenal, decidió convocar un concurso para seleccionar el nuevo logotipo de Turkish Airlines. El diseño de Mesut Manioğlu ganó el concurso y se incorporó a los aviones en 1961, y ha permanecido en la librea desde entonces, con una pequeña modificación en 1986 para simplificar el logotipo. ^{[ 195 ]} Se eligió el ganso común porque es uno de los pocos animales que pueden volar a gran altitud y largas distancias. ^{[ 196 ]} Si se inclina en tres ángulos específicos, el logotipo se asemeja a las letras "T", "H" e "Y", que son las iniciales de "Türk Hava Yolları", el nombre de la aerolínea en turco. ^{[ 197 ]}

Tras la introducción del logotipo del ganso, la librea "pijama" se modificó ligeramente para incluir el nuevo logotipo: una cola blanca con un círculo blanco que incluía el emblema rojo. ^{[ 194 ]} Los vientres de los aviones tenían un acabado de aluminio, mientras que el morro era negro. El texto en el avión decía "THY Türk Hava Yolları-Turkish Airlines" en el lado izquierdo; en el derecho, el concepto era el mismo con un texto diferente que decía "Türk Hava Yolları-Turkish Airlines THY". ^{[ 198 ] [ 186 ]} Sin embargo, el avión Boeing 707 introducido en 1971 tuvo una librea ligeramente diferente durante un corto período. Las cuatro franjas finas se convirtieron en una franja gruesa, mientras que el resto de la librea permaneció prácticamente igual. ^{[ 194 ]}

A principios de la década de 1990, se introdujo una nueva librea que tenía un fuselaje blanco con "Turkish Airlines" o "Turkish" en azul en la parte delantera y "THY" en rojo cerca de la parte trasera, y una cola roja con el logotipo de la compañía en un círculo blanco en el centro. ^{[ 194 ]} A mediados de 2005, la librea se actualizó en algunos aviones de fuselaje ancho para incluir un texto "Airlines" en gris debajo del "Turkish" azul y se agregó por primera vez un tulipán del mismo color en el fuselaje que va desde la parte trasera del ala hasta la cola, esta última de la cual, según el director ejecutivo Temel Kotil, es un símbolo importante para la aerolínea, con el objetivo de dar a los aviones y empleados una "imagen más contemporánea". ^{[ 199 ] [ 200 ]} Diseñado por Cemil İpekçi, el primer avión que presentaba el diseño del tulipán fue entregado a Turkish Airlines el 25 de septiembre de 2005. ^{[ 201 ]} Sin embargo, en los aviones de fuselaje estrecho, el símbolo del tulipán y el texto "Airlines" no se incluían.

El 4 de julio de 2010, Turkish Airlines reveló por primera vez su nueva librea pintada en un Boeing 737-800 llamado Elazığ . Diseñada por Bülent Erkmen, ^{[ 202 ]} la nueva librea " Eurowhite " de la aerolínea presenta un fuselaje blanco con letras azules y una cola roja con el logotipo de la compañía en un contorno circular blanco. El winglet también recibió el mismo diseño que la cola. Las letras grises "Airlines" se movieron hacia arriba junto al texto "Turkish", y la parte inferior gris del fuselaje se mantuvo sin cambios. ^{[ 203 ]} El tulipán gris en el fuselaje se eliminó inicialmente, ^{[ 202 ] [ 203 ]} pero los aviones más nuevos ahora se entregan nuevamente con un tulipán. ^{[ 204 ] [ 205 ]} La pintura del avión permanece durante un mínimo de cinco años antes de ser repintada. ^{[ 206 ]}

Turkish Airlines opera los siguientes aviones con una librea especial:

• Contenido multimedia relacionado con la flota de Turkish Airlines en Wikimedia Commons.