USCGC Staten Island

Severny Veter , ( ruso : Северный Ветер o "Viento del Norte"), fue transferido a la Armada Soviética en febrero de 1944 a través del programa Préstamo y Arrendamiento , sirviendo en el Comando de la Ruta Norte . En 1946 pasó a llamarse Kapitan Belousov ( ruso : Капитан Белоусов ) en honor al comandante del rompehielos soviético, el capitán MP Belousov. La custodia de Belousov fue devuelta a la Armada de los Estados Unidos el 19 de diciembre de 1951 en Bremerhaven , Alemania.

El 19 de diciembre de 1951, el buque fue rebautizado como USS Northwind . El 25 de febrero de 1952, el Northwind llegó al astillero naval de Boston , en Boston, Massachusetts , para su revisión y equipamiento como unidad de la Flota Atlántica de los Estados Unidos .

El 15 de abril de 1952, el buque fue rebautizado como Staten Island para distinguirlo de su sucesor, el USCGC Northwind (WAGB-282)   , cuya construcción comenzó poco después de que el buque fuera entregado a los soviéticos. El nombre Staten Island proviene del distrito neoyorquino de Staten Island . Casualmente, la principal autopista interestatal que atraviesa el distrito se denomina Interestatal 278 .

La revisión general se completó el 30 de junio de 1952, y el 1 de julio de 1952 zarpó de Boston hacia Grenfell Sound , Labrador , para realizar un reconocimiento del hielo en la bahía de Frobisher , regresando a Boston el 8 de septiembre.

El Staten Island zarpó de Boston rumbo a Resolution Island el 25 de abril de 1953 para relevar al Edisto  (AGB-2) , regresando a Boston el 10 de junio. Durante agosto, el Staten Island se convirtió en el primer buque de la Armada de los Estados Unidos en atravesar el estrecho de Davis desde Thule hasta la isla Ellesmere .

Al año siguiente, en 1954, Staten Island participó en tres operaciones de ruptura de hielo hasta el 15 de diciembre de 1954.

En 1955, su puerto base se trasladó a Seattle, Washington . El Staten Island zarpó hacia Seattle el 19 de mayo de 1955 y llegó allí el 10 de junio de 1955 para prestar servicio con el Escuadrón de Servicio 1. De junio a septiembre de 1955, rompió el hielo para los barcos que reabastecían las estaciones de radar de la Línea de Alerta Temprana a Distancia , regresando a Seattle el 28 de septiembre de 1955.

El Staten Island zarpó de Seattle el 5 de julio de 1956 para liderar otro convoy de buques de reabastecimiento con destino a la Línea de Alerta Temprana Distante a través del hielo, regresando a Seattle el 6 de septiembre de 1956. Posteriormente, fue asignado a la Operación Deep Freeze II y partió de Seattle hacia la Antártida el 3 de noviembre de 1956. El Staten Island se reunió con el buque de carga Wyandot  (AKA-92) cerca de la Zona del Canal de Panamá antes de que ambos continuaran su viaje hacia la Antártida, llegando el 15 de diciembre de 1956 a la banquisa del Mar de Weddell y luego atravesando el Círculo Polar Antártico el 20 de diciembre de 1956 en ruta hacia Cabo Adams . El rompehielos guió al Wyandot desde Cabo Adams hasta Bahía Gould, donde se estaba ensamblando la Estación Ellsworth . Partió de Bahía Gould el 15 de febrero de 1957 para regresar a Seattle, llegando allí el 5 de abril de 1957.

El 15 de octubre de 1963, durante una misión de verano en el Ártico, el capitán, el comandante John Metschl , y un piloto de helicóptero de la Armada desaparecieron en el mar mientras realizaban labores de reconocimiento del hielo. Los únicos restos encontrados fueron uno de los flotadores del helicóptero, que quedó a la deriva en el mar.

El 1 de febrero de 1966, el Staten Island fue dado de baja por la Armada de los Estados Unidos y eliminado del Registro de Buques Navales el 1 de marzo de 1966.

Posteriormente, fue transferida a la Guardia Costera de los Estados Unidos , donde fue redesignada como USCGC Staten Island (WAGB-278) y tuvo su base en Seattle. Durante el verano de 1966, se modernizó la planta de ingeniería y se realizaron modificaciones en la cubierta de vuelo y el hangar para permitir la operación de un helicóptero HH-52A Seaguard . La Guardia Costera la desplegó en la Antártida como parte de la " Operación Deep Freeze " de esa temporada, el 22 de septiembre de 1966.

El Staten Island regresó de su viaje a la Antártida el 6 de abril de 1967 y luego fue enviado al Océano Ártico, al norte de Alaska, durante cuatro meses en la primavera y el verano de 1967. Durante ese tiempo, encalló mientras viajaba hacia el oeste desde Prudhoe Bay y sufrió daños menores. Posteriormente, el Staten Island rompió el hielo para ayudar a su buque gemelo, el Northwind  (WAGB-282) , en dos ocasiones durante la temporada de hielo de otoño de 1967. En septiembre de 1967, el Northwind perdió una hélice y quedó atrapado en el hielo, y volvió a quedar atrapado entre octubre y noviembre de 1967 a 450 millas náuticas (830 km) al nor-noroeste de Point Barrow, Alaska. 

Durante julio y agosto de 1968, Staten Island recibió el encargo de realizar un estudio oceanográfico de la zona del mar de Chukchi y el estrecho de Bering, como parte de un esfuerzo de cooperación entre la Unidad Oceanográfica de la Guardia Costera , la Universidad de Alaska y la Universidad de Washington .

Entre el 10 y el 11 de marzo de 1969, intentó ayudar en el rescate del pesquero FV Martindale , que había encallado frente a la isla Akun . El desastre ocurrió cuando su lancha motora de rescate de 26 pies, con sistema de autodrenaje, volcó al intentar pasar un cabo de remolque del pesquero Dauntless al Martindale , lo que provocó la muerte de su jefe de cubierta, el suboficial Elias Welch. La lancha fue rescatada posteriormente con la ayuda de la lancha de desembarco del guardacostas ( LCVP ) y la tripulación del Martindale fue evacuada.

El Staten Island fue enviado al Océano Ártico el 7 de julio de 1969 como plataforma de investigación oceanográfica y buque de escolta para operaciones de suministro. Allí ayudó al Storis  (WMEC-38) a llegar a aguas abiertas frente a Point Barrow el 7 de septiembre de 1969, relevó al Northwind el 22 de septiembre de 1969 después de que este buque sufriera problemas en el motor, y asistió al rompehielos canadiense CCGS John A. Macdonald  en la escolta del buque cisterna SS Manhattan  hacia el este a través del Paso del Noroeste . El Staten Island llegó a Nueva York el 9 de noviembre de 1969 y partió hacia Seattle el 9 de diciembre de 1969 vía el Canal de Panamá con escalas en San Juan, Puerto Rico , y Acapulco, México . A su regreso a Seattle, el Staten Island se convirtió en el cuarto buque de los Estados Unidos en circunnavegar el continente norteamericano , recorriendo más de 23.000 millas (37.000 km) en el proceso. 

El 6 de julio de 1970, el Staten Island zarpó de Seattle para realizar pruebas científicas y evaluar la tasa de propagación del petróleo crudo en el océano Ártico. Más tarde ese mismo verano, cuando un grupo numeroso de 20 remolcadores y 40 barcazas con suministros vitales para Prudhoe Bay quedaron atrapados en el hielo, el Staten Island trabajó sin descanso durante tres días y medio para remolcar y empujar las barcazas hacia aguas abiertas. El 14 de agosto de 1970, liberó la hélice atascada del remolcador Active a 56 km al suroeste de Point Barrow y regresó a Seattle el 20 de agosto de 1970. El Staten Island zarpó de Seattle una vez más a finales de 1970 como parte de la Operación Deep Freeze 1971 . 

El 28 de febrero de 1971, mientras se dirigía a la estación Mawson, chocó contra un pináculo no cartografiado a 26 km al norte de la estación, sufriendo daños importantes, incluyendo una perforación en el casco que inundó cuatro compartimentos, pero sin heridos entre la tripulación. Tras completar reparaciones provisionales en Melbourne, Australia , y ser certificada como apta para la navegación, la USCGC Burton Island recibió la orden de escoltar al Staten Island de regreso a Seattle.  

A mediados de marzo de 1972, durante la "Operación Deep Freeze", mientras navegaba de Dunedin , Nueva Zelanda , a Suva , Fiyi , el Staten Island fue golpeado de costado por una ola gigante y estuvo a solo dos grados de zozobrar. Mientras subía por la escalera al puente para relevar al timonel, el marinero Cotten llamó al oficial de guardia momentos antes de que una pared de agua de 24 metros (80 pies ) impactara contra la viga de babor. Con las puertas del puente abiertas, este se llenó instantáneamente de agua, al igual que la escalera, impidiendo que el marinero Cotten pudiera subir. El barco se inclinó fuertemente a estribor, comenzó a temblar con una hélice girando en el aire y luego se inclinó hacia babor, lo que provocó que el ala de estribor recogiera agua de mar, lanzando a todos hacia la cubierta superior (de nuevo). Solo un hombre resultó herido: un bombero que subía desde la sala de máquinas y que se torció el tobillo. A principios de marzo de 1972, el Staten Island se convirtió en el primer buque del gobierno de los Estados Unidos en entrar al puerto de Dunedin.  

Más adelante, en 1972, el barco zarpó de Seattle rumbo al Ártico en pleno verano, llevando consigo a científicos de la Universidad de Anchorage , la Universidad de Washington y la Institución Smithsonian para determinar los efectos que la perforación petrolífera en la vertiente norte de Alaska tendría sobre el medio ambiente.

Durante febrero de 1973, el Staten Island participó en el Experimento del Mar de Bering como parte de sus actividades del invierno ártico occidental , a 475 millas náuticas (880 km) al norte de la isla Adak , junto con el buque de investigación soviético Priboy y varias aeronaves. Del 7 de marzo al 3 de abril de 1973, estuvo adscrito a la Unidad de Tarea 57.0 de la Flota del Pacífico durante el SUBICEX 1-73 . Al completar sus asignaciones del SUBICEX, navegó hacia el sur y, al salir de las secciones congeladas del Mar de Bering, recibió fuertes olas sobre su proa, incluyendo grandes trozos de hielo que dañaron su superestructura. El 4 de abril de 1973, su motor eléctrico principal de estribor se incendió. Con ese motor fuera de servicio, su motor de babor permaneció en servicio mientras navegaba con dificultad hasta Kodiak, Alaska, y finalmente a Seattle, llegando el 12 de abril de 1973. El Staten Island permaneció en dique seco para reparaciones durante el resto de ese verano. 

El Staten Island zarpó de Seattle el 31 de octubre de 1973 rumbo a San Diego, donde su tripulación recibió entrenamiento de actualización entre el 5 y el 16 de noviembre de 1973. Posteriormente, partió para escoltar buques en la Operación Deep Freeze 1974. El Staten Island ayudó a rescatar al USNS Maumee cuando su timón resultó dañado en el hielo denso de McMurdo. La tripulación del Staten Island liberó el timón de su posición atascada a 90 grados y lo reparó con un rudimentario mecanismo de dirección manual, lo que permitió al Maumee dirigirse a Nueva Zelanda para su reparación. El Staten Island regresó de la Antártida a Seattle, haciendo escalas en Chile, Perú y México durante abril de 1974. En agosto y septiembre de 1974, el Staten Island realizó su último despliegue. Su tripulación completó las actividades del Ártico Occidental Verano, culminando así una trayectoria de 30 años como rompehielos en las regiones polares del mundo.

Staten Island fue desmantelada el 15 de noviembre de 1974, ^{[ 7 ]} y vendida como chatarra.