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Chinook USADO

El vapor Mohawk era un carguero con casco de acero construido para la Atlantic Transport Line en 1892. Transportaba ganado vivo y carne congelada desde Estados Unidos a Inglater...

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El vapor Mohawk era un carguero con casco de acero construido para la Atlantic Transport Line en 1892. Transportaba ganado vivo y carne congelada desde Estados Unidos a Inglaterra hasta el inicio de la Guerra Hispano-Estadounidense . En 1898, fue adquirido por el Ejército de Estados Unidos para ser utilizado como transporte de tropas transoceánico . Durante la Guerra Hispano-Estadounidense, transportó tropas y suministros entre Estados Unidos continental, Cuba y Puerto Rico .

Tras la guerra, fue rebautizada como USAT Grant y reacondicionada para el transporte de tropas en el Pacífico. Transportó tropas y suministros a Filipinas y China para apoyar al Ejército durante la Insurrección Filipina y la Rebelión de los Bóxers . Las costosas reparaciones de las calderas y la necesidad de reducir el tamaño de la flota del Servicio de Transporte del Ejército en el Pacífico llevaron a su retirada como buque de transporte de tropas en 1902.

Grant fue transferida al Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos y convertida en draga de succión en 1903. En ese momento era la draga de succión más grande del mundo y lo siguió siendo hasta 1938. [ 1 ] Grant fue rebautizada como USED Chinook . Fue responsable de ensanchar y profundizar los canales de navegación en los ríos Columbia , Delaware y Misisipi , Hampton Roads , la bahía de Tampa , el puerto de Nueva York y otros puertos y vías navegables importantes. Fue dada de baja en 1946 y posteriormente desguazada.

Construcción y características

La Atlantic Transport Line encargó la construcción de cuatro buques gemelos al astillero Harland & Wolff en Belfast , Irlanda. Fueron, en orden de botadura, Massachusetts , Manitoba , Mohawk y Mobile . [ 2 ]

El casco del Mohawk estaba construido con planchas de acero. Tenía 445,5 pies (135,8 m) de eslora, 49,2 pies (15,0 m) de manga y una puntal de 30 pies (9,1 m) . Su arqueo bruto era de 5.658 y su arqueo neto de 3.646. [ 3 ]   

Estaba impulsada por dos hélices . Estas eran accionadas por dos máquinas de vapor de triple expansión , también construidas por Harland & Wolff. Tenían cilindros de alta, media y baja presión con diámetros de 22,5 pulgadas, 36,5 pulgadas y 60 pulgadas, respectivamente, con una carrera de 48 pulgadas. Cada una de las máquinas tenía una potencia nominal de 600 caballos de fuerza (450 kW) . [ 3 ] El vapor era suministrado por calderas alimentadas con carbón. A máxima velocidad, el barco quemaba 60 toneladas de carbón al día. [ 4 ] 

La capacidad de carga del Mohawk se construyó principalmente para apoyar el envío de carne de res estadounidense a Inglaterra, tanto en forma de ganado vivo como de carne procesada refrigerada. Estaba equipado para transportar 1000 cabezas de ganado vivo, [ 5 ] con un espacio de 2,4 m de largo por 0,76 m de ancho asignado a cada animal. [ 6 ] Sus bodegas refrigeradas podían transportar 1000 toneladas de carne fresca. [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] El barco también tenía alojamiento para hasta sesenta pasajeros de camarote.  

El Mohawk fue botado en los astilleros Harland & Wolff en Queen's Island el 25 de febrero de 1892. Posteriormente se le instalaron los motores y la maquinaria, y fue entregado a sus nuevos propietarios el 7 de mayo de 1892. [ 4 ]

Línea de Transporte del Atlántico (1892–1898)

Si bien la Atlantic Transport Line estaba controlada por el magnate naviero estadounidense Bernard N. Baker , sus operaciones se gestionaban desde Gran Bretaña. El puerto base del Mohawk era Londres y estaba registrado como buque británico. [ 3 ] Durante sus seis años de servicio con la Atlantic Transport Line, fue asignado a la ruta Nueva York - Londres . [ 10 ]

Mohawk demostró ser excepcionalmente capaz de transportar ganado a través del Atlántico. En su primer cruce en 1892, llevó 489 cabezas de ganado a Inglaterra y solo dos murieron en el trayecto. [ 4 ] Dado que los caballos podían transportarse utilizando las mismas instalaciones que el ganado, Mohawk también los transportaba ocasionalmente. En 1897, el caballo de caza Long Shot fue enviado a Inglaterra como regalo de su madre a la duquesa de Marlborough . [ 11 ] En el mismo viaje, Mohawk transportó 206 caballos comprados para la caballería británica. [ 12 ] El reconocido aficionado a los caballos de carreras Pierre Lorillard envió una docena de purasangres a Londres a bordo. [ 13 ] En 1892, Mohawk transportó el espectáculo del Salvaje Oeste de Buffalo Bill desde Londres de regreso a Estados Unidos. Entre el ganado que acompañó al espectáculo a bordo se encontraban 18 búfalos, nueve caballos salvajes y tres de los caballos personales de Cody. [ 14 ]

El Mohawk era un barco veloz para su época. En agosto de 1892, llegó a Nueva York desde Londres en 9 días y 20 horas, el viaje más rápido hasta entonces para un carguero. Superó el récord de su barco gemelo, el Manitoba . [ 15 ]

Quizás el día más trascendental de la trayectoria del Mohawk como buque mercante fue el 20 de enero de 1897, cuando salvó a los 17 tripulantes supervivientes del bergantín noruego Persia , que había perdido mástiles y se estaba hundiendo, durante una tormenta en el Atlántico Norte. [ 16 ]

Servicio de Transporte del Ejército (1898–1902)

Guerra hispano-estadounidense (1898)

El 25 de abril de 1898, el Congreso declaró la guerra a España , dando inicio a la Guerra Hispano-Estadounidense. [ 17 ] Un objetivo inmediato era derrotar a España en el Caribe , tomando Cuba y Puerto Rico. En ese momento, Estados Unidos tenía pocas posesiones de ultramar, por lo que su ejército contaba con una capacidad limitada de transporte marítimo para apoyar tal ofensiva. Los líderes políticos estadounidenses prefirieron adquirir buques estadounidenses para apoyar el esfuerzo bélico, en lugar de enriquecer a extranjeros y depender de tripulaciones extranjeras. También existían restricciones legales para el uso de buques con bandera neutral en operaciones militares estadounidenses. Debido a ciertas peculiaridades en la financiación de la guerra por parte del Congreso, la Armada de los Estados Unidos pudo fletar buques de transporte antes de la declaración de guerra y acaparó lo mejor de la flota mercante estadounidense para su uso. Cuando el Ejército de los Estados Unidos pudo comenzar a adquirir buques después de la declaración de guerra, quedaron menos opciones nacionales. Si bien la Atlantic Transport Line tenía bandera británica, era de propiedad estadounidense, lo que la convertía en una opción más atractiva. [ 4 ]

El coronel del ejército Frank J. Hecker se dirigió a la Atlantic Transport Line para fletar su flota, pero su solicitud fue rechazada. Entonces ofreció comprar los buques que buscaba y se llegó a un acuerdo, sujeto a la aprobación del Secretario de Guerra Russell Alger . Además del Mohawk , la Atlantic Transport Line vendió el Massachusetts , el Manitoba , el Mobile , el Michigan , el Mississippi y el Minnewaska . [ 8 ] Estos buques fueron puestos bajo el Departamento de Intendencia del Ejército de los Estados Unidos. El Ejército calculó que la capacidad del Mohawk era de 80 oficiales, 1000 hombres y 1000 caballos. El Mohawk fue entregado al Ejército en Nueva York el 29 de junio de 1898. [ 18 ] El precio del buque fue de 660 000 dólares. [ 5 ]

El Ejército envió inmediatamente el barco a dique seco para raspar la vegetación marina de su casco. La tripulación británica de 79 hombres se negó a servir en un barco militar de los Estados Unidos. En aquel momento se informó de diversas maneras: que fueron reemplazados por estadounidenses [ 18 ] o que aceptaron servir con un aumento del 20% en sus salarios [ 19 ] . Sin embargo, una vez tripulado, el barco zarpó de Nueva York hacia Tampa el 5 de julio de 1898, menos de una semana después de que el Ejército tomara posesión [ 20 ] . Transportó aproximadamente 600 mulas, 200 caballos y 1400 hombres desde Tampa hasta Puerto Rico [ 21 ] . Para cuando el Mohawk llegó a la isla el 2 de agosto de 1898, los combates prácticamente habían terminado. Las hostilidades cesaron el 12 de agosto de 1898 [ 22 ].

Servicio en el Pacífico (1898–1902)

Ulysses S. Grant, homónimo de Grant

Tras la toma de Cuba, Puerto Rico, Guam y Filipinas, el Ejército tenía una necesidad permanente de transporte hacia las bases en el extranjero. La anexión de Hawái en 1898 también requirió nuevo transporte marítimo. El Servicio de Transporte del Ejército seleccionó los mejores buques adquiridos durante la guerra para que se convirtieran en una capacidad de transporte marítimo permanente. El Mohawk y sus tres buques gemelos fueron conservados para este propósito. Para marcar su transición al servicio militar permanente, fueron rebautizados en enero de 1899 en honor a destacados generales de la Guerra Civil . El Mohawk pasó a llamarse United States Army Transport Grant , en honor a Ulysses S. Grant . [ 25 ]

El 27 de septiembre de 1898, [ 26 ] el barco llegó a Bath Iron Works en Bath, Maine, para realizarle modificaciones que lo prepararan para el servicio de transporte en el Pacífico. El astillero fue el que presentó la oferta más baja para el trabajo, con un precio de 82.800 dólares. [ 27 ] Durante el trabajo, el Ejército solicitó una serie de extras que elevaron el costo final a unos 135.000 dólares. Entre los proyectos realizados en Bath se encontraban la instalación de literas de tres niveles en dos cubiertas inferiores, con capacidad para 2.170 soldados, y la ampliación de la cocina , el comedor, las duchas, los aseos, la ventilación y otras instalaciones para dar servicio a las tropas. [ 28 ] Se emplearon más de 100 pintores para repintar completamente el barco de blanco plomo . [ 29 ] Se instaló un hospital de 50 camas. [ 30 ] Zarpó hacia Nueva York, una vez finalizada su remodelación, donde llegó el 4 de enero de 1899. [ 31 ]

Grant fue asignado para transportar tropas a Filipinas a través del Canal de Suez . En Nueva York embarcó al 4.º Regimiento de Infantería y a un batallón del 17.º Regimiento de Infantería . También a bordo se encontraban el Mayor General Henry Lawton y su estado mayor. En total, había 1730 soldados rasos y unos 150 oficiales y sus familias a bordo. [ 32 ] Como Grant fue el primer transporte importante en partir de Nueva York hacia Filipinas, a su partida asistieron varias figuras notables, entre ellas el Subsecretario de Guerra Meiklejohn , el Ayudante General Corbin y el Intendente General Ludington , [ 33 ] los Senadores estadounidenses Proctor , Warren y Mitchell , y siete Representantes estadounidenses, todos miembros del Comité de Asuntos Militares de la Cámara de Representantes. [ 34 ]

Grant en Nueva York en enero de 1899 antes de zarpar hacia Filipinas.

Cuando el Grant salió de su amarre para comenzar su viaje el 17 de enero de 1899, su hélice de estribor se enredó con un viejo cable . Fue remolcado a su fondeadero y los buzos pudieron liberar el viejo cable. El 18 de enero de 1899, el barco navegó río arriba por el Hudson hasta la Tumba de Grant, donde se celebró una breve ceremonia en honor a su tocaya. Al día siguiente, el Grant zarpó hacia Gibraltar , donde llegó el 1 de febrero de 1899. [ 33 ] [ 35 ] Después de cargar carbón y agua, el Grant continuó su viaje, llegando a Suez el 12 de febrero de 1899, [ 36 ] Colombo el 26 de febrero de 1899, [ 37 ] Singapur el 4 de marzo de 1899, [ 38 ] y finalmente Manila el 10 de marzo de 1899. [ 39 ]

Grant zarpó de Manila el 25 de marzo de 1899 rumbo a San Francisco , con escala para repostar carbón en Nagasaki . Llevaba a bordo los cuerpos de varios soldados muertos en Filipinas, así como enfermos y heridos. Llegó el 29 de abril de 1899. [ 40 ] A medida que crecía la Insurrección Filipina, también aumentaba la urgencia de trasladar más tropas a las islas. Grant y otros buques del Servicio de Transporte del Ejército iniciaron un servicio de enlace entre San Francisco y Manila. En la mayoría de sus viajes a Manila, Grant transportaba unidades completas de tropas, así como reclutas y reemplazos para las unidades que ya se encontraban en Filipinas. En sus viajes de regreso, solía transportar soldados heridos, enfermos o muertos, prisioneros y aquellos cuyo alistamiento había expirado. Dependiendo del tamaño de su carga humana, también embarcaba suministros. En un viaje, transportó casi 5000 toneladas de suministros. [ 41 ] El buque contaba con una cámara acorazada y la utilizaba para llevar dinero en efectivo a Manila para pagar los gastos del Ejército. En octubre de 1900, Grant zarpó con 1,3 millones de dólares a bordo. [ 42 ]

Entre sus pasajeros de camarote se encontraban varias figuras notables. En julio de 1900, Grant zarpó de San Francisco hacia la bahía de Taku, China, con el mayor general Adna Chaffee , comandante de la Expedición de Socorro a China durante la Rebelión de los Bóxers. El gobernador civil de Filipinas, y posteriormente presidente de los Estados Unidos, William Howard Taft, regresó a casa desde Manila en diciembre de 1901 a bordo del Grant . [ 43 ]

Grant recibió inspecciones de seguridad periódicas de sus calderas durante su servicio en el Servicio de Transporte del Ejército. No superó la inspección en marzo de 1902 y su siguiente viaje a Manila fue cancelado. En mayo de 1902, la tripulación de Grant fue destituida al quedar claro que no se podían evitar reparaciones importantes. [ 61 ] La oferta más baja para el trabajo de reparación fue de $358,000. [ 62 ] La necesidad de estas costosas reparaciones surgió al mismo tiempo que el Ejército estaba reduciendo su flota de transporte del Pacífico a medida que disminuían los combates en Filipinas y China. [ 63 ] El Ejército decidió retirar a Grant en lugar de pagar las reparaciones y ofreció el barco en venta en un proceso de licitación sellada. [ 64 ] Cuando se abrieron las ofertas en julio de 1902, la oferta más alta por el barco fue de $51,000. [ 65 ] El Ejército no aceptó esta oferta.

En septiembre de 1902, el Secretario de Guerra Elihu Root anunció que el Grant sería transferido a la Armada de los Estados Unidos. [ 66 ] Mientras el Servicio de Transporte del Ejército lidiaba con el costo de su flota del Pacífico, el Cuerpo de Ingenieros del Ejército luchaba por dragar la desembocadura del río Columbia. Existía un apoyo sustancial del Congreso para profundizar el Columbia, con $500,000 asignados en 1902 y $1,000,000 en 1903. [ 67 ] Los ingenieros desarrollaron un plan para convertir al Grant en una draga para ayudar al proyecto. Argumentaron que una conversión sería mucho más barata que construir un nuevo barco, y que las aguas en la desembocadura del Columbia eran tan turbulentas que solo un barco grande como el Grant podría realizar el trabajo. La Armada fue convencida de renunciar a su reclamo, y el Grant fue transferido al Cuerpo de Ingenieros del Ejército en octubre de 1902. [ 68 ]

Cuerpo de Ingenieros del Ejército (1903–1946)

Los planes para convertir a Grant en una draga se completaron en noviembre de 1902. [ 69 ] Después de un largo y disputado proceso de licitación, el contrato para el trabajo de conversión se adjudicó al astillero naval de Mare Island en febrero de 1903. [ 70 ] El trabajo se completó en octubre de 1903. [ 71 ] El costo de la conversión fue de aproximadamente $270,000. [ 67 ] Se le dio un nuevo nombre, United States Engineers Department Chinook . [ 72 ] Era la draga más grande de su tipo en el mundo cuando se completó, y lo siguió siendo hasta 1938, cuando fue reemplazada por USED Goethals . [ 1 ]

El buque Chinook dragando el río James, Virginia, en 1931.

El Chinook era una draga de tolva o draga de succión. Gran parte de su volumen interno estaba formado por dos tolvas de 12 metros (40 pies) de profundidad, con capacidad para 3100 metros cúbicos (4050 yardas cúbicas ) de arena. Debajo de las tolvas había 16 compuertas que se podían abrir para descargar la arena. A cada lado del barco había un brazo de arrastre, un tubo de acero, que se podía bajar hasta el fondo. El tubo tenía 0,51 metros (20 pulgadas ) de diámetro. En el extremo de cada brazo de arrastre había una zapata de arrastre cubierta por una rejilla para evitar que objetos grandes fueran succionados por el brazo.    

Cuando el Chinook dragaba, sus brazos de arrastre se bajaban hasta el fondo. Potentes bombas succionaban la arena y la grava a través de los brazos de arrastre y las vertían en las tolvas. En 1903, el barco fue equipado con dos bombas centrífugas de 20 pulgadas (510 mm) capaces de bombear 2500 yardas cúbicas (1900 m³ ) de arena por hora. [ 73 ] Cada bomba era impulsada por su propia máquina de vapor de triple expansión con cilindros de alta, media y baja presión de 13, 20 y 31 ½ pulgadas y una carrera de 20 pulgadas. [ 74 ] Cuando las tolvas estaban llenas, el Chinook elevaba sus brazos de arrastre, navegaba hasta un área de descarga designada, abría las compuertas en el fondo de las tolvas y dejaba que la gravedad descargara los escombros del dragado al agua.   

El Chinook llegó a Astoria, Oregón , en la desembocadura del Columbia, el 3 de noviembre de 1903. No estaba listo para comenzar a operar, pero completó algunas pruebas y dragados de entrenamiento con su nueva tripulación. Entre las cosas que revelaron las pruebas, estaba que sus problemas de caldera no se habían solucionado. El Chinook fue al astillero de Portland, donde se repararon 14 parches en las calderas en abril de 1904. [ 67 ]

En mayo y junio de 1904, Chinook finalmente pudo comenzar a dragar la barra de Columbia . En ese período de dos meses, dragó durante 40 días y extrajo 141 476 yardas cúbicas (108 166 m³ ) de arena y grava del río a un costo de $0,143 por yarda. En el año fiscal 1905, Chinook extrajo 245 220 yardas cúbicas adicionales (187 480 m³ ) . El dragado se suspendió en abril de 1905 y el barco fue puesto fuera de servicio. [ 75 ] Una vez más, el problema fue que sus calderas no eran seguras y no había dinero para repararlas.   

El helicóptero Chinook en dique seco en 1932.

El barco estuvo inactivo durante cuatro años. Finalmente, se hicieron planes para reemplazar sus cuatro calderas y convertirlas de carbón a petróleo. Durante la misma visita al astillero, se retirarían toneladas de acero de sus camarotes de pasajeros y superestructura innecesarios para darle un calado menor , lo que le permitiría trabajar en aguas menos profundas. [ 76 ] Las ofertas para el trabajo se abrieron el 22 de diciembre de 1909 y el trabajo se completó el 25 de agosto de 1910. [ 77 ] El costo de esta remodelación fue de $137,075. [ 74 ] Su nuevo desplazamiento se informó como 7,400 toneladas. [ 78 ] Otra visita al astillero en 1914 agregó dos bombas centrífugas de 30 pulgadas (760 mm) conectadas a brazos de arrastre de 30 pulgadas de diámetro. [ 79 ] Estos cambios mejoraron significativamente el rendimiento de dragado. Al final de la temporada de dragado de 1915, el Chinook era capaz de dragar 10 000 yardas cúbicas (7600 m³ ) en un turno de ocho horas. Tenía dos tripulaciones completas a bordo para extender sus jornadas de trabajo cuando el clima y el estado del mar lo permitían. [ 80 ]  

La barra de Columbia era demasiado agitada para el dragado durante los meses de invierno tormentosos, por lo que Chinook dragó de mayo a octubre. El resto del año permanecía inactiva o en mantenimiento. Cuando las condiciones eran tranquilas, trabajaba jornadas productivas de 16 horas. Por ejemplo, el 13 de mayo de 1916 extrajo 16 280 yardas cúbicas (12 450 m³ ) de arena, con un peso aproximado de 32 000 toneladas, del canal de navegación. [ 81 ] En junio de 1918, Chinook estableció un récord para un barco, extrayendo 370 000 yardas cúbicas (280 000 m³) . [ 82 ] Como resultado de su trabajo , el de otras dragas y la construcción de espigones en la desembocadura del río, en 1918, el canal de navegación en la barra de Columbia tenía 40 pies (12 m) de profundidad y 1000 pies (0,30 km) de ancho. [ 83 ] Esto cumplió con el mandato del Congreso para el río y Chinook fue reasignado. Zarpó de Astoria el 22 de enero de 1919. [ 84 ]    

Helicóptero Chinook fotografiado en Charleston, Carolina del Sur, en 1919.

Chinook llegó a Charleston, Carolina del Sur , a través del Canal de Panamá , el 27 de febrero de 1919. [ 85 ] Participó en un proyecto para profundizar el canal hacia el puerto. Luego fue transferido a Hampton Roads, Virginia, para dragar el canal de Thimble Shoal. [ 86 ] Trabajó en este proyecto de forma intermitente desde agosto de 1919 hasta octubre de 1925, tiempo durante el cual retiró 9.569.968 yardas cúbicas (7.316.766 m³ ) de material. [ 87 ] El barco pasó gran parte del resto de su carrera asignado al Distrito de Portsmouth, Virginia , del Cuerpo de Ingenieros y regresó a los mismos canales y ríos varias veces para mantener la profundidad del agua frente a la constante sedimentación. 

Chinook completó una variedad de asignaciones de corto plazo en todo el país. A finales de 1920, Chinook recibió la orden de trabajar en Galveston, Texas. [ 88 ] En 1931, pasó un mes dragando el canal hacia Filadelfia. [ 89 ] En 1932 y 1933 fue enviada a Nueva Orleans. [ 90 ] [ 91 ] Chinook dragó el canal de Egmont Key en Florida en varias ocasiones entre 1934 y 1936. [ 92 ] [ 93 ] En 1936 y 1937, completó un proyecto de dragado en el puerto de Nueva York [ 94 ] antes de regresar a trabajar en la bahía de Tampa en 1938. [ 95 ] Más tarde ese año, pasó 30 días profundizando la bahía de Winyah , Carolina del Sur. [ 96 ]

En 1925, Newport News Shipbuilding reemplazó sus cuatro calderas por seis nuevas y revisó varios otros sistemas por $98,500. [ 97 ] En 1926, se le quitaron sus brazos de arrastre de 20 pulgadas.

Obsolescencia, venta y desguace

Chinook fue puesto fuera de servicio en julio de 1946 [ 98 ] y dado de baja en octubre de 1946. [ 99 ] Fue reemplazado en Norfolk por USED Comber . [ 100 ] Chinook fue vendido como chatarra a Doane Salvage Company de Bordentown, Nueva Jersey en 1946. [ 101 ] La campana original del barco, forjada para Mohawk , y que navegó en Grant y Chinook , está en posesión del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos. [ 102 ]

Referencias

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  2. ↑ "Nueva línea transatlántica de vapores" . Belfast News-Letter . 30 de septiembre de 1891. pág. 6. 
  3. 1 2 3 Lloyd's Register of British and Foreign Shipping . Vol. 1 - Steamers. Londres: Lloyd's Register. 1893. 
  4. 1 2 3 4 Kinghorn, Jonathan (27 de enero de 2012). The Atlantic Transport Line, 1881-1931: A History with Details on All Ships . McFarland. pp. 41, 229. ISBN  978-0-7864-8842-1.
  5. 1 2 Comisión de los Estados Unidos designada por el Presidente para investigar la conducta del Departamento de Guerra en la guerra con España . Oficina de Imprenta del Gobierno de los Estados Unidos. 1900. págs. 136, 145, 444, 488, 491. 
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  8. 1 2 "Compra acelerada de buques" . The Sun. 25 de junio de 1898. pág. 2. 
  9. ↑ "Mercado de valores en vivo" . The New York Times . 5 de noviembre de 1892. pág. 10. 
  10. ↑ "Párrafos del puerto" . Baltimore Sun. 3 de octubre de 1892. pág. 8. 
  11. ↑ "Caballos enviados a Inglaterra" . New York Tribune . 24 de enero de 1897. pág. 3. 
  12. ↑ "Vuelo con pocas probabilidades de éxito enviado a Europa" . Buffalo News . 24 de enero de 1897. pág. 8. 
  13. ↑ "Los administradores toman medidas" . Brooklyn Eagle . 21 de agosto de 1897. pág. 4. 
  14. ↑ "Redskins con pantalones arrugados" . San Francisco Chronicle . 28 de octubre de 1892. pág. 1. 
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  16. ↑ "Cierra el registro del Persia" . The New York Times . 27 de febrero de 1897. pág. 4. 
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