USAT Logan

El vapor Manitoba era un carguero con casco de acero construido para la Atlantic Transport Line en 1892. Transportaba ganado vivo y carne congelada desde Estados Unidos a Inglaterra hasta el inicio de la Guerra Hispano-Estadounidense . En 1898, el Ejército de Estados Unidos lo adquirió para utilizarlo como transporte de tropas transoceánico . Durante la Guerra Hispano-Estadounidense, transportó tropas y suministros entre Estados Unidos continental, Cuba y Puerto Rico .

Tras la guerra, fue rebautizada como USAT Logan y equipada para operar en el Pacífico , prestando apoyo a las bases estadounidenses en Hawái , Guam y Filipinas . Además de sus misiones regulares de suministro, transportó tropas estadounidenses a prácticamente todos los conflictos del Pacífico durante dos décadas, incluyendo la Rebelión de los Bóxers , la Insurrección Filipina , la Revolución China de 1911 y la Intervención en Siberia durante la Primera Guerra Mundial . Su último viaje al servicio del gobierno tuvo lugar en noviembre de 1922.

El Logan fue vendido a particulares que pretendían convertirlo en una escuela naval. Sin embargo, el coste de la renovación del barco, de treinta años de antigüedad, resultó prohibitivo, y fue desguazado en 1924.

Construcción y características

La Atlantic Transport Line encargó la construcción de cuatro buques gemelos al astillero Harland and Wolff en Belfast, Irlanda del Norte . Fueron, en orden de botadura, Massachusetts , Manitoba , Mohawk y Mobile . ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

El casco del Manitoba estaba construido con planchas de acero. Tenía 445,5 pies (135,8 m) de eslora, 49,2 pies (15,0 m) de manga y 30 pies (9,1 m) de puntal . Su arqueo bruto de registro era de 5.672 y su arqueo neto de registro era de 3.653. ^[³^] Su calado a plena carga era de poco menos de 24 pies (7,3 m) . ^[⁴^] Desplazaba 7.519 toneladas. ^[⁵^]

Estaba impulsada por dos hélices . Estas eran accionadas por dos máquinas de vapor de triple expansión, también construidas por Harland and Wolff. Tenían cilindros de alta, media y baja presión con diámetros de 22,5 pulgadas, 36,5 pulgadas y 60 pulgadas, respectivamente, con una carrera de 48 pulgadas. Cada una de las máquinas tenía una potencia nominal de 600 caballos de fuerza . ^{[ 3 ]} El vapor era suministrado por dos calderas alimentadas con carbón. A máxima velocidad, el barco quemaba 60 toneladas de carbón al día. Los depósitos de carbón de Manitoba podían almacenar 900 toneladas. ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}

La capacidad de carga del Manitoba se construyó principalmente para apoyar el envío de carne de res estadounidense a Inglaterra, tanto en forma de ganado vivo como de carne procesada refrigerada. Estaba equipado para transportar 1000 cabezas de ganado vivo, ^{[ 8 ]} y podía llevar 1000 toneladas de carne fresca en sus bodegas refrigeradas. ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]} También estaba equipado con un salón y camarotes de primera clase para 80 pasajeros. No había alojamiento para pasajeros de tercera clase. ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]}

El Manitoba fue botado en el astillero Harland and Wolff en Queen's Island el 28 de enero de 1892. ^{[ 13 ]}

Servicio de la Línea de Transporte del Atlántico (1892 – 1898)

Si bien la Atlantic Transport Line estaba controlada por el magnate naviero estadounidense Bernard N. Baker , sus operaciones se gestionaban desde Gran Bretaña. El puerto base del Manitoba era Londres y estaba registrado como buque británico. ^{[ 3 ]} Durante sus seis años de servicio con la Atlantic Transport Line, fue asignado a la ruta Nueva York -Londres. ^{[ 14 ]}

El Manitoba demostró ser excepcionalmente capaz de transportar ganado a través del Atlántico. En la primera mitad de 1892, en sus primeros viajes, llevó 770 cabezas de ganado a Inglaterra y solo dos murieron en el trayecto. ^{[ 7 ]} Dado que los caballos podían transportarse utilizando las mismas instalaciones que el ganado, el Manitoba transportó ocasionalmente caballos de carreras a través del Atlántico, en particular para August Belmont ^{[ 15 ]} y Pierre Lorillard . ^{[ 16 ]}

El Manitoba fue un carguero rápido para su época. Zarpó de Londres el 23 de mayo de 1892 y llegó a su muelle en el río Hudson en Nueva York el 4 de junio, completando la travesía en 10 días, 23 horas y 30 minutos, el tiempo más rápido registrado por un carguero hasta entonces. ^{[ 17 ]} Superó su propio récord en abril de 1893 al cruzar de Nueva York a Londres en 10 días y 9 horas. ^{[ 18 ]} En junio de 1896, el Manitoba volvió a superar su propio récord para vapores de carga al llegar a Nueva York desde Londres en 9 días, 23 horas y 20 minutos. A lo largo de las 3240 millas náuticas de su ruta, promedió 13,54 nudos. ^{[ 19 ]}

Servicio en el Ejército de los Estados Unidos ( 1898-1922 )

Servicio en la Guerra Hispano - Estadounidense ( 1898-1899 )

El 25 de abril de 1898, el Congreso declaró la guerra a España , dando inicio a la Guerra Hispano-Estadounidense. ^{[ 20 ]} Un objetivo inmediato era derrotar a España en el Caribe , tomando Cuba y Puerto Rico. En ese momento, Estados Unidos tenía pocas posesiones de ultramar, por lo que su ejército contaba con una capacidad limitada de transporte marítimo para apoyar tal ofensiva. Los líderes políticos estadounidenses prefirieron adquirir buques estadounidenses para apoyar el esfuerzo bélico, en lugar de enriquecer a extranjeros y depender de tripulaciones extranjeras. También existían restricciones legales para el uso de buques con bandera neutral en operaciones militares estadounidenses. Debido a ciertas peculiaridades en la financiación de la guerra por parte del Congreso, la Armada de los Estados Unidos pudo fletar buques de transporte antes de la declaración de guerra y acaparó lo mejor de la flota mercante estadounidense para su uso. Cuando el Ejército pudo comenzar a adquirir buques después de la declaración de guerra, quedaron menos opciones nacionales. Si bien la Atlantic Transport Line tenía bandera británica, era de propiedad estadounidense, lo que la convertía en una opción más atractiva. ^{[ 7 ]}

El coronel del ejército Frank J. Hecker se dirigió a la Atlantic Transport Line para fletar su flota, pero su solicitud fue rechazada. Entonces ofreció comprar los buques que buscaba y se llegó a un acuerdo, sujeto a la aprobación del Secretario de Guerra Russel Alger . Además del Manitoba , la Atlantic Transport Line vendió el Massachusetts , el Mohawk , el Mobile , el Michigan , el Mississippi y el Minnewaska . ^{[ 10 ]} Estos buques fueron puestos bajo el Departamento de Intendencia del Ejército de los Estados Unidos . El Ejército calculó que la capacidad del Manitoba era de 80 oficiales, 1000 hombres y 1000 caballos. El Manitoba fue comprado el 20 de julio de 1898. El precio del buque fue de 660 000 dólares. ^{[ 8 ]}

El barco sufrió pocas modificaciones para uso militar y comenzó a embarcar tropas apenas dos semanas después de su compra. Para entonces, los combates prácticamente habían terminado. Las hostilidades cesaron el 12 de agosto de 1898. ^{[ 21 ]} Aunque la guerra había terminado, el Ejército se enfrentó a importantes desafíos logísticos. Tuvo que guarnecer las nuevas posesiones y repatriar a los hombres movilizados temporalmente para la ofensiva. Manitoba trasladó miles de tropas y animales desde y hacia Cuba y Puerto Rico en el período inmediatamente posterior a la guerra.

Preparación para el servicio en el Pacífico ( 1899-1900 )

Tras la toma de Cuba, Puerto Rico, Guam y Filipinas, el Ejército tenía una necesidad permanente de transporte hacia las bases en el extranjero. La anexión de Hawái en 1898 también requirió nuevo transporte marítimo. El Servicio de Transporte del Ejército seleccionó los mejores buques adquiridos durante la guerra para que se convirtieran en una capacidad de transporte marítimo permanente. El Manitoba y sus tres buques gemelos fueron conservados para este propósito. Para marcar su transición al servicio militar permanente, fueron rebautizados en marzo de 1899. El Manitoba pasó a llamarse Transporte Logan del Ejército de los Estados Unidos , en honor al general de la Guerra Civil John A. Logan . ^{[ 5 ]}

Una vez que el Ejército completó la mayor parte de los movimientos de tropas en el Caribe al final de la guerra, reacondicionó el Logan para el servicio en el Pacífico. En julio de 1899 se le otorgó un contrato a Morse Iron Works de Nueva York para reparar y reacondicionar el barco. El precio del contrato para el trabajo fue de $230,000. ^{[ 43 ]} Cuando salió del astillero tenía un nuevo sistema de dirección a vapor. Equipado para su servicio en el Pacífico, podía alojar a 1,650 soldados durmiendo en literas de lona de tres niveles suspendidas de postes de acero. Sus depósitos de carbón se ampliaron para contener 1,780 toneladas. Tenía catorce tanques de agua dulce con una capacidad de 1,270 toneladas. Su espacio refrigerado de 20,580 pies cúbicos se mantenía a 18 grados Fahrenheit. El barco también estaba equipado con una bóveda para oro y plata para financiar operaciones en el extranjero. ^{[ 44 ]} Durante su viaje de diciembre de 1900, por ejemplo, transportó 1,3 millones de dólares para pagar a las tropas en Filipinas. ^{[ 45 ]} Una prueba de mar para el Logan mejorado tuvo lugar el 13 de noviembre de 1899. ^{[ 46 ]}

En su configuración para el servicio en el Pacífico, la dotación autorizada del Logan era de 13 oficiales y 172 tripulantes. ^{[ 47 ]} Durante su navegación, su tripulación solía estar compuesta por entre 175 y 200 oficiales y hombres. ^{[ 48 ]}^{[ 49 ]}^{[ 50 ]}

El 20 de noviembre de 1899, el Logan zarpó de Nueva York con destino a Manila , vía el Canal de Suez . ^{[ 4 ]} Llevaba carga completa, incluyendo 1312 oficiales y soldados del 41.er Regimiento de Infantería de Voluntarios. ^{[ 51 ]} Hizo escala en Gibraltar para abastecerse de agua en diciembre de 1899. ^{[ 52 ]} Llegó a Singapur el 2 de enero de 1900, ^{[ 53 ]} y a Manila el 5 de enero. ^{[ 54 ]} Tras desembarcar a sus tropas en Manila, navegó hacia San Francisco, vía Nagasaki , con 19 pasajeros a bordo. Llegó a su nuevo puerto base el 10 de febrero de 1900. ^{[ 55 ]}

Rebelión de los Bóxers e Insurrección Filipina ( 1900-1901 )

Después de una breve visita al astillero, ^{[ 56 ]} zarpó nuevamente hacia Manila el 16 de mayo de 1900. ^{[ 57 ]} Para cuando llegó a Filipinas, la Rebelión de los Bóxers había llegado a un punto crítico. El Departamento de Guerra instruyó al general Arthur MacArthur Jr. , gobernador militar de Filipinas, que mantuviera al Logan para una posible intervención en China . ^{[ 58 ]} El 9.º Regimiento de Infantería de EE. UU. fue embarcado en el Logan en Manila. El barco transportaba 32 oficiales y 1230 hombres. El equipaje del regimiento, los caballos y los carros zarparon en Port Albert . Después de una parada para carbón y agua en Nagasaki, el Logan desembarcó a las tropas en Taku, China, el 8 de julio de 1900. ^{[ 59 ]}^{[ 60 ]} En su viaje de regreso, el Logan evacuó a soldados enfermos y heridos, misioneros cristianos y otros refugiados. Llegó de regreso a San Francisco desde Manila, vía Nagasaki y Yokohama , el 6 de agosto de 1900. ^{[ 61 ]}

Logan inició un servicio regular de transporte entre San Francisco, Honolulu, Guam y Manila. El Servicio de Transporte del Ejército mantuvo un programa de salidas aproximadamente mensual desde San Francisco utilizando Logan , USAT Sheridan , USAT Sherman y USAT Thomas . Los barcos transportaban suministros, dinero en efectivo ^{[ 62 ]} y tropas frescas a Filipinas para combatir a los insurgentes, y tropas de relevo, licenciadas, heridas y muertas de regreso a los Estados Unidos. ^{[ 63 ]} Muchos oficiales llevaron a sus esposas e hijos a bordo como pasajeros de camarote. ^{[ 64 ]} Los detalles de los viajes transpacíficos de Logan durante este período se muestran en la tabla a continuación.

Servicio en el Pacífico ( 1901-1918 )

A mediados de 1901, el Logan fue llevado al astillero naval de Mare Island para reemplazar sus calderas y hornos. ^{[ 76 ]} Su primer viaje después de esta extensa revisión fue el 1 de mayo de 1902. ^{[ 77 ]}^{[ 78 ]} Reanudó sus travesías por el Pacífico, aproximadamente una vez al mes. En 1905, el barco recibió al Secretario de Guerra William Howard Taft y a una delegación del Congreso en una gira por Filipinas, con una excursión a Hong Kong . ^{[ 79 ]}

El Logan continuó sus travesías regulares por el Pacífico hasta diciembre de 1907, cuando fue a los astilleros Risdon Iron Works en San Francisco para una revisión. ^{[ 80 ]} Problemas presupuestarios llevaron al Ejército a emitir dos contratos para este trabajo. El primero fue por $85,000. Justo cuando se completaron estas reparaciones, el Ejército emitió otra solicitud de licitación para trabajos adicionales. Este contrato también fue adjudicado a Risdon. El costo de esta segunda fase fue de $275,271. ^{[ 81 ]}^{[ 82 ]} Durante este ciclo de reparación se instaló un sistema eléctrico en el barco. ^{[ 83 ]} Este trabajo incluyó la instalación de un transmisor de radio de 3 kilovatios. Se registra que tenía el indicativo de llamada inalámbrico "ATL", ^{[ 84 ]} que fue cambiado a "WXF" en 1913. ^{[ 85 ]} El Logan regresó a su ruta San Francisco-Manila en marzo de 1909. ^{[ 86 ]}

En mayo de 1911, el Logan fue retirado brevemente del servicio para mejoras eléctricas y otro mantenimiento. ^{[ 87 ]} Fue puesto nuevamente en servicio de inmediato para regresar tropas de la frontera mexicana que habían sido enviadas allí en respuesta a la posible inestabilidad derivada de la Revolución Mexicana . Transportó al 8.º Regimiento de Infantería desde San Diego a sus puestos habituales en Monterey y el Presidio en junio de 1911. ^{[ 88 ]} Luego regresó a su ruta regular a Manila. El Logan fue el primer transporte del Ejército en desembarcar en el muelle recién construido en Fort Mason en noviembre de 1911. ^{[ 89 ]}

El 12 de enero de 1912, el Logan embarcó un batallón del 15.º Regimiento de Infantería en Manila. Desembarcó a las tropas, junto con sus caballos, mulas, armamento y suministros, en Qinhuangdao , China, con el fin de proteger la línea férrea entre Pekín y la costa. Esta ruta de retirada para estadounidenses y otros extranjeros se veía amenazada por las facciones en conflicto durante la Revolución China de 1911. ^{[ 90 ]}

El barco reanudó entonces su ruta regular San Francisco-Manila, interrumpida solo por breves visitas al astillero. ^{[ 91 ]}^{[ 92 ]}^{[ 93 ]} El Logan tuvo una pequeña modificación de su ruta en enero de 1916. Zarpó de San Francisco hacia el Canal de Panamá , donde embarcó al 27.º Regimiento de Infantería , al que llevó a Manila. ^{[ 94 ]}

Las llegadas de Logan desde puertos extranjeros siempre iban acompañadas de inspecciones y, en ocasiones, de cuarentena por parte de las autoridades sanitarias locales, preocupadas por la propagación de enfermedades contagiosas. ^{[ 48 ]}^{[ 49 ]}^{[ 50 ]} En al menos una ocasión, estas precauciones fracasaron estrepitosamente. Logan llevó la pandemia de gripe a Guam en octubre de 1918. Aproximadamente el 5 % de la población murió como consecuencia de su visita. ^{[ 95 ]}^{[ 96 ]}

Fuerza Expedicionaria Aliada en Siberia ( 1918-1920 )

El gobierno revolucionario bolchevique de Rusia firmó una paz por separado con las Potencias Centrales en marzo de 1918, poniendo fin a la participación rusa en la Primera Guerra Mundial. En julio de 1918, el presidente Wilson envió tropas estadounidenses a Siberia como parte de una Fuerza Expedicionaria Aliada para salvaguardar los intereses estadounidenses amenazados por este cambio. El 2 de septiembre de 1918, ^{[ 97 ]} el Logan zarpó de San Francisco hacia Vladivostok, Rusia, con 1745 soldados a bordo. ^{[ 98 ]} Junto con su buque gemelo, el USAT Sheridan, llegó a Vladivostok el 29 de septiembre de 1918. Desembarcaron 3682 soldados, lo que completó la dotación de los regimientos de infantería 27.º y 31.º, previamente desembarcados. ^{[ 99 ]} El 4 de diciembre de 1918, el Logan zarpó de San Francisco nuevamente hacia Rusia, con escala en Honolulu, donde llegó el 13 de diciembre. Descargó 100 toneladas de alimentos congelados para las tropas en Hawái. ^{[ 100 ]} Luego navegó hacia Vladivostok. Un grave incendio se desató en ruta y tardó siete horas en ser controlado, pero el Logan continuó su viaje a Rusia. ^{[ 101 ]} Regresó a San Francisco el 17 de febrero de 1919 con once soldados heridos de la expedición siberiana. ^{[ 102 ]}

El Logan zarpó de nuevo hacia Vladivostok el 25 de febrero de 1919. ^{[ 103 ]} Regresó a San Francisco el 6 de mayo de 1919 con más de 850 pasajeros a bordo. ^{[ 104 ]} Regresó con 1278 soldados de los Regimientos de Infantería 27.º y 31.º y 167 cuerpos de soldados que habían muerto en Siberia el 19 de octubre de 1919. ^{[ 105 ]} Durante este período, el Logan navegó una ruta triangular entre San Francisco, Vladivostok y Manila, con sus habituales escalas intermedias en Hawái y Guam. ^{[ 106 ]}^{[ 107 ]}

Zarpó de San Francisco para su último viaje en la Intervención Siberiana el 2 de junio de 1920. ^{[ 108 ]} Evacuó a 1789 ^{[ 109 ]} soldados de la Legión Checoslovaca de Vladivostok a Trieste, Italia, donde llegó el 28 de septiembre de 1920. ^{[ 110 ]} El viaje a Vladivostok fue vía Honolulu y Manila. Desde Vladivostok viajó vía Colombo , ^{[ 111 ]} Singapur y el Canal de Suez para llegar a Trieste. El Logan regresó a su puerto base de San Francisco el 14 de febrero de 1921 vía Gibraltar, Nueva York, ^{[ 112 ]} Puerto Rico y el Canal de Panamá. ^{[ 113 ]} En ruta embarcó elementos del 42.º Regimiento de Infantería en Puerto Rico y los transportó a su puesto en la Zona del Canal . ^{[ 114 ]}

A su regreso a San Francisco, el Logan reanudó sus viajes regulares de suministro a Honolulu, Manila y Guam. El 12 de octubre de 1922 zarpó de Manila por última vez. ^{[ 115 ]} Transportó unidades del 9.º Regimiento de Caballería que regresaban a los Estados Unidos. ^{[ 116 ]} Después de su última escala en Honolulu, regresó a San Francisco el 11 de noviembre de 1922, donde finalizó su servicio gubernamental. ^{[ 117 ]}

Obsolescencia, venta y desguace

En diciembre de 1920, el Departamento de Guerra anunció su intención de vender ocho transportes del Ejército, incluyendo el Logan y dos de sus buques gemelos comprados a la Atlantic Transport Line en 1898. ^{[ 118 ]} Dado el exceso de buques de transporte de tropas más modernos construidos durante la Primera Guerra Mundial, no tenía mucho sentido que el Ejército mantuviera el Logan, de treinta años de antigüedad . Fue vendido el 9 de noviembre de 1922. ^{[ 5 ]}

Candler Floating School, Inc., dirigida por Asa G. Candler, Jr. , compró el Logan por 180.000 dólares. ^{[ 119 ]} Su intención era utilizar el barco como escuela flotante para 400 niños. Navegaría alrededor del mundo durante un solo año escolar, combinando la enseñanza en el aula con la experiencia de conocer el mundo. El barco estaría equipado con aulas, salones, laboratorios, una biblioteca, un gimnasio y una piscina. Habría una banda escolar, una orquesta y un periódico. ^{[ 120 ]}

Candler quería que el barco estuviera más cerca de su sede en Atlanta para supervisar su renovación. Para compensar el costo del traslado del Logan a la costa este, fue fletado por la Pacific Mail Steamship Company para transportar un cargamento de productos californianos a Nueva York. Hizo escala en Los Ángeles en diciembre de 1922, ^{[ 121 ]} y descargó su cargamento en Nueva York en enero de 1923. Candler lo hizo trasladar a Baltimore , donde llegó el 22 de enero de 1923. ^{[ 122 ]}

Logan fue enviado al astillero Baltimore Dry Dock and Shipbuilding para que se inspeccionaran su casco y su eje de cola . ^{[ 123 ]} El arquitecto naval Edes Johnson completó los planos para la conversión, y Candler solicitó presupuestos para ejecutar el trabajo. Sin embargo, el costo resultó prohibitivo, y Logan fue vendido a Boston Iron and Metal Company en abril de 1923. ^{[ 124 ]} El barco fue desguazado en HC Crook Shipbuilding Company en Baltimore en 1924. ^{[ 125 ]}

Referencias

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[29] "Eight Cavalry Sailed" . Pittsburgh Post-Gazette . 14 de noviembre de 1989. pág. 4.

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[42] "Muchos soldados regresan" . Los Angeles Times . 28 de junio de 1899. pág. 5.

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[44] Devins, John Bancroft (10 de septiembre de 1903). "Un observador en Filipinas" . New York Observer . 91 (37).

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[52] "No aceptaba paga" . San Francisco Chronicle . 30 de enero de 1900. pág. 3.

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[61] "Llegan refugiados de Tien Tsin" . Oakland Tribune . 6 de agosto de 1900. pág. 2.

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[63] Resumen... que contiene el mensaje anual del Presidente de los Estados Unidos a las dos cámaras del Congreso... con informes de los departamentos y selecciones de los documentos adjuntos . 1907. págs. 577, 578.

[64] "Logan zarpa hacia Filipinas" . San Francisco Call and Post . 6 de septiembre de 1903. pág. 39.

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