USS Charger

El USS Charger (CVE-30) fue un portaaviones de escolta de la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial convertido a partir del casco de un transatlántico comercial de carga/pasajeros C3-P&C construido como Río de la Plata destinado a la American Republics Line de la compañía Moore-McCormack que servía a la costa este de Sudamérica. ^{[ nota 1 ]} El barco fue requisado para su conversión a un tipo de portaaviones de escolta destinado al uso de la Royal Navy y fue comisionado inicialmente como HMS Charger (D27) . Días después, la transferencia fue rescindida y el barco volvió al control de la Armada de los Estados Unidos para convertirse en el USS Charger , que operó durante toda la guerra como buque escuela en la bahía de Chesapeake con dos misiones de transporte a Bermuda y la bahía de Guantánamo, Cuba .

Tras su desmantelamiento en marzo de 1946, el barco fue vendido en enero de 1947 para convertirse en el Fairsea italiano , dedicado principalmente al transporte de refugiados e inmigrantes desde Europa a Australia. Tras un incendio devastador en la sala de máquinas en enero de 1969, el barco fue vendido como chatarra en Italia.

La Comisión Marítima de los Estados Unidos (MC) aceptó la oferta de Sun Shipbuilding para construir los cuatro transatlánticos de carga y pasajeros C3-P&C el 29 de noviembre de 1939 a un costo de $2,720,800 cada uno. ^{[ 1 ]} El Río de la Plata fue planeado como el tercero de cuatro barcos que construiría Sun Shipbuilding and Drydock Co. , Chester, Pensilvania, para la compañía Moore-McCormack. ^{[ 2 ]}

El tipo C3 modificado estaba destinado a la American Republics Line de Moore-McCormack para servir la costa este de los Estados Unidos a Sudamérica y los primeros grandes buques de pasajeros estadounidenses en estar equipados con motores diésel. Dos motores diésel Sun Doxford de seis cilindros con más de 9000 caballos de fuerza en el eje impulsaban una sola hélice a través de engranajes reductores para una velocidad de diseño de 17,5 nudos (20,1 mph; 32,4 km/h) . Los buques fueron diseñados para transportar 196 pasajeros ^{[ nota 2 ]} con todos los espacios para pasajeros con aire acondicionado, otra primicia para buques de pasajeros. El diseño de pasajeros no se completó debido a la requisición para el servicio de guerra. ^{[ 3 ] [ 4 ]} El diseño de pasajeros y carga iba a ser un buque de 17 500 toneladas de desplazamiento, 9800 DWT , 492 pies (150,0 m) de eslora total y 465 pies (141,7 m) de eslora entre perpendiculares . La capacidad de carga, con aire acondicionado para evitar la humedad, sería de 440 000 pies cúbicos (12 459,4 m³) ( ^medida de fardo ) con 40 000 pies cúbicos (1132,7 m³ ⁾ de espacio refrigerado. Los pasajeros se alojarían en 76 camarotes, 22 camarotes individuales, 34 camarotes dobles y 20 camarotes con veranda privada. ^{[ 3 ]}          

La quilla del Río de la Plata , casco MC 61, casco de astillero 188, se colocó el 19 de enero de 1940, con botadura el 1 de marzo de 1941 y entrega el 2 de octubre de 1941. ^{[ 2 ]} El barco fue amadrinado por la Sra. Felipe A. Espil ( Courtney Letts de Espil ).

El 20 de mayo de 1941, la Comisión Marítima de los Estados Unidos requisó los cuatro buques combiliner que estaban sin terminar para convertirlos a uso militar.

• Fairsky

•  Este artículo incorpora texto del Diccionario de buques de guerra navales estadounidenses, de dominio público .

• Galería fotográfica del USS Charger en NavSource Naval History
• Folleto de 1944 Folleto de planes generales
• El Fairsea en ruta hacia Australia (foto del barco)
• El Fairsea de camino a Australia
• El buque Fairsea transporta ayuda humanitaria a las víctimas del terremoto en Grecia.