USS Guavina

El Guavina zarpó el 6 de abril de 1944 en su primer crucero ofensivo. El 22 de abril hundió con fuego de artillería dos arrastreros cargados de madera y mercancías, y tres días después torpedeó un gran " maru ". Su primer gran golpe se produjo el 26 de abril, cuando torpedeó dos de los buques mercantes de un convoy de siete barcos . Uno de ellos, el Noshiro Maru , se hundió casi inmediatamente tras tres tremendas explosiones. El segundo maru también explotó, aunque el constante ataque con cargas de profundidad impidió que el Guavina permaneciera cerca para observar el hundimiento.

After standing lifeguard duty off Wake Island during air strikes 21 May – 26 May, the submarine returned to Majuro Atoll 28 May. Her aggressive first patrol forecast even greater service for the nation.

On her second war patrol (20 June – 31 July) Guavina sailed from Majuro to Brisbane, Australia, sinking 1 ship and rescuing 12 downed aviators. At 13:24 on 3 July she picked up an obviously important ship with four escorts, and trailed her to get in attack position. Finally at 03:48 the next morning Guavina launched four torpedoes, three of which hit and set off a tremendous explosion. The sub spent the next 3 hours running silent and deep to avoid a total of 18 depth charges and 8 aerial bombs, surfacing at 06:43 to observe the wreckage of Tama Maru (3,052 tons). A total of 321 troops, two gunners and eleven crewmen were killed. While on lifeguard duty off Yap 2 July to 21 July, Guavina picked up a total of 12 downed B-24 airmen, and then headed for Brisbane via Seeadler Harbor, Admiralty Islands.

Guavina's third war patrol (16 August – 29 September) took her along the Philippine coast off Mindanao. On 31 August she opened fire on two small coastwise steamers, chasing them almost onto the beach before finally destroying them. Then, after a period of lifeguard duty, on 15 September Guavina sighted a large ship, later revealed to be a transport at anchor. Closing for the kill she loosed a salvo of three torpedoes. Only one hit, so she fired three more, scoring twice. Although the target was enveloped in fire and smoke, it still did not sink; so Guavina administered the final fatal blow with a spread of two torpedoes which totally disintegrated the target.

Departing Brisbane 27 October, Guavina headed to the South China Sea for her fourth war patrol. A night surface attack 15 November netted her a large maru; one torpedo hit caused a violent explosion, as the maru apparently was carrying aviation gasoline; a second fish sent through the fiery waters finished her. TankerDown Maru fell victim to Guavina 22 November, and a second tanker anchored nearby met the same fate the following day. During the final month she searched for additional victims. Then finding unfavorable attack conditions, she sailed for port, making Perth, Australia 27 December.

Trabajando primero con Pampanito y luego con Becuna y Blenny , Guavina realizó su quinta patrulla de guerra (del 23 de enero al 5 de marzo de 1945) nuevamente en el Mar de China Meridional. El valor del grupo de ataque coordinado quedó rápidamente demostrado cuando, el 6 de febrero, Pampanito ordenó a Guavina que atacara y hundiera el petrolero Taigyo Maru, de 6.892 toneladas . Para evitar el posterior ataque con cargas de profundidad, Guavina realizó la inusual maniobra de permanecer en el fondo marino cerca de la popa de su reciente víctima.

Al día siguiente , le devolvió el favor a Pampanito distrayéndola con cuatro bengalas de su cañón " Buck Rogers " mientras su submarino gemelo maniobraba para un disparo certero. El 20 de febrero, el Guavina hundió otro petrolero, el Eiyo Maru , de 8.673 toneladas , y sufrió uno de los ataques con cargas de profundidad más severos de la guerra. Sin espacio para escapar, quedó en el fondo a 40 metros de profundidad mientras los escoltas y aviones japoneses lanzaban un total de 98 cargas de profundidad y bombas durante las siguientes siete horas. Maltrecha pero impávida, navegó hacia la bahía de Subic, en Filipinas, llegando el 5 de marzo para una reparación muy necesaria. 

En su sexta patrulla de guerra (del 21 de marzo al 8 de mayo), el Guavina operó en coordinación con el Rock , el Cobia y el Blenny en el Mar de China Meridional. La falta de objetivos hizo que regresara con las manos vacías, pero rescató a cinco tripulantes de un B-25 el 28 de marzo antes de regresar a Pearl Harbor el 8 de mayo. Tras seis patrullas de guerra exitosas, se dirigió a la costa oeste para su revisión. Partió de San Francisco hacia Pearl Harbor el 6 de agosto, pero con el fin de la guerra regresó a Estados Unidos. El Guavina atracó en Mare Island , donde fue puesto en servicio, en reserva y dado de baja el 8 de junio de 1946.

Desde marzo de 1949, el Guavina fue sometido a una extensa revisión y modificación bajo el proyecto SCB 39 para su conversión en un buque cisterna para submarinos en Mare Island, e incluso se le instaló un snorkel. El Guavina fue reincorporado a la flota activa como SSO-362 el 1 de febrero de 1950 en Mare Island. Tras operar a lo largo de la costa oeste, navegó hacia Norfolk vía Balboa y San Juan del 24 de julio al 25 de agosto. Después de operar desde Norfolk, fue sometido a una revisión en Filadelfia y el 29 de enero de 1951, el Guavina se presentó en Key West , su nuevo puerto base.

Con base en Key West, el Guavina navegó hacia el mar Caribe y la costa este hasta Nueva Escocia para probar los conceptos de reabastecimiento de combustible para hidroaviones y otros submarinos, aunque la mayor parte de su trabajo se desarrolló en el Golfo de México y el Estrecho de Florida . Tras una revisión en Filadelfia del 18 de abril al 26 de julio de 1952, el Guavina fue redesignado AGSS-362 . Dos años más de operaciones a lo largo de la costa este y en el Golfo fueron seguidos por una segunda revisión exhaustiva en Filadelfia. Para facilitar el reabastecimiento de combustible, el Guavina incorporó una gran plataforma elevada sobre la sala de torpedos de popa, que pronto fue apodada la "cubierta de vuelo".

Y pronto se convirtió en una cubierta de vuelo, ya que en enero de 1956 el Guavina comenzó a probar el concepto de apoyo móvil a hidroaviones desde un buque cisterna submarino. Tras un período de prueba inicial de dos semanas, el Guavina y varios hidroaviones llevaron a cabo el desarrollo del reabastecimiento de combustible durante la mayor parte de 1956. Zarpando de Charleston el 18 de septiembre, el submarino se dirigió al mar Mediterráneo . Después de su despliegue de dos meses allí con la Sexta Flota y el Escuadrón de Patrulla 56, el Guavina regresó a Key West el 1 de diciembre y luego fue llevado a Charleston para su revisión.

Tras su revisión el 12 de julio de 1957 con la nueva designación AOSS-362 , el Guavina retomó su rutina habitual de probar diversas aplicaciones de sistemas de reabastecimiento de combustible para submarinos e hidroaviones, operando principalmente en el Caribe. Navegando a lo largo de la costa desde New London hasta Bermuda , también participó en ejercicios antisubmarinos y otras misiones de entrenamiento en tiempos de paz.

El 16 de febrero de 1958, el Guavina operaba en las Bahamas y echó el ancla frente a la isla de San Salvador . Durante la noche, fuertes vientos y un fuerte oleaje lo empujaron a la orilla. El Guavina permaneció varios días varado en la arena poco profunda de San Salvador. Finalmente, fue liberado gracias a los esfuerzos conjuntos de los buques de salvamento y rescate USS Petrel (ASR-14)   y USS Escape (ARS-6)   , y los remolcadores oceánicos USS Shakori (ATF-162)   y USS Allegheny (ATA-179)   .