USS Hanson

El USS Hanson (DD/DDR-832) fue un destructor de la clase Gearing de la Armada de los Estados Unidos que recibió su nombre en honor al primer teniente Robert M. Hanson del escuadrón VMF-215 del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos .

El USS Hanson fue botado el 11 de marzo de 1945 por la Bath Iron Works Corporation, en Bath, Maine , en el río Kennebec , patrocinado por la Sra. Harry A. Hanson, madre del teniente Hanson, y puesto en servicio el 11 de mayo de 1945. ^[1]

Después de las pruebas en el Caribe y la conversión a un destructor de piquete en Boston Navy Yard , el USS Hanson zarpó hacia el Pacífico el 7 de noviembre de 1945, a través del Caribe , el Canal de Panamá, luego al norte para reabastecerse de combustible en San Diego y luego a Pearl Harbor . Desde Pearl Harbor, el USS Hanson se dirigió a Tokio como parte de un escuadrón de doce barcos. Después de unos tres días, el escuadrón se encontró con un tifón que duró cuatro días. Más tarde se descubrieron daños graves en la Base Naval de Yokosuka, y todas las balsas de emergencia se perdieron y varios de los escudos de 40 mm se habían doblado. Pasó la mayor parte del año siguiente operando en apoyo de las fuerzas de ocupación en Japón, con un período de septiembre de maniobras de la flota frente a la costa china.

El 6 de febrero de 1947, el USS Hanson se presentó ante la Flota del Atlántico en la Estación Naval de Norfolk, en Virginia, y entrenó a lo largo de la costa este hasta zarpar a fines de enero de 1948 para su primer período de servicio con la Sexta Flota en el Mediterráneo.

Fue designado con el título DDR-832 ( destructor de piquete de radar ) el 8 de marzo de 1949. Durante su segundo despliegue en el Mediterráneo , en el verano de 1949 , el USS Hanson participó en dos misiones diplomáticas para establecer la paz en la región. Como buque de estación de la Asamblea General de las Naciones Unidas en la Isla de Rodas , fue el único buque de guerra estadounidense presente cuando Grecia recibió el control de las islas del Dodecaneso, durante mucho tiempo disputadas . El USS Hanson luego llevó al mediador de las Naciones Unidas, el Dr. Ralph Bunche, a Beirut, Líbano , para las negociaciones de paz sobre Israel . ^[1]

Después de un extenso entrenamiento en el Caribe, el USS Hanson regresó a Newport, Rhode Island. El 6 de enero de 1950, el USS Hanson se dirigió a través del Atlántico en convoy con elementos de la Sexta Flota, incluido el Midway , y al menos dos cruceros ( el Newport News estaba entre ellos), doce destructores en total, incluido el Power y los auxiliares de apoyo. Este sería el tercer despliegue mediterráneo del USS Hanson. Las escalas en los puertos incluyeron Rota ( España ), Gibraltar , Libia, Sicilia, Francia, Alexandroupolis , Pisa , Livorno , Trieste y Taranto . En mayo de 1950, el USS Hanson regresó al oeste desde Gibraltar después de terminar el despliegue en el Mediterráneo , llegando a su puerto de origen el 1 de junio de 1950. Una vez que el USS Hanson regresó, se le ordenó cambiar de puerto de origen a San Diego . Sin embargo, el 25 de junio de 1950, estalló un conflicto armado en la península de Corea . El USS Hanson tenía previsto viajar a Corea, sin pasar por su nuevo puerto base de San Diego y dirigiéndose directamente a Pearl Harbor para convertirse en parte de la TF77, con destino a Pusan, Corea, escoltando a los marines estadounidenses a la zona de guerra.

En ruta hacia y al partir de Pusan , el Hanson proporcionó protección aérea para los portaaviones, actuó como faro para los aviones que regresaban (operaciones de perro de caza), completó misiones de bombardeo costero y buscó aviones enemigos con su radar de búsqueda aérea. En su primer despliegue importante en la guerra, el Hanson , junto con otros 300 buques de guerra, participó en las operaciones anfibias en Inchon el 15 de septiembre de 1950. Las mareas en Inchon cambiaron hasta 30 a 40 pies, y las corrientes eran feroces, lo que hizo que fuera extremadamente difícil para las tropas llegar a tierra. Las minas antibuque eran un gran peligro y se apostaron vigías adicionales para localizarlas y destruirlas utilizando sus cañones antiaéreos de 40 mm. El ejército norcoreano ataba dos minas juntas usando un trozo de cable haciendo que las dos minas se juntaran contra un barco que pasaba, activando las minas y dañando o hundiendo el barco. Los norcoreanos también colocaban minas y pescadores en los barcos pesqueros para engañar a los barcos estadounidenses para que ayudaran a la gente a bordo; Las minas detonarían, dañando o hundiendo el barco de la Armada. Hanson en dos ocasiones se encontró con tales barcos pesqueros llenos de gente y minas, pero se mantuvo alejado y disparó sus cañones antiaéreos contra los barcos, lo que provocó que explotaran y se hundieran, llevándose consigo a las tripulaciones de los barcos. Los norcoreanos también dejaron que las minas flotaran libremente en el océano abierto, lo que iba en contra de las Convenciones de Ginebra. Hanson se dirigió a Sasebo , Japón , su puerto base temporal unas dos semanas antes del Día de Acción de Gracias de 1950. El Día de Acción de Gracias Hanson dejó Sasebo y se dirigió de regreso a Corea. Hanson proporcionó cobertura contra incendios para la evacuación exitosa de Hŭngnam y Wonsan , justo antes de Navidad de ese año. Con la operación del Mediterráneo y su participación en la guerra de Corea, Hanson navegó durante 254 días en 1950. Hanson permanecería en el mar hasta mediados de enero de 1951, antes de regresar a Sasebo. Hanson finalmente llegaría a su nuevo puerto base de San Diego en abril de 1951.

El segundo despliegue del Hanson en Corea , de septiembre de 1951 a mayo de 1952, lo llevó a lo largo de la costa este de Corea como una unidad de la flota que bombardeaba objetivos estratégicos en la costa en apoyo de las tropas de tierra. Hanson ayudó al rescate de los soldados e infantes de marina del embalse de Chosin , conocido como el "Chosin congelado". Como parte de una unidad separada de la Task Force 77, dos destructores, Ernest G. Small y Hanson , el crucero Helena y el acorazado Missouri , fueron enviados a un ataque con armas de fuego en el puerto de Hŭngnam. Hanson , junto con el Helena , recibió instrucciones de destruir los movimientos ferroviarios a lo largo de la costa coreana. Helena bombardearía un extremo de un túnel ferroviario cuando el tren entrara en él y Hanson bombardearía el otro extremo una vez que el tren estuviera dentro del túnel. Inmediatamente después, los equipos de trabajo norcoreanos descenderían sobre las vías del tren y los túneles para reparar el daño. Hanson luego llamaría a aviones de transporte armados con napalm para bombardear a los equipos de trabajo. En otro momento, Earnest G. Small y Missouri se quedaron a unas pocas millas de la costa. Helena y Hanson estaban disparando a objetivos cercanos al puerto, siguiendo instrucciones de los observadores en la costa. A medida que se acercaba la noche, el giroscopio de Hanson estaba fallando, lo que significaba que Hanson no podía disparar a los objetivos con precisión. Earnest G. Small recibió la orden de tomar el control de la posición cercana de Hanson y Hanson moverse a la posición de Missouri . Earnest G. Small navegó hacia la antigua posición de Hanson y menos de 5 minutos a las 18:01 horas del 7 de octubre de 1951, Earnest G. Small chocó con una mina y perdió 1/3 de su barco, con toda la proa volada. Nueve hombres murieron y 51 resultaron heridos. El barco tuvo que retirarse a Sasebo navegando hacia popa para hacer reparaciones para regresar a los Estados Unidos. Hanson continuó con su práctica de hundir minadores disfrazados de barcos pesqueros. Hanson hundió al menos uno de esos barcos. ^{[ cita requerida ]} El 22 de octubre de 1951, un avión AD-4W de la Marina del Escuadrón Compuesto VC-11 realizó un aterrizaje nocturno en el Antietam ; el avión perdió potencia y se estrelló en el mar. Hanson rescató a los tres miembros de la tripulación. ^{[2] [ ¿ Fuente poco fiable?]} En diciembre también participó en la importante Patrulla Formosa y visitó Hong Kong para tomarse un permiso. En el camino a Hong Kong, Hanson se topó con un enorme tifón, con olas de 30 pies que se estrellaban en dirección norte-sur. El equipo de sonar a bordo del Hanson también localizó un buque sumergido en la parte poco profunda del estrecho de Formosa. Su ubicación fue informada al mando de la Séptima Flota. Se le dijo a Hanson que se trataba del submarino Tang de la Segunda Guerra Mundial , que fue hundido por su propio torpedo. Con su permiso en Hong Kong completo, regresó a Corea. Hanson usaría su radar y equipo ECM para ayudar a los rangers del ejército de los EE. UU. en sus intentos de llevar a cabo operaciones detrás de las líneas enemigas y brindarles apoyo de fuego naval. El 25 de diciembre de 1951, Hanson regresó a Sasebo, Japón, durante dos días. El 27 de diciembre de 1951, Hanson pasó a formar parte del Elemento de Tarea 95.11, relevando al Porterfield . El Elemento de Tarea estaba compuesto por muchos barcos de la Commonwealth británica, incluidos el Athabaskan  (R79) y el Charity  (R29) , así como el portaaviones de escolta estadounidense Badoeng Strait . ^[3] Operando en el área de Wonsan el 10 de abril, la TF-77 llevó a cabo un ataque coordinado utilizando los cañones del Saint Paul y el Hanson .

El Hanson fue relevado de su despliegue en la Guerra de Corea y regresó a Sasebo para iniciar el viaje a San Diego, a donde llegó en mayo de 1952. Después de un respiro en San Diego , el Hanson regresó a Corea en diciembre de 1952, para operaciones de fuerza de tarea, protegiendo a los portaaviones rápidos mientras lanzaban sus aviones contra las líneas de suministro y posiciones enemigas. El destructor curtido en batalla también participó en bombardeos costeros, operaciones de búsqueda y rescate (SAR) y patrullas de Formosa antes de regresar a los Estados Unidos el 20 de julio de 1953, poco antes de la firma del Acuerdo de Armisticio de Corea . ^[1]

En los años siguientes, el Hanson realizó misiones anuales de seis meses con la Séptima Flota para reforzar las defensas estadounidenses en el Pacífico y reforzar la determinación estadounidense de mantener la paz ante posibles agresores. Además de las patrullas, la mayor parte de los despliegues del Hanson en el Pacífico se dedicaron a maniobras tácticas y ejercicios de batalla con barcos estadounidenses y aliados, así como a un entrenamiento intensivo de cazasubmarinos. Hong Kong , Taiwán , Japón , Filipinas , Corea e incluso Australia proporcionaron puertos de escala familiares para el destructor en estos despliegues. El Hanson estaba patrullando el estrecho de Formosa en el otoño de 1958, cuando el bombardeo de las islas costeras de Quemoy y Matsu precipitó una importante crisis internacional .

En la primavera de 1962 y 1963, Hanson participó en la celebración anual australiana de la Batalla del Mar del Coral , el primer enfrentamiento naval de portaaviones de la Segunda Guerra Mundial en el Pacífico. ^[1]

Cuando no estaba desplegado en el Pacífico occidental, el Hanson se entrenaba en su puerto de origen , San Diego. Gran parte de este entrenamiento se centraba en el papel del Hanson como destructor de radar, diseñado para proporcionar una alerta temprana de la aproximación de fuerzas aéreas, de superficie o submarinas enemigas. El 1 de abril de 1964, fue redesignado DD-832 y entró en el Astillero Naval de San Francisco para someterse a una conversión de Rehabilitación y Modernización de Flota (FRAM MK I) diseñada para prolongar su vida útil como buque de combate durante muchos años. ^[1]

Una vez completada su conversión el 6 de diciembre de 1964, el Hanson se reincorporó a la Flota del Pacífico a principios de 1965 como una unidad del Escuadrón de Destructores 11 (DesRon 11), con su buque gemelo Dennis J. Buckley , que también era un converso reciente de la configuración DDR. El Hanson operó a lo largo de la Costa Oeste hasta que se dirigió al Lejano Oriente a principios del verano para la Guerra de Vietnam . En julio bombardeó objetivos enemigos en tierra y patrulló y luchó en aguas vietnamitas hasta finales del otoño. ^[1]

Regresó a San Diego en diciembre y operó a lo largo de la costa de California y México hasta que regresó a Vietnam el 17 de julio de 1966. Navegó a través de Hawái , Midway , Guam y la bahía de Súbic hasta Vietnam y ancló en el río Saigón el 13 de septiembre. A excepción de algunas visitas breves a Hong Kong, Formosa y Filipinas, el Hanson estuvo desplegado en Vietnam hasta que fue relevado el 6 de enero de 1967. Durante su despliegue, sus cañones de 5 pulgadas dispararon más de 9000 rondas contra objetivos del EVN, principalmente en apoyo directo a las fuerzas terrestres. También realizó tareas de guardia de aviones, patrulló cerca de la costa para detener la infiltración de suministros y hombres desde el norte y reabasteció helicópteros. ^[1]

De regreso a San Diego el 11 de febrero de 1967, el Hanson operó a lo largo de la Costa Oeste preparándose para su siguiente despliegue. Durante este período, pasó seis meses en el Astillero Naval de Long Beach, donde se le realizaron reparaciones y revisiones. ^[1]

El tercer despliegue del Hanson en Vietnam fue de marzo a septiembre de 1968. Cabe destacar que este despliegue se adelantó para reforzar rápidamente el Mar de Japón, donde las fuerzas navales norcoreanas habían interceptado y capturado recientemente (23 de enero de 1968) a Pueblo en aguas internacionales frente a la costa de Corea del Norte. Como parte de la Operación Formation Star , la aparición del Hanson en la zona no provocó ninguna respuesta material de los norcoreanos y, después de varios días, navegó hacia el sur para unirse al resto de la Séptima Flota de los Estados Unidos frente a Vietnam en el Mar de China Meridional. Una misión notable durante este período fue el bombardeo de la NGFS sobre Dong Hoi, una ciudad costera ubicada justo al norte de la DMZ. Fue el primer bombardeo real de una posición de Vietnam del Norte desde el comienzo de la guerra. Debido a la falta de inteligencia terrestre útil de los objetivos en el área, no se observaron explosiones secundarias. El Hanson regresó a San Diego en septiembre.

El Hanson estuvo en puerto hasta el 23 de junio de 1969. En esa fecha, en compañía de Dennis J. Buckley y Hull , el barco se encontraba en camino para su Inspección de Preparación Operacional (ORI). Una vez completada con éxito, regresó a San Diego y permaneció allí hasta su cuarto despliegue en Vietnam.

El 2 de agosto, el Hanson zarpó acompañado por Dennis J. Buckley , Jouett y Boyd . Los cuatro barcos partieron del puerto de San Diego en formación de diamante, navegando bajo el nuevo puente San Diego-Coronado durante las ceremonias de inauguración. A primera hora del 3 de agosto, los barcos se reunieron con el Hancock . El COMCARDIV NINE en Hancock se convirtió en SOPA. Los tres destructores y la fragata de misiles guiados comprendían la Unidad de Tareas 17.4.2.

Para su primera misión, el Hanson partió de la bahía de Subic, en compañía del Hancock y Dennis J. Buckley como Grupo de Tareas 77.4. El Grupo de Tareas llegó a la Estación Yankee el 1 de septiembre, y el portaaviones comenzó inmediatamente las operaciones de vuelo con los dos destructores en puestos de guardia de aviones. A Dennis J. Buckley se le asignó una breve misión en la zona táctica del II Cuerpo de la República de Vietnam para tareas de apoyo de fuego naval. El barco siguió al Hancock durante un total de ocho días. El 13 de septiembre, se destacó nuevamente para ayudar en el traslado de un corresponsal de la UPI a un remolcador oceánico de la flota oceánica que vigilaba a un arrastrero soviético. El Hanson partió de la Estación YANKEE el 17 de septiembre y John W. Thomason asumió funciones como comandante de la Unidad de Tareas 77.4.2.

El 17 de enero de 1970, el Hanson se dirigía al puerto de Da Nang para reabastecerse con el USS Niagara Falls , que estaba anclado en el puerto de Da Nang. Se completó el reabastecimiento vertical y el Hanson partió del puerto de Da Nang rumbo a Point Allison.

El 24 de enero de 1970, el Hanson estaba en el puerto de la bahía de Subic con el Jouett , el Floyd B. Parks y el Dennis J. Buckley , que juntos formaban la TU70.0.3. El 25 de enero, el TU70.0.3 estaba en camino hacia San Diego, vía Guam y Pearl Harbor, el OTC era el COMDESRON ONE embarcado en el Jouett . Los cuatro barcos navegaron por el estrecho de San Bernardino el 26 de enero y llegaron en la mañana del 28 de enero a Guam para una breve parada de reabastecimiento de combustible. En cuatro horas, los cuatro barcos zarparon nuevamente en rumbo este hacia Pearl Harbor. El 31 de enero, la Unidad de Tareas pasó a Comandante de la Primera Flota y se convirtió en la TU15.9.2. El 1 de febrero, el Hull se unió a la formación. Los cinco buques atracaron en Pearl Harbor el 5 de febrero, durante dos días antes de comenzar la última etapa de su viaje de regreso. En la mañana del 12 de febrero, Hanson , Dennis J. Buckley , Hull y otras unidades del TU15.9.2 atracaron en la Estación Naval de los EE. UU. de San Diego.

El 10 de julio de 1970, el Hanson entró en el dique seco n.º 3 del astillero Hunter's Point de San Francisco con el Dubuque y permaneció allí hasta el 21 de agosto de 1970. Una noche, mientras el Hanson estaba en dique seco, alrededor de las 22:30, el compartimento de atraque debajo del nivel de la cubierta principal, alrededor de la sala de manipulación de munición del soporte 52, comenzó a inundarse debido a una tubería principal de agua agrietada o rota. El agua subió hasta las rodillas en el espacio de atraque y llenó hasta la mitad el polvorín de popa. Esto hizo que toda la sección de servicio trabajara hasta aproximadamente las 04:30 para bombear agua del polvorín de popa y de los compartimentos de atraque. En el crucero de prueba del Hanson fuera del dique seco, se produjo un incendio en una sala de calderas, lo que obligó al barco a ir a los cuarteles generales para combatir el fuego. Esto sucedió aproximadamente ocho horas después del crucero de prueba mientras navegaba frente a San Francisco. La división B apagó el fuego de manera práctica y rápida utilizando un supresor de incendios púrpura K (PKP). ^{[ cita requerida ]}

El Hanson llegó a San Diego el 18 de octubre aproximadamente para una breve estancia de dos días antes de ponerse en marcha para ejercicios de navegación independientes alrededor del 20 de octubre. El 21 de octubre aproximadamente, el barco se sometió a pruebas de sonar en el campo de tiro del Sitio de Verificación de Precisión de la Preparación Operacional de la Flota (FORACS) en Wilson Cove, Isla San Clemente. El barco estuvo entonces en el puerto de San Diego, desde el 22 de octubre hasta mediados de noviembre, con una embarcación auxiliar disponible, probablemente el Dixie , desde el 23 de octubre hasta el 5 de noviembre. El Hanson participó en seis semanas de entrenamiento de actualización a partir del 9 de noviembre, y el barco entró y salió del puerto casi a diario como una unidad del TU54.ll hasta aproximadamente el 18 de diciembre. El personal de artillería realizó bombardeos costeros en la isla de San Clemente y disparos aéreos y de superficie a objetivos remolcados. El Hanson llevó a cabo varias operaciones de reabastecimiento en curso con un petrolero de la USN. El equipo antisubmarino disparó cohetes antisubmarinos de ejercicio ( ASROC ) y torpedos Mk 32 en Salmon . El departamento de operaciones llevó a cabo numerosos ejercicios con Dennis J. Buckley y Gray . El resto del año se pasó en San Diego en vacaciones y mantenimiento con un buque auxiliar disponible, probablemente el Prairie .

El 5 de febrero de 1971, el Hanson , Dennis J. Buckley y Floyd B. Parks partieron de San Diego para su quinto despliegue de seis meses en Vietnam. Mientras que a los tres días de viaje de San Diego a Pearl Harbor, los tres barcos se encontraron con una gran boya flotante o tubería sellada en sus extremos que flotaba en posición vertical, que fue detectada en los radares de los tres barcos como la vela de un submarino que había salido a la superficie. El 12 de febrero de 1971, el Hanson entró en Pearl Harbor, justo a tiempo para una estancia de fin de semana. Sin embargo, mientras el Hanson estaba amarrado, se acercó más rápido de lo esperado a su espacio de atraque y chocó contra el Carpenter . La Primera División o la tripulación de cubierta se vieron obligadas a pintar sobre la pintura desgastada del casco delantero del lado de babor del Carpenter y sus baluartes. También hubo que arreglar la pintura del Hanson en su lado de estribor. El Hanson partió de Pearl Harbor el 15 de febrero con destino a Midway Island. Unos días después, el Hanson , junto con el resto del Desron 1, amarró en la isla Midway, repostó combustible y pasó unas cuatro horas jugando al sóftbol antes de dirigirse a Guam. El 18 de febrero de 1971, mientras navegaban entre la isla Midway y Guam, los tres barcos se encontraron con un fuerte tifón que creó olas de 25 pies, que a veces alcanzaban los 70 pies. En el desayuno de la tripulación, un tripulante del Hanson , que estaba en el puente de señales, fue arrastrado por la borda. Otro miembro de la tripulación, un vigía del puente de babor, vio al hombre caer por la ventana del ala del puente e inmediatamente hizo sonar la alarma y arrojó un salvavidas al mar donde el hombre estaba flotando. Los tres barcos respondieron de inmediato, pero el Hanson lo rescató en menos de 15 minutos. El Hanson siguió navegando hacia Guam y liberó al miembro de la tripulación rescatado para que lo enviaran a un hospital, repostó combustible y continuó su viaje a la bahía de Subic. ^{[4] [ ¿ Fuente poco confiable? ]}

Los puertos de escala de Hanson incluyeron Pearl Harbor, Isla Midway, Puerto Apra en Guam, Bahía Subic , Filipinas, Da Nang, Vietnam del Sur , Bangkok, Tailandia , Bahía Buckner, Okinawa, Japón , Sasebo, Japón , Pusan, Corea del Sur , Yokosuka, Japón , Shimoda, Japón y la colonia británica de Hong Kong .

Hanson viajó al Mar de Filipinas para evitar un tifón (la tormenta se desató el 9 de marzo de 1971 durante el combate Ali-Frasier) y luego se trasladó a Da Nang para reunirse con asesores allí para recibir instrucciones para el apoyo de fuego naval. Hanson permaneció en el puerto de Da Nang durante aproximadamente cuatro horas y luego se dirigió a su posición a lo largo de la costa, donde pasó aproximadamente una semana o una semana y media brindando apoyo de fuego. La mayoría, si no todos, los disparos se realizaron por la noche y no se dispararon más de veinte rondas durante cada tarde o sesión. Hanson luego recibió órdenes de proceder a Bangkok, Tailandia, para una semana de permiso. Después de una semana en Bangkok, Hanson regresó a la bahía de Subic para una breve estadía y para prepararse para un viaje hacia el norte hacia Taiwán, las islas Ryukyu y luego Japón y Corea.

El Hanson , mientras se encontraba en tránsito desde la bahía de Súbic, en Filipinas, hasta Okinawa, en Japón, a través de la cadena de islas Ryukyu, se encontró con una fragata rusa de clase Riga (número de casco 807) que se desplazaba a una velocidad de 22 nudos o más. Cuando el Hanson llegó a la bahía de Buckner, en Okinawa, repostó combustible y se dirigió a Sasebo, en Japón. Una vez en Sasebo, el Hanson se quedó allí varios días.

En tránsito desde Sasebo a Pusan, el Hanson se reunió con Truxtun y bajó su bote ballenero a motor para trasladar a un comodoro y su personal desde Truxtun al Hanson antes de ingresar a Pusan, Corea del Sur. El comodoro fue llevado a bordo con un sistema de comunicación por radio y los marineros apostados en el alcázar. Alrededor del 26 de abril, el Hanson llegó a Pusan, Corea, para una escala de dos días y medio, y luego regresó a Sasebo, Japón.

El Hanson permaneció en Sasebo durante dos días antes de navegar hacia el estrecho de Corea y el mar de Japón para observar e informar sobre los movimientos de los barcos soviéticos y norcoreanos. Durante unos tres o cuatro días, el despliegue del Hanson transcurrió sin problemas hasta que se topó con un grupo de remolcadores de la flota que remolcaban diques secos. El Hanson estaba siguiendo a los remolcadores rusos. El 6 de mayo de 1971, el Hanson chocó con uno de los remolcadores de la flota de la Armada soviética. Los remolcadores se dirigían al norte, tal vez a un puerto ruso, cuando uno de los remolcadores (se dice que era el Diomede ^[5] ) retrocedió y se acercó al costado de estribor del Hanson . Los dos barcos viajaban a unos 12 nudos y a 150 pies de distancia. La tripulación del puente del Hanson intentó llamar al remolcador a través de un megáfono, pero el remolcador giró y chocó con el Hanson cerca de su ancla. Si bien no se reportaron heridos y el Hanson recibió pocos daños, el remolcador perdió al menos 30 pies de su barandilla o línea salvavidas de la cubierta principal del lado de babor. El Hanson se dirigió inmediatamente al cuartel general y se recogieron imágenes del incidente de los miembros de la tripulación como prueba del incidente internacional. Esta fue la tercera y última colisión que ocurrió antes de la firma del Acuerdo sobre Incidentes en el Mar en 1972, y fue oficialmente entre el Hanson y el remolcador soviético Diomede en el estrecho de Corea el 5 de mayo de 1971. ^{[6] [7]} Esta colisión menor, que fue causada por la violación de las reglas náuticas por parte del remolcador soviético, no tuvo repercusiones graves para las relaciones soviético-estadounidenses. El Hanson se dirigió entonces a Yokosuka, Japón, para reparaciones y para enfriar las tensiones entre la Armada soviética y estadounidense. Permaneció en Yokosuka unos diez días. Durante su estancia en Yokosuka, se seleccionó un grupo de marcha compuesto por al menos dos miembros de la tripulación por división y el grupo, al mando de uno de los oficiales del barco, practicó durante medio día en el muelle para prepararse para el Festival del Barco Negro en Shimoda, Japón. ^[8]

Entre el 14 y el 16 de mayo, Hanson , Preble y Heywood L. Edwards participaron en el Festival de Barcos Negros que se celebra todos los años a mediados de mayo en Shimoda, Japón. Cada barco participó presentando unidades que marcharon por las estrechas calles de Shimoda, Japón. Después de su estancia en Shimoda, Hanson se dirigió a Sasebo para realizar tareas de mantenimiento del barco.

Durante al menos dos semanas, Hanson realizó apoyo de fuego naval en las costas de Vietnam, reabasteció helicópteros que necesitaban combustible, participó en tareas de guardia de aviones en la estación Yankee en el Golfo de Tonkín en las costas de Vietnam y siguió a los buques soviéticos que operaban en el Mar de Japón.

El 16 de julio, el Hanson partió de la bahía de Subic en compañía de Dennis J. Buckley y, una vez completado su despliegue, se dirigió a San Diego. En Guam, a Dennis J. Buckley y al Hanson se les unió Floyd B. Parks . Una investigación submarina reveló que una de las palas de la hélice de estribor del Floyd B. Parks se había roto, por lo que el Floyd B. Parks se dirigió a Guam con una sola hélice. En Guam, los buzos retiraron la hélice dañada y, a medianoche del 22 de julio, el Floyd B. Parks se dirigió a Pearl Harbor con un solo eje en compañía de Hanson y Dennis J. Buckley . Debido al mal tiempo y a los compromisos de programación, se pasó por alto Midway a favor de una ruta de círculo máximo hasta Pearl Harbor. El largo viaje se destacó por una reposición en curso en la Línea Internacional de Cambio de Fecha con un engrasador de la flota en camino al Pacífico Occidental.

Hanson , Dennis J. Buckley y Floyd B. Parks llegaron a Pearl Harbor el 29 de julio. ^[9] Floyd B. Parks recibió una nueva hélice y a la medianoche del 30 de julio comenzó una ruta de gran círculo hacia San Diego para alcanzar a Dennis J. Buckley y Hanson , quienes partieron antes que Floyd B. Parks . Floyd B. Parks se encontró con los otros destructores en la entrada del puerto de San Diego después de una persecución de cuatro días y llegó a casa a tiempo el 4 de agosto. ^{[10] [ ¿ fuente poco confiable? ]} Hanson regresó oficialmente a San Diego el 4 de agosto de 1971, después de un despliegue completo de 6 meses.

El mes siguiente se pasó en un estado de "retirada" con la tripulación trabajando medio día mientras la mayoría se tomaba algún tiempo libre. El único trabajo importante fue un cambio en su configuración de Guerra Electrónica (EW). El Programa de Paquete Inmediato SAMID (diseñado por RCA ) que consistía en 2 lanzadores CHAFF ROC montados en cubierta ASROC con escudos explosivos, paquete electrónico SAMID HUT (AN/SLQ-19 B) montado en cubierta ASROC y antenas de soporte montadas en los lados de babor y estribor en el nivel de cubierta ASROC y después del ECM 02, fue retirado de Hanson . En noviembre, Hanson siguió a Hancock recién saliendo de San Francisco, para tareas de guardia de avión que duraron aproximadamente 1 semana antes del Día de Acción de Gracias de noviembre de 1971. Después de su servicio de guardia de avión con Hancock de aproximadamente 1 semana, Hanson regresó a San Diego.

A principios de 1972, Hanson participó en entrenamientos de actualización, inspecciones de preparación, reparación y mantenimiento. En un momento dado, el capitán decidió que la tripulación y sus dependientes pescaran en la popa en un lugar cerca de San Diego. El barco navegó hacia Acapulco , México, para una licencia de dos semanas. A su regreso a San Diego, Hanson recibió un mensaje de radio de un hospital en Puerto Vallarta, México , solicitando algunos medicamentos de los que escaseaban. Hanson entró en el puerto mexicano y se encontró con un pequeño bote y les dio los medicamentos. Hanson luego continuó su camino hacia San Diego.

El 10 de abril de 1972, con sólo 3 días de aviso, el Hanson se puso en camino hacia el Pacífico Oeste. Acompañando al Hanson en ruta estaban John S. McCain y Dennis J. Buckley , para luchar en la Ofensiva de Pascua de Vietnam del Norte en Vietnam, como su sexto y último período de servicio en Vietnam. Este último período de servicio también sería el esfuerzo más atractivo del Hanson en tiempos de guerra como buque de la Armada de los EE. UU. El escuadrón de destructores llegó a Pearl Harbor, alrededor del 15 de abril, entró en el puerto, repostó y luego abandonó el puerto dentro de las tres horas de su llegada. El Hanson se dirigió al oeste a Guam, a donde llegó el 23 de abril. Los tres barcos repostaron en tres horas y luego se dirigieron a la bahía de Súbic, Filipinas. Durante el tránsito entre Guam y Filipinas, un avión de reconocimiento soviético Tupolev Tu-95 "Bear" voló a baja altitud, debido a la baja cobertura de nubes, y pasó por el costado (lado de estribor de los tres barcos) a unas 200 yardas. Hanson llegó a Subic alrededor del 26 de abril de 1972.

Una vez que el Hanson llegó a la bahía de Súbic, se tomó la decisión de añadir algo de armamento para proteger al barco de los peligros en el golfo de Tonkín. Principalmente, dos ametralladoras Browning M2 montadas en las alas del puente para los barcos armados con cohetes y misiles tierra-aire Redeye lanzados desde el hombro. El Hanson no tenía un método fiable para protegerse de los ataques de los MIG. Esta precaución adicional surgió principalmente debido a la Batalla de Đồng Hới el 19 de abril. ^[11]

El 30 de abril de 1972, el Hanson entró en el golfo de Tonkín frente a Vietnam y recibió órdenes del CincPacFlt de dirigirse a las aguas de Vietnam del Norte . Cuando transitaba hacia la parte norte del golfo, el Hanson se encontró con Richard B. Anderson . El Anderson navegó a babor del Hanson, los cañones de sus cañones estaban completamente ennegrecidos y la parte delantera de sus montajes estaba negra con plomo rojo expuesto. Solo la parte trasera de ambos montajes de los cañones todavía estaba pintada de gris neblina de la Marina de los EE. UU. La tripulación del Hanson ahora podía ver en qué se estaban metiendo, como lo mostraba el estado de los cañones del Richard B. Anderson . El 4 de mayo de 1972, el Hanson se trasladó más al norte para la acción de combate de primera línea en la Operación Freedom Train (más tarde llamada " Operación Linebacker ") y participó en una serie de audaces incursiones en el complejo de Haiphong , que incluyeron el apoyo a la Operación Pocket Money el 9 de mayo de 1972. Durante su segunda incursión en la noche del 4 de mayo de 1972, el Hanson fue alcanzado por un proyectil de artillería que dañó el sistema de purificación de agua del barco.

El 8 de mayo, los almirantes Robinson y Cooper regresaban de una reunión a bordo del Coral Sea cuando su helicóptero se estrelló (falló un motor) mientras se dirigía a Providence .

En la noche del 9 al 10 de mayo de 1972, el Hanson , junto con Myles C. Fox , Buchanan , Newport News , Providence y Oklahoma City se prepararon para participar en la Operación Custom Tailor en la península de Do Son, ^[12] Haiphong, una continuación de una incursión similar realizada la noche anterior. Esta fue la armada de cruceros/destructores más formidable reunida en el Pacífico occidental desde la Segunda Guerra Mundial. ^[13] Durante este ataque, el Hanson entró en el puerto y disparó contra objetivos militares a cuatro millas de Haiphong; la oposición enemiga era fuerte. El Hanson fue el último buque de guerra estadounidense en entrar en el puerto de Haiphong antes del minado del puerto y el último barco en salir. ^{[14] [15] [16] [17]}

Alrededor de la 01:00 del 10 de mayo de 1971, el DESRON 31, ahora compuesto por Buchanan , Myles C. Fox y Hanson , avistó al Newport News a unas 45 millas al sur de la península de Do Son. El crucero, cuyo indicativo de llamada era "Thunder", había llegado al golfo de Tonkín el día anterior después de partir de Norfolk el 13 de abril. Otros dos buques de guerra que participarían en la misión navegaron cerca, Providence y Oklahoma City . Alrededor de las 02:00 del 10 de mayo, el oficial al mando del Newport News , el capitán Walter F. Zartman, ordenó a la formación en una línea de frente, Hanson a la extrema izquierda, luego Providence , Newport News , Oklahoma City y Buchanan . Myles C. Fox recibió la orden de ir más al noreste para actuar como un elemento de bloqueo en caso de actividad de patrulleras enemigas y para cubrir la retaguardia de la formación cuando finalmente girara hacia el oeste y tomara un curso de tiro. A las 03:45, los cinco buques de guerra se dirigieron hacia la trayectoria de tiro de 240T, aproximadamente paralela al eje longitudinal del aeródromo de Cat Bi. En el alcance extremo de los cañones de 8 pulgadas del Newport News , el complejo militar de Cat Bi era el objetivo principal del ataque. Los buques de guerra, completamente a oscuras, comenzaron a disparar juntos a las 03:47. Setenta y siete de los enormes proyectiles de 8 pulgadas del Newport News impactaron en las instalaciones militares alrededor de Cat Bi, mientras que cientos de rondas de los cañones de 6 pulgadas de los dos cruceros ligeros y los cañones de 5 pulgadas de los cruceros y dos destructores bombardearon objetivos enemigos en la península de Do Son. Cuando las baterías costeras abrieron fuego, el efectivo fuego de contrabatería de los cruceros y destructores las silenció. Menos de treinta minutos después, la acción había terminado. El fuego enemigo había sido algo más esporádico que el día anterior y ninguno de los barcos fue alcanzado. Es muy posible que el abrumador fuego de los cruceros y destructores hiciera que la mayoría de los artilleros norvietnamitas corrieran a refugiarse y, cuando volvieron a ocupar sus posiciones, el grupo de tareas se estaba retirando. Aun así, el enemigo había disparado numerosos proyectiles de 152 mm contra la columna de barcos que pasaban a toda velocidad en la oscuridad y los marineros de todos los barcos sintieron las explosiones de los proyectiles.

Los ataques continuaron desde el atardecer hasta el amanecer durante mayo y junio y esporádicamente en otros momentos mientras el Hanson cargaba combustible, suministros y municiones durante el día. El rearme y el reabastecimiento generalmente tomaban de 2 a 4 horas cada día y medio o dos. No obstante, la rutina del barco tenía que continuar; las comidas, la limpieza, el mantenimiento y la reparación del equipo estaban sujetos a largas horas de fuego continuo de artillería. Las continuas misiones de combate y el reabastecimiento mantenían a su tripulación despierta aproximadamente 22 horas por día y las dos horas de sueño que la tripulación tenía consistían básicamente en 5 o 10 minutos aquí y allá. El barco permaneció en el agua horas durante este largo período de combate para aliviar al departamento de ingeniería de preparar alimentos y agua potable. Las únicas duchas autorizadas eran para el personal que trabajaba bajo cubierta en los espacios de ingeniería. El resto de la tripulación del barco solo podía tomar "baños de pájaros". Por la noche, normalmente había de dos a cinco períodos de cuartel general que generalmente duraban entre una y dos horas cada uno, generalmente bajo la presión de un fuego hostil posible o real. Todos los miembros de la tripulación participaban; El departamento de ingeniería se ocupaba de las cuatro calderas de vapor que alimentaban los dos motores del Hanson, las tripulaciones de los cañones cargaban los pesados ​​proyectiles (55 libras) y la pólvora (15 libras) almacenados en los polvorines y los cargaban en montacargas para llevarlos a los soportes de los cañones, donde se cargaban a mano en las recámaras de los cañones, listos para ser disparados. Las tripulaciones de los directores de los cañones, los trazadores de líneas, los navegantes, las tripulaciones del CIC y los vigías del puente forzaban la vista para detectar posibles contactos hostiles en la superficie o en el aire. Esos tiempos parecían no acabar nunca. En un momento dado, durante los numerosos enfrentamientos de fuego del Hanson, el barco de reparaciones USS  Hector, anclado en el puerto, tuvo que cambiar los cañones de los soportes de los cañones traseros en Da Nang. Por supuesto, muchos otros buques de la flota estaban presentes realizando el mismo mantenimiento.

Del 22 al 28 de mayo, Hanson se colocó en posición en tres ocasiones y disparó contra un área de 30 a 35 millas al noroeste de Qui Nhon en apoyo de la 2.ª División del ARVN y se le atribuyó la destrucción de 2 emplazamientos enemigos, dañando otros 15 emplazamientos enemigos y en un bombardeo el daño infligido no fue concluyente. Bausell acompañó a Hanson durante al menos uno de estos bombardeos.

El 24 de mayo, como parte de la Operación Song Thanh (6-72), el Hanson , junto con otros barcos de la Séptima Flota, tomó posición cerca de los buques de asalto anfibio de la Armada de los EE. UU., principalmente el Duluth y el Cayuga , cerca de Wunder Beach , al sureste de la ciudad de Quảng Trị . Los dos barcos formaban parte del grupo anfibio que incluía al Schenectady y al Manitowoc . Después de un intenso ataque con arcos luminosos por parte de los B-52 en la playa, los barcos lanzaron tractores anfibios para desembarcar batallones del VNMC . El Duluth y el Cayuga fueron atacados por una batería costera norvietnamita. La batería fue inmediatamente atacada por el Hanson y otros barcos del grupo de apoyo se unieron para silenciar las baterías. El Duluth luego se puso fuera de alcance bajo su propio "humo negro".

En junio de 1972, durante las incursiones nocturnas, el Hanson se batió en duelo con las baterías costeras norvietnamitas de 152 milímetros cerca de las islas Hon La y Hon Mat. El Hanson fue alcanzado dos veces durante estos duelos en dos ocasiones distintas. Los proyectiles utilizados por el Norte eran antiaéreos, por lo que la mayor parte de su daño en batalla fueron perforaciones de metralla en la superestructura de aluminio. El Hanson recibió uno de esos impactos (incursión nocturna) que creó al menos más de 140 agujeros/roturas; en el lado de estribor desde la sala de duchas de popa (nivel de la cubierta principal) hacia adelante hasta el puente en el nivel 02. Los técnicos del casco informaron haber parchado/reparado alrededor de 145 soldaduras. Durante una incursión diurna a primera hora de la mañana, el Hanson fue alcanzado en el lado de babor a través de la cubierta ASROC en un armario de chalecos salvavidas montado en la cubierta principal superior por un cohete de 3 pulgadas, su ojiva perforante casi golpea a un grupo de control de daños en el pasillo de la cubierta principal. No hubo heridos ni pérdidas de vidas a bordo del Hanson . Durante una tensa incursión nocturna, Hanson esperaba problemas con pequeñas embarcaciones, y las tripulaciones de los cañones calibre .50 fueron puestas en alerta ante cualquier amenaza de ese tipo. ^{[ cita requerida ]}

Durante el ataque, la tripulación del cañón del ala del puente de babor abrió fuego contra el costado de babor del Hanson , a lo que creyeron que era un pequeño bote, pero resultó ser un miembro de la tripulación de otro destructor fumando un cigarrillo. Nadie resultó herido y el otro destructor no sufrió daños significativos. ^{[ cita requerida ]}

El 29 de junio de 1972, Hanson fue enviado a Quảng Trị para apoyar el movimiento de 1400 marines de Vietnam del Sur (4.º y 1.º Batallones del VNMC) junto con el 9.º MAB del USMC (Operación Lam Son 72 I) desde Tam My a Quảng Trị para ser realizado totalmente por CH-46 y CH-53 . ^[11] Hanson llegó aproximadamente a la medianoche. Había un cielo nublado y la luna y las estrellas no eran visibles. Al menos otros 16 cruceros, destructores y escoltas de destructores de la Armada de los EE. UU. Estaban presentes. También presentes, pero al este en el horizonte, estaban dos LPH ( Tripoli y Okinawa ) y LCC Blue Ridge , listos para un lanzamiento de helicópteros al amanecer a las áreas de la ciudad de Tam My y Quảng Trị. Los B-52 llegaban cada 20 minutos a un lugar al noroeste de Hanson para descargar toneladas de bombas que brillaron y tronaron durante toda la noche hasta la operación programada para las 08:00 del 29 de junio. La armada de barcos se dirigió entonces al Cuartel General (como se publicó en el Plan del Día) y los dos LPH lanzaron sus helicópteros que se dirigieron hacia el interior a baja altitud (unos 200 pies). Aproximadamente dos horas después de la operación, Hanson pasó a un estado relajado de Cuartel General. Todos los barcos estaban entonces disponibles para funciones de Apoyo de Fuego de Armas Navales a medida que avanzaba el día (29 de junio). Hanson permaneció frente a Quảng Trị hasta el 3 de julio. Más tarde, Hanson navegó hasta las afueras del puerto de Da Nang y se reunió con un survietnamita (ARVN PTF- no 709) que amarró al costado para el traslado de cerveza al PBR para una celebración del 4 de julio.

Del 1 al 4 de julio y del 12 al 23 de julio, Hanson , en apoyo de la 1.ª División VNMC y la 3.ª División ARVN, destruyó 49 estructuras y provocó 14 explosiones secundarias.

En julio de 1972, el Hanson perdió su giroscopio principal y el motor de dirección y atracó en la bahía de Subic en las Islas Filipinas para reparaciones y regresó al teatro de combate.

Del 8 al 21 de agosto, Hanson apoyó al VNMC en el sur de DMZ MR I destruyendo 11 estructuras, dañando 11 estructuras y provocando 28 explosiones secundarias.

El 1 de septiembre, el Hanson , junto con el Saratoga, partió de la bahía de Subic para regresar a la zona de guerra. Pero las tareas de escolta del Hanson fueron breves, ya que el Hanson fue relevado un día después de dejar Subic para navegar a una estación WBLC (Water Borne Logistics Interdiction) frente a la costa de Vietnam del Norte. Sin embargo, su llegada a la estación se retrasó temporalmente debido a las fuertes mares y la evasión de la tormenta que la envió al sur para evitar el tifón Elsie. El Hanson resistió la tormenta y regresó a su estación el 5 de septiembre . Las tareas WBLC del Hanson resultaron tranquilas y de corta duración. El 8 de septiembre, el Hollister llegó al lugar y relevó al Hanson . Se dirigió al sur para participar en otras operaciones, incluidas misiones de combate en la provincia de Quảng Trị y guardia de aviones para Midway .

El 13 de septiembre, el Hanson recibió instrucciones de avanzar más al sur hacia la zona de Chu Lai para apoyar a las fuerzas del ARVN y las fuerzas territoriales. Pronto otro tifón se dirigió hacia el Hanson y se vio obligado a salir para capear el tifón Flossie . Después de lo peor de la tormenta, el Hanson regresó a la estación de Chul Lai la tarde del 16 de septiembre.

El 17 de septiembre de 1972, Hanson recibió un informe de los observadores de Chu Lai que indicaban que el distrito de Mộ Đức estaba siendo invadido por unos 1.000 soldados de infantería (del tamaño de un regimiento). Un destacamento del ejército de 120 ARVN y dos estadounidenses se encontraban en el distrito de Mộ Đức defendiendo su posición, con la ayuda de los capitanes de la 20.ª Fuerza Aérea TASS FAC Richard L. Poling y Joseph Personnett (pilotos de reconocimiento que volaban un OV-10 armado ), y necesitaban desesperadamente apoyo de artillería pesada para evitar que su guarnición fuera invadida.

El Hanson era el único cañonero en la zona (a unas 40 millas de distancia), por lo que se le ordenó llegar a la "arena central" de Mộ Đức lo más rápido posible. Sin embargo, el Hanson tendría que viajar lo más rápido posible para llegar a tiempo, por lo que navegó a gran velocidad a través de un campo de minas antibuque y arrecifes de coral irregulares. La situación se volvió tan desesperada que el comandante de tierra solicitó a la artillería amiga que disparara contra su posición. Durante el resto de la noche, Poling y Personnett ametrallaron y lanzaron destellos con los cañones, dirigieron la artillería de la Armada y del ARVN y marcaron objetivos para los A-7 de la Armada que llegaron a tiempo a las 6:30 am. El OV-10 del FAC estaba bajo un intenso fuego antiaéreo en cada pasada, y uno de los muchos impactos atravesó la cubierta del avión, cubriendo a ambos pilotos con astillas. Debido a la oportuna llegada de Hanson , el capitán Joseph Personnett (sentado detrás del capitán Richard L. Poling), en su OV-10, pudo dirigir eficazmente las rondas de artillería de 5 pulgadas de Hanson hacia las tropas enemigas, salvando así las vidas de 21 de los 120 soldados del ARVN. El sargento de personal Carroll Jackson, el único otro estadounidense en el cuartel general, murió en el combate. El comandante de tierra, el mayor William P. Collier (galardonado con la Estrella de Plata por sus acciones), contó más tarde 265 cuerpos enemigos en las vallas perimetrales y atribuyó a Poling y Personnett el mérito de salvar a sus tropas restantes de la aniquilación; ambos hombres recibieron la Cruz de la Fuerza Aérea . ^{[18] [19] [20]} Hanson, por su parte, y por otras operaciones en 1972, recibió la Mención de Unidad Meritoria. ^[13]

En la tarde del 17 de septiembre, Hanson se vio obligado a trasladarse de Mộ Đức a Da Nang para trasladar a un miembro de la tripulación con síntomas de apendicitis. Mientras trasladaba al miembro de la tripulación enfermo a las instalaciones de Da Nang, Hanson fue avisado por una luz intermitente, "SOS" indicando que necesitaba ayuda. Esto sucedió al anochecer total y cuando Hanson se estaba moviendo hacia un fondeadero dentro del puerto. Hanson bajó su bote ballenero a motor y procedió a enviar al miembro de la tripulación enfermo a tierra en compañía de un equipo de 6 hombres. Después del traslado MEDEVAC, el bote ballenero a motor se dirigió hacia el barco averiado, pero no parecía haber nadie a bordo. No se detectaron minas como se informó, por lo que se notificó a las autoridades del puerto. Justo en ese momento, un pequeño bote se acercó al barco con el capitán del buque averiado a bordo y dijo que su tripulación saltó por la borda al ver lo que pensaron que era una mina. Más tarde llegó un equipo de demolición y se hizo cargo de la situación. El bote ballenero a motor y su equipo de 6 hombres regresaron a Hanson .

El 1 de octubre, apoyó al 11.º grupo de Rangers, probablemente en la zona de Mộ Đức. Del 2 al 3 de octubre, Hanson , relevado de sus funciones en la línea de artillería, participó en la WBLC al norte de la DMZ participando en nueve ataques de superficie contra puntos de transbordo, áreas de almacenamiento y otros objetivos militares a lo largo de la costa de Vietnam del Norte.

Del 14 al 20 de octubre, Hanson viajó a Hong Kong en la época del festival Chung Yeung (o Ascending Heights), donde permaneció unos seis días. Los miembros de su familia viajaron en un vuelo chárter y todos celebraron el final del último despliegue de Hanson en WESTPAC.

El Hanson se dirigió entonces a la bahía de Subic para una breve estancia en preparación para el largo viaje de vuelta a casa. El 23 de octubre partió, junto con el Hull y el Dennis J. Buckley ^[21] navegando a través de las islas Filipinas y el estrecho de San Bernardino . Al llegar a mar abierto y dirigirse al este, el tiempo empezó a ponerse duro. En Guam, el 26 de octubre, se decidió continuar hasta Pearl Harbor, evitando la escala prevista en la isla Midway, debido al tifón que se avecinaba. La evasión de la tormenta fue eficaz y, a pesar del fuerte mar, todos los barcos llegaron a Pearl Harbor el 3 de noviembre sin incidentes. A la mañana siguiente, el Dennis J. Buckley y el Hanson partieron hacia San Diego, y el 10 de noviembre de 1972, el Hanson , en compañía de Dennis J. Buckley y el Hull , entró en el puerto de San Diego, donde atracó para su parada posterior al despliegue, una inspección INSURV y preparación para el desmantelamiento.

Hanson participó en una gran variedad de operaciones típicas de destructores: apoyo de fuego naval, escolta de portaaviones, búsqueda y rescate, ataques de asaltantes de superficie e WBLC (interdicción de embarcaciones logísticas transportadas por agua).

Participación de Hanson al norte de la DMZ, 4 ocasiones distintas, 42 ataques.

• Operación Linebacker (originalmente Freedom Train): comenzó el 4 de mayo de 1972
  • Hanson fue sometido a más de 300 rondas de fuego hostil
  • El Hanson sufrió daños menores en dos ocasiones distintas por las baterías de Vietnam del Norte.
• Operación Sastre a Medida – 10 de mayo de 1972
• Interdicción de embarcaciones logísticas transportadas por agua. Del 2 al 8 de septiembre y del 2 al 3 de octubre.

Participación de Hanson al sur de la DMZ, 5 asignaciones en la línea de artillería.

• Operación Song Thanh (5-72) – 13 de mayo de 1972
• Operación Song Thanh (6-72) – 24 de mayo de 1972
• Operación Lam Son 72 I – 29 de junio al 11 de julio de 1972
• Operación Lam Son 72 II – 11 de julio al 22 de julio de 1972
• Batalla por Mộ Đức - 16 al 18 de septiembre de 1972

Después de las vacaciones de Navidad, Hanson pasó por la licitación y la disponibilidad del DATC y llegó a su lugar de descanso final en Quaywall South Six, Estación Naval de EE. UU., San Diego.

El Hanson fue dado de baja y eliminado del Registro Naval de Buques el 31 de marzo de 1973. ^[22]

El barco fue transferido a la República de China el 18 de abril de 1973.

Sirvió en la Armada de la República de China como Liao Yang (DDG-921) . Después de 31 años de servicio en la Armada de la República de China, fue dado de baja el 1 de junio de 2004 en Kaohsiung .

En julio de 2006, el Liao Yang fue hundido como objetivo en el Mar de China Meridional durante Han Kuang , un ejercicio conjunto de las fuerzas armadas nacionales de Taiwán. ^{[23] [24]}

La evolución del armamento de Hanson a lo largo de su historia:

El Hanson estuvo en servicio durante más de 27 años. En 1972, el Hanson exhibió dos carteles de plexiglás (de aproximadamente 2 pies × 5 pies) en las alas del puente, hacia adelante, a babor y a estribor, que mostraban al menos 12 condecoraciones. En varios momentos de su carrera, el Hanson también exhibió insignias del Premio a la Eficacia en Batalla por la excelencia en la guerra antisubmarina, la excelencia operativa y la excelencia en la artillería.

Hanson realizó al menos 21 cruceros; 3 por el Mediterráneo y 18 o más por el Pacífico occidental.

•  Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . Las entradas se pueden encontrar aquí y aquí.
• "Índice de fotografías del destructor DD-832 / DDR-832 USS Hanson". navsource.org .
• Wiley, John F. (2011). Vivir la vida que siempre quise. iUniverse. ISBN 978-1-4502-9032-6.
• USS Dubuque LPD 8 en los Archivos Web de la Biblioteca del Congreso (archivado el 7 de julio de 2014)

• Galería de fotos del USS Hanson en NavSource Naval History