USS Warrick

El USS Warrick (AKA-89) fue un buque de carga de ataque de clase Andromeda en servicio en la Armada de los Estados Unidos desde 1944 hasta 1957. Fue hundido como objetivo en 1971.

Warrick , originalmente llamado Black Prince , recibió su nombre del condado de Warrick, Indiana . Fue botado en quilla bajo un contrato de la Comisión Marítima (casco MC 1189) el 7 de abril de 1944 en Oakland, California , por la Moore Dry Dock Co. , botado el 29 de mayo de 1944, patrocinado por la Sra. C. Wells Haren, y adquirido y puesto en servicio simultáneamente por la Armada el 30 de agosto de 1944, en el astillero oeste de la Moore Dry Dock Company.

Después de cargar provisiones en el Depósito de Suministros Navales de Oakland , el Warrick se sometió a un período de prueba de dos semanas en San Pedro , California, y concluyó ese período necesario de familiarización y entrenamiento el 25 de septiembre. Posteriormente realizó desembarcos de práctica en la isla de San Clemente antes de someterse a reparaciones y modificaciones entre el 13 y el 20 de octubre. El 24 de octubre, el Warrick se embarcó en Wilmington, California , y partió de la costa oeste a las 14.30 horas del día siguiente con destino a Manus , en el Almirantazgo .

El barco visitó Manus, Hollandia , Finschhafen y Langemak Bay , Nueva Guinea ; y Manus una segunda vez antes de regresar a Hollandia para descargar las 333 toneladas de carga general del Ejército. Luego se trasladó nuevamente a Finschhafen, llegando a las 1635 el 1 de diciembre. Allí, cargó 1.137 toneladas de equipo del Ejército, principalmente vehículos, y, el día después de Navidad, embarcó a 17 oficiales y 210 soldados rasos (Ejército) en la bahía de Langemak. Después de repostar el 27, Warrick zarpó hacia Manus, se unió a Tryon  (APH-1) en ruta y se reunió con el Grupo de Tareas (TG) 77.9 el 28.

El Warrick hizo escala en Manus del 29 de diciembre de 1944 al 2 de enero de 1945, antes de zarpar ese mismo día hacia el golfo de Lingayen , en la costa norte de la isla de Luzón , en Filipinas . En ruta, las escoltas de su convoy detectaron tres contactos submarinos y lanzaron cargas de profundidad contra ellos sin obtener resultados. Afortunadamente, el TG 77.9 no sufrió ataques aéreos, ya que las fuerzas anfibias estadounidenses convergieron en el golfo de Lingayen.

El Warrick llegó a su destino a las 05.00 horas del 11 de enero y fondeó a las 08.30 horas. Una hora más tarde, comenzó a descargar su cargamento, unos dos días después de que las primeras tropas del ejército bajo el mando general del general Douglas MacArthur hubieran desembarcado en Lingayen. El Warrick continuó con la descarga de su cargamento durante el día siguiente. Las lanchas de desembarco LCVP y LCM de Warren  (APA-53) ayudaron en la descarga, continuando esa tarea hasta las 22.00 horas, cuando la operación cesó debido a dos factores: se había perdido el contacto con su grupo en la playa y, según se informó, la propia playa estaba siendo bombardeada.

Después de reanudar la descarga el día 13, Warrick completó sus tareas asignadas a las 10:15. Tomando los botes a bordo a partir de las 10:40, Warrick se puso en camino hacia la isla de Leyte , uniéndose a la Unidad de Tarea (TU) 78.11.3 formada alrededor del Monte McKinley  (AGC-7) a las 17:45. Llegó a Leyte el día 16.

El carguero de ataque recogió a bordo dos LCVP del transporte de ataque Oconto  (APA-187) para reemplazar los botes que había perdido en el golfo de Lingayen el día 17. Partió de Filipinas el día 19 con destino a las Carolinas .

El 23 de enero, el Warrick llegó a Ulithi y el 1 de febrero se aprovisionó de combustible en el Merrimack  (AO-37) , cinco días antes de dirigirse a las Marianas . El 8 de febrero, el carguero de ataque llegó a Guam y comenzó a cargar y a embarcar tropas dos días después. Su carga era variada: una compañía de transporte, un pelotón de tractocamiones, una compañía de ingenieros, un pelotón de perros de guerra, compañías médicas, unidades de reparación de artillería, personal de reemplazo, además de agua, combustible, raciones y otros suministros. Con elementos de la 3.ª División de Marines embarcados, el Warrick se puso en marcha hacia Iwo Jima el 17 de febrero.

Como parte de la TU 51.1.1, el carguero de ataque participó en el asalto a Iwo Jima como parte de la TG 51.1, la Reserva de la Fuerza Expedicionaria Conjunta. Protegido por cuatro destructores y dos destructores de escolta, el Warrick zarpó hacia esa isla que pronto sería famosa en compañía de las Divisiones de Transporte 31 y 33. Llegó al punto "Equity" el día 19 y, durante los días siguientes, navegó en el área de operaciones "Porch" de acuerdo con su estado de reserva. Se acercó a Iwo Jima el día 22, pero todavía estaba esperando órdenes al día siguiente. El carguero de ataque finalmente comenzó las operaciones de descarga el día 24 en el área de transporte a cuatro millas de la costa sureste de Iwo Jima.

Warrick izó sus botes a las 07.50 y comenzó a arriarlos poco después. Despachó todos sus LCM para ayudar en la descarga de los transportes de ataque cercanos. Sin embargo, pronto se enteró por la radio de que los LCVP más pequeños mostraban una tendencia a romperse en las playas escarpadas. Los capitanes de playa estaban haciendo señas a los LCVP para que no se ensuciaran las playas con los restos de numerosas embarcaciones de desembarco, lo que impediría el flujo de suministros necesarios para mantener a los marines avanzando contra los tenaces defensores japoneses. Por lo tanto, sin lanchas, Warrick no comenzó a descargar su propio cargamento hasta el día siguiente.

Después de regresar de la zona de descanso nocturno, el carguero de ataque izó sus botes a las 08.10 horas del día 25. En ese momento, el Warrick notó que había un mar fuerte con oleajes moderados a fuertes, lo que, en combinación con una buena brisa, hizo que las condiciones de descarga fueran decididamente desfavorables. El LST-731 se acercó al costado del barco a las 12.45 horas, pero, en su intento, se llevó dos escaleras de desembarque y una estufa en algunas de las placas del casco del Warrick en dos puntos de su costado de estribor. A las 13.15 horas, en su segundo intento, el LST-731 se ató al costado del barco y comenzó a cargar carga.

Durante los dos días siguientes, las condiciones de la playa se mantuvieron iguales, y las pequeñas embarcaciones de desembarco sufrieron considerablemente en el fuerte oleaje, lo que llevó a que se prohibiera a muchas embarcaciones del tamaño de las LCM y las LCVP alejarse de la cabeza de playa. En consecuencia, se utilizaron LST y LSM como barcazas para la carga. Durante los días siguientes, el barco descargó su carga en LCT-692 y LST-731. El 2 de marzo, Warrick envió tres LCM para ayudar a descargar municiones del SS Columbia Victory . Luego completó la descarga de carga en los días siguientes en LSM-266 y LSM-238. Además, embarcó a 23 bajas de la Marina desde la playa y luego las transfirió a Doyen  (APA-1) . El 6 de marzo, después de transferir botes de humo a LST-646, Warrick salió de Iwo Jima, con destino a las Marianas.

Desde allí, navegando hacia las Islas Salomón , el carguero de ataque llegó a Tulagi el 18 de marzo. Durante el resto de las hostilidades, el Warrick desempeñó su vital pero poco glamoroso papel de apoyo. Transportó barcos desde Guam y Manus a la isla de Florida y Nueva Guinea; trasladó cargamento y tropas del ejército desde Numea , Nueva Caledonia y Nueva Guinea a Leyte, Cebú y Manila , en Filipinas; y llevó pasajeros de regreso a Manus. El final de las hostilidades a mediados de agosto encontró al barco en Finschhafen, Nueva Guinea.

Entre el final de la Segunda Guerra Mundial en el Pacífico y el inicio de la Guerra de Corea —un lapso de tiempo de poco menos de cinco años— el Warrick operó principalmente en el Pacífico occidental y en el Lejano Oriente. Poco después de la rendición japonesa , el carguero de ataque realizó dos viajes desde Filipinas a Honshū , Japón, tocando en los puertos de Aomori , Sasebo y Yokosuka , transportando hombres y material para apoyar la ocupación de la patria del antiguo enemigo. Participó en la " Operación Alfombra Mágica " —el regreso de marineros, infantes de marina, aviadores y soldados licenciados a los Estados Unidos— y más tarde apoyó la ocupación de China y Corea, visitando puertos que iban desde Qingdao a Hong Kong ; y de Shanghái a Sasebo. Además, durante esos años de "entreguerras", el carguero de ataque llevó carga a lugares como la isla Johnston , Tarawa , Ponape y Kwajalein . Además de realizar sus vitales funciones logísticas, el barco también participó en ejercicios con la Flota.

Cuando elementos del Ejército Popular de Corea del Norte cruzaron el paralelo 38 hacia territorio surcoreano a las 04:00 horas del 25 de junio de 1950, desencadenaron la Guerra de Corea. En ese momento, el Warrick estaba en el puerto de San Francisco . Zarpó hacia las Islas Marshall el 1 de julio y atracó en Eniwetok el 14. Posteriormente regresó, vía Pearl Harbor , a la costa oeste de los Estados Unidos el 8 de agosto. El 16 de julio, mientras estaba desplegado en el Pacífico occidental, recibió órdenes de atracar en el Centro de Suministros Navales de Oakland para cargar como buque de expedición de la flota para el Pacífico occidental.

Amarrado en el centro de abastecimiento desde el 10 de agosto hasta el 24 de agosto, el Warrick cargó provisiones secas suficientes para 20.000 hombres durante 90 días, provisiones para el barco, ropa y pequeños suministros, material de almacenamiento general y una carga de cubierta de gases embotellados. Cuando terminó la tarea, zarpó hacia el Lejano Oriente, dejando atrás San Francisco el 24 de agosto.

El Warrick, desviado a Sasebo (Japón), llegó a ese puerto el 9 de septiembre y, del 10 al 23 de septiembre, desempeñó funciones de buque de suministro de la flota. El 11 de septiembre, asignado a la TF 79, el buque de carga de ataque zarpó hacia el puerto recién asegurado de Inchon ( Corea del Norte ) el 23 de septiembre, menos de 10 días después de que las fuerzas anfibias estadounidenses atacaran ese puerto .

Después de realizar sus tareas de distribución de suministros en Inchon del 25 de septiembre al 1 de octubre, el buque de carga de ataque se puso en marcha para reabastecer a los buques de la TF 77. Al establecer contacto con la fuerza de tarea de portaaviones rápidos construida alrededor del portaaviones Valley Forge  (CV-45) , Warrick recibió el portaaviones a las 11.43 horas del 2 de octubre y comenzó a transferir carga 12 minutos después. Después de entregar carga de la flota, correo, napalm y tanques de desembarco, Warrick puso rumbo para reunirse con otros buques de guerra en el área de operaciones frente a la costa occidental de Corea.

Después de entregar provisiones al veterano destructor Fletcher  (DDE-445) desde las 23.35 del 2 de octubre hasta las 00.40 del 3, el Warrick puso rumbo de regreso a Sasebo y llegó a ese puerto el 4 de octubre. Allí cumplió con sus funciones como buque de suministro de provisiones desde el 5 al 8 de octubre antes de regresar a Inchon para proporcionar servicios de reabastecimiento las 24 horas del día a los buques de la TF 90 desde el 11 al 14 de octubre. "Por realizar un trabajo eficiente en condiciones adversas", escribió más tarde el comandante del Warrick , " Warrick recibió un 'bien hecho'".

Tras regresar a Sasebo, el ajetreado buque de suministro se dirigió a la bahía Buckner , en Okinawa , donde llegó el día 24. Reabasteció las provisiones del buque de hidroaviones auxiliar Salisbury Sound  (AV-13) antes de ponerse en marcha hacia Keelung , en Formosa , el día 25. Tras trasladarse al Pescadores el día 28, llegó el día 29 para reabastecer el pequeño buque de hidroaviones auxiliar Floyds Bay  (AVP-40) en el fondeadero de Shochi Wan. El 29 de octubre, a las 13.26, se puso en marcha hacia Okinawa y recibió informes por radio en ruta sobre el avance del tifón "Ruby". Avisado de la zona crítica, el carguero de ataque permaneció en el estrecho de Formosa hasta las primeras horas del día 30, intentando determinar el avance de la tormenta. Cuando hubo trazado con precisión el curso del tifón (lo que reveló que aparentemente estaba fuera de peligro), el buque reanudó su viaje hacia su destino original.

El Warrick embarcó carga en la bahía de Buckner y regresó a Sasebo, donde atracó el 3 de noviembre. Descargó la carga que había sacado de Okinawa y los restos de las provisiones de su flota en Sasebo antes de zarpar el 16 de noviembre, rumbo, una vez más, a la costa oeste de los Estados Unidos.

Sin embargo, el Warrick no tuvo mucho descanso . Apenas llegó a casa cuando recibió órdenes de prepararse para otro despliegue en Corea. En consecuencia, cargó provisiones, ropa y pequeñas provisiones; artículos de aprovisionamiento para el barco; provisiones generales; y envió cargamento entre el 3 y el 23 de diciembre y embarcó a 135 miembros del Ejército y la Fuerza Aérea para su transporte a Sasebo. Partiendo de San Francisco dos días antes de la Navidad de 1950, el Warrick llegó a Sasebo el 9 de enero de 1951, amarrando junto al buque de aprovisionamiento Pollux  (AKS-4) a su llegada.

El Warrick permaneció en Sasebo, cumpliendo con sus funciones como buque de expedición de la flota, hasta mediados de febrero. Después de recibir a bordo aproximadamente 800 toneladas de casquillos de latón vacíos para su envío de regreso a los Estados Unidos y de descargar sus provisiones secas y sus provisiones de ropa en Yokosuka del 16 al 18 de febrero, el Warrick zarpó hacia los Estados Unidos el 19 de febrero.

Durante los cuatro años siguientes, la rutina del Warrick cambió poco. Operó en el Pacífico occidental en misiones regulares, transportando carga de la flota, y tocó en puertos familiares como Sasebo y Yokosuka, así como Hong Kong y Manila. Entretanto, hizo las paradas habituales en Pearl Harbor y San Francisco durante los viajes transpacíficos del barco.

Después de haber pasado toda su carrera activa con la Flota del Pacífico , Warrick comenzó su último crucero a Oriente cuando partió de San Francisco el 28 de enero de 1957. Su itinerario en el viaje incluyó Yokosuka, Hong Kong, Sasebo y la Bahía de Subic, antes de regresar a San Francisco el 30 de marzo.

El Warrick fue colocado en reserva en Astoria, Oregón , el 4 de agosto de 1957, y el buque de carga de gran potencia fue dado de baja el 3 de diciembre de 1957. Eliminado de la Lista de la Armada el 1 de julio de 1961, el Warrick fue transferido a la Administración Marítima para su amarre en el sitio de reserva en Olympia, Washington . Readquirido por la Armada el 20 de abril de 1971 para su uso como buque objetivo , el barco fue torpedeado y hundido por el submarino de ataque Trigger  (SS-564) a 100 millas de Cape Flattery, Washington , en 1400 brazas de agua, el 28 de mayo de 1971.

Warrick (AKA-89) recibió dos estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial y una por la Guerra de Corea.

•  Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships (Diccionario de buques de guerra estadounidenses) de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí.

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