Ruta 30 de EE. UU.

La Ruta 30 de los Estados Unidos o Carretera 30 ( US 30 ) es una ruta principal este-oeste del Sistema de Carreteras Numeradas de los Estados Unidos , que recorre el norte del país. Con una longitud de 3112 millas (5008 km) , es la tercera carretera más larga de los Estados Unidos, después de la US 20 y la US 6. El extremo occidental de la carretera se encuentra en la US 101 en Astoria, Oregón ; el extremo oriental está en Virginia Avenue, Absecon Boulevard y Adriatic Avenue en Atlantic City, Nueva Jersey . El "0" como último dígito en el número indica que es una ruta de costa a costa y una importante ruta este-oeste. A pesar de tener largos tramos de autopistas interestatales paralelas y concurrentes , no ha sido desmantelada como otras rutas de larga distancia como la US 66. También es la única carretera de los Estados Unidos que siempre ha sido de costa a costa desde el inicio del Sistema de Carreteras Numeradas de los Estados Unidos.

Las carreteras US 20 y US 30 incumplen las normas generales de numeración de carreteras estadounidenses en Oregón , ya que la US 20 comienza al sur de la US 30 en Newport , atravesando el centro del estado, mientras que la US 30 discurre paralela al norte del mismo (junto al río Columbia y la Interestatal 84 , o I-84). Ambas discurren simultáneamente y mantienen su trazado correcto cerca de Caldwell, Idaho . Esta situación se debe a que la US 20 no fue concebida como una ruta transcontinental, a diferencia de la US 30.

Gran parte de la histórica Lincoln Highway , la primera carretera que cruzó los Estados Unidos (desde la ciudad de Nueva York hasta San Francisco ), pasó a formar parte de la US 30; todavía se la conoce con ese nombre en muchas zonas.

Descripción de la ruta

Oregón

El extremo occidental de la US 30 se encuentra en una intersección con la US 101 en el extremo sur del puente Astoria-Megler en el centro de Astoria , Oregón , aproximadamente a cinco millas (8,0 km) del Océano Pacífico . Se dirige hacia el este hasta Portland , donde utiliza un corto tramo de autopista construido para la cancelada I-505 . Desde allí, rodea el centro de la ciudad por el lado norte por la I-405 y la I-5 hasta llegar a la I-84 . La mayor parte del resto de la ruta coincide con la I-84, con solo unas 70 millas (110 km) , menos de una quinta parte de su longitud restante, fuera de la autopista, principalmente por trazados antiguos.

Idaho

Al entrar en Idaho , la US 30 sigue su antiguo trazado a través de Fruitland y New Plymouth antes de unirse a la I-84. Se desvía en Bliss y pronto cruza el río Snake , bordeándolo por el sur a través de Twin Falls y Burley antes de cruzarlo de nuevo y reincorporarse a la I-84. En la bifurcación con la I-86 , la US 30 continúa hacia el este junto con la I-86 casi hasta su final en Pocatello . La US 30 se dirige hacia el sureste a través del centro de Pocatello hasta la I-15 , donde se dirige hacia el sur hasta McCammon . Allí, se desvía y se dirige hacia el este y sureste hacia Wyoming , sin discurrir paralela a una autopista interestatal por primera vez desde Portland.

Wyoming

En Wyoming , la US 30 se dirige hacia el sureste a través de Kemmerer hasta Granger , donde se une a la I-80 que cruza la parte sur del estado. Es también aquí donde se une a la histórica Lincoln Highway . Al igual que en los dos estados anteriores, la US 30 sigue la Interestatal durante la mayor parte de su recorrido, desviándose de la antigua ruta solo en los siguientes puntos:

97 millas (156 km) desde Walcott hasta Laramie
12 millas (19 km) a través de Cheyenne
2 millas (3,2 km) a través de Pine Bluffs hasta la frontera del estado de Nebraska.

Nebraska

A diferencia de los tres estados al oeste, Nebraska mantiene la US 30 completamente separada de sus autopistas interestatales paralelas ( la I-80 en este caso). Desde la frontera estatal hasta Grand Island , la US 30 discurre muy paralela a la I-80. Al este de Grand Island, la US 30 se separa de la I-80 y se dirige hacia el noreste en dirección a Columbus por una carretera paralela al río Platte . En Columbus, gira hacia el este en dirección a Schuyler y Fremont y cruza el río Misuri hacia Iowa , al este de Blair .

Iowa

La US 30 cruza Iowa de oeste a este aproximadamente 20 millas (32 km) al norte de la I-80 . Entre Missouri Valley y Denison , la US 30 discurre en dirección suroeste-noreste. La mayor parte de la US 30 al este de Ames y al oeste del área de Mount Vernon - Cedar Rapids ( 138 millas o 222 kilómetros ) es una carretera rural de cuatro carriles con mediana. Un tramo de la carretera en el condado de Tama se está ampliando para convertirse en una carretera con mediana. La US 30 entre Mount Vernon y Dewitt es una carretera de dos carriles. Cruza el río Misisipi hacia Illinois por el puente Gateway en Clinton .

Las rutas US 30S y US 30A son dos trazados alternativos anteriores de la US 30 en Iowa. Seguían el trazado original de la US 30 en el estado. Ambas comenzaban en Nebraska, entraban en Iowa por Council Bluffs y se extendían hacia el norte hasta Missouri Valley a través de Crescent para unirse a la carretera actual.

Illinois

La US 30 se dirige hacia el este en Illinois hasta Rock Falls , donde comienza a discurrir paralela a la I-88 . En Aurora , gira hacia el sureste hasta Joliet , donde se convierte en una importante vía principal de la ciudad (Plainfield Road), y luego regresa hacia el este a través de New Lenox , Frankfort , Mokena , Matteson , Olympia Fields , Park Forest , Chicago Heights , Ford Heights y Lynwood hasta la frontera con Indiana , evitando Chicago por el sur. No obstante, el trazado original de la US 30 en 1926 pasaba directamente por el centro de Chicago.

Indiana

La US 30 en Indiana es una importante carretera rural dividida . No es una autopista excepto en Fort Wayne , donde discurre por el lado norte en la I-69 y la I-469 . Entre la I-65 (en Merrillville ) y la I-69 (en Fort Wayne), hay más de 40 semáforos en esta carretera dividida, lo que dificulta la fluidez del tráfico. Esto es especialmente notorio cerca de Warsaw y Columbia City , donde el límite de velocidad se reduce al pasar la carretera por una zona comercial con muchos negocios y semáforos. Muchos de los demás semáforos se concentran entre Hobart y Valparaiso , ciudades separadas por unos 32 km (20 millas ) . Sin embargo, es una carretera dividida de cuatro carriles en todo su recorrido dentro de Indiana, evitando generalmente los pueblos pequeños. Los límites de velocidad varían, pero generalmente son de 97 km/h (60 mph ) .

Ohio

La US 30 continúa hacia Ohio , donde es principalmente una carretera dividida de cuatro carriles hasta Canton . En 2019 se presentó una propuesta para convertir la US 30 en una autopista de acceso limitado desde Trump Avenue y la Ruta Estatal 11 (SR 11), y se destinaron fondos federales de $18 millones (equivalentes a $ 21.7 millones en 2024 ^[¹¹^] ) para la construcción de la nueva autopista. ^[¹²^] A partir de 2020 Las únicas secciones que eran autopistas de acceso limitado están en Van Wert , Bucyrus , Mansfield , Wooster y Canton. Una sección entre la I-71 y la US 250 es una carretera dividida de cuatro carriles. Una sección entre la SR 57 y la SR 172 es una carretera dividida de cuatro carriles, con semáforos en dos intersecciones. La carretera pasa por Van Wert. Después de Van Wert, pasa por Upper Sandusky donde la carretera corre paralela a la US 23. La sección entre Mansfield y Canton sigue la antigua Lincoln Highway. Los últimos segmentos restantes que se mejorarán a autopista están después de Canton; actualmente, la carretera es una ruta de dos carriles que pasa por East Canton , Minerva y Lisbon . Después de Lisbon, corre paralela a la SR 45 durante tres millas (4,8 km) y se convierte en autopista. Señalizada con letreros que marcan las rutas SR 11, SR 7 , SR 39 y US 30. Después de unirse a la SR 11, la SR 7 se convierte en parte de la autopista donde las tres rutas se separan en East Liverpool , donde la US 30 se une a la SR 39 por una milla (1,6 km) y la US 30 cruza el río Ohio hacia Virginia Occidental.

Virginia Occidental

La US 30 recorre aproximadamente cuatro millas (6,4 km) en Virginia Occidental . Cruza el río Ohio por el puente Jennings Randolph , continuando la autopista desde el tramo de Ohio. Tras atravesar la ciudad de Chester con un único cruce, la Ruta 2 de Virginia Occidental (Carolina Avenue), el tramo de autopista termina poco después. La US 30 continúa por la parte más septentrional del Northern Panhandle en una carretera de dos carriles.

Pensilvania

La US 30 se dirige hacia el sureste en Pensilvania , uniéndose a la US 22 y luego a la Penn-Lincoln Parkway West al oeste de Pittsburgh . Atraviesa el centro de Pittsburgh por la I-376 /US 22, separándose en Wilkinsburg para tomar su propio trazado. Desde allí, discurre aproximadamente paralela a la Pennsylvania Turnpike ( I-76 ) hasta el área de Filadelfia , aunque, en muchas zonas, particularmente desde York pasando por Lancaster , y evitando Coatesville , Downingtown y Exton , está lo suficientemente lejos de la Pennsylvania Turnpike como para requerir su propia autopista. En el condado de Somerset sigue principalmente la antigua ruta de Forbes Road . Al acercarse a Filadelfia, la US 30 constituye la carretera principal de Philadelphia Main Line , una serie de suburbios prósperos al oeste de la ciudad; a menudo llamada Lancaster Avenue y Lancaster Pike en este tramo. La US 30 se une brevemente a la I-76 cerca de Center City, Filadelfia , dividiéndose en la I-676 al cruzar el río Delaware por el puente Benjamin Franklin .

Nueva Jersey

La US 30 se separa de la I-676 justo al este de la plaza de peaje del puente Benjamin Franklin en Camden y se dirige hacia el sureste hasta Atlantic City , generalmente paralela a la autopista Atlantic City Expressway , atravesando los pinares de Nueva Jersey . En la mayor parte de su recorrido por Nueva Jersey, se la conoce como White Horse Pike. Termina en Atlantic City en la intersección de Absecon Boulevard, Virginia Avenue y Adriatic Avenue, a unos 0,80 km del océano Atlántico .

Historia

La US 30 se propuso originalmente para ir desde Salt Lake City, Utah , hasta Atlantic City, Nueva Jersey . ^{[ 13 ]} Al oeste de Filadelfia, Pensilvania , se designó en gran parte a lo largo de la Lincoln Highway , como parte de una promesa a la Asociación de la Lincoln Highway de asignar un solo número a su carretera en la medida de lo posible. Al oeste de Salt Lake City, la US 40 continuaba hasta San Francisco, California , aunque discurría más al norte que la Lincoln Highway al este de Wadsworth, Nevada , y al oeste de Sacramento, California . ^{[ 14 ]}

Los gobiernos de Idaho y Oregón se opusieron a que Salt Lake City fuera el punto final de la US 30 y solicitaron extensiones. El tramo que ahora corresponde a la US 30 a su paso por esos estados (al oeste de Burley, Idaho ) había sido designado como parte de la US 20 , otra ruta transcontinental, pero atravesaba el Parque Nacional de Yellowstone y era inaccesible durante el invierno. Los estados acordaron que la US 30 siguiera esa ruta, separándose de la ruta hacia Salt Lake City en Granger, Wyoming , y continuando por lo que había sido designado como la US 530 . (Ese número se reutilizó posteriormente para el ramal hacia Salt Lake City). La US 530 planificada terminaba en la US 91 en McCammon, Idaho , donde la nueva US 30 giraba hacia el norte en dirección a Pocatello , encontrándose con la US 20 planificada. (La US 20 se acortó hasta el Parque Nacional de Yellowstone, pero posteriormente se extendió a lo largo de su propia ruta hasta el Océano Pacífico ). Lo que había sido designado como US 630 , desde la US 30 en Echo hasta Ogden , Utah, se extendería hacia el este por la antigua US 30 hasta la US 30 en Granger y hacia el noroeste por la US 91 y lo que había sido designado como US 191 hasta la US 30 en Burley. ^{[ 14 ]}

Utah se opuso a ese plan, ya que eliminaba la US 30 de su territorio, dejándoles solo la US 630, un ramal. Se llegó a un compromiso, según el cual la ruta de la US 630 se convertiría en la línea principal de la US 30, una vez mejorada a estándares más altos, pero aún así no se consideró completamente satisfactorio. Finalmente, en el sistema definitivo, se aprobó una bifurcación entre Burley, Idaho, y Granger, Wyoming, con la US 30N siguiendo el trazado actual de la US 30, y la US 30S tomando la ruta a través de Utah (planeada como US 630). En el plan final (fechado el 11 de noviembre de 1926), la ruta hacia Salt Lake City se convirtió en la US 530, que terminaba en la US 40 en Kimball Junction, Utah . ^{[ 14 ]}^{[ 15 ]}

Alrededor de 1931, se estableció una bifurcación en Ohio, desde Delphos hacia el este hasta Mansfield . La ruta original US 30 pasó a denominarse US 30S , y una ruta más recta se convirtió en la US 30N . La US 30S fue eliminada hacia 1975 , y la US 30 pasó a formar parte de la antigua US 30N.

La US 30 fue desviada alrededor de 1931 para evitar Omaha, Nebraska, y Council Bluffs, Iowa , por el norte. La ruta anterior, desde Fremont, Nebraska , hasta Missouri Valley, Iowa , fue designada como US 30S. Alrededor de 1934, se acortó hasta Omaha y , hacia 1939 , se cambió de US 30S a US 30A, siendo retirada del servicio en 1969 cuando se demolió el histórico puente de Douglas Street. Posteriormente, algunos tramos fueron reubicados en autopistas interestatales paralelas en varios estados, incluyendo la I-84 en Oregón e Idaho.

En Portland, Oregón , se creó una circunvalación señalizada de la US 30 que comenzaba en el puente de St. Johns , seguía (aproximadamente) la calle Lombard en el norte de Portland , continuaba por Sandy Boulevard y se reincorporaba a la ruta I-84/US 30 en el centro de la ciudad de Wood Village . Portland también contaba con una ruta comercial de la US 30 a lo largo de Northeast Sandy Boulevard; sin embargo, esta ruta fue clausurada en 2007.

En 1988, los ingenieros del Departamento de Transporte de Pensilvania (PennDOT) propusieron desviar y convertir la US 30 en una autopista de cuatro carriles con acceso controlado a través de una parte del condado de Lancaster . El American Farmland Trust (AFT) se opuso al plan porque, según Jim Riggle, entonces director de operaciones de AFT, «habría atravesado el corazón de las mejores tierras de cultivo y probablemente habría significado la desaparición de la comunidad amish ». Los planes se evitaron cuando más de mil amish, personas que normalmente no participan en el proceso público, «llegaron en sus carruajes al salón de reuniones y expresaron su preocupación simplemente sentándose en silencio entre el público, vestidos con sus trajes negros de tela rústica». ^{[ 16 ]}

Intersecciones principales

Oregón: US 101 en Astoria; La I-405 en Portland . Ambas autopistas discurren simultáneamente por la ciudad.; Las autopistas I-5 e I-405 en Portland. La I-5 y la US 30 discurren simultáneamente por la ciudad.; I-5 / I-84 en Portland. Viaje simultáneo por la I-84/US 30 hasta Cascade Locks .; I-205 en Portland; I-205 en Portland; I-205 en Portland; La I-84 en Cascade Locks. Las autopistas discurren simultáneamente hasta Hood River .; I-84 en Hood River. Las autopistas discurren simultáneamente hasta Mosier .; La I-84 en The Dalles; La US 197 en The Dalles. Ambas carreteras discurren simultáneamente por la ciudad.; I-84 / US 197 en The Dalles. I-84 / US 30 se transitan simultáneamente hacia Pendleton .; La US 97 se encuentra al este-noreste de The Dalles.; US 730 al este de Boardman; I-82 al suroeste de Hermiston; La US 395 en Stanfield . Ambas carreteras discurren simultáneamente hasta Pendleton.; I-84 en Gopher Flats . Las autopistas discurren simultáneamente hacia La Grande .; I-84 al sureste de La Grande. Las autopistas discurren simultáneamente hasta North Powder .; La I-84 en Baker City . Las autopistas discurren simultáneamente al sur de Fruitland , Idaho .
Idaho: I-84 / US 95 al sur de Fruitland . US 30 / US 95 se transitan simultáneamente hasta Palisades Corner .; La I-84 al sur de New Plymouth . Las autopistas discurren simultáneamente hacia el oeste-noroeste de Bliss .; Las carreteras US 20 y US 26 discurren simultáneamente hasta Caldwell .; I-184 en Boise .; US 20 / US 26 en Boise. US 20 / US 30 viajan simultáneamente hacia Mountain Home . US 26 / US 30 viajan simultáneamente hacia el oeste-noroeste de Bliss.; La US 93 al este de Filer . Las carreteras discurren simultáneamente hasta Twin Falls .; I-84 en Heyburn . Las autopistas discurren simultáneamente al noreste de Declo .; I-84 / I-86 al noreste de Declo. I-86 / US 30 discurren simultáneamente al oeste de Chubbuck .; US 91 en Pocatello . Las carreteras discurren simultáneamente al noroeste de McCammon .; La I-15 en Pocatello. Las autopistas discurren simultáneamente al noroeste de McCammon.; La US 89 en Montpelier . Ambas carreteras discurren simultáneamente por la ciudad.
Wyoming: US 189 en Kemmerer; La I-80 en Little America . Las autopistas discurren simultáneamente hacia el sur-sureste de Walcott .; US 191 en Purple Sage . Las carreteras discurren simultáneamente hasta Rock Springs .; La US 287 al este de Rawlins . Las carreteras discurren simultáneamente hasta Laramie .; La I-80 al sureste de Laramie . Las autopistas discurren simultáneamente hacia el suroeste de Cheyenne .; I-25 / US 87 en Cheyenne; I-180 / US 85 en Cheyenne; La I-80 discurre al este-noreste de Cheyenne. Ambas autopistas van en paralelo hasta Pine Bluffs .
Nebraska: US 385 en Sidney . Las carreteras discurren simultáneamente hasta Chappell .; Carretera US 138 al norte de Big Springs; La US 26 se encuentra al oeste-suroeste de Ogallala . Ambas carreteras discurren simultáneamente hasta Ogallala.; US 83 en North Platte; US 283 en Lexington; US 281 en Grand Island; La US 81 al sur de Columbus . Ambas carreteras discurren simultáneamente hasta Columbus.; Las carreteras US 77 y US 275 discurren al norte de Fremont . Las carreteras US 30 y US 275 se encuentran paralelas al este-noreste de Fremont.; La US 75 en Blair . Las carreteras discurren simultáneamente por la ciudad.
Iowa: I-29 en Missouri Valley; La US 59 en Denison . Ambas carreteras discurren simultáneamente por la ciudad.; US 71 en Carroll; La US 169 en el límite entre los municipios de Amaqua y Beaver . Ambas carreteras discurren simultáneamente hasta Ogden .; US 69 en Ames; I-35 al sureste de Ames; US 65 en Colorado; US 63 en Toledo; La US 218 en el municipio de Fremont . Las carreteras discurren simultáneamente hacia Cedar Rapids .; La US 151 en Cedar Rapids. Las carreteras discurren simultáneamente hasta el municipio de Bertram .; I-380 / US 218 en Cedar Rapids; La US 61 en De Witt . Las carreteras discurren simultáneamente hacia el suroeste de De Witt.; La US 67 en Clinton . Las carreteras discurren simultáneamente por la ciudad.
Illinois: Autopista de peaje I-88 / IL 110 (CKC) al sureste de Rock Falls; Carretera US 52 al norte de Amboy; I-39 / US 51 al suroeste de Lee; US 34 en Oswego . Las carreteras discurren simultáneamente hasta Montgomery .; I-55 en Joliet; La US 6 en Joliet. Ambas carreteras discurren simultáneamente por la ciudad.; I-80 en New Lenox; US 45 en Frankfort; I-57 en Matteson
Indiana: US 41 en Schererville; I-65 en Merrillville; US 421 en Wanatah; US 35 en el municipio de Davis; US 31 al este de Plymouth; La US 33 en Fort Wayne . Ambas carreteras discurren simultáneamente por la ciudad.; La I-69 y la US 33 en Fort Wayne. La I-69 y la US 30 discurren simultáneamente por la ciudad.; US 27 en Fort Wayne; La I-469 se encuentra al norte-noreste de Fort Wayne. Ambas autopistas discurren simultáneamente hasta New Haven .; La US 24 se encuentra al noreste de New Haven. Ambas carreteras discurren simultáneamente hacia New Haven.
Ohio: US 224 en Pleasant Township . Las carreteras discurren simultáneamente hasta Van Wert .; US 127 / US 224 al norte de Van Wert; US 68 en el municipio de Madison; La US 23 en el municipio de Salem . Las carreteras discurren simultáneamente hasta el municipio de Crane .; US 42 en el municipio de Madison; I-71 en el municipio de Mifflin; La US 250 en Plain Township . Las carreteras discurren simultáneamente hasta Wooster Township .; US 62 en Massillon . Las carreteras discurren simultáneamente hasta Canton .; I-77 / US 62 en Canton; La SR 11 desde West Point hasta la frontera con el estado de Virginia Occidental.
Virginia Occidental: WV 2 en Chester
Pensilvania: La US 22 en el municipio de North Fayette . Las carreteras discurren simultáneamente hacia Wilkinsburg .; La I-376 en el municipio de Robinson . Ambas carreteras discurren simultáneamente hacia Wilkinsburg.; I-79 al suroeste de Pennsbury Village; US 19 en Pittsburgh . Las carreteras discurren simultáneamente durante aproximadamente 1 milla (1,6 km) .; I-279 en Pittsburgh; Peaje de la I-76 en el municipio de North Huntingdon ( Autopista de peaje de Pensilvania ); La carretera US 119 en el suroeste de Greensburg.; US 219 en el municipio de Jenner; Futura I-99 / US 220 en el municipio de Bedford; La I-70 en Breezewood . Las autopistas discurren simultáneamente por la ciudad.; US 522 en el municipio de Todd; US 11 en Chambersburg; I-81 en Chambersburg; US 15 en el municipio de Straban; I-83 en el municipio de Manchester; La US 222 en el municipio de Manheim . Ambas carreteras discurren simultáneamente por el municipio.; US 322 en el municipio de Caln; Carretera US 202 en el municipio de West Whiteland.; I-476 en el municipio de Radnor; La US 1 en la línea divisoria entre el municipio de Lower Merion y Filadelfia; La I-76 en Filadelfia. Ambas autopistas discurren simultáneamente por la ciudad.; I-76 / I-676 en Filadelfia. La I-676/US 30 discurre simultáneamente hacia Camden , Nueva Jersey .; I-95 en Filadelfia
Nueva Jersey: La US 130 en el municipio de Pennsauken . Las carreteras discurren simultáneamente hasta Collingswood .; I-295 en Barrington; US 206 en Hammonton; US 9 en Absecon; Avenida Virginia/Bulevar Absecon/Avenida Adriática en Atlantic City

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Rutas especiales

Actualmente existen 13 rutas especiales conectadas con la US 30 en Oregón, Wyoming, Nebraska, Iowa, Ohio y Pensilvania. También hay 11 ejemplos de antiguas rutas especiales.

Rutas relacionadas

La carretera US 130 en Nueva Jersey
US 230 (antigua) en Pensilvania
US 330 (antigua) en Illinois
US 430 (antigua) en Illinois
US 530 (antigua) en Utah
US 630 (antigua) en Oregón
La carretera US 730 en Oregón y Washington.
US 830 (antigua) en Washington

Véase también

Referencias

↑ Departamento de Transporte de Oregón , Ecuaciones de TransGIS e información sobre el rango de puntos kilométricos. Archivado el 11 de marzo de 2007 en Wayback Machine , consultado el 30 de enero de 2006.
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Enlaces externos

Plantilla:KML adjunto/Ruta 30 de EE. UU.

KML no proviene de Wikidata.

Puntos finales de la Ruta 30 de EE. UU. en usends.com
"¡ Viaje por carretera! La Ruta 30 de EE. UU. en 1948 " – Reportaje fotográfico de Allan Grant para la revista Life.

[1] Departamento de Transporte de Oregón , Ecuaciones de TransGIS e información sobre el rango de puntos kilométricos. Archivado el 11 de marzo de 2007 en Wayback Machine , consultado el 30 de enero de 2006.

[2] "Ruta del sistema de carreteras estatales: 0030" (PDF) . Registro de puntos kilométricos del Departamento de Transporte de Idaho . Departamento de Transporte de Idaho . 25 de enero de 2016. Consultado el 7 de noviembre de 2020 .

[3] "Libro de marcadores de referencia" . dot.state.wy.us . Departamento de Transporte de Wyoming . Noviembre de 2004. Archivado del original ( PDF ) el 11 de marzo de 2007 , vía Wayback Machine .

[4] Whidden, Jesse. "Carreteras de Nebraska: US 30" . nebraskaroads.com . Archivado del original el 5 de julio de 2020. Consultado el 2 de mayo de 2020 .

[5] Departamento de Transporte de Iowa , 2004. Sistemas de Información Geográfica. Datos estatales y del condado. Archivado el 17 de agosto de 2007 en Wayback Machine .

[6] "Datos SIG de 2004" . dot.state.il.us . Departamento de Transporte de Illinois . Archivado del original el 10 de agosto de 2007. Recuperado el 30 de enero de 2006 .

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[8] "Diagramas de línea recta" . dot.state.oh.us . Departamento de Transporte de Ohio . Archivado del original el 19 de febrero de 2003. Recuperado el 1 de enero de 2005 a través de Wayback Machine .

[9] Aproximado desde Mapquest

[10] "Diagramas de línea recta - US 30" (PDF) . state.nj.us . Departamento de Transporte de Nueva Jersey . 2005. Archivado (PDF) del original el 22 de febrero de 2006 . Recuperado el 29 de enero de 2006 .

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[13] Junta Conjunta de Carreteras Interestatales (1925). "Apéndice VI: Descripciones de las rutas interestatales seleccionadas, con números asignados" . Informe de la Junta Conjunta de Carreteras Interestatales, 30 de octubre de 1925, aprobado por el Secretario de Agricultura, 18 de noviembre de 1925 (Informe). Washington, DC: Departamento de Agricultura de los Estados Unidos. pág. 52. OCLC 733875457 , 55123355 , 71026428. Archivado del original el 14 de noviembre de 2017. Recuperado el 14 de noviembre de 2017 – vía Wikisource .

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[16] Hiss, Tony (1990). La experiencia del lugar . Nueva York: Alfred A. Knopf. págs. 173–174 . ISBN 0-394-56849-4.

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