triciclo ultraligero

Un avance crucial para el desarrollo del triciclo fue la introducción de varias innovaciones mecánicas desarrolladas por los ingenieros de Paresev y Fleep ; estas demostraron que el ala Rogallo era adecuada para el vuelo libre, tanto motorizado como sin motor, y para un aterrizaje seguro.

La publicidad del Fleep ^{[ 9 ]} y las pruebas de Paresev despertaron el interés en el diseño entre varios aficionados, incluidos Barry Palmer y Sport Aviation de 1962, que mostró a Jim Hobson de la Experimental Aircraft Association (el ala se mostró en la televisión nacional estadounidense en el Lawrence Welk Show en 1962). Un ingeniero australiano, Mike Burns, desarrolló y utilizó el SkiPlane remolcado por barco con perfil aerodinámico Rogallo desde 1962 hasta la década de 1960. Un compatriota de Mike Burns, John W. Dickenson , fabricaba cometas de esquí y finalmente se asoció con Mike Burns para mejorar la cometa de esquí; diseñó una cometa de esquí que utilizaba lo que se podía encontrar en la barra de control triangular simple o marco en A de George A. Spratt de 1929 con control de cambio de peso de péndulo de un solo punto.

Una influencia a través de la duplicación de su dispositivo por John Dickenson, ^{[ 10 ] [ 11 ]} quien llamó a su cometa de esquí de ala flexible Ski Wing . ^{[ 12 ]} Dickenson fabricó una estructura de cometa de esquí acuático para que se ajustara a un perfil aerodinámico Rogallo ^{[ 11 ] [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]} donde el piloto se sentaba en un asiento oscilante mientras que el marco de control y el refuerzo de cables distribuían la carga al ala, así como también le daban a un marco la libertad de ser empujado/tirado para el control del cambio de peso. ^{[ 16 ]} El Ski Wing de Dickenson resultó ser estable y controlable bajo remolque, ^{[ 17 ]} a diferencia de las cometas tripuladas planas utilizadas en los espectáculos de esquí acuático . La cometa Ski Wing fue utilizada por primera vez en público en el Festival de Jacaranda de Grafton en septiembre de 1963 por Rod Fuller mientras era remolcada detrás de una lancha motora . Fabricantes australianos como Bill Bennett ^{[ 18 ]} y Bill Moyes , ^{[ 19 ] [ 20 ]} desarrollaron y comercializaron activamente las innovaciones de Dickenson ^{[ 21 ]} en todo el mundo, lo que impulsó significativamente la revolución del ala delta.

Aunque a principios de la década de 1970 se desarrollaron muchas alas rígidas, ninguna se vendió bien, mientras que docenas de empresas de alas flexibles surgían en todo el mundo, construyendo variantes del Ski Wing de Dickenson. En 1972, las revistas Popular Mechanics y Popular Science publicaron artículos sobre el ala delta que aumentaron aún más su popularidad, ^{[ 22 ]} como la película de ala delta Sky Raiders estrenada en 1975. ^{[ 23 ]}

Francis Rogallo , Barry Palmer , John Dickenson y otros nunca obtuvieron ganancias de sus innovaciones. ^{[ 11 ] [ 24 ]} Las ganancias para los fabricantes de alas delta y alas delta con alas Rogallo llegaron cuando los eventos deportivos organizados y asegurados ganaron popularidad. La adaptación e innovaciones de Dickenson finalmente produjeron un ala delta plegable que redujo drásticamente la dificultad de control, almacenamiento, transporte, montaje y reparación. Además, el ala flexible se presta a cambios de diseño para posibles mejoras.

Los avances cruciales logrados por los ingenieros de Paresev , Barry Palmer, John Dickenson, Bill Bennett, Bill Moyes, Richard Miller y luego cientos de otros innovadores dieron éxito al ala delta de ala flexible. ^{[ 25 ]}

En 1961, el ingeniero Thomas Purcell construyó un planeador remolcable de ala Rogallo con un marco de aluminio, ruedas, un asiento y varillas de control básicas; pronto reemplazó las ruedas por flotadores y motorizó la aeronave. ^{[ 26 ]} En 1964, el inventor suizo Pierre Aubert vio una foto del Fleep de la NASA y completó la construcción de un triciclo similar. Al igual que el Fleep, su ala Rogallo era fija y no permitía el control por desplazamiento de peso pendular. ^{[ 27 ]}

En marzo de 1967, el ingeniero aeronáutico Barry Palmer completó el primer ejemplo de un triciclo propulsado por desplazamiento de peso: el Paraplane ; ^{[ 28 ] [ 29 ]} se controlaba mediante una sola barra de control vertical, al igual que el planeador experimental Paresev que lo inspiró. El Paraplane utilizaba dos motores West Bend-Chrysler  820 de 8 hp a 6000 RPM, reducidos a 4700  RPM para aproximadamente 6,5  hp cada uno, para un total de 13  hp. Cada motor tenía una transmisión directa a una hélice de dos palas de 27 pulgadas de diámetro hecha de poliéster y fibra de vidrio. El 24 de marzo de 1967, Palmer registró el triciclo ante la FAA como el Palmer Parawing D-6 , número de serie 1A, número de registro N7144; no se observaron restricciones.

El segundo triciclo Palmer, Skyhook (registro FAA N4411), a pesar de su temprana fecha de origen, poseía la mayoría de los atributos de un ultraligero moderno, excepto que utilizaba un motor monocilíndrico de moto de nieve , ya que los motores bicilíndricos de dos tiempos aún no estaban disponibles. Estaba propulsado por un  motor monocilíndrico de dos tiempos JLO L297 de 17 hp a 5000 RPM, que accionaba una hélice compuesta diseñada y construida por el propio Palmer y una caja de engranajes reductora de 2,1:1. El motor tenía arranque eléctrico y la aeronave contaba con tren de aterrizaje de muelles de fibra de vidrio compuesta. La estructura del fuselaje estaba construida con tubos de aluminio 6061-T6 de pared delgada atornillados, con ángulos extruidos de 6061 T-6. La aeronave despegaba, volaba y aterrizaba a unos 48 km/h (30  mph). ^{[ 30 ]}

The commercial availability of Dickenson's hang glider made the Rogallo wing very popular, and prompted several builders during the 1970s to attempt motorization of their flexible-wing aircraft^[31] but unlike Barry Palmer – who placed the center of gravity well below the keel – most builders were mounting the engine to the wing, where a fine balance existed between applying too much power, causing the aircraft to overtake the pilot, or not enough power for flight. It was not until Roland Magallon took a long look at the Motodelta ultralight^[32] (a hybrid Rogallo wing designed by Jean-Marc Geiser had a 'fuselage' and a rudder) that Magallon decided to replace the Motodelta's 'fuselage' with a simple tubular framework pendulum and dispensing with the rudder.^[33] Magallon is thus generally thought to have invented the trike because it was he who first marketed it. He called the first version 'Mosquito' and marketed it from October 1979 through 1981. The prototype had flown with a McCulloch MC-101A motor of 125 cc, delivering 10 hp at 8000 RPM to a direct-drive prop with ground-adjustable pitch. Later he offered it with a Solo 210 engine which produced 15 hp (11 kW) at much smaller RPM.^[34]

The "trike", as it soon became known, quickly became popular in the UK and France, where it had been reborn. Trike technology still shows its hang gliding origins, though the wings are no longer converted hang gliders, but are designed for power. In fact, none of the commercially available trike wings can be used as foot-launched hang gliders as they are too heavy and too fast.^[35]