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Articulo de referencia

Vuelo 175 de United Airlines

Coordenadas : 40°42′38.8″N 74°00′47.3″W / 40.710778°N 74.013139°W / 40.710778; -74.013139 El vuelo 175 de United Airlines era un vuelo nacional de pasajeros estadounidense que c...

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Coordenadas : 40°42′38.8″N 74°00′47.3″W / 40.710778°N 74.013139°W / 40.710778; -74.013139
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El vuelo 175 de United Airlines era un vuelo nacional de pasajeros estadounidense que cubría la ruta entre el Aeropuerto Internacional Logan de Boston y el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles, en California, y que fue secuestrado por cinco terroristas de Al Qaeda la mañana del 11 de septiembre de 2001, como parte de los atentados del 11 de septiembre . La aeronave, un Boeing 767 con 51 pasajeros y 9 tripulantes a bordo (sin contar a los 5 secuestradores), se estrelló deliberadamente contra la Torre Sur del World Trade Center en la ciudad de Nueva York , causando la muerte de todos los ocupantes y de más de 600 personas en los pisos superiores de la Torre Sur , además de un número indeterminado de civiles y personal de emergencia en los pisos inferiores a la zona de impacto. Marwan al-Shehhi era quien pilotaba el avión y realizó el ataque suicida. El vuelo 175 es el segundo accidente aéreo más mortífero de la historia de la aviación , superado únicamente por el vuelo 11 de American Airlines , que impactó contra la Torre Norte 17 minutos antes del accidente del vuelo 175.

El vuelo 175 despegó del aeropuerto Logan a las 08:14. Veintiocho minutos después del despegue, los secuestradores hirieron a varios miembros de la tripulación, irrumpieron en la cabina y asesinaron a ambos pilotos, mientras trasladaban a los supervivientes a la parte trasera del avión. El líder de los secuestradores, Marwan al-Shehhi, quien se había entrenado como piloto para perpetrar los ataques, logró tomar el control del avión una vez que los secuestradores asesinaron al capitán y al primer oficial. A diferencia del equipo del vuelo 11 de American Airlines, los terroristas a bordo del vuelo 175 no apagaron el transpondedor del avión al tomar el control de la cabina. Por lo tanto, el avión fue visible en el radar del Centro de Control de Nueva York, que mostró la desviación de su ruta de vuelo asignada antes de que los controladores se percataran cuatro minutos después, a las 08:51 EDT. Al darse cuenta, los operadores de control de tráfico aéreo intentaron de inmediato, sin éxito, contactar con la cabina del avión secuestrado, que estuvo a punto de colisionar dos veces con otras aeronaves mientras volaba temerariamente hacia la ciudad de Nueva York. Mientras tanto, tres personas lograron contactar con sus familiares y compañeros en tierra, transmitiéndoles información sobre los secuestradores y las bajas sufridas por la tripulación.

Apenas 21 minutos después de que comenzara el secuestro, al-Shehhi estrelló el avión contra la fachada sur de la Torre Sur, entre los pisos 77 y 85, como parte de un ataque coordinado con el secuestro del vuelo  11, que había impactado los pisos superiores de la Torre Norte del World Trade Center a las 08:46. La cobertura mediática del desastre, que comenzó en la Torre Norte 17 minutos antes, hizo que el impacto del vuelo 175 a las 09:03 fuera el único de los cuatro ataques que se transmitió en vivo a nivel mundial. Los daños causados ​​a la Torre Sur por el choque y el incendio posterior provocaron su derrumbe 56 minutos después, a las 09:59, matando a todos los que aún se encontraban dentro. Durante las labores de recuperación en el sitio del World Trade Center, los trabajadores descubrieron e identificaron restos de algunas  víctimas del vuelo 175, pero muchas víctimas aún no han sido identificadas.

Fondo

Ataques

El vuelo fue secuestrado como parte de los atentados del 11 de septiembre. El equipo fue reunido por el líder de Al Qaeda, Osama bin Laden , quien también proporcionó el apoyo financiero y logístico, y estaba liderado por Khalid Sheikh Mohammed , quien ideó el plan. Bin Laden y Mohammed, junto con los secuestradores, estaban motivados por el apoyo de Estados Unidos a Israel y su intervención en Oriente Medio. Bin Laden autorizó los ataques a finales de 1998 o principios de 1999. El World Trade Center fue elegido como uno de los objetivos por ser un símbolo estadounidense prominente que representaba el poderío económico. [ 2 ]

secuestradores

Secuestradores del vuelo 175 de United Airlines
Marwan al-Shehhi (piloto)
Fayez Banihammad
Mohand al-Shehri
Hamza al-Ghamdi

El equipo de secuestradores del vuelo  175 de United Airlines estaba liderado por Marwan al-Shehhi , originario de los Emiratos Árabes Unidos, quien había estudiado en Hamburgo, Alemania. En enero de 2001, los pilotos secuestradores habían completado su entrenamiento; al-Shehhi obtuvo una licencia de piloto comercial mientras se entrenaba en el sur de Florida , [ 2 ] junto con Mohamed Atta, secuestrador del vuelo 11 de American Airlines, y Ziad Jarrah , secuestrador del vuelo  93. Entre los secuestradores del vuelo 175 se encontraban Fayez Banihammad , también de los Emiratos Árabes Unidos, y tres saudíes: los hermanos Hamza y Ahmed al-Ghamdi , así como Mohand al-Shehri . [ 3 ] [ 4 ] 

Los secuestradores fueron entrenados en un campamento de Al Qaeda llamado Mes Aynak en Kabul , Afganistán, donde aprendieron sobre armas y explosivos, seguido de un entrenamiento en Karachi , Pakistán, donde aprendieron sobre "cultura occidental y viajes". Posteriormente, fueron a Kuala Lumpur , Malasia, para realizar ejercicios de seguridad y vigilancia aeroportuaria. Parte del entrenamiento en Malasia incluyó abordar vuelos operados por aerolíneas estadounidenses para que pudieran observar los controles de seguridad previos al embarque, los movimientos de la tripulación de vuelo en la cabina y la programación de los servicios a bordo. [ 2 ] [ 5 ]

Un mes antes de los ataques, Marwan al-Shehhi compró dos navajas de bolsillo de 10,2 cm (4 pulgadas) en una tienda Sports Authority en Boynton Beach, Florida , mientras que Banihammad compró un juego de dos navajas multiusos de apertura rápida en un Wal-Mart , y Hamza al-Ghamdi compró una multiherramienta Leatherman Wave . [ 3 ] [ 4 ] Los secuestradores llegaron a Boston desde Florida entre el 7 y el 9 de septiembre. [ 6 ] 

Vuelo

Aeronave

El vuelo fue operado por un Boeing 767-200, matrícula N612UA, fabricado y entregado a United Airlines en 1983. [ 7 ] Tenía una capacidad de 168 pasajeros (10 en primera clase, 32 en clase ejecutiva y 126 en clase económica). El día de los ataques, el vuelo transportaba solo 56 pasajeros y 9  tripulantes, lo que representaba un factor de ocupación del 33 por ciento , muy por debajo del factor de ocupación promedio del 49 por ciento en los tres meses anteriores al 11 de septiembre. [ 4 ]  

Multitud

El piloto al mando de la aeronave era el capitán Victor Saracini (51), un ex piloto de caza de la Armada con 16 años de servicio en la aerolínea. [ 8 ] El copiloto era el primer oficial Michael Horrocks (38), quien anteriormente había servido como piloto de caza en el Cuerpo de Marines con 2 años de servicio en la aerolínea. [ 9 ] [ 10 ] La tripulación de cabina estaba compuesta por la sobrecargo Kathryn Laborie (42) con 7 años de servicio en la aerolínea, así como los auxiliares de vuelo Michael Tarrou (38) con 10 años de servicio en la aerolínea, Amy King (29) con 8 años de servicio en la aerolínea, Amy Jarret (28) con 6 años de servicio en la aerolínea, Robert Fangman (33) con 10 meses de servicio en la aerolínea, Alfred Marchand (44) con 9 meses de servicio en la aerolínea y Alicia Titus (28) con 9 meses de servicio en la aerolínea. [ 11 ] [ 12 ]

Pasajeros

De los 60 ocupantes (excluyendo a los cinco secuestradores), había 50 estadounidenses, 3 alemanes, 2 británicos y uno de cada uno de los siguientes países: Irán, Israel, Indonesia, Irlanda y Canadá. También había 3 niños, todos menores de 5 años, a bordo. La víctima más joven de los ataques del 11 de septiembre, Christine Hanson (nacida el 22 de febrero de 1999) estaba en el vuelo  175. [ 13 ] La pasajera víctima de mayor edad en el avión era Dorothy DeAraujo, de 82 años, de Long Beach, California . [ 14 ] Entre los demás pasajeros estaban el cazatalentos de hockey Garnet Bailey y el exatleta Mark Bavis .

Embarque

La puerta C19 del Aeropuerto Internacional Logan de Boston fue la puerta de embarque del vuelo  175 de United Airlines el  11 de septiembre de 2001. Se colocó una bandera estadounidense para conmemorar el lugar.

Dos horas antes de abordar, al-Shehhi recibió una llamada telefónica de Ziad Jarrah a las 05:01. Jarrah planeaba secuestrar el vuelo 93 desde Newark, Nueva Jersey , no lejos de las Torres Gemelas . El propósito de la llamada probablemente era confirmar que estaban listos para llevar a cabo los ataques. [ 15 ] Hamza al-Ghamdi y Ahmed al-Ghamdi dejaron su hotel y llamaron a un taxi para que los llevara al Aeropuerto Internacional Logan en Boston , Massachusetts. [ 16 ] Llegaron al mostrador de United Airlines en la Terminal C a las 06:20 hora del Este y Ahmed al-Ghamdi facturó dos maletas. Ambos secuestradores indicaron que querían comprar boletos, aunque ya tenían boletos en papel, que habían comprado aproximadamente dos semanas antes de los ataques. [ 2 ] Tuvieron problemas para responder las preguntas de seguridad estándar, por lo que el agente del mostrador repitió las preguntas muy lentamente hasta quedar satisfecho con sus respuestas. [ 4 ] [ 17 ] Al-Shehhi facturó una sola maleta a las 06:45, y los otros secuestradores restantes, Fayez Banihammad y Mohand al-Shehri, facturaron a las 06:53; Banihammad facturó dos maletas. [ 4 ] Ninguno de los secuestradores del vuelo 175 fue seleccionado para un escrutinio adicional por el Sistema de Preselección de Pasajeros Asistido por Computadora (CAPPS). [ 18 ] Mientras tanto, a las 06:52, al-Shehhi se acercó a una cabina telefónica y llamó al teléfono celular de Mohamed Atta . Atta se estaba preparando para abordar el vuelo 11 de American Airlines desde otra terminal en Logan, y pilotaría el avión hacia la Torre Norte del World Trade Center 17 minutos antes de que al-Shehhi se estrellara contra la Torre Sur. Al igual que la conversación anterior con Jarrah, la intención de esta última comunicación era confirmar que ambos estaban listos para llevar a cabo los ataques. [ 19 ]

Al-Shehhi y los demás secuestradores abordaron el vuelo  175 entre las 07:23 y las 07:28. Banihammad abordó primero y se sentó en el asiento 2A de primera clase , mientras que Mohand al-Shehri estaba en el asiento 2B. A las 07:27, al-Shehhi y Ahmed al-Ghamdi abordaron y se sentaron en los asientos 6C y 9D de clase ejecutiva , respectivamente. Un minuto después, Hamza al-Ghamdi abordó y se sentó en el asiento 9C. [ 4 ] [ 18 ]

El vuelo estaba programado para partir a las 08:00 hacia Los Ángeles . Cincuenta y un pasajeros y los cinco secuestradores abordaron el 767 a través de la Puerta 19 de la Terminal C. El avión retrocedió a las 07:58 y despegó a las 08:14 de la Pista 9, [ 4 ] [ 20 ] mientras el Vuelo 11 era secuestrado. Alrededor de ese momento, el Capitán y el Primer Oficial captaron una comunicación alarmante de una aeronave aún no identificada, que supusieron que era la voz de un secuestrador; de hecho, más tarde se descubrió que la comunicación se había realizado desde la cabina del Vuelo 11. Aunque nerviosos, optaron por no reportarla de inmediato, sino esperar hasta haber cruzado de las frecuencias de radio del Centro de Boston a las del Centro de Nueva York para evitar ser interceptados. A las 08:33, la aeronave alcanzó la altitud de crucero de 31 000 pies (9400 m) , que es el punto en el que normalmente comenzaría el servicio de cabina. [ 4 ] Buscando información sobre el paradero del vuelo 11, los controladores de tráfico aéreo preguntaron a los pilotos del vuelo 175 si podían ver el avión secuestrado. La tripulación no pudo localizar el avión al principio, pero corrigió inmediatamente cuando notaron que el vuelo 11 estaba a 29 000 pies (8800 m) . El control de tráfico aéreo instruyó entonces a los pilotos a girar y evitar el vuelo 11. [ 21 ] A las 08:42, el vuelo 175 hizo la transición al espacio aéreo del Centro de Nueva York, lo que permitió a los pilotos informar sobre la transmisión sospechosa que escucharon mientras ascendían desde Logan. "Parece que alguien presionó el micrófono y dijo 'Todos permanezcan en sus asientos'", dijo Saracini a Dave Bottiglia, el controlador que se ocupaba del vuelo 11. [ 22 ] Esta fue la última transmisión del vuelo 175. [ 23 ] [ 20 ]     

Secuestro

El secuestro ocurrió en algún momento entre las 08:42 y las 08:46. [ 24 ] Los investigadores creen que los hermanos al-Ghamdi obligaron a los pasajeros y a la tripulación a ir a la parte trasera del avión aterrorizándolos con cuchillos y amenazas de bomba, mientras también rociaban gas pimienta en los confines de la cabina. [ 20 ] Una azafata fue apuñalada y ambos pilotos fueron asesinados por Fayez Banihammad y Mohand al-Shehri cuando irrumpieron en la cabina, lo que permitió a Marwan al-Shehhi tomar el control de vuelo. [ 20 ] [ 25 ] La primera evidencia operativa de que algo era anormal en el vuelo  175 llegó segundos después de que la Torre Norte fuera impactada, cuando la señal del transpondedor asignada al avión cambió de "1470" a "3020" y luego, un minuto después, a "3321", y la aeronave comenzó a desviarse de su ruta asignada. [ 20 ] [ 25 ] Sin embargo, Bottiglia no se percató hasta minutos después, a las 08:51. [ 4 ] A diferencia del vuelo  11, que había apagado su transpondedor,  los datos de vuelo del vuelo 175 aún podían ser monitoreados correctamente. [ 25 ] Además, a las 08:51, el vuelo  175 cambió de altitud. Durante los siguientes tres minutos, el controlador realizó cinco intentos fallidos de contactar con el vuelo  175 y trabajó para alejar a otras aeronaves cercanas. [ 4 ] A las 08:55, un supervisor del Centro de Control de Tráfico Aéreo de Nueva York notificó al gerente de operaciones del centro sobre el  secuestro del vuelo 175. Ahora a cargo del vuelo 175, Bottiglia comentó: «Podríamos tener un secuestro aquí, dos de ellos». [ 4 ]

incidentes que estuvieron a punto de ocurrir

Por esa época, el vuelo tuvo una casi colisión en el aire con el vuelo 2315 de Delta Air Lines  que volaba de Hartford a Tampa , según se informó, evitando el avión por solo 300 pies (90 m) . [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ] Bottiglia le gritó al piloto de Delta que hiciera maniobras para evitar la colisión, y agregó: "Creo que [el vuelo 175] ha sido secuestrado. No conozco sus intenciones. Tome cualquier medida evasiva necesaria". [ 26 ] [ 27 ] Es probable que el sistema TCAS estuviera sonando en la cabina cuando el vuelo 175 detuvo brevemente el descenso a 28 000 pies (8530 m) y ascendió 300 pies (90 m) y comenzó a descender nuevamente tan pronto como pasaron el avión de Delta. [ 29 ] Unos momentos después, el vuelo 175 tuvo otra colisión casi en el aire con el vuelo 3 de TWA que volaba de Nueva York JFK a San Luis, pasando a unos 150 metros (500 pies ) de su cola . [ 30 ] Momentos antes de que el vuelo 175 se estrellara contra la Torre Sur, también evitó por poco colisionar con el vuelo 007 de Midwest Express , que volaba de Milwaukee a Nueva York LaGuardia . Se vieron obligados a realizar dos picados muy rápidos y pronunciados para evitar la colisión, dejando a 4 personas a bordo con heridas leves. La aeronave, un McDonnell Douglas DC-9-32 (N207ME), sufrió daños menores. El piloto Gerald Earwood hablaría de esta experiencia en una entrevista posterior, afirmando que solo pasaron a 10 metros (30 pies ) del UAL175 y que fue "justo por nuestra puerta trasera" y que "nunca los había oído [a los ATC] gritar así". [ 31 ] [ 32 ]        

Llamadas

Detalles de la llamada telefónica de Robert Fangman
Detalles de la llamada telefónica de Peter Hanson
Detalles de la llamada telefónica de Brian David Sweeney
Detalles de la llamada telefónica de Garnet Bailey

El auxiliar de vuelo Robert Fangman y los pasajeros Peter Hanson y Brian David Sweeney realizaron llamadas telefónicas desde teléfonos de a bordo de GTE ubicados en la parte trasera del avión. Los registros de llamadas también indican que el pasajero Garnet Bailey intentó llamar a su esposa cuatro veces. [ 33 ] [ 34 ]

A las 08:52:01, Robert Fangman llamó a una oficina de mantenimiento de United Airlines en San Francisco y habló con Marc Policastro. [ 20 ] [ 35 ] Fangman informó del secuestro y dijo que probablemente los secuestradores estaban pilotando el avión. Mencionó que ambos pilotos habían muerto y que una azafata había sido apuñalada. [ 20 ] Después de un minuto y 15 segundos, la llamada se cortó. [ 33 ] Posteriormente, Policastro intentó contactar con la cabina de la aeronave utilizando el sistema de mensajería ACARS ( Aeronave, Dirección y Notificación de Comunicaciones ). Escribió: «He oído hablar de un incidente a bordo de su aeronave. Por favor, verifiquen que todo esté normal». No recibió respuesta. [ 4 ]

Brian David Sweeney intentó llamar a su esposa, Julie, a las 08:58:45, pero terminó dejándole un mensaje informándole que el avión había sido secuestrado. Luego llamó a sus padres a las 09:00:02 y habló con su madre, Louise. Sweeney le contó a su madre sobre el secuestro y mencionó que los pasajeros estaban considerando asaltar la cabina y tomar el control de la aeronave. [ 20 ] Preocupado de que los secuestradores regresaran, le informó que tal vez tendría que colgar rápidamente. Después de despedirse, colgó. [ 36 ]

A las 08:52:00, Peter Hanson llamó a su padre, Lee Hanson, en Easton, Connecticut . Hanson viajaba con su esposa, Sue, y su hija de dos años, Christine, la víctima más joven de los atentados del 11 de septiembre . La familia estaba sentada originalmente en la fila 19, en los asientos C, D y E; sin embargo, Peter llamó a su padre desde el asiento 30E. Hablando en voz baja, Hanson dijo que los secuestradores habían tomado el control de la cabina, que una azafata había sido apuñalada y que posiblemente otra persona en la parte delantera del avión había muerto. También dijo que el avión volaba de forma errática. Hanson le pidió a su padre que se pusiera en contacto con United Airlines, pero Lee no pudo comunicarse y, en su lugar, llamó a la policía. [ 20 ] [ 37 ]

Peter Hanson hizo una segunda llamada telefónica a su padre a las 09:00:03:

La cosa se está poniendo fea, papá. Una azafata fue apuñalada. Parece que tienen cuchillos y gas pimienta . Dijeron que tienen una bomba. La situación en el avión se está poniendo muy mal. Los pasajeros están vomitando y sintiéndose mal. El avión está haciendo movimientos bruscos. Creo que el piloto no está manejando el avión. Creo que nos vamos a estrellar. Creo que pretenden ir a Chicago o a algún otro lugar y estrellarse contra un edificio. No te preocupes, papá. Si sucede, será muy rápido  ... ¡Oh, Dios mío  !... ¡Oh, Dios mío! ¡Oh, Dios mío! [ 27 ]

Cuando la llamada se cortó abruptamente, el padre de Hanson oyó a una mujer gritar. [ 27 ] Entonces encendió el televisor, al igual que Louise Sweeney en su casa, y ambos presenciaron cómo el avión impactaba contra la Torre Sur. [ 38 ]

Dos controladores aéreos de Nueva York comunican en directo la posición del vuelo 175 de United Airlines.

Chocar

A las 08:58, el vuelo  175 se encontraba sobre Nueva Jersey a 28.500 pies (8.700 m) , momento en el que al-Shehhi habría visto el humo que salía de la Torre Norte a lo lejos. [ 39 ] El avión se encontraba en un picado sostenido de más de 24.000 pies (7.300 m) en los 5 minutos y 4 segundos transcurridos entre aproximadamente las 08:58 y el momento del impacto, a una velocidad media de más de 5.000 pies (1.500 m) por minuto. [ 25 ] Bottiglia declaró posteriormente que él y sus colegas «estaban contando las altitudes y, justo al final, descendían a 10.000 pies por minuto. Eso es absolutamente inaudito para un avión comercial». [ 27 ]     

Diagrama de la posición de impacto de ambas aeronaves
(Arriba) Diagrama que muestra cómo cayeron los restos de ambos aviones tras el impacto. (Abajo) Sitio del World Trade Center con la Torre 2 del WTC.
(Arriba) El vuelo 175 explota tras impactar contra la Torre Sur. (Abajo) Humo que se eleva desde la Torre Sur segundos después del choque, visto desde Greenwich Street.

Dos minutos antes del impacto, el Centro de Control de Tráfico Aéreo de Nueva York alertó a otra instalación cercana de control de tráfico aéreo responsable de aeronaves que volaban a baja altura, la cual pudo monitorear la trayectoria del vuelo 175 mientras sobrevolaba Nueva Jersey, seguido de Staten Island y la parte superior de la bahía de Nueva York, mientras al-Shehhi alineaba el avión para impactar la Torre Sur. [ 25 ] La aeronave estaba en un giro a la izquierda en sus últimos momentos, ya que parecía que de otro modo el avión podría haber evitado el edificio o simplemente haberlo rozado con un ala. Por lo tanto, quienes se encontraban en el lado izquierdo habrían tenido una vista clara de las torres acercándose, con una de ellas en llamas. [ 27 ] El avión se estrelló de morro contra la fachada sur de la Torre Sur a una velocidad de alrededor de 587 millas por hora (861 ft/s; 945 km/h; 262 m/s; 510 nudos) , [ d ] impactando los pisos 77 al 85 [ 42 ] [ 43 ] con aproximadamente 9100 galones estadounidenses (34 000 L; 7600 galones imperiales ) de combustible para aviones a bordo. [ 44 ] [ 45 ] Todos los pasajeros y secuestradores a bordo murieron instantáneamente. Para cuando el vuelo 175 impactó la Torre Sur a las 09:03, [ e ] [ 45 ] múltiples organizaciones de medios ya estaban cubriendo el primer accidente aéreo en la Torre Norte 17 minutos antes, con millones de personas viendo en todo el mundo. [ 49 ] La imagen del accidente del vuelo 175 fue captada en video desde múltiples puntos de vista en televisión en vivo y video amateur, mientras que cerca de un centenar de cámaras capturaron el vuelo 175 en fotografías antes de que se estrellara. [ 50 ] Las imágenes de video del accidente se reprodujeron numerosas veces en noticieros el día de los ataques y en los días posteriores, antes de que las principales cadenas de noticias impusieran restricciones al uso de las imágenes. [ 51 ] La suposición inicial fue que el accidente del vuelo 11 había sido un accidente, una creencia errónea que también obstaculizó el proceso de evacuación inmediata de la Torre Sur después de que el primer avión impactara contra la Torre Norte. [ 52 ] Esto se disipó cuando el vuelo 175 se estrelló contra la Torre Sur. [ 53 ] [ 54 ]         

La Autoridad Portuaria inició una evacuación total e inmediata de la Torre Norte a los pocos instantes del impacto del vuelo 11. Sin embargo, no se hizo lo mismo con la Torre Sur durante los 17 minutos que transcurrieron entre ambos impactos; en su lugar, la Autoridad Portuaria ordenó a los trabajadores que permanecieran en sus puestos. [ 55 ] A pesar de estos obstáculos, el número de personas que habrían muerto en la Torre Sur se redujo considerablemente tras el primer impacto aéreo, y se estima que 2900 personas descendieron de los pisos que posteriormente quedarían atrapados antes incluso de que la torre fuera impactada. [ 1 ] : 92

No obstante, más de 600 personas aún se encontraban en los pisos 77-110 cuando el avión impactó. El impacto mató a cientos, incluyendo a todos los que iban en el avión y a muchos más dentro de la Torre Sur. Sin embargo, a diferencia de la Torre Norte, una sola escalera quedó prácticamente intacta de arriba abajo después de que el vuelo  175 se estrellara contra la Torre Sur. Esto se debió a que el vuelo 11 se estrelló casi directamente en el centro de la Torre Norte y cortó todas las rutas de escape desde el piso 92 hacia arriba, pero al-Shehhi voló el avión hacia la mitad este de la fachada sur de la Torre Sur cerca de la esquina sureste mientras también giraba en un ángulo pronunciado, evitando por poco la Escalera A en la esquina noroeste. [ 43 ] [ 56 ] Solo 18 personas cruzaron la zona de impacto a través de la escalera disponible y salieron de la Torre Sur a salvo antes de que se derrumbara. Uno de estos sobrevivientes, Stanley Praimnath , vio el avión acercándose. [ 57 ] [ 58 ] El humo, los incendios aislados y los gases calientes que se ventilaban por las escaleras obligaron a los atrapados a evitar usarlas por completo o a dirigirse hacia arriba con la esperanza de ser rescatados en la azotea, [ 59 ] mientras que se ha sugerido que otros podrían haber estado descendiendo de la zona de impacto cuando la torre se derrumbó a las 09:59. [ 60 ] [ 1 ] : 239 En cualquier caso, quienes no lograron salir sucumbieron al fuego y al humo o al eventual derrumbe de la torre. Se vio a tres personas caer al vacío desde los pisos superiores de la Torre Sur, dos de las cuales habían saltado para escapar de las condiciones del interior; el bombero Daniel Suhr , que se dirigía a la Torre Sur, murió cuando uno de estos dos cayó sobre él. [ f ]

El impacto del vuelo 175 también causó daños menores a la Torre Norte, que ya estaba en llamas, ya que algunas ventanas de la fachada este, las más cercanas a la Torre Sur, estallaron en el momento en que la onda de presión generada por la bola de fuego las alcanzó, [ 64 ] empeorando los incendios en la Torre Norte. [ 65 ] : 63 Después de que el avión atravesara la torre, parte del tren de aterrizaje y el fuselaje salieron por el lado norte del rascacielos y se estrellaron contra el techo y dos pisos del 45–47 Park Place, entre West Broadway y Church Street , 600 pies (200 yardas; 180 m) al norte del antiguo World Trade Center. Tres vigas del último piso del edificio quedaron destruidas, causando graves daños estructurales. [ 40 ] [ 66 ] [ 67 ] [ 68 ]  

Secuelas

El impacto del vuelo 175 contra la Torre Sur fue más rápido y a menor altura que el de la Torre Norte, impactando cerca de una esquina en lugar de a mitad de la estructura, comprometiendo más su integridad estructural. Por lo tanto, había mucho más peso estructural presionando sobre una sección desequilibrada y dañada del edificio en llamas. [ 69 ] La Torre Sur colapsó a las 9:59  a. m. [ 65 ] : 80 [ 70 ] : 322 después de arder durante 56 minutos. [ g ] El impacto del vuelo 175 no causó directamente el colapso de la Torre Sur, sino que los incendios causados ​​por el combustible del avión fueron la razón del colapso. [ 71 ] La Torre Sur fue la primera de los dos rascacielos en colapsar a pesar de ser la segunda en ser impactada. Nadie que estuviera en la Torre Sur en el momento de su colapso sobrevivió. [ 72 ]

Las cajas negras del vuelo  175, al igual que las del vuelo  11, nunca se encontraron. [ 73 ] Algunos restos del vuelo  175 fueron recuperados cerca, incluyendo el tren de aterrizaje encontrado en la parte superior de un edificio en la esquina de West Broadway y Park Place, un motor encontrado en Church y Murray Street, y una sección del fuselaje que aterrizó en la parte superior del 5 World Trade Center . [ 74 ] [ 75 ] En abril de 2013, se descubrió una pieza del mecanismo del flap del ala interior de un Boeing 767 [ 76 ] encajada entre dos edificios en Park Place. [ 77 ]

El permiso de conducir saudí de Ahmed al-Ghamdi fue recuperado del lugar del World Trade Center. [ 78 ]

Tras arder durante 56 minutos, la Torre Sur se derrumbó a las 9:59, 29 minutos antes del derrumbe de la Torre Norte, a pesar de haber sido alcanzada 17 minutos después.

Durante el proceso de recuperación, se identificaron pequeños fragmentos de algunos pasajeros del vuelo  175, incluyendo un trozo de hueso de 15 cm (6 pulgadas) perteneciente a Peter Hanson [ 79 ] y pequeños fragmentos de hueso de Lisa Frost. [ 80 ] En 2008, los restos de la pasajera del vuelo 175, Alona Abraham, fueron identificados mediante muestras de ADN. [ 81 ] Los restos de muchos otros pasajeros del vuelo 175 nunca fueron recuperados. [ 82 ]    

United Airlines retiró los números de vuelo 175 y 93 después de los ataques. En mayo de 2011 se informó que la compañía los reactivaría como un vuelo de código compartido operado por Continental Airlines , lo que provocó una protesta de algunos medios de comunicación y del sindicato que representa a los pilotos de United. [ 83 ] [ 84 ] [ 85 ] United dijo que los números fueron "restablecidos inadvertidamente" y que no se reactivarían. [ 84 ]

Los nombres de las víctimas del vuelo  175 están inscritos en el Museo y Monumento Nacional del 11 de Septiembre . [ 86 ]

El gobierno federal proporcionó ayuda financiera —un mínimo de $ 500,000— para las familias de las víctimas que murieron en el ataque. Las personas que aceptaron fondos del gobierno debían renunciar a su derecho a demandar a cualquier entidad por daños y perjuicios. [ 87 ] El Fondo de Compensación a las Víctimas del 11 de Septiembre ha pagado más de $7 mil millones a las víctimas , aunque esa cifra incluye los daños a quienes resultaron heridos o muertos en los otros vuelos secuestrados o en las torres. [ 88 ] En total, se presentaron demandas en nombre de 96 personas contra la aerolínea y las empresas asociadas. La gran mayoría se resolvieron en términos que no se hicieron públicos, pero la compensación total se estima en alrededor de $500 millones. [ 89 ] [ 88 ] Solo una demanda llegó a juicio civil; una demanda por homicidio culposo presentada por la familia de Mark Bavis contra la aerolínea, Boeing y la empresa de seguridad del aeropuerto. [ 88 ] Esto finalmente se resolvió en septiembre de 2011. [ 89 ] El presidente de los Estados Unidos, George W. Bush, otros altos funcionarios y varias agencias gubernamentales también fueron demandados por Ellen Mariani, viuda del pasajero Louis Neil Mariani. [ 90 ] [ 91 ] [ 92 ] Sus casos fueron considerados frívolos. [ 93 ]  

Véase también

Referencias

Notas

  1. ↑ Es imposible saber con certeza cuántas personas murieron en el secuestro y accidente del vuelo 175 de United Airlines, ya que este accidente y el del vuelo 11 de American Airlines ocurrieron en el mismo lugar y casi al mismo tiempo, y es difícil distinguir quién murió en cada avión. Sin embargo, se sabe con certeza que la suma de las víctimas mortales en tierra y en avión causadas por ambos ataques suicidas es de 2763. Además de la estimación aproximada de 1000 víctimas mortales en tierra atribuidas al vuelo 175, el número de personas a bordo del vuelo secuestrado era de 65. Por lo tanto, el número de muertos del vuelo 175, redondeado, asciende a aproximadamente 1060.
  2. ↑ La aeronave era un modelo Boeing 767-200; Boeing asigna un código único a cada compañía que compra una de sus aeronaves, el cual se aplica como un infijo al número de modelo en el momento de la fabricación de la aeronave; por lo tanto, "767-222" designa un 767-200 fabricado para United Airlines (código de cliente 22).
  3. ↑ El número exacto de personas fallecidas o atrapadas por el impacto del vuelo 175 nunca se ha verificado de forma concluyente, aunque se estima que entre 619 y 690 personas se encontraban en los pisos 77 a 110 a las 09:03 y solo 18 de ellas sobrevivieron. [ 1 ] : 238
  4. ↑ Las fuentes discrepan sobre la velocidad exacta del impacto. Un estudio de la NTSB de 2002 concluyó que fue de aproximadamente 587 mph (510 nudos; 262 m/s; 945 km/h), [ 40 ] mientras que un estudio del MIT concluyó que fue de 503 mph (437 nudos; 225 m/s; 810 km/h). [ 41 ]
  5. ↑ La hora exacta es objeto de controversia. El informe de la Comisión del 11-S dice 9:03:11, [ 20 ] [ 46 ] el NIST informa 9:02:59, [ 47 ] otras fuentes informan 9:03:02. [ 48 ]
  6. ↑ El informe del NIST documentó tres víctimas que cayeron de la cara este de la Torre Sur, una de las cuales evidentemente saltó al vacío [ 61 ] : 34 y otras dos que intentaron bajar. [ 61 ] : 46, 52 La cuarta víctima pasó desapercibida para el NIST, pero era una mujer [ 62 ] que saltó [ 63 ] de la cara sur de la torre y cayó sobre el bombero Danny Suhr cerca de la intersección de las calles West y Liberty. [ 60 ]
  7. ↑ Tanto el NIST como la Comisión del 11-S indican que la hora fue las 9:58:59 a. m., redondeada posteriormente a las 9:59 para simplificar. Si se da crédito a la afirmación de la Comisión de que la Torre Sur fue impactada a las 9:03:11, entonces se derrumbó después de 55 minutos y 48 segundos, no de 56 minutos.

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