Falta de combustible y agotamiento del combustible

En un motor de combustión interna , la falta de combustible es la falla del sistema de combustible para suministrar suficiente combustible para que el motor funcione correctamente, por ejemplo, debido a una obstrucción, bloqueo de vapor , contaminación por agua, mal funcionamiento de la bomba de combustible o operación incorrecta, lo que lleva a la pérdida de potencia o la parada del motor. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} Todavía hay combustible en el/los tanque(s), pero no se suministra al/los motor(es) en cantidad suficiente. Por el contrario, el agotamiento del combustible (también llamado desabastecimiento de combustible ) es un evento en el que el vehículo en cuestión se queda completamente sin combustible utilizable, con resultados similares a los de la falta de combustible. ^{[ 3 ]}

Todos los medios de transporte propulsados por motores de combustión interna pueden verse afectados por la falta de combustible, aunque el problema es más grave para las aeronaves en vuelo. Las embarcaciones también corren riesgo, ya que una embarcación a la deriva no puede maniobrar para evitar una colisión ni para impedir que encalle . En las aeronaves, la falta de combustible suele ser consecuencia de una gestión incorrecta del combustible, por ejemplo, al seleccionar alimentar el motor desde un tanque vacío mientras hay combustible en otro. ^{[ 4 ]}

Cuando el nivel de combustible es bajo, algunas aeronaves son vulnerables a un tipo específico de falta de combustible conocido como desprendimiento de combustible , que ocurre cuando maniobras bruscas, un ascenso pronunciado o una pérdida de coordinación del vuelo provocan que el combustible se desplace fuera de la línea que conduce a un motor. Algunas aeronaves tienen limitaciones operativas especiales en ascensos pronunciados con poco combustible debido a este problema. ^{[ 5 ]}

Las aeronaves con tapones de llenado de combustible en la superficie de las alas o el fuselaje también son susceptibles al agotamiento del combustible si un tapón de llenado se deja suelto o no se vuelve a colocar correctamente después de retirarlo. En una aeronave en vuelo, el flujo de aire sobre el ala o el fuselaje provoca que la presión del aire fuera del tanque de combustible sea menor que dentro; como resultado, el combustible puede ser succionado fuera del tanque. ^{[ 2 ]}^{[ 6 ]} Además de un ajuste incorrecto, la falta de mantenimiento del tapón de llenado del tanque de combustible de una aeronave también es un problema. Un sello defectuoso en un tapón puede permitir que entre agua en el tanque cuando una aeronave se lava o se estaciona al aire libre en condiciones de lluvia, lo que provoca falta de combustible. ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}

Procedimientos de emergencia de combustible en aviación

Los operadores de aeronaves y las autoridades reguladoras de la aviación han desarrollado diversos procedimientos que deben utilizarse durante una situación de agotamiento de combustible en vuelo para que la aeronave maximice sus posibilidades de completar un aterrizaje seguro y exitoso. ^{[ 9 ]}

Durante el vuelo, si el piloto de su aeronave determina que puede seguir las instrucciones autorizadas y completar con éxito una aproximación y un aterrizaje, pero que cualquier retraso adicional indebido podría provocar una emergencia de combustible o un aterrizaje con menos combustible del de reserva final calculado, el piloto deberá informar al control de tránsito aéreo declarando COMBUSTIBLE MÍNIMO . Esto informará al control de tránsito aéreo que cualquier retraso adicional podría colocar a la aeronave en una situación de emergencia de combustible; sin embargo, esta es solo una declaración de asesoramiento y no impone al control de tránsito aéreo ninguna obligación ni requisito de priorizar esa aeronave para una aproximación acelerada o un aterrizaje inmediato. ^{[ 9 ]}

Si durante el vuelo el piloto de su aeronave calcula que aterrizará con menos combustible de su reserva final, o que se encontrará con una situación de emergencia de combustible, debe informar al control de tráfico aéreo (ATC) declarando MAYDAY MAYDAY MAYDAY , COMBUSTIBLE. Al igual que con cualquier otra llamada de socorro en aviación, esta se tratará como una emergencia total y se proporcionará a los pilotos toda la ayuda disponible para ejecutar un aterrizaje seguro y exitoso. Esto puede incluir la priorización inmediata sobre todo el tráfico aéreo, permiso para aterrizar en cualquier pista utilizable y la preparación de los servicios de emergencia del aeropuerto en el aeródromo. ^{[ 9 ]}

Incidentes de agotamiento y falta de combustible en aeronaves

Se han producido numerosos incidentes en aeronaves en los que el agotamiento o la falta de combustible desempeñaron un papel importante. A continuación, se presenta una lista parcial de estos incidentes:

década de 1940

El 4 de abril de 1943, el Lady Be Good , un Consolidated B-24D Liberator , se estrelló en el desierto del distrito de Kufra , Libia . La aeronave sobrevoló su lugar de aterrizaje previsto y continuó volando hacia el sur durante varias horas hasta que se quedó sin combustible, momento en el que la tripulación se lanzó en paracaídas. El Lady Be Good se estrelló en el desierto, partiéndose en pedazos, pero se conservó en buen estado durante más de una década y media antes de su redescubrimiento en 1958. ^{[ 10 ]}

Décadas de 1950 y 1960

El 19 de junio de 1954, un avión Convair CV-240 operado por Swissair, con matrícula HB-IRW, se quedó sin combustible sobre el Canal de la Mancha, cerca de Folkestone . El avión amerizó en el Canal, causando la muerte de tres pasajeros. Cuatro miembros de la tripulación y dos pasajeros fueron encontrados con vida tras el accidente. ^{[ 11 ]}
El 3 de agosto de 1954, un Lockheed Super Constellation de Air France, con matrícula F-BGNA, fue desviado a Boston tras no poder aterrizar en el aeropuerto de Nueva York-Idlewild debido al mal tiempo. Se quedó sin combustible antes de llegar a Boston y realizó un aterrizaje de emergencia en un campo. No hubo víctimas mortales. ^{[ 12 ]}
El 21 de agosto de 1963, un Tupolev Tu-124 operado por Aeroflot sufrió una avería en el tren de aterrizaje tras despegar del aeropuerto de Tallin . Al comprobar que el tren de aterrizaje delantero no se podía retraer ni extender, la tripulación desvió el vuelo a Leningrado , donde se prepararon para un aterrizaje de emergencia sobrevolando la ciudad para consumir combustible. Durante el sobrevuelo, la tripulación intentó repetidamente bloquear el tren de aterrizaje; posiblemente se distrajeron demasiado con esta tarea y el avión se quedó sin combustible. La tripulación amerizó en el río Neva . No hubo víctimas mortales. ^{[ 13 ]}
El 17 de noviembre de 1964, un F-104 Starfighter holandés se estrelló contra una montaña en Noruega al quedarse sin combustible tras la muerte de su piloto. El piloto falleció debido a un fallo en la máscara de oxígeno . ^{[ 14 ]}
El 4 de junio de 1967, un British Midland Canadair C-4 Argonaut con matrícula G-ALHG sufrió una doble falla de motor debido a un problema con el selector del tanque de combustible sobre Stockport , Inglaterra . La aeronave se estrelló y 72 de las 84 personas a bordo fallecieron. ^{[ 15 ]}

Décadas de 1970 y 1980

El vuelo 980 de ALM era un Douglas DC-9-33CF que volaba desde el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy en la ciudad de Nueva York al Aeropuerto Internacional Princesa Juliana en San Martín , en las Antillas Neerlandesas , el 2 de mayo de 1970. Múltiples desvíos debido a condiciones meteorológicas adversas y varios intentos fallidos de aterrizaje agotaron el combustible de la aeronave hasta el punto en que la tripulación creyó que no quedaba suficiente para llegar a un aeropuerto alternativo y decidió amerizar el DC-9 en el mar Caribe. Hubo 23 fallecidos entre los 63 a bordo. ^{[ 16 ]}
El 4 de octubre de 1975, un Cessna 310Q fletado se estrelló durante la aproximación final al aeropuerto del condado de New Hanover mientras transportaba a los luchadores Bob Bruggers , Ric Flair , Johnny Valentine y Tim Woods , junto con el promotor David Crockett, a un combate de lucha libre profesional en la cercana Wilmington, Carolina del Norte . Bruggers y Flair resultaron gravemente heridos, Valentine quedó paralizado y el piloto del vuelo chárter falleció posteriormente a causa de sus heridas. La aeronave estaba sobrecargada y su centro de gravedad se encontraba más allá del límite trasero; en un intento por mitigar estos problemas, el piloto vació el combustible antes del vuelo, y la aeronave, en consecuencia, se quedó sin combustible antes de llegar a la pista. ^{[ 17 ]}^{[ 18 ]}^{[ 19 ]}
El 20 de octubre de 1977, la banda Lynyrd Skynyrd actuó en el Greenville Memorial Auditorium en Greenville, Carolina del Sur, y abordó un avión Convair CV-240 para dirigirse a Baton Rouge, donde se presentarían en la Universidad Estatal de Luisiana . El avión se quedó sin combustible cerca del final del vuelo y se estrelló , causando la muerte de ambos pilotos y cuatro de los 24 pasajeros, incluido el vocalista de la banda, Ronnie Van Zant . ^{[ 20 ]}^{[ 21 ]}^{[ 22 ]}^{[ 23 ]}
El 2 de diciembre de 1977, un Tu-154 de Libyan Arab Airlines, arrendado a Balkan Bulgarian Airlines, se quedó sin combustible y se estrelló cerca de Bengasi, Libia . Murieron 59 pasajeros.
El 28 de diciembre de 1978, el vuelo 173 de United Airlines , un Douglas DC-8-61 que cubría la ruta entre Denver , Colorado , y Portland, Oregón , sufrió una avería en el indicador del tren de aterrizaje mientras se preparaba para aterrizar. La aeronave continuó sobrevolando las cercanías de Portland mientras la tripulación investigaba el problema, pero se quedó sin combustible y realizó un aterrizaje forzoso en una zona poco poblada, causando la muerte de 10 personas y heridas graves a 24 de las 181 personas a bordo. ^{[ 24 ]}
El 23 de julio de 1983, debido a una serie de eventos y errores, el vuelo 143 de Air Canada , un Boeing 767-200 , fue repostado utilizando libras como unidad de medida en lugar de kilogramos, lo que resultó en que solo llevara a bordo la mitad del combustible necesario. La aeronave consumió todo el combustible disponible y planeó hasta el aeropuerto del Parque Industrial de Gimli, donde aterrizó sin problemas. El avión (ahora desguazado) se conoció como el " Planeador de Gimli ". ^{[ 25 ]}
Un Cessna 208A Caravan , utilizado para operaciones de paracaidismo en Jenkinsburg, Georgia , se estrelló tras una pérdida de potencia del motor poco después de despegar el 29 de septiembre de 1985. La aeronave había sido repostada con combustible contaminado; los 17 ocupantes fallecieron. ^{[ 26 ]}
Tras una serie de errores y omisiones por parte de los pilotos, un Boeing 737-200 que operaba el vuelo 254 de Varig el 3 de septiembre de 1989 se desvió cientos de millas de su ruta, se quedó sin combustible y se estrelló en la selva amazónica de Brasil , causando la muerte de 13 de sus ocupantes. Debido al error de la tripulación al volar la aeronave hacia el oeste (270°) en lugar de hacia el norte-noreste (027°), el avión no fue encontrado hasta que cuatro supervivientes llegaron a una granja dos días después. ^{[ 27 ]}

Décadas de 1990 y 2000

El 25 de enero de 1990, el vuelo 052 de Avianca se encontraba en un patrón de espera prolongado sobre el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York debido a la niebla y el tráfico congestionado. El Boeing 707-320B sufrió numerosos retrasos antes de recibir autorización para aterrizar, consumiendo casi todo su combustible. En su intento de aterrizaje, la cizalladura del viento , combinada con la mala visibilidad, provocó que no alcanzaran la pista y ejecutaran una aproximación frustrada . Sin embargo, antes de que el vuelo 052 pudiera realizar otro intento de aterrizaje, se quedaron sin combustible y se estrellaron en Cove Neck, Nueva York , causando la muerte de 73 de las 158 personas a bordo. ^{[ 28 ]}
Un McDonnell Douglas F/A-18A Hornet de la Real Fuerza Aérea Australiana , número de serie A21-41, se perdió el 5 de junio de 1991 después de que el piloto quedara incapacitado. La aeronave voló hasta quedarse sin combustible y se estrelló en una zona remota de Queensland . Los restos no se encontraron hasta más de tres años después. ^{[ 29 ]}^{[ 30 ]}
La tripulación del vuelo 440 de Indian Airlines , un Airbus A300B2-101 , realizó una aproximación frustrada en el aeropuerto de Hyderabad-Begumpet el 15 de noviembre de 1993 debido a la escasa visibilidad. Durante la aproximación frustrada, se produjo un problema cuando los flaps no se retrajeron por completo. Tras un tiempo intentando solucionar el problema de los flaps y encontrar un lugar para aterrizar cerca de Hyderabad, la tripulación desvió el avión a Madrás, pero debido a que tuvieron que volar a menor velocidad por los flaps extendidos, el avión se quedó sin combustible. Aterrizó en un campo de arroz cerca de Tirupati ; no hubo víctimas mortales entre los 262 ocupantes, pero el avión quedó inservible. ^{[ 31 ]}
El 23 de noviembre de 1996, tres hombres secuestraron el vuelo 961 de Ethiopian Airlines en un corto trayecto entre Addis Abeba y Nairobi . Los secuestradores exigieron que el avión volara a Australia, a pesar de que el piloto les informó que no había suficiente combustible para ello. Tras tres horas de vuelo a lo largo de la costa africana y sobre parte del océano Índico, el avión se quedó sin combustible y los motores fallaron. Un aterrizaje de emergencia en la isla de Gran Comora fracasó cuando el avión amerizó cerca de la playa local, causando la muerte de 125 personas, incluidos los tres secuestradores. ^{[ 32 ]}
El 25 de octubre de 1999, un Learjet 35 se quedó sin combustible y se estrelló en un campo cerca de Aberdeen, Dakota del Sur . Los cuatro pasajeros (incluido el golfista Payne Stewart ) y los dos tripulantes fallecieron. El accidente fue consecuencia de la incapacitación de la tripulación por hipoxia , causada por una pérdida de presión de aire en la aeronave. Tras despegar de Orlando, Florida , en un vuelo de rutina que debía cruzar el Golfo de México hasta Dallas , Texas , el avión voló sin tripulación durante más de 2400 kilómetros antes de quedarse finalmente sin combustible.
El 12 de julio de 2000, el vuelo 3378 de Hapag-Lloyd tuvo un problema con el tren de aterrizaje, que no se retrajo completamente tras el despegue . Los pilotos decidieron continuar hasta Múnich , pero no se percataron de que su menor velocidad, con un consumo de combustible por hora prácticamente idéntico (necesario debido a que el tren de aterrizaje no estaba retraído), significaba que no disponían de combustible suficiente para hacerlo. Una vez que la aeronave se quedó sin combustible, la tripulación intentó un aterrizaje de emergencia en el Aeropuerto Internacional de Viena , pero el avión aterrizó antes de la pista. No hubo víctimas mortales. ^{[ 33 ]}
El 24 de agosto de 2001, el vuelo 236 de Air Transat sufrió una fuga de combustible mientras cruzaba el océano Atlántico y perdió combustible. La aeronave planeó sin problemas hasta una base aérea en las Azores . ^{[ 34 ]}
El vuelo 3804 de TAM Airlines , un Fokker 100 , sufrió una fuga de combustible el 30 de agosto de 2002. La aeronave realizó un aterrizaje de emergencia en un campo con el tren de aterrizaje retraído, matando a una vaca que pastaba en el lugar. Nadie a bordo de la aeronave falleció. ^{[ 35 ]}
El 13 de agosto de 2004, un avión de carga Convair CV-580 que operaba como vuelo 185 de Air Tahoma sufrió una falta de combustible debido a una mala gestión del sistema de tanques de combustible por parte de la tripulación y se estrelló, causando la muerte de uno de los pilotos. ^{[ 36 ]}
El 6 de agosto de 2005, el vuelo 1153 de Tuninter , un ATR 72 que cubría la ruta entre Bari (Italia) y Djerba ( Túnez) , amerizó en el mar Mediterráneo a unas 18 millas de la ciudad de Palermo . Dieciséis de las 39 personas a bordo fallecieron. El accidente se debió al agotamiento del combustible causado por la instalación de un indicador de cantidad de combustible para un ATR 42 en el ATR 72; el indicador, incorrecto, marcaba más de 2000 kg de más, lo que llevó a la tripulación a creer que tenían suficiente combustible para el vuelo. ^{[ 37 ]}
El 14 de agosto de 2005, cazas F-16 Fighting Falcon de la Fuerza Aérea Helénica interceptaron un Boeing 737-300 del vuelo 522 de Helios Airways en las cercanías de Atenas, después de que el avión no respondiera a los controladores aéreos del Aeropuerto Internacional de Atenas . Los pilotos de los cazas informaron que no observaron a ningún piloto al mando de la aeronave hasta poco antes de que se agotara el combustible, momento en el que un auxiliar de vuelo llamado Andreas Prodromou logró llegar a la cabina e intentó controlar el avión. Para cuando Prodromou se sentó a los mandos, el avión había agotado su combustible y se estrelló contra una colina en las afueras del pueblo de Grammatiko , cerca de Maratón, Grecia , muriendo todos los ocupantes. El agotamiento del combustible fue el último eslabón de la cadena del accidente, pero como consecuencia de la despresurización de la cabina que había incapacitado a la tripulación. ^{[ 38 ]}
El 26 de junio de 2007, un Embraer EMB 120 Brasilia de Skippers Aviation, que realizaba un vuelo chárter, estaba abortando un aterrizaje en la pista de aterrizaje de Jundee, en Australia Occidental. Durante la maniobra, la tripulación tuvo dificultades para controlar la aeronave, que descendió hasta los 15 metros (50 pies) sobre el suelo y alcanzó un ángulo de alabeo de 40 grados. Tras recuperar el control, la tripulación se percató de que el motor izquierdo se había detenido. La causa de la parada del motor fue la falta de combustible.
El 1 de febrero de 2008, el vuelo 301 de Lloyd Aéreo Boliviano , un Boeing 727-259 (matrícula CP-2429), sufrió un agotamiento de combustible y aterrizó a 4,2 km de la pista del aeropuerto Teniente Jorge Henrich Arauz , en Trinidad , Bolivia , tras desviarse del aeropuerto Capitán Aníbal Arab , en Cobija , Pando , debido a condiciones meteorológicas adversas; no hubo víctimas mortales; la aeronave sufrió daños irreparables. ^{[ 39 ]}
El 17 de enero de 2008, cristales de hielo en las líneas de combustible del vuelo 38 de British Airways se derritieron y se volvieron a congelar dentro de los intercambiadores de calor de fueloil de los motores Rolls-Royce Trent 800. La consiguiente falta de combustible redujo críticamente la potencia de los motores en la aproximación final al aeropuerto de Londres Heathrow , y el Boeing 777-236ER aterrizó justo antes de la pista. Los 152 pasajeros y la tripulación a bordo sobrevivieron, pero la aeronave fue declarada pérdida total , siendo la primera pérdida de fuselaje registrada para el Boeing 777. ^[⁴⁰^]

2010 y posteriores

El 28 de noviembre de 2016, el vuelo 2933 de LaMia , un Avro RJ85 que transportaba a un equipo de fútbol brasileño que iba a competir en la final de la Copa Sudamericana 2016 en Medellín, Colombia, se quedó sin combustible. El vuelo previsto incluía una escala en la ciudad boliviana de Cobija , pero la tripulación decidió volar directamente a Medellín tras el retraso de la aeronave antes de la salida. Los pasajeros a bordo eran principalmente jugadores y personal del club de fútbol Chapecoense y miembros de la prensa. El avión se estrelló a 10 millas náuticas al sur de la pista del Aeropuerto Internacional José María Córdova de Medellín , causando la muerte de 71 de las 77 personas a bordo. ^{[ 41 ]}
El 12 de junio de 2025, el vuelo 171 de Air India , un Boeing 787-8 Dreamliner , descendió inmediatamente después del despegue del aeropuerto de Ahmedabad y se estrelló contra el campus del BJ Medical College en Ahmedabad , causando la muerte de todos menos uno de los 230 pasajeros, los 12 miembros de la tripulación y otras 19 personas en tierra. El 8 de julio de 2025, la Oficina de Investigación de Accidentes Aéreos de la India emitió un informe preliminar que atribuía el accidente a la falta de combustible causada por el cambio de los interruptores de control de combustible de la posición "RUN" a la posición "CUTOFF". La causa del cambio de interruptor sigue bajo investigación. ^{[ 42 ]}^{[ 43 ]}

Aviones abandonados en pleno vuelo

Varias aeronaves han sido abandonadas por sus tripulaciones (tanto intencionadamente como, en ocasiones, accidentalmente) cuando la aeronave continuó volando por sí sola hasta que el agotamiento del combustible provocó el accidente:

En algún momento entre la medianoche y el amanecer del 5 de abril de 1943, la tripulación de un Consolidated B-24D Liberator llamado Lady Be Good, perdido sobre el desierto del Sahara , abandonó su aeronave al quedarse sin combustible. El avión fue encontrado en 1959, y los cuerpos de la mayoría de la tripulación fueron localizados en 1960. El cuerpo de un miembro de la tripulación nunca ha sido encontrado. ^{[ 44 ]}^{[ 45 ]}
El 22 de octubre de 1987, el piloto del British Aerospace Harrier GR5 con número de serie ZD325 se eyectó accidentalmente de su aeronave sobre Wiltshire , Inglaterra ; la aeronave continuó volando por sí sola hasta que el agotamiento del combustible provocó que se estrellara en el mar de Irlanda . El piloto falleció. ^{[ 46 ]}^{[ 47 ]}
El 4 de julio de 1989, el piloto de un Mikoyan-Gurevich MiG-23 soviético , suponiendo que tenía problemas con el motor, se eyectó de su aeronave . El avión continuó su vuelo por sí solo, saliendo de la antigua Alemania Oriental hacia la Zona de Defensa Aérea de Alemania Occidental , y luego fue escoltado por F-15 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos hasta que se quedó sin combustible y se estrelló contra una casa en Bélgica , matando al ocupante de la vivienda. ^[⁴⁸^]

Véase también

Lista de vuelos de aerolíneas que requerían planeo

Referencias

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Enlaces externos

Falta de combustible en la aviación general

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