Audi Quattro

Audi presentó el Quattro original a los clientes europeos a finales de 1980, ^{[ 4 ]} que incorporaba el sistema de tracción integral permanente quattro de Audi , y fue el primero en combinar la configuración de motor delantero y tracción integral con un motor turboalimentado . ^{[ 4 ]}

El motor original era un motor de 2144 cc (2,1 L) , de cinco cilindros en línea, 10 válvulas, SOHC , montado longitudinalmente , con turbocompresor e intercooler . Generaba 147 kW (200 PS; 197 hp) y un par motor de 285 N⋅m (210 lbf⋅ft) a 3500 rpm, lo que permitía al Quattro acelerar de 0 a 100 km/h (62 mph) en 7,1 segundos y alcanzar una velocidad máxima de más de 220 km/h (137 mph) . ^{[ 4 ]}             

La cilindrada del motor se redujo ligeramente de 2144  cc a 2133  cc con un diámetro x carrera de 79,3 mm × 86,4 mm (3,1 pulg . × 3,4 pulg.) para el coche de rally, de modo que Audi pudiera cumplir con la categoría de rally de 3 litros con un factor de multiplicación de 1,4. El tren de válvulas era DOHC de 4 válvulas por cilindro (20 válvulas en total) con un turbocompresor KKK K27 refrigerado por aceite a 1,03 bares (14,9 psi ) y un intercooler aire-aire Längerer & Reich alimentado por inyección de combustible Bosch LH-Jetronic , generando 225 kW (306 PS; 302 hp) a 6700 rpm y 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) de par a 3700 rpm. ^{[ 9 ]}            

El motor fue modificado posteriormente a un motor de cinco cilindros en línea de 2226 cc (136 pulgadas cúbicas) con 10 válvulas, que aún generaba 147 kW (200 PS; 197 hp) , pero con un par máximo más bajo en el rango de revoluciones. ^{[ 4 ]} En 1989, se cambió a un motor de cinco cilindros en línea de 2226 cc (136 pulgadas cúbicas) con 20 válvulas y doble árbol de levas en cabeza (DOHC) , que generaba 162 kW (220 PS; 217 hp) , y ahora alcanzaba una velocidad máxima de 230 km/h (143 mph) . ^{[ 4 ]}               

El Quattro se fabricaba parcialmente a mano en una línea dedicada. ^{[ 8 ]} La producción totalizó 11.452 unidades desde 1980 hasta 1991, ^{[ 4 ] [ 3 ]} y durante estos 11 años de producción no hubo cambios importantes en el diseño visual del automóvil. Para el año modelo 1983 , el tablero eliminó un cuadro de instrumentos analógico y ahora se instaló un cuadro de instrumentos electrónico con pantalla de cristal líquido (LCD) digital verde . Esto se cambió más tarde en 1988 a un cuadro de instrumentos electrónico LCD naranja. El interior se rediseñó en 1984, y presentaba una nueva disposición del tablero, un nuevo diseño de volante y un nuevo diseño de consola central, los interruptores alrededor del panel de instrumentos también se rediseñaron. En 1985, el tablero cambió ligeramente con una espuma más dura y perdió una franja diagonal, los interruptores variaron ligeramente y la perilla de bloqueo del diferencial fue reemplazada por una perilla giratoria de dos posiciones con lecturas digitales de voltaje y temperatura del aceite.

El estilo exterior recibió pocas modificaciones durante la producción del Quattro. Originalmente, el coche tenía una parrilla delantera plana con cuatro lentes de faros separadas , una para cada unidad de luz de cruce y de carretera. Esto se modificó para el modelo de 1983 con unidades combinadas que presentaban una sola lente que albergaba reflectores dobles. Esto se cambió de nuevo, para el modelo de 1985, en lo que se ha conocido como el "modelo de lavado de cara" e incluyó modificaciones tales como una nueva parrilla delantera inclinada, faros y cambios en los acabados y emblemas. ^{[ 2 ]} El 20V RR Quattro también presentaba un nuevo diseño de volante de tres radios, revestimiento de cuero para los reposabrazos de las puertas, guanteras, consola central y bolsillos de las puertas. También había una consola central forrada en cuero de longitud completa que se extendía hasta los asientos traseros y la inscripción "quattro" en el interior con asientos parcialmente de cuero. El piso del lado del conductor tenía un abultamiento debido a la configuración de escape de doble catalizador. Los distintos modelos se pueden distinguir por los emblemas en sus tapas del maletero: el WR tenía una calcomanía de vinilo con la inscripción "quattro" o un emblema de plástico con efecto de aluminio cepillado, el MB tenía los emblemas cromados "Audi", "Audi rings" y "quattro", mientras que el RR solo tenía los "Audi rings" cromados.

La suspensión trasera se modificó desde el principio con cambios en la geometría y la eliminación de la barra estabilizadora trasera para reducir la tendencia al sobreviraje al levantar el pie del acelerador. Para la actualización de 1984, el tamaño de las ruedas pasó de 6x15 pulgadas con neumáticos 205/60-15 a 8x15 pulgadas con neumáticos Pirelli Cinturato P5 215/50-15. Al mismo tiempo, la suspensión se rebajó 20  mm con muelles ligeramente más rígidos para mejorar el manejo. En 1987, se utilizó por primera vez el diferencial central Torsen , reemplazando el bloqueo manual del diferencial central. ^{[ 4 ]}

El último Audi Quattro original se produjo el 17 de mayo de 1991, más de dos años después de que se presentaran los primeros modelos de la nueva gama Audi Coupé (8B) (basada en el Audi 80 de 1986). ^{[ 10 ]}

Las ventas del Quattro en Norteamérica comenzaron en el año modelo 1983. ^{[ 11 ]} Entraron en el mercado de tracción total establecido por el AMC Eagle , la primera línea de automóviles de pasajeros con tracción total automática permanente en llegar a la producción en masa. ^{[ 12 ] [ 13 ]} La pequeña camioneta Subaru Leone ofreció un sistema de tracción en las cuatro ruedas parcial opcional en el mercado estadounidense a partir de 1975. ^{[ 14 ]}

El Quattro norteamericano se fabricó simultáneamente y tenía el mismo diseño que sus homólogos europeos del año modelo 1982 (sin incluir los pequeños cambios estéticos del modelo europeo de 1983), y se produjo hasta 1986. Las ventas totales en EE. UU. ascendieron a 664 unidades. Los vehículos para el mercado canadiense eran idénticos a la versión estadounidense, con excepción del velocímetro , que era métrico . Las cifras oficiales de ventas para Canadá fueron de 99 unidades, de las cuales 61 se vendieron en 1983, 17 en 1984, 18 en 1985 y 3 en 1986.

Los vehículos estadounidenses y canadienses estaban equipados con parachoques de impacto más grandes con amortiguadores integrados, al igual que el resto de los modelos 4000/Coupé. No contaban con sistema de frenos antibloqueo (ABS), pero sí con aire acondicionado y tapicería de cuero. La mayoría de los modelos canadienses de 1984 y 1985 no tenían techo corredizo . El resto de las mejoras eléctricas, de suspensión y estéticas se implementaron simultáneamente con los vehículos europeos.

El motor inicial de 2.1  L (2144  cc, código de motor "WX") para los modelos de EE. UU. y Canadá incluía cambios menores en los componentes y la unidad de control del motor (ECU), menor presión de sobrealimentación del turbocompresor , un árbol de levas diferente , así como controles de emisiones que consistían en un convertidor catalítico y un control de combustible que proporcionaba una relación aire-combustible estequiométrica , reduciendo la potencia a 160 hp (119 kW; 162 PS) . Las demás especificaciones mecánicas eran idénticas a las de los vehículos del mercado europeo. El motor WX también se utilizó en automóviles para los mercados suizo y japonés. Audi fabricó 200 automóviles de edición especial en 1988 con el motor WX y el cuadro de instrumentos analógico, siendo todo lo demás idéntico al modelo MB de ese año.   

El Audi Quattro de competición original debutó en 1980, primero como prototipo (Coche de pruebas n.º 0, Rally Urbibel Algarve Portugal, del 30 de octubre al 1 de noviembre de 1980) y luego de forma oficial en el Rally Jänner de 1981 en Austria . Basado en gran medida en la carrocería de los modelos Quattro de calle (a diferencia de los futuros coches del Grupo B), el motor de la versión de competición original producía aproximadamente 304 CV (224 kW; 300 hp) . En 1981 , Michèle Mouton se convirtió en la primera mujer piloto en ganar un campeonato mundial de rally, al volante de un Audi Quattro. ^{[ 4 ]} Durante los siguientes tres años, Audi presentaría las evoluciones A1 y A2 del Quattro en respuesta a las nuevas reglas del Grupo B , aumentando la potencia del motor turboalimentado de 5 cilindros en línea a alrededor de 355 PS (261 kW; 350 hp) .      

El Quattro A1 debutó en el Rally de Montecarlo , la prueba inaugural del Campeonato Mundial de Rallyes de 1983 , y posteriormente ganó el Rally de Suecia y el Rally de Portugal con Hannu Mikkola al volante . Pilotado por Stig Blomqvist , Mikkola y Walter Röhrl , la evolución A2 ganó un total de ocho rallies mundiales, tres en 1983 y cinco en 1984. Dos ejemplares del mismo coche dominaron por completo el Campeonato Nacional de Rallyes de Sudáfrica entre 1984 y 1988, con los campeones sudafricanos Sarel van der Merwe y Geoff Mortimer.

En 1988, el Audi Ur-Quattro conducido por el piloto de Audi Tradition Luciano Viaro ganó la 13ª Silvretta Classic Montafon. ^{[ 23 ]}

El Audi Sport Quattro S1 fue una variante del Quattro desarrollada para la homologación para el Grupo B de rally en 1984, y se vendió como coche de producción en cantidades limitadas. ^{[ 4 ]} Contaba con un motor de cinco cilindros en línea de 2133 cc (2,1 L) totalmente de aluminio con un diámetro x carrera de 79,3 mm × 86,4 mm (3,1 pulg × 3,4 pulg) DOHC 4 válvulas por cilindro, inyección de combustible Bosch LH Jetronic y un turbocompresor KKK K27. El motor era ligeramente más pequeño que el del Audi Quattro estándar en términos de cilindrada para poder optar a la clase de motores de 3 litros después del factor de multiplicación de 1,4 aplicado a los motores turboalimentados. En su versión de calle, el motor era capaz de generar 306 PS (302 hp; 225 kW) a 6700 rpm y 350 N⋅m (258 lb⋅ft) a 3700 rpm, ^{[ 24 ] [ 25 ]} mientras que el motor de los coches de competición generaba inicialmente alrededor de 331 kW (450 PS; 444 hp) . ^{[ 4 ]}                

El coche en su versión de competición también presentaba una carrocería compuesta de carbono - kevlar ^{[ 4 ]} y pasos de rueda más anchos, ruedas más anchas (nueve pulgadas en comparación con las ruedas opcionales de 8 pulgadas de ancho (200 mm) del Ur-Quattro ), la inclinación más pronunciada del parabrisas del Audi 80 (solicitada por los pilotos del equipo de rally Audi Sport para reducir los reflejos internos del salpicadero y mejorar la visibilidad) y, lo más notable, una distancia entre ejes 320 mm (12,6 pulgadas) más corta.   

Además de competir en el Grupo B de rally, el Sport Quattro ganó la Pikes Peak International Hill Climb de 1985 con Michèle Mouton al volante, estableciendo un tiempo récord en el proceso. ^{[ 26 ]} Se fabricaron un total de 224 coches de esta "versión corta" del Sport Quattro, que se ofrecieron a la venta por 203.850 DM . ^{[ 4 ]}

El Audi Sport Quattro S1 E2 se presentó a finales de 1985 como una actualización del Audi Sport Quattro S1. El coche contaba con un motor de cinco cilindros en línea que desplazaba 2110 cc (128,8 in ) con un diámetro y carrera de 79,5 mm × 85,0 mm (3,13 in × 3,35 in) y generaba una cifra de potencia oficialmente citada de 480 PS (353 kW; 473 hp) . ^{[ 4 ]} Sin embargo, el turbocompresor utilizaba un sistema de recirculación de aire, con el objetivo de mantener la unidad girando a altas rpm, cuando el conductor cerraba el acelerador, ya fuera para reducir la velocidad en las curvas o en los cambios de marcha. Esto permitía que el motor reanudara la potencia máxima inmediatamente después de reanudar el acelerador a fondo, reduciendo el retardo del turbo . La cifra de potencia real fue superior a 500 PS (368 kW; 493 hp) a 8.000 rpm. ^{[ 4 ]}                

Además de la mejora en la potencia, se añadió un agresivo kit aerodinámico con alerones y spoilers muy distintivos en la parte delantera y trasera del coche para aumentar la carga aerodinámica . El peso se redujo a 1090 kg (2403 lb) . El S1 podía acelerar de 0 a 100 km/h (62 mph) en 3,1 segundos. ^{[ 4 ]} Algunos de los coches se suministraron con una «caja de cambios Power-Shift», precursora de la tecnología DSG . ^{[ 4 ]}    

El S1 E2 hizo su debut en el Rally de Argentina de 1985, con Blomqvist al volante. Esta variante tuvo éxito en el circuito de rally, con Röhrl ^{[ 4 ]} y Christian Geistdörfer ganando el Rally de San Remo de 1985. Una versión modificada del S1 (el E2) también fue conducida por Hannu Mikkola y Michèle Mouton . ^{[ 4 ]} El S1 E2 se convertiría en el último coche del Grupo B producido por Audi , ya que el equipo de fábrica se retiró del Campeonato después del rally de Portugal de 1986. ^{[ 4 ]} Los últimos coches de fábrica de 1986 tenían una potencia nominal de 600 PS (441 kW; 592 hp) . ^{[ 4 ]} En 1987, el coche ganó la Pikes Peak International Hill Climb conducido por Walter Röhrl.   

El Audi Sport Quattro RS 002 , prototipo deportivo del Grupo S , fue un coche de rally diseñado inicialmente para la normativa del Grupo S de 1987. Walter Röhrl lo probó, pero nunca llegó a competir; la normativa del Grupo S fue derogada junto con la del Grupo B tras varios accidentes mortales ocurridos durante la temporada de 1986.

El coche tiene una configuración de motor central longitudinal y un sistema de tracción a las cuatro ruedas. ^{[ 29 ]}

Especificaciones: Peso en vacío: 1.000 kg (2.205 lb)  

Motor: 2100 cc (2,1 L) I5  

Potencia: 700 CV (515 kW; 690 hp)   

Velocidad máxima: 300 km/h (186 mph)  

Dimensiones: Largo 4.500  mm, Ancho 1.900  mm, Alto 1.020  mm.