Curtiss V-1570 Conqueror

El Curtiss V-1570 Conqueror era un motor aeronáutico V12 refrigerado por líquido. Representaba una versión más potente del Curtiss D-12 , entró en producción en 1926 y se utilizó en numerosos aviones. ^{[ 2 ]}

Diseñado en 1924 como sucesor militar del Curtiss D-12 , inicialmente llamado Conqueror, posteriormente recibió la designación militar V-1570 debido a su cilindrada de 1570 pulgadas cúbicas (26 L). El motor contaba con camisas de cilindro abiertas (tecnología avanzada para la época) y refrigeración líquida presurizada . Las mejoras, incluido el uso de un sobrealimentador, aumentaron gradualmente la potencia hasta que surgieron problemas de fiabilidad debido al sobrecalentamiento y las fugas de refrigerante. La financiación militar para el desarrollo del Conqueror se interrumpió en 1932, los esfuerzos de Curtiss por comercializar el motor para aviones comerciales fracasaron y la producción se interrumpió.

Datos de Grey y Gunston. ^{[ 3 ] [ 2 ]}

Características generales

• Tipo: Motor de pistón aeronáutico V-12 refrigerado por líquido
• Diámetro interior : 5 + 1/8 pulg .  (130 mm)
• Carrera : 6 + 11/32 pulgadas (161 mm )  
• Desplazamiento : 1.570,4 pulgadas cúbicas (25,7 L)
• Longitud: 64  pulgadas (1600  mm)
• Ancho: 26 + 5 ⁄ 16 pulgadas (668 mm)  
• Altura: 39 + 1/16 pulgadas (992 mm )  
• Peso en seco : 835 lb (379 kg)

Componentes

• Sistema de distribución : Árboles de levas en cabeza de admisión y escape que accionan dos válvulas de escape y dos de admisión por cilindro, mediante taqués con cabeza en forma de 'T'.
• Sistema de combustible: Dos carburadores Stromberg NA-Y6-O
• Sistema de lubricación: Cárter seco, alimentación a presión y pulverización con recuperación de aceite.
• Sistema de refrigeración: Refrigerado por líquido (agua o refrigerante químico)
• Reductor : Transmisión directa
• Sistema de encendido: Un magneto Scintilla y dos distribuidores.

Actuación

• Potencia de salida: 600  hp (450  kW) a 2400 rpm (transmisión directa)
• Potencia específica : 0,43 hp/pulg³ (19,6 kW/L)
• Relación de compresión : 6,1:1
• Consumo específico de combustible : 0,53 lb/(hp⋅h) (0,32 kg/kWh)
• Consumo de aceite: 0,02  lb/(hp⋅h) (0,012  kg/kWh)

Desarrollo relacionado

• Curtiss D-12

Motores comparables

• Allison V-1710
• Hispano-Suiza 12 años
• Klimov M-105

Listas relacionadas

• Lista de motores de aeronaves