Honda VFR750F

La Honda VFR750F es una motocicleta fabricada por el fabricante japonés de automóviles Honda entre 1986 y 1997. Concebida como una moto deportiva de turismo , está propulsada por un motor V4 de 750 cc (46 pulgadas cúbicas) derivado de los modelos VF750F anteriores. La VFR se anunció en 1986, tras una presentación inicial a la prensa en el Bol d'Or de 1985 .   

Los modelos VF700/750F anteriores revelaron la nueva apuesta de Honda por el formato de motor V4, pero estos motores habían demostrado ser poco fiables debido a los tristemente célebres "árboles de levas de chocolate". Honda, tras haber visto mermada su reputación de fiabilidad, consideró que el sucesor debía estar sobredimensionado para restaurar dicha reputación; la VFR resultante fue una motocicleta excepcional y muy apreciada. ^{[ 1 ]}

En comparación con su predecesor, el VF750F, el VFR presenta mejoras significativas:

• Mayor potencia (  de 83 a 104 CV  ).
• peso más ligero (20  kg menos), ^{[ 2 ]}
• un centro de gravedad más bajo
• un neumático delantero más ancho
• distancia entre ejes más corta (15 mm)
• seis relaciones de transmisión
• levas accionadas por engranajes.

La Honda VFR750F utiliza un motor V4 transversal de 90° de aleación de aluminio fundido refrigerado por líquido de 748 cc (45,6 pulgadas cúbicas) y 16 válvulas , con alimentación por carburador y árboles de levas DOHC accionados por engranajes . Su cigüeñal tiene una carrera de 180°, en lugar del cigüeñal de 360° de la VF y la VFR750R (RC30). ^{[ 3 ]} El diámetro y la carrera de la VF de 70,0 mm × 48,6 mm (2,76 pulgadas × 1,91 pulgadas) se mantuvieron para la VFR.         

El accionamiento de engranajes para las levas está ubicado entre los cilindros. ^{[ 4 ]} La lubricación es de cárter húmedo con una bomba de aceite de doble rotor accionada por cadena y un enfriador de aceite. La transmisión era una caja de cambios de 6 velocidades de engranaje constante con un embrague multidisco húmedo y transmisión por cadena a la rueda trasera; (una excepción fue la VFR750P de 5 velocidades, que tenía un espaciador en lugar de uno de los engranajes). ^{[ 5 ]} El ajuste de válvulas en las VFR750F de primera generación era mediante tornillo y contratuerca, que cambió en 1990 a calce bajo el taqué, junto con el intervalo de inspección de la holgura de las válvulas a 16 000 millas (26 000 km) . ^{[ 6 ]}  

En comparación con la VF750, la VFR750F vio reducido el peso de casi todos sus componentes. Cada biela perdió 90 g (3,2 oz) , los balancines 6 g (0,21 oz) , la válvula de admisión 0,5 g (0,018 oz) , las válvulas de escape 1,5 g (0,053 oz) , los pistones 20 g (0,71 oz) , los aros de pistón 1,3 g (0,046 oz) por juego y los muelles de válvula 17 g (0,60 oz) cada uno. ^{[ 2 ]}              

El sistema de árbol de levas accionado por engranajes eliminó cualquier preocupación sobre el mantenimiento de la cadena de distribución, que había sido un problema para los motores de la serie VF. ^{[ 7 ]}

La VFR750F de 1986 tiene un chasis de doble viga de aleación ^{[ 8 ]} que utiliza el motor como elemento estructural. La pipa de dirección de aluminio fundido se conecta a las piezas traseras mediante extrusiones huecas de 28 x 60 mm (1,1 x 2,4 pulgadas) . (Se dice que la VFR750F fue la primera motocicleta de la clase 750 en tener un chasis de este tipo).  

La suspensión delantera de la RC24 Mk1 y la Mk1a VFR750 constaba de horquillas telescópicas Showa antidive convencionales ^{[ 9 ]} de 37 mm (1,5 pulgadas) ; la suspensión trasera utilizaba un basculante de aleación de doble brazo con bieleta progresiva Pro-Link conectada a un único amortiguador central Showa. El ajuste de la precarga del muelle trasero podía realizarse de forma remota.  

Las motocicletas RC36 MkII VFR750 tenían horquillas delanteras Showa de cartucho de 41 mm (1,6 pulg.) no ajustables , un basculante trasero monobrazo "Pro-Arm" con un amortiguador Showa con ajuste remoto de precarga. La suspensión se mejoró posteriormente para incluir ajuste de precarga en las horquillas y ajuste de amortiguación en el amortiguador trasero. El basculante monobrazo permite una fácil extracción de la rueda trasera (sin necesidad de quitar la cadena de transmisión ni el eje trasero). El ajuste de la cadena también se simplifica. Alineación de ruedas . En las RC36 VFR750F posteriores, el basculante "Pro-Arm" se modificó para reducir el peso. ^{[ 10 ]}  

La VFR750F fue la sucesora de la VF750F, siendo la nueva motocicleta un rediseño completo del modelo anterior. La VFR750 apareció en las siguientes versiones:

• VFR750F RC24 - en versiones Mk 1 y Mk 1A
• VFR750P RC35 - Modelo con especificaciones policiales exclusivo para el mercado japonés
• VFR700F RC26: una versión de capacidad reducida del VFR750F introducida para cumplir con las restricciones arancelarias en algunos estados.
• VFR750RK RC24: una versión preparada por HRC de la RC24 para TT F1 y carreras de resistencia.
• VFR750FR RC36: la VFR750 de segunda generación (Mk II), con basculante monobrazo.
• VFR750FR RC36-2: una RC36 muy modificada, con nuevo chasis, carenado y peso reducido.

Los modelos RC30 y RC45 de 750 cc con motor V4 eran motocicletas de competición homologadas para circular por carretera , tan radicalmente diferentes de las motos VFR750 estándar que constituían entidades completamente separadas:

• VFR750R RC30
• RVF750 RC45 - sucesor del RC30

La producción del VFR750F cesó en 1997, siendo reemplazado por el VFR800Fi con inyección de combustible .

1990–1993 — VFR750FL/M/N/P (RC36)

La VFR750F MkII RC36 experimentó un rediseño importante con un nuevo chasis y un basculante monobrazo. Las nuevas horquillas incorporaban amortiguadores de cartucho y las ruedas se ensancharon a 5,5 pulgadas para acomodar neumáticos más anchos. Lamentablemente, el peso aumentó en 17  kg. ^{[ 14 ]}

Los modelos relacionados incluyen el VFR400R (NC30) , RVF400R (NC35) , VF1000F/VF1000R (SC15/16/19/20) , VFR750R (RC30) , RVF750R (RC45) , NR750 (RC40) y VFR800Fi (RC46) .

Aunque este modelo en particular no fue diseñado como una moto de carreras, se ha utilizado en varias competiciones. En 1986, el piloto británico Ron Haslam llevó una VFR750F estándar al tercer puesto en una carrera del Transatlantic Challenge pasada por agua en Donington Park , Reino Unido. ^{[ 23 ]}

Una VFR750F modificada y "especial" llamada "6X", un prototipo HRC completo de 135  hp a 13000 RPM y 188 mph que utilizaba piezas de ciclo RVF y contenía válvulas de titanio, cárteres de magnesio y carburadores de compuerta plana, con un peso de 165 kg (364 lb) (en seco), ^{[ 2 ]} menos que la RVF de fábrica que fue pilotada por primera vez por Wayne Gardner en una prueba de Suzuka contra maquinaria TT F1. Wayne batió su récord de vuelta de cuatro tiempos por 1,5 segundos. ^{[ 2 ]} Se construyeron seis ejemplares de la "6X", 4 para los Campeonatos Nacionales y dos para los Campeonatos Americanos.   

El VFR '6X' fue pilotado en el TT de la Isla de Man por Geoff Johnson , quien terminó segundo detrás de Joey Dunlop tanto en el F1 como en el Senior TT. ^{[ 24 ]}

En Estados Unidos, Fred Merkel y Wayne Rainey compitieron en el Campeonato AMA Camel Pro de 1986, que en aquel entonces incluía carreras de Superbike y Fórmula 1, pero solo un campeonato, en el que contaba el mejor resultado del día. Merkel solo corrió en Superbike, mientras que Rainey también lo hizo en Fórmula 1. Merkel ganó dos carreras y Rainey siete, pero el campeonato lo ganó Merkel por dos puntos.

En 1987, la moto de Merkel pasó a manos de Bubba Shobert, quien obtuvo el tercer lugar ese año, superado por Wayne Rainey y Kevin Schwantz . Los puntos que consiguió durante la temporada de 1987 le valieron la victoria en el AMA Grand National. En 1988, Shobert ganó tres de las siete carreras y se proclamó campeón del AMA Superbike. ^{[ 25 ] [ 26 ]}

El motor desarrollado en la 6X se convirtió en la base de la moto de competición de fábrica, la VFR750R. HRC ofrecía un kit de competición para la VFR de 1986-87 por 4000 dólares estadounidenses, que incluía un escape de titanio y se conocía como VFR750RK. ^{[ 27 ]}

• Honda VFR750 de 1986: la superbike de fábrica de Bubba Shobert , miembro del Salón de la Fama de la Motocicleta.

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