VL Myrsky

El VL Myrsky ("Tormenta") es un avión de combate finlandés de la Segunda Guerra Mundial, desarrollado originalmente por Valtion lentokonetehdas para la Fuerza Aérea Finlandesa . Los modelos del avión fueron Myrsky I , Myrsky II y Myrsky III .

Fue diseñado por Edward Wegelius, Martti Vainio y Torsti Verkkola , quienes trabajaron en Valtion lentokonetehdas.

La decisión de comenzar a desarrollar un nuevo caza para la Fuerza Aérea Finlandesa se basó en la experiencia adquirida antes de la Guerra de Invierno : en la "carrera armamentística" previa a una guerra, las naciones más pequeñas pueden tener dificultades para adquirir cazas de última generación sin un costo político significativo. La Fuerza Aérea Finlandesa solicitó propuestas preliminares para un caza de fabricación nacional a la Fábrica Estatal de Aeronaves ( Valtion Lentokonetehdas ) a principios de 1939, antes de la Guerra de Invierno. La Fábrica Estatal de Aeronaves preparó cinco propuestas alternativas en mayo de 1939. Posteriormente, el Ministerio de Defensa encargó el diseño del caza a la Fábrica Estatal de Aeronaves en junio de 1939.

El diseño preliminar fue realizado por el trío de diseñadores aeronáuticos Arvo Ylinen (jefe de la oficina de diseño), Martti Vainio (aerodinámica) y Torsti Verkkola (diseño estructural). Edward Wegelius fue nombrado jefe del departamento de diseño de la Fábrica Estatal de Aeronaves cuando Ylinen se trasladó a la Universidad Tecnológica de Helsinki en agosto de 1940. VL no designó a ningún constructor principal para sus productos, como sí lo hacían los fabricantes de aeronaves alemanes.

Debido a las dificultades para obtener duraluminio , las alas se fabricaron con madera contrachapada y el fuselaje era una estructura metálica con revestimiento de tela y madera contrachapada. El motor Bristol Taurus III previsto no estaba disponible debido a la guerra, por lo que se optó por un Pratt & Whitney R-1830 (Twin Wasp civil). La disponibilidad de este motor también fue problemática, por lo que el primer prototipo utilizó un R-1830-S3C3-G, mientras que los prototipos posteriores y los cazas de producción utilizaron motores SC3-G menos potentes. Finlandia adquirió estos motores de los depósitos de botín de guerra alemanes.

El primer prototipo del Myrsky voló el 23 de diciembre de 1941. ^{[ 1 ]} El prototipo era completamente funcional, pero demasiado pesado. Tras algunas modificaciones, pronto contaron con tres nuevos prototipos. Los vuelos de prueba revelaron algunos problemas estructurales durante las pruebas a alta velocidad. Los tres prototipos se destruyeron durante los vuelos de prueba; dos pilotos de prueba fallecieron y uno resultó gravemente herido. Se descubrió que la causa era el aleteo aeroelástico , un fenómeno poco conocido en aquel entonces. Resolver el problema del aleteo llevó casi un año.

La producción en serie comenzó en otoño de 1942, mucho antes de que Alemania comenzara a recibir el Messerschmitt Bf 109 en 1943. La versión de producción en serie se denominó Myrsky II . Se construyeron 47 Myrsky II y, junto con la versión Myrsky I y el prototipo Myrsky , la producción total ascendió a 51 unidades. Si bien la aeronave cumplía con las especificaciones establecidas, no cumplió con todas las expectativas debido a problemas estructurales.

El Myrsky III fue encargado en la primavera de 1943, pero no se llegó a construir ninguno.

El Escuadrón de Reconocimiento 12 recibió sus primeros Myrsky durante agosto de 1944. Treinta Myrsky fueron entregados a los Escuadrones de Reconocimiento 12 y 16 antes del final de la Guerra de Continuación .

Quince cazas Myrsky realizaron 68 misiones durante la Guerra de Continuación. En una de ellas, se enfrentaron a cazas soviéticos Yak-7 , pero el combate terminó sin bajas para ninguno de los bandos. En otras dos misiones, los Myrsky dañaron dos cazas soviéticos, que fueron destruidos al aterrizar. Seis Myrsky participaron en una misión de bombardeo el 3 de septiembre de 1944.

Durante la Guerra de Laponia , seis aviones Myrsky realizaron 13 misiones de reconocimiento en noviembre de 1944. Su construcción en madera resultó problemática en este teatro de operaciones, ya que no soportaba bien la humedad ni el frío. El pegamento Lukko de la época de la guerra , fabricado con materiales de imitación , que se utilizaba para pegar las piezas de madera, no resistía la lluvia, las heladas ni la humedad, y las juntas se desintegraban, a veces con consecuencias desastrosas.

Entre 1943 y 1947 se perdieron diez aviones Myrsky en accidentes, y cuatro pilotos fallecieron. El uso de los Myrsky finalizó en mayo de 1947 y su último vuelo tuvo lugar en febrero de 1948.

El Myrsky demostró ser lo suficientemente rápido y maniobrable como para enfrentarse en combate aéreo a los aviones soviéticos de la época; fue el segundo avión más rápido de la Fuerza Aérea Finlandesa después del Messerschmitt Bf 109G. Los pilotos apreciaban el avión por su buena ergonomía en cabina y sus decentes propiedades de vuelo y manejo en tierra. Su diseño aerodinámico era excelente y posteriormente se utilizó en el caza VL Pyörremyrsky y en el avión de entrenamiento Valmet Vihuri . Su amplio tren de aterrizaje le proporcionaba un manejo en tierra aceptable. Su principal inconveniente radicaba en el método de construcción: los materiales sustitutivos simplemente no resistían las duras condiciones climáticas finlandesas.

Se conservan tres fuselajes de Myrsky y varias piezas. El Museo de Aviación Finlandés está restaurando uno de ellos (MY-14) para convertirlo en una aeronave completa de museo. El proyecto se exhibió en la exhibición aérea del centenario de la Fuerza Aérea Finlandesa en Tikkakoski , Jyväskylä, del 16 al 17 de junio de 2018. La aeronave formará parte de la exposición permanente del Museo de la Fuerza Aérea Finlandesa en 2025.

Myrsky

Prototipo, 1 unidad construida

Myrsky I

Avión de preproducción, 3 construidos

Myrsky II

Avión de producción en serie, 47 unidades fabricadas

Myrsky III

10 en construcción pero canceladas

 Finlandia

• Fuerza Aérea Finlandesa

Datos de Aviones de guerra de la Segunda Guerra Mundial - Cazas Vol.1 ^{[ 2 ]}

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 8,35  m (27  pies 5  pulgadas)
• Envergadura: 11  m (36  pies 1  pulgada)
• Altura: 3  m (9  pies 10  pulgadas)
• Superficie alar: 18.000  m² (193,75 pies cuadrados ⁾  
• Peso en vacío: 2.332  kg (5.141  lb)
• Peso bruto: 2.947  kg (6.497  lb)
• Peso máximo al despegue: 3211  kg (7080  lb)
• Capacidad de combustible: 300  L (79 galones  estadounidenses ; 66 galones imperiales ) internos más 2 tanques externos de 150 L (40 galones estadounidenses ; 33 galones imperiales )        
• Planta motriz: 1 × motor de pistones radiales refrigerado por aire Pratt & Whitney R-1830-SC3-G Twin Wasp de 14 cilindros y dos filas, fabricado por SFA , 794  kW (1065  hp)
• Hélices: Hélice de velocidad constante VLS 8002 de 3 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 529,5  km/h (329,0  mph, 285,9  nudos)
• Velocidad de crucero: 399  km/h (248  mph, 215  nudos)
• Alcance: 499  km (310  millas, 269  millas náuticas) solo con baterías internas.
• Alcance del ferry: 933,5  km (580,1  mi, 504,0  nmi)
• Duración: 3 horas máximo
• Techo de servicio: 9.500  m (31.200  pies)
• Velocidad de ascenso: 15  m/s (3000  pies/min)
• Carga alar: 177  kg/m² ⁽ 36  lb/  pie²)
• Potencia/masa : 3,0 kg/hp (6,6 lb/hp)

Armamento

• Armamento: 4 ametralladoras VKT LKk/42 de 12,7  mm (0,50  pulgadas) (modificación no autorizada de la FN Browning M.1939 de 13,2 mm).
• Bombas: 2 bombas de 100  kg (220  lb)

aviónica

• Mira - TH-m/44 KK ^{[ 3 ]}
• Radio - FuG VIIa ^{[ 4 ]}

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Bloque 150
• CAC Boomerang
• Curtiss P-36
• FFVS 22
• Fokker D.XXI
• IAR 80
• Lavochkin La-5 , Lavochkin La-7 , Lavochkin La-9
• Mitsubishi A6M Zero
• P-64 norteamericano
• Lancero P-43 de la República
• Vultee P-66 Vanguard
• Yakovlev Yak-3

Listas relacionadas

• Lista de aviones de combate
• Lista de aeronaves de la Segunda Guerra Mundial

• La Sociedad del Museo de Aviación, el Museo de Aviación Finlandés y el Museo de la Fuerza Aérea Finlandesa han puesto en marcha un proyecto para restaurar el VL Myrsky. Las páginas web del proyecto se inauguraron el 20 de noviembre de 2013.