Fuerzas especiales de defensa aérea J-22

El FFVS J 22 fue un avión de combate monomotor sueco desarrollado para la Fuerza Aérea Sueca durante la Segunda Guerra Mundial.

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial , la Fuerza Aérea sueca ( Flygvapnet ) estaba equipada con cazas biplanos Gloster Gladiator (J 8) en gran parte obsoletos. Para aumentar esto, Suecia ordenó 120 aviones Seversky P-35 (J 9) y 144 P-66 Vanguard (J 10) a los Estados Unidos. ^{[1] [2]} Sin embargo, en octubre de 1940, Estados Unidos declaró un embargo contra la entrega del resto de los pedidos a Suecia (solo se habían entregado 60 P-35). ^{[1] [2]} Como resultado, Flygvapnet se enfrentó repentinamente a una escasez de cazas modernos. Se consideraron varias otras alternativas extranjeras: los soviéticos Polikarpov I-16 e I153 se consideraron obsoletos, el finlandés VL Myrsky fue rechazado debido a su construcción completamente de madera y, aunque Japón ofreció el Mitsubishi A6M , la entrega desde Japón era poco práctica. ^[3] Finalmente se compró un lote de biplanos Fiat CR.42 Falco (J 11) y Reggiane Re.2000 Falco (J 20), pero claramente se trató de una solución provisional. ^{[1] [3]}

Se decidió diseñar un nuevo caza para satisfacer las necesidades de Flygvapnet . Como Saab estaba trabajando a plena capacidad en la construcción de sus bombarderos monomotor Saab 17 y bimotor Saab 18 , se creó una nueva organización para diseñar y construir el nuevo avión, la Kungliga Flygförvaltningens Flygverkstad i Stockholm ("Fábrica de aviones de la Real Administración Aérea en Estocolmo", FFVS ). El equipo de diseño estaría dirigido por Bo Lundberg. ^{[4] [5]}

El nuevo avión, designado J 22 , era un monoplano de ala media con un tren de aterrizaje retráctil y una cabina cerrada. ^[6] El tren de aterrizaje principal de vía estrecha se retraía hacia atrás completamente dentro del fuselaje. Para minimizar el uso de materiales estratégicos, el avión era de construcción mixta de acero y madera, con una estructura de fuselaje de tubo de acero al molibdeno cubierto de madera contrachapada cubierta por paneles de madera contrachapada moldeada , y alas con largueros de acero soldados y costillas cubiertas por madera contrachapada. ^{[1] [7]} La ​​potencia provenía de una copia sueca del Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp, fabricado por Svenska Flygmotor sin licencia en ese momento, aunque algunas fuentes afirman que después del final de la guerra, Svenska Flygmotor se ofreció a pagar una tarifa de licencia, con un dólar estadounidense simbólico finalmente acordado. ^[2]

Aunque los dos prototipos se construirían en el Flygtekniska försöksanstalten (Instituto Nacional de Investigación Aeronáutica), los aviones de producción se ensamblarían en una fábrica en el aeropuerto de Estocolmo Bromma , que sería construida y alquilada por la aerolínea sueca AB Aerotransport . Se hizo un uso extensivo de subcontratistas, muchos de los cuales (como AGA y Hägglund & Söner ) estaban fuera de la industria de la aviación, para construir subconjuntos del J-22. ^{[1] [8]}

El primer prototipo J 22 realizó su vuelo inaugural el 20 de septiembre de 1942 desde el aeropuerto de Bromma , y ​​el segundo prototipo voló el 11 de junio de 1943. Aunque ambos prototipos fueron destruidos en accidentes, el 19 de junio y el 20 de agosto de 1943 respectivamente, la producción ya había comenzado antes de que los prototipos volaran. ^{[9] [10]} Las entregas de los J 22 de producción, al ala aérea F9 en Gotemburgo , comenzaron en octubre de 1943. ^[11] Aunque se planeó que la entrega de los 198 aviones de producción se completara el 1 de julio de 1946, la huelga de los trabajadores de la fábrica interrumpió estos planes, y los 18 J 22 finales fueron ensamblados por los talleres de Flygvapnet en Arboga . ^{[9] [12]} El último J 22 fue entregado el 6 de abril de 1946. ^[9]

El J 22 era muy apreciado por sus pilotos y poseía una buena maniobrabilidad y controles sensibles. La visibilidad hacia adelante en tierra dejaba algo que desear y si la rueda de cola se dejaba desbloqueada y podía girar durante el despegue existía el riesgo de que se produjera un bucle en el suelo.

Con un motor de 795 kW (1.065 hp) que alcanzaba los 575 km/h, la prensa sueca denominó al diminuto caza "el más rápido del mundo en relación con la potencia del motor". (Si bien esto no era del todo exacto, el J 22 estaba en la misma clase que los primeros modelos Supermarine Spitfire y Mitsubishi A6M ("Zero"). ^[13] Los pilotos del J 22 modificaron con humor esta expresión a "el más rápido del mundo en relación con el ancho de vía", debido al espaciado muy estrecho del tren de aterrizaje. ^{[ cita requerida ]}

En simulacros de combate aéreo con Mustangs P-51 (llamados J 26 en el servicio sueco) fue capaz de "defenderse" hasta 5.000 metros (16.000 pies) aunque, por encima de los 6.000 m (19.000 pies), sin un buen sobrealimentador de gran altitud , se volvió lento.

Gracias a sus sistemas simples, el J 22 también era muy fácil de mantener y reparar. ^[14]

El J 22 fue retirado del servicio en 1952 .

Se han conservado tres ejemplares externos del J 22.

El Museo de la Fuerza Aérea Sueca , en Malmen, cerca de Linköping , posee dos ejemplares . Uno de ellos se encuentra en un aeródromo para veteranos cercano, donde puede desplazarse por sus propios medios. El otro se exhibe de forma estática en el propio museo.

Un tercer J 22 pertenece al Svedinoes Bil- Och Flygmusum (Museo del Automóvil y la Aviación de Svedinoes), en Ugglarp. Este avión está siendo restaurado actualmente por una empresa en Francia.

Se conservan dos fuselajes más del J 22, aunque el revestimiento exterior está incompleto. Uno es propiedad del museo de la fuerza aérea sueca y el otro es propiedad privada. Está previsto combinarlos entre sí y restaurarlos para que vuelvan a estar en condiciones de volar. ^{[ cita requerida ]}

J 22-1 o J 22A

Originalmente llamado J 22 UBv "Ursprunglig Beväpning" (armamento original). Primera versión de producción, 2 ametralladoras de 8 mm y 2 de 13,2 mm , 141 unidades construidas.

J 22-2 o J 22B

Originalmente llamado J 22 FBv "Förbättrad Beväpning" (armamento mejorado). Armado con 4 ametralladoras de 13,2 mm , 57 construidas.

S 22-3 o S 22

Nueve J 22-1 equipados para reconocimiento en 1946, restaurados como cazas en 1947. Utilizaban una cámara de reconocimiento Ska4 en la cola.

Suecia

• Fuerza Aérea Sueca

Datos del avión de combate F.FVS J22 ^[15]

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 7,8 m (25 pies 7 pulgadas)
• Envergadura: 10 m (32 pies 10 pulgadas)
• Altura: 3,6 m (11 pies 10 pulgadas)
• Área del ala: 16 m2 ⁽ 170 pies cuadrados)
• Relación de aspecto : 6,25
• Perfil aerodinámico : raíz: NACA 23015 ; punta: NACA 0012-64 mod.
• Peso vacío: 2.020 kg (4.453 lb)
  

2000 kg (4409 libras) J 22A

• Peso bruto: 2.835 kg (6.250 lb)
  

2.760 kg (6.085 libras) J 22A

• Planta motriz: 1 × motor de pistón radial SFA STWC3-G o Pratt & Whitney R-1830-SC3-G Twin Wasp de 14 cilindros refrigerado por aire, 780 kW (1050 hp) a 2700 rpm

Potencia máxima continua de 630 kW (850 CV)

• Hélices: hélice de velocidad constante SFA / Hamilton Standard VP-2M de 3 palas y 3,1 m (10 pies 2 pulgadas) de diámetro

Actuación

• Velocidad máxima: 575 km/h (357 mph, 310 kn) a potencia de combate a 3.500 m (11.500 pies)

560 km/h (350 mph; 300 kn) a máxima potencia continua a 4.300 m (14.100 pies)

510 km/h (320 mph; 280 kn) a potencia de combate al nivel del mar

480 km/h (300 mph; 260 kn) a máxima potencia continua al nivel del mar

• Velocidad de crucero: 500 km/h (310 mph, 270 kn) al 75 % de potencia a 4000 m (13 000 ft)
  
• Velocidad de aproximación: 170–180 km/h (110–110 mph; 92–97 nudos)
• Velocidad de aterrizaje: 140 km/h (87 mph; 76 nudos)
• Velocidad de pérdida: 137 km/h (85 mph, 74 nudos) configuración de aterrizaje

165 km/h (103 mph; 89 nudos) limpio

• Nunca exceda la velocidad : 650 km/h (400 mph, 350 kn) IAS
• Alcance: 1.270 km (790 millas, 690 millas náuticas)
• Techo de servicio: 9.300 m (30.500 pies)
  
• Techo absoluto: 13.000 m (43.000 pies)
• Límites g: + 6 g ( + 10 g máximo) a 2835 kg (6250 lb)
• Velocidad de ascenso: 15,7 m/s (3090 pies/min) máx.
• Carga alar: 177,2 kg/m2 ⁽ 36,3 lb/pie cuadrado)
• Potencia/masa : 0,28 kW/kg (0,17 hp/lb)

Armamento

• Cañones: 4 ametralladoras Akan m/39A de 13,2 mm (0,520 pulgadas) con 250 rpg ( ametralladoras FN Herstal M.1939 fabricadas bajo licencia por LM Ericsson ) J 22-2 / J 22B
  

J 22-1 / J 22A 2x 8 mm (0,315 in) ksp m/22 con 500 rpg ( ametralladoras AN/M2 fabricadas bajo licencia ) + 2x 13,2 mm (0,520 in) akan m/39A con 250 rpg

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Bloque MB.157
• Bumerán CAC
• Avión de combate Focke-Wulf Fw 190
• IAR80
• Koolhoven FK.58
• Mitsubishi A6M
• Nakajima Ki-43
• Reggiane Re.2002
• V. L. Myrsky

• Andersson, Hans G. (1989). Aeronaves SAAB desde 1937. Washington, DC: Smithsonian Institution Press. ISBN 0-87474-314-1.
• Angelucci, Enzo. La enciclopedia Rand McNally de aeronaves militares, 1914-1980. San Diego, California: The Military Press, 1983. ISBN 0-517-41021-4 . 
• Billing, Peter (febrero de 1979). "Panic Fighter". Aeroplane Monthly . Vol. 7, núm. 2. págs. 87–89.
• Donald, D., Lake J. (eds.) (1996) Enciclopedia de aeronaves militares del mundo. AIRtime Publishing. ISBN 1-880588-24-2 
• Forsgren, Jan (noviembre de 2023). «Base de datos: FFVS J 22». Aeroplane . Vol. 51, núm. 11. págs. 87–99. ISSN  0143-7240.

• Serie de fotografías del recorrido del J22 por el IPMS de Estocolmo
• Historia del J-22, datos técnicos, comparaciones con otros cazas, colores y marcas. Recuperado: 23 de junio de 2008