VP-24

El Escuadrón de Patrulla 24 (VP-24) fue un escuadrón de patrulla de la Armada de los EE. UU . El escuadrón fue establecido como Escuadrón de Bombardeo Cien Cuatro (VB-104) el 10 de abril de 1943, redesignado como Escuadrón de Bombardeo de Patrulla Cien Cuatro (VPB-104) el 1 de octubre de 1944, redesignado como Escuadrón de Patrulla Cien Cuatro (VP-104) el 15 de mayo de 1946, redesignado Escuadrón de Patrulla Pesada (Avión Terrestre) Cuatro (VP-HL-4) el 15 de noviembre de 1946, redesignado Escuadrón de Patrulla Veinticuatro (VP-24) el 1 de septiembre de 1948, el tercer escuadrón al que se le asignó la designación VP-24, redesignado Escuadrón de Minería de Ataque Trece (VA-HM-13) el 1 de julio de 1956, redesignado Escuadrón de Patrulla Veinticuatro (VP-24) el 1 de julio de 1959 y desmantelado el 30 de abril de 1995. ^[1]

• 10 de abril de 1943: el VB-104 se estableció en la Estación Aérea Naval de Kaneohe Bay , Hawái. El escuadrón se formó con un grupo de personal del VP-71 y estaba equipado con el PB4Y-1 Liberator . El escuadrón quedó bajo el control operativo del Fleet Air Wing TWO (FAW-2). Las patrullas diarias comenzaron inmediatamente después de la formación, cubriendo los accesos a Midway , Johnston Island y Canton Island . Fue a mediados de julio cuando el escuadrón alcanzó su dotación completa de aeronaves y personal.
• 15 de agosto de 1943: Se completó el entrenamiento en Kaneohe y se recibieron órdenes de avanzar hacia Carney Field , Guadalcanal , bajo el control operativo de Fleet Air Wing ONE (FAW-1), en reemplazo del VB-101. Cuando llegó el escuadrón, las tripulaciones comenzaron misiones diarias de búsqueda, misiones de formación contra objetivos terrestres enemigos y misiones de reconocimiento fotográfico y Dumbo (rescate aéreo-marítimo) .
• 26 de agosto de 1943: El comandante Harry E. Sears , oficial al mando del escuadrón, dirigió un ataque con ocho aviones contra una fuerza de tareas de destructores japoneses que intentaba evacuar al personal de la bahía de Rekata , en la isla de Santa Isabel . El ataque, realizado al atardecer a 90 millas del paso de Buka, interrumpió la evacuación y dejó a uno de los destructores gravemente dañado.
• 2 de septiembre de 1943: El comandante Sears dirigió un ataque de un escuadrón contra las instalaciones enemigas en el aeródromo de Kahili , al que se unieron elementos de varios escuadrones de bombarderos del ejército. El aeródromo y los aviones enemigos estacionados sufrieron graves daños, y el escuadrón solo sufrió daños menores a causa del intenso fuego antiaéreo.
• 27 de enero de 1944: El comandante Harry E. Sears fue galardonado con la Cruz de la Armada por acciones heroicas mientras lideraba su escuadrón en combate durante el período del 26 de agosto al 4 de noviembre de 1943. Además de liderar varios ataques del escuadrón, a él y a su tripulación se les atribuyó, durante acciones separadas, la destrucción de un bombardero bimotor enemigo, daños a dos cazas enemigos, hundimiento de un buque combinado japonés de petróleo y municiones, daños a otro petrolero y daños a un submarino enemigo.
• 6 de febrero de 1944: el VB-104 fue trasladado de Guadalcanal a Munda Field , Nueva Georgia . Las tareas operativas fueron esencialmente las mismas que las asignadas mientras estuvo en Carney Field. El escuadrón fue relevado por el VB-115 el 29 de marzo de 1944, para regresar a los EE. UU. para descansar y rehabilitarse. El récord del escuadrón en ese momento era de 30 aviones enemigos destruidos o dañados, 51 barcos hundidos o dañados, con 1252 salidas en un período de siete meses.
• 15 de mayo de 1944: El escuadrón se reorganizó en el Aeropuerto Internacional de Kearney (NAAS) de California, bajo el control operativo del FAW-14. Un pequeño grupo de miembros estaba presente en esa fecha, mientras que la mayoría del personal se encontraba en la Estación Aérea Naval de Hutchinson (Kansas), recibiendo entrenamiento de vuelo operativo en el PB4Y-1. Este último completó esta fase de entrenamiento y se presentó en el Aeropuerto Internacional de Kearney (NAAS) el 21 de junio de 1944.
• 28 de julio de 1944: el VB-104 inició el vuelo transpacífico hacia la base aérea Kaneohe Bay, en Hawái. A su llegada, el escuadrón quedó bajo el control operativo del FAW-2 y continuó su entrenamiento de patrulla de combate sobre las aguas que rodean la cadena de islas hawaianas. Durante esta fase, se introdujo en el plan de estudios el entrenamiento en guerra antisubmarina (ASW).
• 30 de octubre de 1944: el VPB-104 partió de Kaneohe con destino a Morotai . El último avión del escuadrón llegó el 3 de noviembre de 1944, y el control operativo del escuadrón quedó a cargo del Fleet Air Wing SEVENTEEN (FAW-17). Al iniciarse las operaciones, se asignaron al escuadrón patrullas de búsqueda y reconocimiento ofensivo, misiones de ataque a buques enemigos, patrullas nocturnas y misiones especiales de rastreo.
• 11 de noviembre de 1944: el teniente Maurice Hill y su tripulación fueron atacados por cazas enemigos mientras patrullaban entre Leyte y Cebú . La tripulación de Hill volaba en un PB4Y-1 equipado con un radar en lugar de la torreta inferior habitual. Los pilotos de caza japoneses notaron rápidamente esta falta de armamento defensivo y el bombardero fue derribado cerca de la isla de Pacijan . Los nativos filipinos rescataron a los cuatro supervivientes del accidente y curaron sus heridas hasta que pudieron ser rescatados por un barco PT una semana después. Los aldeanos fueron ejecutados más tarde por los japoneses por brindar ayuda a los estadounidenses.
• 1 de diciembre de 1944: el VPB-104 fue trasladado al aeródromo de Tacloban de las Fuerzas Aéreas del Ejército , en el sur de Filipinas.
• 12 de diciembre de 1944: El maquinista de tercera clase William E. Abbot estaba prestando servicio como primer mecánico en un VPB-104 Liberator que patrullaba sobre el noroeste de Borneo cuando el avión fue objeto de un intenso fuego terrestre que penetró el tanque principal de la bodega de bombas. El AMM3C Abbot pudo transferir combustible del tanque con fugas a los tanques laterales vacíos, ahorrando lo suficiente para el vuelo de regreso a la base. Durante el proceso, el AMM3C Abbot se vio afectado por los vapores de alto octanaje y cayó a su muerte a través de la bodega de bombas abierta. Se le concedió póstumamente la Cruz de la Marina.
• 26 de diciembre de 1944: El teniente Paul F. Stevens recibió una Cruz de la Armada por sus acciones en la noche del 26 de diciembre. Mientras patrullaba, el teniente Stevens avistó una fuerza de tarea japonesa en ruta para atacar bases estadounidenses recientemente establecidas en Mindoro , Filipinas. Su informe de contacto dio tiempo a las guarniciones para prepararse para el ataque y los barcos que llegaban fueron desviados. Después de enviar el informe, atacó al barco más grande del grupo, que se cree que era un gran crucero o acorazado, logrando dos impactos directos en el buque. Permaneció en las cercanías siguiendo el progreso de la fuerza de tarea, a pesar del intenso fuego antiaéreo de las escoltas.
• 2 de marzo de 1945: El escuadrón se trasladó a Clark Field , Luzón, Filipinas. Cuando llegó el escuadrón, las tripulaciones comenzaron misiones operativas nocturnas, patrullas diarias de búsqueda y reconocimiento y ataques a objetivos de oportunidad, cubriendo la costa de China hasta 30 millas de Shanghái , la costa de Amami Ōshima , Okinawa y Kitadaitōjima .
• 14 de marzo de 1945: El teniente Paul Stevens, oficial ejecutivo del escuadrón, interceptó y dañó el hidroavión Kawanishi H8K2 del vicealmirante Yamagata frente a la costa de China. El avión voló durante varias millas e hizo un aterrizaje forzoso en una ensenada de la costa donde inmediatamente fue atacado por partisanos chinos en tierra. El almirante y su personal se suicidaron y la tripulación prendió fuego al avión. El almirante Yamagata se dirigía a Tokio para una entrevista con el emperador Hirohito antes de asumir el puesto de subsecretario de la Armada Imperial Japonesa . Las intercepciones de los mensajes de radio enemigos habían revelado la ruta prevista del almirante, y el teniente Stevens fue enviado a interceptarlo.
• 18 de octubre de 1945: Las patrullas operativas cesaron con el fin de preparar al escuadrón para su traslado de regreso a la costa oeste de los EE. UU. continentales. El récord del escuadrón para su segunda gira fue de 49 aviones enemigos destruidos, 254 buques hundidos y 12.500 horas de vuelo completadas. El escuadrón partió por secciones el 26 de octubre de 1945, hacia NAS San Diego , California, y luego a NAS Floyd Bennett Field , Nueva York. VPB-104 fue el único escuadrón de patrulla en la Segunda Guerra Mundial en recibir dos Citaciones Presidenciales de Unidad . ^[1]

• 26 de diciembre de 1945: El último avión del escuadrón llegó a NAS Floyd Bennett Field, y el escuadrón quedó bajo el control operativo de Fleet Air Wing FIVE (FAW-5) a partir del 26 de noviembre de 1945.
• 8 de abril de 1946: el VPB-104 fue trasladado a la Estación Aérea Auxiliar Naval de Edenton , Carolina del Norte, para entrenamiento en ASW.
• 22 de mayo de 1946: El programa de entrenamiento se completó en la Estación Aérea Auxiliar Naval de Edenton y el escuadrón fue transferido a la Estación Aérea Naval de Atlantic City , Nueva Jersey. Tres tripulaciones recibieron entrenamiento SWOD en la Estación Aérea Auxiliar Naval de Chincoteague , Virginia, en septiembre de 1946 y abril de 1947. El misil guiado aire-superficie ASM-N-2A Bat le dio al escuadrón su apodo, los Batmen. El Bat fue desarrollado durante la Segunda Guerra Mundial como un derivado de un proyecto de bomba planeadora anterior, el Pelican. El Bat se saltó varias etapas normales de desarrollo y entró directamente en combate. Durante la guerra fue llevado por tres escuadrones, VPB 109 , 123 y 124. Solo el VPB-109 tuvo éxito con el misil, hundiendo tres barcos y destruyendo un gran tanque de petróleo. El proyecto languideció brevemente después de la guerra hasta que se seleccionaron dos escuadrones para ser designados escuadrones Bat: VP-24 en la Flota del Atlántico y VP-25 en el Pacífico.
• Noviembre de 1947: VP-HL-4 recibió entrenamiento SWOD adicional durante operaciones de base avanzadas en la Estación Naval Argentia , Terranova .
• 29 de diciembre de 1949: Se revisó la misión del escuadrón para hacer de la minería aérea su función principal y se redujeron las operaciones del Bat a un papel secundario junto con la guerra antisubmarina, el reconocimiento y el antibuque.
• 22 de octubre de 1951: el VP-24 se despliega en la RAF Luqa , Malta, como el primer escuadrón de la Armada de los EE. UU. en operar desde la base.
• 1 de mayo de 1954: el VP-24 realizó su última misión en la Base Aérea de Argentia con el P4Y-2. Fue el último escuadrón de la Ala Aérea de la Flota TRES (FAW-3) en volar el Privateer antes de recibir el P-2V Neptune y el último escuadrón de misiles Bat de la Flota del Atlántico. El VP-24 finalizó su despliegue de cinco meses con más de 2.500 horas de vuelo. Varios de los misiles Bat restantes del escuadrón se utilizaron en vuelos de práctica en icebergs.
• 31 de marzo de 1956: Dos escuadrones de patrulla fueron designados escuadrones de misiles guiados Petrel , que operaban aviones P2V-6M. El Petrel era un misil guiado aire-superficie diseñado para ser utilizado por aviones de patrulla contra barcos. El VP-24 fue seleccionado como el escuadrón de la Costa Este y el VP-17 como la unidad de la Costa Oeste. El VP-24 fue el primero en estar completamente equipado; el VP-17 entró en funcionamiento a principios de 1957.
• Noviembre de 1959: VP-24 recibió sus primeros cuatro aviones P2V-7S. La entrega final del último de los 12 aviones tuvo lugar en marzo de 1960.
• 5 de noviembre de 1962: El VP-24 fue desplegado en el campo Leeward Point , bahía de Guantánamo , Cuba, durante la Crisis de los Misiles de Cuba . El escuadrón voló misiones de vigilancia continua, informando sobre todos los barcos del Bloque Comunista que transitaban por aguas cubanas hasta que fue relevado el 17 de diciembre de 1962. El VP-24 regresó el 17 de febrero de 1963, realizando misiones de vigilancia hasta que fue relevado el 21 de marzo de 1963. Durante la segunda misión, el escuadrón fotografió la retirada de Cuba de misiles de alcance intermedio y bombarderos IL-28 Beagle .
• 29 de junio de 1965: el VP-24 se desplegó en la Estación Aérea Naval de Sigonella , Sicilia , para relevar al VP-5 . Se mantuvo un destacamento en la Base Aérea Naval de la Bahía de Souda , Creta. Mientras estuvo desplegado en la Bahía de Souda, el destacamento recibió el apoyo del USS  Tallahatchie County .
• 5 de julio de 1967: el VP-24 fue trasladado desde su base en la Base Aérea Naval de Norfolk a la Estación Aérea Naval de Patuxent River , Maryland. El escuadrón asumió funciones en la nueva estación con su nuevo avión, el P-3B Orion . El entrenamiento de transición del SP-2H Neptune al P-3B comenzó en abril de 1967 y se completó el 7 de diciembre de 1967.
• 6 de marzo de 1968: El VP-24 fue enviado a la Estación Aérea Naval de Keflavik , Islandia, con un destacamento de tres aviones en el campo de Lajes , Azores . El destacamento fue llamado para ayudar en la búsqueda del submarino desaparecido USS  Scorpion del 28 de mayo al 25 de junio de 1968.
• 10 de noviembre de 1969: Después de su regreso del despliegue, el VP-24 comenzó la transición al P-3C, convirtiéndose en el tercer escuadrón operativo de P-3C. El entrenamiento de transición se completó el 9 de marzo de 1970. ^[1]

• 30 de octubre de 1972: El escuadrón cambió su base a la Estación Aérea Naval de Jacksonville , Florida, donde quedó bajo el control operativo del Comandante del Ala de Patrulla ONCE (COMPATWING 11).
• 1974: El escuadrón mantuvo destacamentos "mini" de 2 tripulantes y 2 aviones en la Base Aérea Naval de Bermudas del 1 al 12 de abril, del 15 al 24 de mayo, del 3 al 14 de junio, del 26 al 31 de agosto y del 1 al 5 de septiembre de 1974; y en la Base Aérea Naval de Lajes, Azores, del 10 al 15 de octubre de 1974. Este tipo de despliegue se estaba probando como una alternativa al escuadrón completo y los despliegues divididos. Comandante Benjamin Thurman Hacker
• 12 de septiembre de 1977: Durante el despliegue del escuadrón en la base aérea Keflavik, en Islandia, el equipo logró rastrear y localizar con éxito el globo aerostático Double Eagle , que se había estrellado en el mar a varios cientos de millas al oeste de Islandia mientras intentaba cruzar el Atlántico. Los esfuerzos del escuadrón permitieron rescatar a la tripulación del globo.
• Mayo de 1980: El VP-24 recibió la tarea del primero de muchos vuelos de vigilancia de refugiados cubanos, que continuaron periódicamente hasta finales de septiembre de 1980.
• 30 de abril de 1995: El VP-24 fue desmantelado en la Base Aeronaval de Jacksonville como parte de las reducciones de fuerza posteriores a la Guerra Fría que redujeron el número de escuadrones de patrulla de la Armada de los EE. UU. en servicio activo en un 50%. Los aviones P-3C Update II.5 del escuadrón fueron redistribuidos a otros escuadrones de patrulla. ^[1]

El escuadrón fue asignado a estos puertos de origen, a partir de las fechas que se muestran: ^[1]

• Estación Aérea Naval Kaneohe Bay , Hawaii 10 de abril de 1943
• Estación aérea auxiliar naval de Camp Kearney , California, 15 de mayo de 1944
• Estación Aérea Naval Kaneohe Bay, Hawaii 28 de julio de 1944
• Base aérea naval Floyd Bennett Field , Nueva York, 26 de diciembre de 1946
• Estación Aeronaval de Atlantic City , Nueva Jersey, 22 de mayo de 1946
• Estación aérea naval del río Patuxent , Maryland, 21 de abril de 1948
• Estación aérea auxiliar naval de Chincoteague , Maryland, 1954
• Estación aérea naval de Norfolk , Virginia, 15 de febrero de 1959
• Estación aérea naval del río Patuxent, Maryland, 5 de julio de 1967
• Estación Aérea Naval de Jacksonville , Florida, 30 de octubre de 1972

El escuadrón recibió por primera vez las siguientes aeronaves en las fechas que se muestran: ^[1]

• PB4Y-1 Liberator – Abril de 1943
• PB4Y-2/P4Y-2 Privateer – febrero de 1946
• P4Y-2B Privateer – Noviembre de 1947
• P2V-5 Neptuno – Junio ​​de 1954
• P2V-6M Neptune – Marzo de 1956
• P2V-5F Neptuno – Marzo de 1957
• P2V-7S/SP-2H* Neptuno – Noviembre de 1959
• P-3B Orion – Abril de 1967
• P-3C Orion – Noviembre de 1969
• P-3C UIIIR Orión – 1991
• P-3C UII.5 Orión – 1993

- * El antiguo sistema de designación de aeronaves USN/USMC se cambió a un sistema de designación conjunto del Departamento de Defensa en 1962, lo que resultó en que el P2V-7S fuera redesignado como SP-2H.

• Historia de la Marina de los Estados Unidos
• Lista de escuadrones de aeronaves inactivos de la Armada de los Estados Unidos
• Lista de escuadrones de aeronaves de la Armada de los Estados Unidos
• Lista de escuadrones en el Diccionario de escuadrones de aviación naval estadounidense

• Libros de cruceros de la Armada de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial - Bibliografía BIBLIOGRAFÍAS DE HISTORIA NAVAL, N.º 2 DEPARTAMENTO DE LA ARMADA - CENTRO HISTÓRICO NAVAL, WASHINGTON DC 20374-5060

Bibliografía

• Bucaneros del Escuadrón de Bombardeo 104: La historia de su primera gira , 10 de abril de 1943 – 15 de abril de 1944. Anónimo. Wichita: McCormick-Armstrong Co., 1944. Dornbusch 1950: 1061.
• Segunda gira del escuadrón de bombardeo de patrulla 104 , 1 de junio de 1944 – 1 de junio de 1945 Anónimo Np, [1945?]. Dornbusch 1950: 1062. PNAM (fotocopia).
• Breve historia del escuadrón de bombardeo de patrulla 104 en su tercera misión, junio de 1945-octubre de 1945. Anónimo. Baltimore: Schneidereith, [1945?]. Controvich 1992.

• Los Black Cats PBY Catalinas de la Marina de los EE. UU. en el Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial
• Película de la Marina de los EE. UU. de la época de la Segunda Guerra Mundial sobre el avión anfibio PBY "Black Cats Squadron"
• Historia.navy.mil
• VPB-102 Resúmenes de acciones y algunas fotografías.
• USN: Aviación Naval de los Estados Unidos 1910-1995
• USN: Historia de los escuadrones VP, VPB, VP(H) y VP(AM)
• Archivos en línea del Museo del Aire y el Espacio de San Diego: fotografías del PB4Y-1
• Combate aire-aire de la Segunda Guerra Mundial (versión HTML del archivo PDF) del sitio web history.navy.mil.
• inicio.att.net
• www.warbirdalley.com
• acepilots.com
• historia-de-la-aviacion.com
• Sitio web del escuadrón VB-104 y VPB-104 creado en 2014