VP-5

El VP-17F se estableció en la FAB Seattle , Washington, el 2 de enero de 1937, bajo el mando administrativo del PatWing4, Base Force. Los hidroaviones PM-1 del escuadrón eran atendidos por el USS Thrush  . El 1 de octubre de 1937, el VP-17F fue redesignado como VP-17 cuando todos los escuadrones de patrulla fueron retirados de la Base Force y colocados administrativamente bajo las Alas de Patrulla. Durante marzo de 1938, el VP-17 entregó sus PM-1 a cambio de los nuevos hidroaviones PBY-2 Catalina . El apoyo logístico para el escuadrón fue proporcionado por el USS Teal  . El escuadrón participó en el Problema de Flota XIX (Fase II) como parte de la Fuerza Blanca, junto con aeronaves de los escuadrones de patrulla 7 , 9 , 11 , 12 , 16 y 19. Las misiones incluyeron vuelos que se extendieron hasta 600 millas (970 km) para localizar y atacar con éxito elementos de la Fuerza Negra. Los ejercicios marcaron el primer uso de radiocomunicaciones de largo alcance para aeronaves. En noviembre de 1938, el VP-17 fue seleccionado para probar nuevos trajes de vuelo con calefacción eléctrica. En las primeras pruebas, los trajes quemaron fusibles a 5700 metros (18 700 pies ) de altitud. La opinión general fue que los trajes eran demasiado voluminosos y poco fiables en el reducido espacio de la aeronave. El fabricante comenzó a incorporar mejor calefacción y aislamiento de cabina en modelos posteriores del PBY, mejorando considerablemente la comodidad de la tripulación en vuelos largos. El 30 de enero de 1941, el escuadrón comenzó una renovación con aeronaves nuevas, reemplazando los modelos PBY-2 más antiguos por aviones PBY-5 recién salidos de fábrica. El 15 de julio de 1941, el VP-42 fue desplegado en Sitka, Alaska , para operaciones avanzadas de base y entrenamiento en clima frío. Se mantuvo un destacamento en la Estación Aeronaval de Kodiak , Alaska. El 2 de septiembre de 1941, el destacamento de Kodiak recibió la visita de dos aviones de un escuadrón ruso de hidroaviones al mando del general Gromof.  

El 7 de diciembre de 1941, tras recibir la noticia del ataque a Pearl Harbor , todos los aviones del escuadrón fueron puestos en alerta y preparados para trasladarse a la Base Aeronaval de Tongue Point . El traslado del escuadrón a la ubicación temporal tuvo lugar el 8 de diciembre de 1941 y se mantuvo vigente hasta la semana siguiente. El 29 de enero de 1942, el VP-42 voló todos sus PBY-5 a la Base Aeronaval de San Diego , California, donde fueron entregados a cambio de nuevos modelos anfibios PBY-5A. La dotación del escuadrón aumentó a 12 aviones.

El 1 de febrero de 1942, el VP-42 relevó al VP-41 de sus funciones de patrulla en la Estación Aeronaval de Kodiak. A partir del 1 de marzo de 1942, se enviaron aviones en grupos de dos a la Estación Aeronaval de Alameda , California, para la instalación del radar ASD-1. Del 3 al 15 de junio de 1942, el VP-42 participó en el primer ataque contra buques y posiciones japonesas mientras estaba basado en la Base Aeronaval de Dutch Harbor , en las Islas Aleutianas . El teniente (grado inferior) Lucius D. Campbell voló a través de una ventisca de nieve para establecer contacto con una fuerte concentración enemiga al sur de la isla Umnak . A pesar de los graves daños causados ​​por los aviones enemigos, permaneció en la zona hasta determinar la extensión de las fuerzas enemigas y su ubicación. A su regreso a Dutch Harbor, su Catalina se quedó sin combustible y se vio obligado a realizar un aterrizaje forzoso en alta mar. Sobrevivieron al aterrizaje forzoso y fueron rescatados más tarde ese mismo día. El 11 de junio de 1942, el Comandante del Ala de Patrulla 4 recibió un mensaje del Comandante en Jefe del Pacífico que decía: "Bombardeen al enemigo fuera de Kiska". Tras las misiones fallidas de los B-17 y B-24 de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) , los aviones disponibles de los VP 41, 42, 43 y 51 iniciaron misiones de bombardeo continuas contra objetivos en el puerto de Kiska del 11 al 13 de junio. Estas misiones se conocieron como el "Blitz de Kiska". Durante estos ataques aéreos, los aviones recibieron mantenimiento del USS Gillis en la Bahía de Nazan, Isla Atka. Los esfuerzos por usar los PBY como bombarderos horizontales lanzando sus bombas desde encima de las nubes resultaron inútiles. Los pilotos comenzaron a atacar individualmente, acercándose desde una dirección que proporcionaba la mejor cobertura de nubes. Cuando estaban sobre el puerto, los Catalinas entraban en picado y las bombas se lanzaban en el momento adecuado. El fuego antiaéreo era intenso. Se inició una retirada a una altitud de entre 500 pies (150 m) y 1500 pies (460 m) , y el avión buscó inmediatamente de nuevo refugio entre las nubes. Los ataques continuaron hasta que el USS Gillis se quedó sin bombas y combustible. El teniente (grado inferior) Campbell fue condecorado con la Cruz de la Armada por su conducta durante la campaña en Alaska. El 1 de julio de 1942, el VP-42 se trasladó a Cold Bay, Alaska , para brindar apoyo al Grupo de Búsqueda Aérea FAW4. El 20 de julio de 1942, el escuadrón se trasladó de nuevo a Nazan Bay, Isla Atka. El apoyo logístico fue proporcionado por el USS Gillis.   El 3 de agosto de 1942, el escuadrón regresó a Seattle para disfrutar de dos semanas de permiso, volviendo a la Estación Aeronaval de Kodiak el 22 de agosto de 1942 para continuar con las operaciones de combate. El 23 de agosto de 1942, el VP-42 fue requerido para brindar cobertura a la ocupación de Adak. El 31 de agosto de 1942, el teniente S. Coleman del VP-42 dañó gravemente al submarino japonés RO-61 . El submarino fue avistado en la superficie a cinco millas al norte del cabo Shaw, en la isla Atka. El RO-61 fue localizado más tarde ese mismo día por el USS Reid  y hundido. Varios sobrevivientes fueron rescatados de las gélidas aguas.

El 15 de febrero de 1943, mientras estaba estacionado en Umnak, Alaska, el VP-42 fue redesignado como VB-135. Ese mismo día se recibieron órdenes para que el escuadrón regresara a Seattle para una modernización en la Estación Aeronaval de Whidbey Island , Washington, con nuevos bombarderos medianos PV-1 Ventura , los primeros en operar en el área del Pacífico y las Aleutianas. El escuadrón comenzó su entrenamiento el 24 de febrero de 1943 después de un breve permiso para todo el personal. Para el 23 de marzo, el VB-135 estaba de camino a la Estación Aeronaval de Adak , Alaska, con su dotación completa de PV-1, llegando el 12 de abril de 1943. Hasta finales de mayo de 1943, las principales funciones del escuadrón consistieron en fotorreconocimiento y patrullas de alta velocidad sobre islas enemigas. La mayor parte del trabajo fotográfico se realizó con cámaras portátiles K-20, ya que las aeronaves no habían sido equipadas como modelos de fotorreconocimiento. El 5 de mayo de 1943, el VB-135 realizó su primer ataque a gran escala contra posiciones japonesas en Kiska, utilizando su radar ASD-1 para penetrar la capa de nubes sobre la zona objetivo. Durante este período, el escuadrón estuvo basado en la Base Aérea de Amchitka . Para el 10 de agosto de 1943, el VB-135 se había trasladado a la Estación Aeronaval de Attu y se le asignó la tarea de realizar patrullas antiaéreas a 800 km al oeste y al sur de la isla, operando desde una pista de aterrizaje parcialmente construida en Alexai Point. Los fuertes vientos cruzados y los alojamientos en tiendas de campaña convertían la vida y los vuelos desde la isla en una pesadilla. 

Desde el 5 de noviembre hasta febrero de 1944, el escuadrón regresó a la Base Aeronaval de Whidbey Island para disfrutar de un permiso y la reasignación de personal. Solo cuatro aeronaves pudieron partir de Attu, ya que el resto estaban fuera de servicio. El 3 de febrero de 1944, el escuadrón se reconstituyó con nuevo personal y aeronaves. Se inició el entrenamiento de transición para las tripulaciones, muchas de las cuales nunca habían volado el PV-1 Ventura. El 19 de abril de 1944, el escuadrón voló a la Base Aeronaval de Adak, donde comenzó un entrenamiento especial sobre el uso del sistema LORAN para la navegación de larga distancia en el entorno hostil del extremo norte. LORAN era un sistema de navegación electrónica que utilizaba balizas fijas que transmitían constantemente señales repetitivas. Una aeronave podía determinar su posición relativa entre las dos balizas basándose en la intensidad y la dirección de las señales. Cada baliza tenía un prefijo de señal identificativo que coincidía con su ubicación en el mapa. El HEDRON instaló el nuevo equipo LORAN en la aeronave durante este período y el 4 de mayo de 1944 voló al Campo Casco, Attu, para reanudar las operaciones de combate. El 10 de mayo de 1944: el VB-135 realizó reconocimiento fotográfico nocturno sobre las islas japonesas de Paramushir y Shimushu en las Islas Kuriles . Se utilizaron bombas de destello fotográfico para iluminar las áreas objetivo. Las misiones pronto se conocieron como las carreras del "Empire Express", ya que fueron las primeras en invadir las islas principales de Japón. En esta ocasión, la aeronave había sido equipada con cámaras Fairchild K19-A montadas en la proa. El 14 de junio de 1944, la aeronave del VB-135 realizó reconocimiento fotográfico diurno sobre Paramushir y Shimushu, lo que resultó en la pérdida de dos aeronaves dañadas y obligadas a aterrizar en territorio ruso. Las tripulaciones fueron internadas por los soviéticos durante varios meses. El 23 de julio de 1944, el teniente Vivian atacó y hundió una lancha patrullera japonesa, pero su avión resultó gravemente dañado por el fuego antiaéreo. Él y su tripulación se vieron obligados a aterrizar en territorio ruso, donde fueron internados durante varios meses. El 23 de octubre de 1944, el VPB-135 regresó a la Base Aeronaval de Whidbey Island para su reorganización y el entrenamiento de nuevas tripulaciones. El entrenamiento de vuelo instrumental se llevó a cabo en la Base Aeronaval de Whidbey Island entre febrero y junio de 1945.

El 1 de junio de 1945, el VPB-135 fue transferido al Campo Aéreo Auxiliar Naval de Mount Vernon , Washington, para recibir entrenamiento de transición en el nuevo PV-2 Harpoon . El escuadrón finalmente recibió 15 de estos aviones. Las reparaciones de los largueros de las alas de los nuevos aviones en la fábrica de Burbank, del 23 al 30 de junio, retrasaron el regreso del escuadrón al combate para su tercer período de servicio. El 4 de agosto de 1945, el escuadrón regresó a la Estación Aeronaval de Attu para otro período de servicio en combate. Se impartió entrenamiento de adoctrinamiento sobre las condiciones meteorológicas locales a todas las nuevas tripulaciones hasta el 18 de agosto de 1945, fecha en que se iniciaron las primeras búsquedas sectoriales. ^{[ 3 ]}

El escuadrón fue apodado el escuadrón "Zorro Ciego" debido a su método de volar "a ciegas" en condiciones climáticas adversas. El escuadrón modificó su emblema para representar un zorro montado en un tanque de combustible volador. En este emblema clásico, el zorro con los ojos vendados llevaba una bomba bajo un brazo y con la otra mano sostenía un bastón para orientarse entre las nubes.

El 20 de noviembre de 1945, los aviones y tripulaciones del VPB-135 llegaron a la Estación Aeronaval de Edenton , Carolina del Norte, para la reorganización del escuadrón. El 30 de noviembre de 1946, el VPB-135 fue elegido para representar a la comunidad de escuadrones de patrulla de la Armada de los Estados Unidos durante las ceremonias de investidura presidencial en la Ciudad de México. En junio de 1948, el VP-ML-5 recibió el primer P2V Neptune , equipado con un sistema de detección de anomalías magnéticas (MAD) capaz de detectar grandes objetos magnéticos bajo el agua. La tecnología para detectar submarinos sumergidos por medios no acústicos facilitó un importante salto de capacidad en la guerra antisubmarina (ASW) y se manifestó no solo en las operaciones del escuadrón, sino también en la evolución de su nombre y emblema. Designado como VP-5 en diciembre de 1948, el escuadrón pasó a ser conocido como los "Zorros Locos" y cambió su emblema para representar a un zorro preparándose casualmente para golpear un submarino con un mazo.

En junio de 1958, el escuadrón se desplegó en la Base Aeronaval de Argentia , Terranova. Se realizaron reconocimientos de hielo y patrullas marítimas sin incidentes. Los reconocimientos de hielo consistían en patrullas sobre las rutas marítimas para detectar icebergs que pudieran poner en peligro a los buques de superficie en la zona. En julio, la mitad del escuadrón se desplegó en la Base Naval de Rota, España , convirtiéndose en el primer escuadrón de patrulla con base allí. En abril de 1959, el VP-5 se desplegó en la Base Aeronaval de Keflavik , Islandia. Otros dos escuadrones estuvieron estacionados allí durante este período, participando en ejercicios con la flota. En un momento del ejercicio, se rastreó un submarino soviético durante 24 horas, pero finalmente emergió y continuó su camino tras no lograr despistar a los rastreadores.

En 1955, en la base aeronaval de Jacksonville, en el P2V-5, se instaló un motor a reacción en la parte exterior del motor de pistón con el fin de aumentar la velocidad durante las operaciones antisubmarinas.

En julio de 1960, el escuadrón tenía programado un despliegue de cinco meses en NS Rota, España, para realizar tareas con la Sexta Flota , pero en septiembre el despliegue fue reprogramado. VP-5 se convirtió en el primer escuadrón completo en ser desplegado en la Estación Aeronaval de Sigonella , Sicilia, después de que la base entrara en funcionamiento. De abril a mayo de 1961, VP-5 participó en ejercicios en el Caribe, así como en la recuperación del primer astronauta estadounidense, el comandante Alan Shepard , el 5 de mayo de 1961. En julio de 1961, como parte del equipo de recuperación del Proyecto Mercury , VP-5 ayudó en la recuperación del capitán Gus Grissom , de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. El 1 de septiembre de 1962, el escuadrón participó en la recuperación del comandante Wally Schirra .

El 12 de enero de 1962, el comandante Norbert Kozak, oficial ejecutivo del escuadrón, despegó en un LA-9 desde la base aeronaval de Keflavik para una misión de patrulla sobre hielo a lo largo de la costa de Groenlandia. En un aparente vuelo controlado contra el terreno , la aeronave se estrelló contra la ladera del glaciar Kronborg , cerca del estrecho de Dinamarca, causando la muerte de los doce tripulantes. El lugar del accidente no fue descubierto hasta 1966, cuando cuatro geólogos lo hallaron. Si bien algunos restos fueron recuperados en septiembre de ese mismo año, no fue hasta 2004 que la Armada recuperó los restos de toda la tripulación y les rindió homenaje en el lugar del accidente.

En octubre de 1962, el escuadrón al mando del comandante Robert P. Smyth fue uno de los primeros en ser movilizado para la cuarentena cubana durante la Crisis de los Misiles . El VP-5 realizó patrullas desde la Estación Aeronaval de Jacksonville , Florida; la Estación Naval de Roosevelt Roads , Puerto Rico; y la Estación Aeronaval de la Bahía de Guantánamo , Cuba. Fue el primer escuadrón en avistar y fotografiar un buque soviético, el Bucarest , que transportaba misiles, y posteriormente el primero en localizar y rastrear el primer buque soviético que partió de Cuba con misiles desmantelados a bordo.

El 1 de julio de 1966, el VP-5 recibió sus tres primeros P-3A Orion . El escuadrón fue la última unidad operativa de la flota en volar el SP-2E. El 1 de junio de 1967, el VP-5 se desplegó en el Pacífico Occidental, con la mayor parte del escuadrón con base en la Estación Naval de Sangley Point , Filipinas. Sus funciones consistían en patrullas en la Estación Yankee , vigilancia antiinfiltración y vuelos de vigilancia marítima en alta mar. Las patrullas en la Estación Yankee proporcionaban cobertura de radar nocturno del Golfo de Tonkín como una medida para la defensa de los portaaviones de ataque de la flota contra ataques de embarcaciones de superficie de alta velocidad.

El 23 de mayo de 1968, el escuadrón VP-5 se desplegó en la base naval de Rota, España, con el apoyo del USS Tallahatchie County  frente a la bahía de Souda , Creta. El uso de un buque de apoyo para aeronaves con base en tierra en una base avanzada era un concepto experimental. El destacamento en Creta demostró la viabilidad de la idea, pero no hubo despliegues posteriores con apoyo exclusivamente proporcionado por buques de apoyo.

El 7 de diciembre de 1979, el VP-5 se desplegó en la Estación Aeronaval de Bermudas, con destacamentos enviados en diferentes momentos a la Estación Aeronaval de Keflavik, Islandia; Lajes Field , Azores; Dakar, África; y Roosevelt Roads, Puerto Rico. De enero a marzo, el escuadrón transportó suministros de ayuda a las víctimas del terremoto en las Azores . En mayo de 1982, el VP-5 se desplegó en la Estación Aeronaval de Sigonella; las actividades de guerra antisubmarina del escuadrón durante el despliegue le valieron una Mención de Unidad Meritoria. Por su apoyo a la Sexta Flota durante la evacuación de la Organización para la Liberación de Palestina del Líbano y el posterior despliegue de infantes de marina en Beirut, el escuadrón recibió la Medalla Expedicionaria de la Armada. Durante este período, el escuadrón fue uno de los varios que evaluaron el efecto del personal femenino en las operaciones del escuadrón. Aproximadamente 45 mujeres habían sido asignadas a la lista.

En febrero de 1986, una tripulación del VP-5 despegó tras el desastre del transbordador espacial Challenger y localizó la ojiva del transbordador para ayudar a dirigir los buques de rescate al lugar. En agosto del mismo año, otra tripulación del VP-5 avistó un submarino soviético de la clase Yankee averiado en la superficie, en proceso de hundimiento. El seguimiento horario del buque de guerra soviético continuó hasta que se hundió, lo que le valió al escuadrón una recomendación para la Mención de Unidad Meritoria del CINCLANTFLT.

En diciembre de 1986, mientras operaba desde la Estación Aeronaval de Bermudas, el escuadrón VP-5 participó en el programa de interdicción de drogas de la Guardia Costera. Las operaciones resultantes en el Caribe permitieron incautar más de 7700 kg de marihuana. 

En junio de 1990, el VP-5 participó en el programa de interdicción de drogas establecido por el Secretario de Defensa. Desplegado en bases del Caribe y Sudamérica, el VP-5 desempeñó un papel clave en la labor de interdicción, detectando buques y aeronaves sospechosas en las zonas de patrulla.

El 1 de enero de 1991, el VP-5 se desplegó en la Base Aeronaval de Rota, España. Destacamentos fueron desplegados en el Aeródromo Naval de Souda Bay, Creta; la Base Aeronaval de Sigonella, Sicilia; el Aeródromo Naval de Lajes Field, Azores; y la Base Aeronaval de Keflavik, Islandia. Durante la Guerra del Golfo, una aeronave del destacamento de Souda Bay mantuvo patrullas de vigilancia de superficie al norte de Egipto. A partir del 3 de septiembre de 1992, el VP-5 se desplegó en la Base Aeronaval de Keflavik, Islandia. Durante este despliegue, el escuadrón participó en operaciones antisubmarinas y de desminado con aeronaves F-15 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Se visitaron diez países de la OTAN durante este período, incluidos el Reino Unido, Noruega, los Países Bajos, Francia, Alemania y Canadá.

En agosto de 1995, el VP-5 se convirtió en el primer escuadrón en cubrir por sí solo la totalidad de las operaciones de Área Marina Protegida (AMP) en el Océano Atlántico. Con tres bases en Keflavik, Puerto Rico y Panamá, el VP-5 contribuyó a inaugurar una era de múltiples destacamentos dentro de un mismo despliegue. En febrero de 1997, el escuadrón repitió el despliegue, manteniendo un alto ritmo operativo en apoyo de la guerra antisubmarina con base en Keflavik, los vuelos de interoperabilidad de la OTAN y los vuelos de interdicción de drogas en el Caribe. Acumulando más de 6000 horas de vuelo durante el despliegue de seis meses, el VP-5 contribuyó a un esfuerzo total de interdicción del Comando Sur de los Estados Unidos (SOUTHCOM) que duró un año y cuyo valor superó los mil millones de dólares.

En 1998, el VP-5 se convirtió en el primer escuadrón de la Costa Este en desplegarse con la modificación del Programa de Mejora de Aeronaves (AIP) del P-3C. Originalmente denominada modificación del Programa de Mejora de la Fuerza Aérea de Apoyo (ASUW), esta nueva suite de combate permitió a los pilotos de la MPA mejorar sus ya formidables contribuciones a los objetivos de seguridad nacional durante las Guerras de los Balcanes. El VP-5 realizó misiones sobre Bosnia-Herzegovina en apoyo de la Operación Deliberate Forge y sobre Kosovo en la Operación Eagle Eye , aportando al teatro de operaciones la primera plataforma de reconocimiento terrestre de largo alcance, para todo tipo de clima, diurna o nocturna, con sensores y capacidad de ataque.

Desplegado en la Base Aeronaval de Sigonella en agosto de 2001, el VP-5 trasladó varias tripulaciones y aeronaves al Aeródromo Naval de Souda Bay tras los atentados del 11 de septiembre . Tras el inicio de la Operación Libertad Duradera , el VP-5 prestó apoyo en las operaciones de inteligencia, vigilancia y reconocimiento en todo el teatro de operaciones, con 1100 salidas que sumaron 6600 horas de vuelo sin incidentes. Además, el escuadrón apoyó los esfuerzos continuos para mantener la paz y la estabilidad en los Balcanes durante las Operaciones Deliberate Forge y Joint Guardian.

En vísperas de la guerra de Irak , el VP-5 fue desplegado en el teatro de operaciones, donde acumuló 5800 horas de vuelo y operó simultáneamente desde hasta ocho bases. El VP-5 llevó a cabo diversas misiones, incluyendo operaciones antidrogas en el Pacífico y el Caribe, operaciones de reconocimiento terrestre de alta seguridad para el SOUTHCOM, misiones de escolta armada en el Atlántico y el Mediterráneo, y misiones críticas de vigilancia de superficie en el Mar Rojo durante las operaciones de combate estadounidenses contra Irak. El VP-5 realizó incursiones sobre el norte de Irak, operando en zonas de alto riesgo para proporcionar inteligencia en tiempo real a las fuerzas estadounidenses que combatían contra el enemigo.

Durante su despliegue entre 2006 y 2007, el VP-5 llevó a cabo operaciones simultáneamente en tres teatros de operaciones en apoyo de la guerra global contra el terrorismo y la guerra contra las drogas . En el Comando Sur (SOUTHCOM), las tripulaciones del VP-5 ejecutaron cerca de 150 misiones en apoyo de las operaciones antidrogas, lo que resultó en la incautación de 30 toneladas métricas de drogas. En el Comando Central de los Estados Unidos (CENTCOM), los Mad Foxes volaron más de 70 misiones en apoyo de las Operaciones Libertad Duradera y Libertad Iraquí. En el Comando Europeo de los Estados Unidos (EUCOM), el VP-5 voló 36 misiones en apoyo directo de la Operación Esfuerzo Activo y reinició el apoyo a la Fuerza de Kosovo (KFOR).

En febrero de 2008, el VP-5 llevó a cabo un despliegue intensivo en la Estación Aeronaval de Sigonella, organizando y estableciendo PATRON Sigonella, un comando pionero que abarcaba elementos de cinco organizaciones diferentes.

En 2009, el VP-5 fue requerido para un despliegue en múltiples sitios que incluyó bases tanto del SOUTHCOM como del Comando del Pacífico de los Estados Unidos (PACOM). En SOUTHCOM, el VP-5 proporcionó tripulaciones aéreas listas para el combate para ejecutar misiones en apoyo de la misión antidrogas de la Fuerza de Tarea Conjunta Interagencial Sur (JIATF-S). Lograron impedir que los narcotraficantes entregaran más de 30,7 toneladas métricas de narcóticos ilegales, valorados en más de 2.800 millones de dólares, a las costas de los Estados Unidos. Este despliegue también incluyó un redespliegue a Natal , Brasil, para apoyar la operación de búsqueda y rescate del vuelo 447 de Air France . El VP-5 coordinó las operaciones y las tácticas de búsqueda con el Centro Brasileño de Búsqueda y Rescate y realizó tres vuelos que rastrearon más de ^16.000 km² de espacio marítimo . 

En PACOM, el VP-5 dirigió con pericia la operación MPRA durante varios eventos multinacionales. El VP-5 orquestó y ejecutó una operación antisubmarina bilateral utilizando recursos de la Fuerza Marítima de Autodefensa de Estados Unidos y Japón (JMSDF), lo que resultó en más de 165 horas de contacto. La destreza del VP-5 en guerra antisubmarina fue reconocida oficialmente con el Trofeo Capitán Arnold Jay Isbell de 2009.

En 2011, el VP-5 completó un despliegue en tres ubicaciones. Doce tripulaciones fueron desplegadas en El Salvador, la Estación Aeronaval de Sigonella y Yibuti , en apoyo de los CTG 47.1, CTG 67.1 y CTG 67.5. En respuesta a diversos acontecimientos mundiales, el VP-5 participó en importantes operaciones, como Odyssey Dawn , Unified Protector , Caper Focus y Enduring Freedom. El VP-5 envió destacamentos a Francia (SPONTEX, George HW Bush Strike Group ASWEX), Grecia, Sicilia y España (Enterprise ENCOUNTEREX) para apoyar otros recursos de Estados Unidos y ejercicios multinacionales. El escuadrón acumuló más de 3956 horas de vuelo. Uno de los momentos más destacados del despliegue fue el histórico enfrentamiento con el misil AGM-65F Maverick durante la Operación Odyssey Dawn . Este fue el primer uso exitoso de un Maverick contra un objetivo hostil en la historia de las aeronaves de patrulla y reconocimiento marítimo.

Durante el siguiente ciclo de preparación entre despliegues (IDRC) de 12 meses del VP-5, este apoyó el ejercicio de entrenamiento compuesto del USS Iwo Jima  (COMPTUEX) y la Operación Bold Alligator, el mayor ejercicio de asalto anfibio conjunto y multinacional de los últimos diez años. A principios de 2012, el VP-5 fue el primer escuadrón operativo en recibir la actualización de mando, control, comunicaciones e informática para guerra antisubmarina (C4ASW) para el P-3C. Esta actualización incluyó capacidades de Link-16 y satélite marítimo internacional, lo que mejoró considerablemente el sistema de comunicaciones del P-3C.

En mayo de 2012, el VP-5 se desplegó en la Base Aérea de Kadena en Okinawa , Japón, y en el Área de Responsabilidad de la Séptima Flota. Con los primeros cinco Orion modificados C4ASW vistos en el teatro de operaciones, el VP-5 comenzó de inmediato a proporcionar información oportuna y precisa de Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento (ISR), Conciencia del Dominio Marítimo (MDA) y productos ASW a las autoridades de alto nivel del PACOM, mientras practicaba el método de "centro y dos radios" para destacar tripulaciones aéreas de combate a naciones del Pacífico Occidental con el fin de construir y fortalecer relaciones con países aliados en una región cada vez más importante y dinámica. El VP-5 completó 30 destacamentos a países como Australia, Brunéi , Indonesia, Malasia, Palaos , Filipinas, Singapur y Tailandia. Además, el verano de 2012 resultó ser la temporada de tifones más activa en años y requirió que el VP-5 evacuara la isla de Okinawa 11 veces. Durante su despliegue, el escuadrón participó en diversos ejercicios y operaciones importantes, entre ellas la Operación Island Chief, la Operación Enduring Freedom – Philippines, el Ejercicio Valiant Shield , el Ejercicio Keen Sword y la Operación Kuru Kuru.

Poco después de regresar del despliegue, el VP-5 comenzó 2013 convirtiéndose en el segundo escuadrón de la armada en hacer la transición ^{[ 4 ]} al P-8A Poseidon después de volar el P-3C durante más de 39 años. La transición concluyó el 2 de agosto de 2013 con la finalización de la inspección de seguridad para el vuelo. Después de la inspección de seguridad para el vuelo, el VP-5 lanzó de forma independiente el P-8A Poseidon por primera vez el 6 de agosto de 2013. Después de la transición, el VP-5 entró en un sólido IDRC. Por primera vez, las tripulaciones aéreas de combate del VP-5 emplearon tácticamente el P-8A en el ejercicio de navegación del grupo USS George HW Bush  , el curso de mando de submarinos – 38, el ejercicio USS Bataan  ARG/MEU, el ejercicio de la unidad de entrenamiento compuesta USS George HW Bush y el ejercicio de la fuerza de tarea conjunta, y el ejercicio Koa Kai 14-1 – Hawái.

En julio de 2014, el Escuadrón de Patrulla Cinco (VP-5) se desplegó en la Base Aérea de Kadena en Okinawa, Japón, dentro del Área de Responsabilidad de la Séptima Flota. Como primer despliegue del P-8A Poseidon del VP-5, este escuadrón realizó más de 20 destacamentos a países y territorios como Australia, Malasia, Diego García , Bangladesh , Guam , Filipinas, Singapur, Tailandia y la República de Corea. Además de los numerosos destacamentos, el VP-5 evacuó aeronaves de la isla en dos ocasiones a Guam y Filipinas debido a la amenaza de tifones. Durante su despliegue, el escuadrón participó en diversos ejercicios importantes, como Valiant Shield, Keen Sword, GUAMEX, Ulchi-Freedom Guardian, TAMEX, Silent Banshee y PHIBLEX 15. ^{[ 2 ]}

El 19 de agosto de 2014, un J11B Flanker de la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación voló de manera muy cercana y peligrosa alrededor de uno de los P-8A del VP-5 en aguas internacionales cerca de Hainan durante el primer despliegue del escuadrón en Japón con la nueva aeronave. ^{[ 5 ]}

El VP-5 se convirtió en el primer escuadrón en desplegar el P-8A Poseidon en operaciones antinarcóticos en apoyo de la Operación Martillo en la Ubicación de Seguridad Cooperativa (CSL) del Aeropuerto Internacional de Comalapa, El Salvador . ^{[ 6 ]}