VPB-126

El VPB-126 fue un escuadrón de bombardeo de patrulla de la Armada de los Estados Unidos . El escuadrón se estableció como Escuadrón de Patrulla 93 (VP-93) el 5 de enero de 1942, se redesignó como Escuadrón de Bombardeo 126 (VB-126) el 1 de marzo de 1943, se redesignó como Escuadrón de Bombardeo de Patrulla 126 (VPB-126) el 1 de octubre de 1944 y se disolvió el 27 de junio de 1945. ^{[ 1 ]}

• 5 de enero de 1942: El escuadrón se estableció en la Base Aeronaval de Norfolk , Virginia, bajo el control operativo del Ala de Patrulla 9. El personal y el material asignados al escuadrón habían sido enviados a la Base Aeronaval de Banana River , Florida, para recibir entrenamiento de vuelo en el hidroavión PBM Mariner ; sin embargo, debido a la escasez de aeronaves Mariner, el personal del escuadrón fue transferido a la Base Aeronaval de Norfolk, donde la mayor parte del primer mes de entrenamiento se llevó a cabo en aviones PBY-5A Catalina . Las habilidades de vuelo de larga distancia y navegación mejoraron cuando al escuadrón se le asignó la misión de transportar aeronaves PBY desde la costa oeste hacia el este.
• 5 de abril de 1942: El escuadrón recibió órdenes de trasladarse a la base aeronaval de Quonset Point , en Rhode Island, como preparación para su despliegue en el extranjero.
• 12 de mayo de 1942: El VP-93 se desplegó en la Base Aeronaval de Argentia , Terranova. El escuadrón estaba listo para operaciones de combate el 20 de mayo, bajo el control táctico del Ala de Patrulla 7 y el control administrativo del Ala de Patrulla 9. El escuadrón se dividió en dos destacamentos, uno permaneciendo en la Base Aeronaval de Argentia y el otro en Groenlandia. El USS Pocomoke  , anclado en el puerto de Placentia , Argentia, Terranova, proporcionó las instalaciones de suministro y mantenimiento cruciales para el sostenimiento del escuadrón en las gélidas condiciones del Atlántico Norte. La cobertura de convoyes fue extremadamente difícil debido a la constante niebla densa y las frecuentes fallas de los primitivos radares que utilizaba el escuadrón en ese momento. El mal tiempo fue la causa directa de la muerte del teniente (grado junior) Wilson B. Rippey y su tripulación, quienes se vieron obligados a amerizar tras perder la orientación. Los aviones de rescate no pudieron localizar a Rippey y su tripulación antes de que el fuerte oleaje hundiera su aeronave.
• 1 de septiembre - diciembre de 1942: Un destacamento de tripulaciones aéreas del escuadrón fue enviado a la Base Aeronaval de Quonset Point para realizar pruebas en el avión PBO-1 . Se había decidido reemplazar los aviones PBY-5A del escuadrón con el PV-1 , una versión mejorada del PBO, cuando se dispusiera de un número suficiente de los primeros. Al finalizar el entrenamiento, se habían recibido suficientes aviones para equipar al escuadrón. Estos fueron trasladados de vuelta a la Base Aeronaval de Argentia el 2 de diciembre de 1942. Tres de los PBY-5A se conservaron para trabajos de utilidad y el resto de los Catalina fueron enviados de vuelta a los EE. UU. Con la conversión del escuadrón de hidroaviones a aviones terrestres, la designación del escuadrón cambió a VB-126.
• 17 de junio de 1943: El VB-126 regresó a la Base Aeronaval de Quonset Point, tras un despliegue de 13 meses en la Base Aeronaval de Argentia, quedando bajo el control operativo del FAW-9. Para esta fecha, la Batalla del Atlántico prácticamente había terminado y no se enviaron escuadrones de reemplazo a la Base Aeronaval de Argentia. El escuadrón pasó el siguiente año y medio dividido en destacamentos en la Base Aeronaval de Quonset Point, la Base Aeronaval de Nueva York y la Base Aérea del Cuerpo de Marines de Cherry Point , Carolina del Norte.
• 10 de enero - junio de 1945: El VPB-126 partió de la Base Aeronaval de Nueva York para su despliegue en la Base Aeronaval de Natal , Brasil. Poco después de su llegada, el escuadrón se dividió en destacamentos, con secciones en diferentes momentos en Fortaleza , Brasil, y en la Base de la RAF de la Isla Ascensión . La rutina de patrullas diarias se interrumpió el 3 de mayo de 1945 por un período de entrenamiento de dos semanas para ocho pilotos en el uso de cohetes HVAR montados en las alas en Maceió , Brasil. La falta de actividad enemiga y la disminución general del esfuerzo bélico dieron como resultado el regreso del escuadrón a los EE. UU. el 21 de mayo de 1945. Al llegar a la Base Aeronaval Floyd Bennett Field, Nueva York, el escuadrón comenzó los preparativos para su disolución. La disolución formal tuvo lugar el 27 de junio de 1945. ^{[ 1 ]}

Al escuadrón se le asignaron las siguientes aeronaves, con vigencia a partir de las fechas indicadas: ^{[ 1 ]}

• PBY-5A - 5 de enero de 1942
• PBO-1 - Septiembre de 1942
• PV-1 - 1 de marzo de 1943

El escuadrón fue asignado a estos puertos base, con vigencia a partir de las fechas indicadas: ^{[ 1 ]}

• NAS Norfolk , Virginia - 5 de enero de 1942
• Base Aeronaval de Quonset Point , Rhode Island - 5 de abril de 1942
• NAS Nueva York , Nueva York - diciembre de 1943
• NAF Natal , Brasil - enero de 1945
• Base Aeronaval Floyd Bennett Field, Nueva York - 21 de mayo de 1945

• Aviones de patrulla marítima
• Lista de escuadrones de aeronaves inactivos de la Armada de los Estados Unidos
• Lista de escuadrones de aeronaves de la Armada de los Estados Unidos
• Lista de escuadrones en el Diccionario de Escuadrones de Aviación Naval Estadounidense
• Historia de la Armada de los Estados Unidos

Este artículo incorpora texto del Diccionario de escuadrones de aviación naval estadounidense, de dominio público .