Hispanopedia WikiLa subdivisión Valrico de CSX Transportation es una línea ferroviaria en Florida Central . Sirve como la ruta principal de CSX a través de una región de Florida Central conocida como Bone Valley , que contiene los depósitos de fosfato más grandes conocidos en los Estados Unidos. [ 1 ] La línea de 47 millas va desde Valrico hacia el este hasta Bartow y hacia el sur hasta Bowling Green . [ 2 ]
Gran parte de la subdivisión de Valrico data de principios del siglo XX y originalmente era operada con el mismo nombre por la Seaboard Air Line Railroad , predecesora de CSX. [ 3 ] Sin embargo, los 12 kilómetros más al sur de la línea, desde Homeland hasta Bowling Green, eran operados anteriormente por la Atlantic Coast Line Railroad , otra predecesora de CSX. [ 4 ]
Descripción de la ruta
La subdivisión Valrico comienza en un cruce con la línea S de CSX ( subdivisión Yeoman ) en la comunidad de Valrico . Desde Valrico, discurre en línea recta hacia el sureste hasta Welcome Junction, donde conecta con la subdivisión Plant City . Continúa hacia el este y llega a Edison Junction 2,4 kilómetros más adelante. En Edison Junction, la subdivisión Brewster se separa de la línea hacia el sureste, mientras que la subdivisión Valrico continúa hacia el noreste hasta Nichols y hacia el este hasta Mulberry . [ 2 ]
Al entrar en Mulberry, la urbanización Valrico pasa por Mulberry Yard, a la que se accede mediante un desvío en forma de Y que cruza la carretera estatal 60. En la mitad de Mulberry, cruza la urbanización Bone Valley en un cruce situado en la mediana de la carretera estatal 37. En el lado este de Mulberry, conecta con la urbanización Achan mediante un desvío en forma de Y hacia el sur.
La subdivisión Valrico sale de Mulberry y continúa hacia el este, paralela a la carretera estatal 60 hasta Bartow , pasando justo al norte del centro de Bartow. Al este de Bartow, en Pembroke Junction, la subdivisión Valrico gira hacia el sur y discurre a lo largo de la ruta estadounidense 17 hasta Homeland y Fort Meade , antes de terminar en Bowling Green . [ 2 ]
Históricamente, la subdivisión de Valrico continuaba al este de Pembroke Junction hasta Lake Wales , Alcoma y Walinwa. [ 5 ]
Operación
La subdivisión Valrico es actualmente la línea ferroviaria más transitada de CSX a través de Bone Valley y transporta grandes cantidades de fosfato, su principal mercancía. La línea se gestiona principalmente mediante el sistema de control de vías , aunque existe un pequeño sistema de señalización de control de tráfico centralizado en las inmediaciones de Mulberry, entre IMC y Ridgewood. [ 2 ]
La línea presta servicio a las instalaciones de fosfato operadas por The Mosaic Company , creada en 2004 tras la fusión de Cargill Inc. e IMC Global . La línea da servicio a la planta de procesamiento de Mosaic en Ridgewood y anteriormente daba servicio a la mina Bonnie, al sureste de Mulberry. La mina South Fort Meade de Mosaic se encuentra cerca del final de la subdivisión Valrico, entre Fort Meade y Bowling Green. [ 6 ] El tramo entre la entrada a la mina South Fort Meade y Bowling Green está fuera de servicio.
Tanto el fosfato crudo como el procesado de estas instalaciones (así como de las instalaciones en las subdivisiones Brewster y Bone Valley de CSX ) se transportan por la línea hasta Valrico, donde continúan por la Línea S hacia el oeste hasta Tampa y luego se transfieren a los barcos en el depósito de Rockport en Tampa. El fosfato también se envía hacia el norte desde Mulberry hasta el depósito de Winston (en la subdivisión Bone Valley) para ser enviado por ferrocarril a todo el país. [ 7 ]
Historia
Los 75 kilómetros de vía férrea que hoy conforman la subdivisión de Valrico se construyeron gradualmente desde finales del siglo XIX hasta principios del siglo XX, a medida que la industria del fosfato en Bone Valley comenzaba a expandirse.
De Valrico a Bartow y Homeland
La compañía Seaboard Air Line Railroad construyó el tramo de la línea entre Welcome Junction y Nichols alrededor de 1905. Se construyó como una extensión del ferrocarril Plant City, Arcadia y Gulf (actualmente la subdivisión de Plant City), que Seaboard había adquirido a principios de ese año. En 1912, Seaboard extendió la línea hacia el este hasta Mulberry y Bartow, y también se construyeron ramales hacia diversas instalaciones de fosfato. [ 8 ]
En 1914, la Seaboard Air Line construyó una vía desde el este de Bartow (en un punto conocido históricamente como Pembroke Junction) hacia el sur, a través de Homeland , hasta la ahora extinta mina Coronet Pembroke . Para 1916, Seaboard extendería la línea desde Bartow (Pembroke Junction) hacia el este hasta Lake Wales , Alcoma, Hesperides y Walinwa . La vía al sur de Pembroke Junction pasó a conocerse como el ramal de Pembroke . [ 5 ] En Walinwa, la línea conectaba con el ferrocarril del río Kissimmee , que continuaba hacia el este hasta Nalaca , donde daba servicio a una fábrica de trementina . Debido a esta extensión, el cruce con la línea principal de Seaboard en Plant City se denominó Lake Wales Junction (nombre que conserva hasta hoy). [ 2 ]
Seaboard construyó el ramal de Valrico en 1925, que conectaba la línea principal de Seaboard en Valrico con la vía en Welcome Junction. El ramal de Valrico se construyó para acortar la distancia entre Mulberry y Tampa , evitando Plant City. Seaboard designó entonces la línea desde Valrico hasta Lake Wales y más allá como la subdivisión de Valrico. El ramal de Valrico también cruzaba la subdivisión de Sarasota de Seaboard en Durant , lo que también acortó la distancia entre Tampa y Sarasota . La vía original hacia el norte hasta Plant City permaneció en servicio y posteriormente se consideró una ramificación de la subdivisión de Valrico. [ 5 ]
El servicio de pasajeros también operaría en la subdivisión de Valrico. Seaboard operaría el Cross Florida Limited en esta línea, que fue uno de los primeros servicios ferroviarios en conectar Tampa y Miami directamente. El Cross Florida Limited partía de Tampa y llegaba a Plant City antes de girar hacia el sur hasta Welcome Junction. Luego recorría la subdivisión de Valrico hasta West Lake Wales, donde continuaba por la subdivisión de Miami (construida en la década de 1920). El Cross Florida Limited también tenía paradas de pasajeros en Mulberry y Bartow. [ 5 ] La estación de Mulberry aún se conserva y ahora es un museo del fosfato. [ 7 ]
Fusiones
En 1967, el ferrocarril Seaboard Air Line se fusionó con el ferrocarril Atlantic Coast Line para formar el ferrocarril Seaboard Coast Line. En la época del Seaboard Coast Line, la subdivisión de Valrico continuó designándose en la línea desde Valrico hacia el este, pasando por Bartow y West Lake Wales . La vía al este de West Lake Wales fue redesignada como la subdivisión de Lake Wales . La vía fue retirada entre Bartow y West Lake Wales en 1982. [ 9 ] La vía restante al este de West Lake Wales ahora es operada por el ferrocarril Florida Midland .
En 1980, la empresa matriz de Seaboard Coast Line se fusionó con Chessie System , creando CSX Corporation . Inicialmente, CSX Corporation operó los sistemas Chessie y Seaboard por separado hasta 1986, cuando se fusionaron en CSX Transportation .
De la patria a Bowling Green
La vía férrea desde el ramal Pembroke en Homeland hacia el sur hasta Bowling Green pasó a formar parte de la subdivisión Valrico en la década de 1980. Este segmento pertenecía anteriormente a la línea Lakeland-Fort Myers del ferrocarril Atlantic Coast Line (más tarde conocida como subdivisión Fort Myers tras la fusión). Este segmento fue construido en 1886 por el predecesor de Atlantic Coast Line, el ferrocarril Florida Southern , lo que lo convierte en la vía más antigua de la actual subdivisión Valrico. La subdivisión Fort Myers fue abandonada al norte de Homeland y al sur de Bowling Green a finales de la década de 1980, y el segmento restante fue anexado a la subdivisión Valrico. La antigua estación de pasajeros de Atlantic Coast Line en Fort Meade aún se conserva a lo largo de la línea, y la estación de Bowling Green se encuentra a unos cien metros al sur del final de la vía. [ 8 ]
Números de hitos kilométricos
A pesar de ser una línea continua en la actualidad, la numeración de los postes kilométricos en la subdivisión de Valrico no es continua en toda su extensión y permanece como estaba originalmente bajo las compañías predecesoras (Atlantic Coast Line y Seaboard Air Line).
El tramo entre Valrico y Welcome Junction (el desvío de Valrico) está numerado independientemente del resto de la línea, ya que fue el último segmento de vía en construirse. Está numerado del SZ 0.0 al SZ 11.8.
Desde Welcome Junction hacia el este hasta Bartow, los mojones kilométricos están numerados del SV 834.2 al SV 851.1 (numeración que continúa desde la subdivisión de Plant City ). Cuando la línea gira hacia el sur en el antiguo ramal de la mina Seaboard Pembroke en Bartow, la numeración continúa con el prefijo SVE, ya que el prefijo SV continuaba a lo largo de la antigua continuación hacia el este hasta West Lake Wales.
En Homeland, donde la línea se une a la antigua vía de la Atlantic Coast Line, los mojones kilométricos cambian abruptamente aproximadamente entre SVE 857.3 y AX 870.8, reflejando la numeración de la Atlantic Coast Line. El final de la línea hoy se encuentra en el mojón kilométrico AX 882.7 en Bowling Green. [ 2 ]
Estaciones históricas de Seaboard Air Line
Véase también
Referencias
- ↑ VE McKelvey y otros, "Depósitos nacionales de fosfato" , Servicio Geológico de los Estados Unidos, Informe de archivo abierto 53-165, 1953.
- 1 2 3 4 5 6 Horario de la División Jacksonville de CSX
- 1 2 Horario de la División Sur de Florida del Ferrocarril Seaboard Air Line (1940)
- ↑ Horario de la División Sur del Ferrocarril Atlantic Coast Line (1949)
- 1 2 3 4 Horario de la División Sur de Florida del Ferrocarril Seaboard Air Line (1951)
- ↑ "Ubicaciones de producción de fosfato" . The Mosaic Company . Archivado del original el 26 de septiembre de 2020. Consultado el 20 de octubre de 2020 .
- 1 2 Harmon, Danny (24 de septiembre de 2020). Así era: Bone Valley de CSX en 1995. Distant Signal . Recuperado el 20 de octubre de 2020 a través de YouTube.
- 1 2 Turner, Gregg (2003). Breve historia de los ferrocarriles de Florida . Arcadia Publishing. ISBN 978-0-7385-2421-4.
- 1 2 Horario de la División Jacksonville y la División Tampa del Ferrocarril Seaboard Coast Line (1982)
- ↑ "Ferrocarriles de Florida: Estaciones y paradas de pasajeros" (PDF) . The Branch Line Society . Consultado el 1 de agosto de 2023 .
- Líneas de transporte de CSX
- Ferrocarril Seaboard Air Line
- Transporte en el condado de Hillsborough, Florida
- Transporte en el condado de Polk, Florida
- Transporte en el condado de Hardee, Florida
