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Vayudoot

Vayudoot ( hindi : वायुदूत , romanizado : Vāyudūt , lit. 'mensajero que viaja en el viento') fue una aerolínea regional en la India establecida el 20 de enero de 1981 como una ...

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Vayudoot ( hindi : वायुदूत , romanizado :  Vāyudūt , lit.  'mensajero que viaja en el viento') fue una aerolínea regional en la India establecida el 20 de enero de 1981 como una empresa conjunta entre las dos aerolíneas estatales, Indian Airlines y Air India . [1] La aerolínea tenía su sede en el Aeropuerto Safdarjung de Nueva Delhi . La aerolínea fue concebida originalmente para servir al noreste de la India . [2] [3] El centro regional de la región era Calcuta y la aerolínea volaba a cerca de 30 destinos en esta desafiante área. Muchos de los aeródromos vieron la reanudación de los vuelos comerciales y aviones de ala fija después de muchas décadas de su ausencia.

Desde su creación, la aerolínea ha perdido dinero constantemente debido a la baja ocupación. El gobierno, que luchaba por encontrar una solución a los continuos problemas financieros de Vayudoot, consideró tanto el cierre como la privatización como opciones, ya que la estructura de rutas y flota de la aerolínea hacían que la operación no fuera rentable. [4]

Historia

A finales de los años 70, el gobierno indio y sus dos aerolíneas se percataron del creciente número de potenciales viajeros aéreos en muchas pequeñas ciudades de todo el país. Vayudoot se puso en marcha para ampliar la red de transporte aéreo nacional de la India a gran escala, con una red completamente nueva diseñada para alimentar la red de Indian Airlines en las capitales estatales y otras grandes ciudades. Por lo tanto, todos los destinos de Vayudoot, aparte de sus centros, eran completamente nuevos y no estaban cubiertos por los servicios existentes de Indian Airlines. [5]

Vayudoot Dornier 228

El Vayudoot comenzó a operar el 26 de enero de 1981, el Día de la República de la India, en el remoto noreste del país, uniendo ciudades en estados como Assam, Manipur y Tripura. Un viaje como el de Lilabari, North Lakhimpur , en el estado de Assam , a Ziro, en el estado vecino de Arunachal Pradesh, podía durar varios días si hacía mal tiempo, y se enfrentaba a peligros como avalanchas en las colinas e inundaciones en las zonas más bajas. El vuelo, por otro lado, era de tan solo 12 minutos, aunque el clima podía causar interrupciones porque se trataba de un vuelo en el que se debía mantener el contacto visual con el suelo/terreno en ausencia de ayudas fiables para la navegación. El clima causaba poca visibilidad debido a las fuertes lluvias y las nubes bajas y/o la niebla, y en ocasiones podía dar lugar a pistas anegadas. Muchas pistas eran pistas sin pavimentar y las instalaciones en estos aeropuertos eran muy limitadas.

Sus primeros aviones fueron dos F27 alquilados a Indian Airlines y enlazaban 20 destinos. Para mantener los costes bajos, Vayudoot no servía comidas a bordo y subcontrataba sus servicios de asistencia en tierra a agentes locales en todos los destinos más pequeños. Vayudoot suministraba el equipo básico de asistencia en tierra a los agentes y formaba a su personal. [5] Vayudoot empezó con tripulantes de vuelo retirados de Indian Airlines para volar los aviones HS-748 y F27 . A medida que se compraban o alquilaban Dornier 228 , se reclutaban nuevos pilotos. Lo mismo se aplicaba al equipo de ingeniería central, que estaba formado casi en su totalidad por ex ingenieros de Indian Airlines.

Avión de combate Fokker F27-100

Vayudoot se convirtió en una empresa pública en febrero de 1983, propiedad conjunta de Indian Airlines y Air India. En ese momento, sus factores de carga eran inferiores al 50 por ciento. [2] El primer Dornier 228 de Vayudoot comenzó a prestar servicio en 1985 en la ruta Delhi-Raebareli-Lucknow. Vayudoot encargó un total de diez Dornier 228. [6]

Posteriormente, los servicios de Vayudoot se extendieron a otras regiones, llegando a contar con 100 estaciones en el país, lo que le valió el sobrenombre de "aerolínea de más rápido crecimiento del mundo". Vayudoot estableció rápidamente centros de operaciones en Bombay (ahora Mumbai), Delhi, Madrás (ahora Chennai) e Hyderabad . En algunos momentos, se establecieron subbases en Bhopal , en Madhya Pradesh , y Guwahati , en Assam . La falta de tráfico adecuado para mantener las operaciones en todas estas rutas afectó negativamente al desempeño financiero de la compañía. Después de una revisión, el número de estaciones en la red operativa se redujo a 48 el 31 de marzo de 1991. Vayudoot se centró entonces en consolidar sus operaciones y racionalizar su estructura tarifaria en lugar de embarcarse en una expansión a gran escala de su red. Sus operaciones volvieron a estar restringidas principalmente a la región del noreste y otras áreas inaccesibles. [3]

Vayudoot también operaba una División de Aviación Agropecuaria que participaba en operaciones de pulverización aérea, siembra y forestación.

El desempeño financiero de Vayudoot continuó deteriorándose, lo que finalmente llevó a la disolución de la empresa y la fusión de sus activos en Indian Airlines en 1993. [4] El 1 de abril de 1997, sus operaciones de vuelo fueron transferidas a Alliance Air , que es una subsidiaria recién formada de Indian Airlines desde 1996 y sus empleados fueron absorbidos por Indian Airlines y Air India .

Servicio de correo aéreo nocturno

En 1985, Vayudoot comenzó a operar el Servicio de Correo Aéreo Nocturno Interior (NAMS), un servicio de correo aéreo nacional nocturno para el Servicio Postal de la India . [7] La ​​facilidad de este servicio de correo aéreo de Vayudoot también se extendió a un servicio de mensajería privado. Todas las noches, los vuelos procedentes de las principales ciudades metropolitanas de la India convergían en el Aeropuerto de Nagpur, en el centro del país. Por lo general, las rutas eran:

  • Delhi-Jaipur-Nagpur
  • Calcuta-Varanasi-Nagpur
  • Bombay-Nagpur
  • Madrás-Hyderabad-Nagpur

A pesar de un exitoso período de más de un año, el servicio se interrumpió debido a la naturaleza exigente de la operación. El Dornier 228 no presurizado estaba limitado a una altitud de 10.000 pies. El avión dependía de instalaciones de navegación terrestres en ruta y estas eran escasas y distantes entre sí en muchos de los tramos. Volando exclusivamente de noche y negociando tormentas violentas llamadas Kal baisakhi , seguidas por el Monzón y en ausencia de ayudas para la navegación por radio, se hizo aconsejable interrumpir la operación.

Alas de tripulación de Vayudoot

A principios de los años 90, Vayudoot utilizó aviones alquilados a Royal Nepal Airlines y Ariana Afghan Airlines para realizar vuelos nocturnos en metro entre Nueva Delhi, Bombay y Bangalore. Se utilizaron aviones como el Boeing 757 y el Boeing 727 .

Destinos

Vayudoot voló a más de 100 destinos durante su existencia.

Todos los destinos de Vayudoot atendidos

Accidente/Incidentes

La aerolínea tuvo cuatro incidentes de seguridad durante su historia operativa, incluidos dos accidentes que resultaron en un total de 45 muertes. [8]

  • 22 de septiembre de 1988 : un Dornier 228 (matrícula VT-EJT) se estrelló en Aurungabad y quedó inutilizable debido a un aterrizaje brusco. Ninguno de los pasajeros ni la tripulación resultaron heridos.
  • 23 de septiembre de 1988 – Un Fokker F27 (matrícula VT-DMB) chocó contra un camión de catering de gran sustentación durante un rodaje en Calcuta. El camión golpeó el ala exterior izquierda del F27. Parte del ala y la mitad del alerón quedaron destrozados. Los tres ocupantes del camión de catering resultaron gravemente heridos en el incidente. Ninguno de los 39 pasajeros ni los 4 tripulantes resultaron heridos.
  • 19 de octubre de 1988 : un Fokker F27 (matrícula VT-DMC) realizaba un vuelo regular de Silchar a Guwahati cuando desapareció al aproximarse al aeropuerto. El avión se quedó fuera de la pista debido a las inclemencias del tiempo. Los 31 pasajeros y 3 tripulantes murieron en el accidente.
  • 23 de septiembre de 1989 – Un Dornier 228 (matrícula VT-EJF) se encontraba en un vuelo regular de Pune a Hyderabad cuando el avión inició un pronunciado descenso y se estrelló contra el embalse situado detrás de la presa de Ujani. Se registraron tormentas eléctricas aisladas con fuertes lluvias localizadas en la zona. Se cree que el avión entró en una microrráfaga y se detuvo. Se dijo que el avión estaba en un picado pronunciado antes de estrellarse contra el embalse. Los 8 pasajeros y 3 tripulantes murieron en el accidente.

Flota

Vayudoot Dornier 228-201

En marzo de 1991, los servicios de pasajeros de Vayudoot contaban con una flota total de 23 aeronaves. [ necesita actualización ]

Su División de Aviación Agropecuaria contaba con una flota de un helicóptero y dieciséis aeronaves. [3]

Referencias

  1. ^ "Directorio de aerolíneas del mundo". Flight Global . Consultado el 27 de julio de 2011 .
  2. ^ ab "La amarga píldora de Vayudoot". Flight Global . 22 de abril de 1989 . Consultado el 4 de septiembre de 2012 .
  3. ^ abc "Eighth Five Year Plan 1992–97, Vol-II". Departamento de Educación, Gobierno de la India . Consultado el 27 de julio de 2011 .
  4. ^ ab "Vayudoot y Indian se fusionarán". Flight Global . 1 de junio de 1993 . Consultado el 4 de septiembre de 2012 .
  5. ^ ab "Vayudoot: el misterio se aclara". Flight Global . 8 de enero de 1983 . Consultado el 4 de septiembre de 2012 .
  6. ^ "News Scan". Flight Global . 12 de enero de 1985. Consultado el 4 de septiembre de 2012 .
  7. ^ "Servicio de correo aéreo nocturno". Sellos de la India . Consultado el 27 de julio de 2011 .
  8. ^ "Vayudoot". Red de seguridad de la aviación . Consultado el 27 de julio de 2011 .
  • Imágenes de horarios de vuelos: Vayudoot, India
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