Hispanopedia WikiVega ( en italiano : Vettore Europeo di Generazione Avanzata , en francés : Vecteur européen de génération avancée , lit. ' Vector European Generation Advanced ' ) [ 8 ] fue un vehículo de lanzamiento europeo desechable de pequeño tamaño desarrollado por Avio y operado por Arianespace para la Agencia Espacial Europea (ESA) y la Agencia Espacial Italiana (ASI). Diseñado para transportar cargas útiles de entre 300 y 2500 kilogramos (660 y 5510 lb) a órbitas terrestres bajas y polares , Vega se utilizó principalmente en misiones científicas y de observación de la Tierra .
El desarrollo de Vega comenzó en 1998, y su vuelo inaugural se lanzó desde el Centro Espacial de Guayana el 13 de febrero de 2012. [ 4 ] Durante la década siguiente, se convirtió en el octavo vehículo de lanzamiento pequeño con mayor número de lanzamientos de la historia, aunque tuvo dificultades para competir en el mercado de lanzamientos comerciales. Tras el éxito inicial, dos fallos en vuelo y la creciente competencia de los programas de lanzamiento compartido de SpaceX , que ofrecían precios más bajos, relegaron a Vega a servir principalmente a agencias gubernamentales europeas dispuestas a pagar más para apoyar el acceso independiente al espacio. [ 9 ]
El cohete tomó su nombre de Vega , la estrella más brillante de la constelación de Lyra . [ 10 ] Presentaba un diseño de un solo cuerpo sin propulsores auxiliares, compuesto por tres etapas de cohete de combustible sólido , el P80FW , Zefiro 23 y Zefiro 9 , coronadas por una etapa superior AVUM de combustible líquido .
Italia lideró el programa Vega, aportando el 65% de su financiación, con el apoyo de Francia, España, Bélgica, los Países Bajos, Suiza, Suecia y otros. [ 11 ] [ 12 ] Vega fue sucedido por el más potente Vega C , que entró en servicio en 2022. El Vega original realizó su último vuelo el 5 de septiembre de 2024.
Desarrollo
Fondo
A mediados de la década de 1990, las empresas francesas Aérospatiale y SEP, junto con la empresa italiana Bombrini-Parodi-Delfino (BPD), iniciaron conversaciones sobre el desarrollo de un lanzador complementario Ariane (ACL). Casi al mismo tiempo, Italia comenzó a impulsar el concepto de un nuevo lanzador de satélites de propulsión sólida. [ 13 ] Este lanzador propuesto, denominado Vega , se promocionó como capaz de ampliar el alcance de las capacidades de lanzamiento europeas; Vega sería capaz de lanzar una carga útil de 1000 kilogramos (2200 lb) a una órbita polar de 700 kilómetros (430 mi) . Desde el principio, la primera de las tres etapas se basaría en el propulsor sólido del sistema de lanzamiento desechable Ariane 5 existente , mientras que la segunda y la tercera etapas utilizarían el motor de cohete Zefiro, que se encontraba en desarrollo. [ 14 ] [ 15 ]
Sin embargo, se reconoció que era un proyecto costoso y, por lo tanto, difícil de financiar para Italia por sí sola; en consecuencia, se buscaron socios internacionales desde el principio para continuar con el desarrollo. [ 13 ] En abril de 1998, se declaró públicamente que el programa Vega dependía de la obtención de aproximadamente 70 millones de ECU de inversión industrial, así como de la disponibilidad de alrededor de 350 millones de ECU de financiación que se habían solicitado a los Estados miembros interesados de la Agencia Espacial Europea (ESA), liderados por Francia e Italia. [ 16 ] Durante junio de 1998, se anunció que los ministros de los Estados miembros de la Agencia Espacial Europea (ESA) habían acordado proceder con la primera fase del programa de desarrollo de Vega; los miembros participantes fueron Francia, Bélgica, los Países Bajos, España e Italia; este último había asumido el 55% de la carga de la financiación del programa. [ 17 ] [ 15 ]
En septiembre de 1998, se proyectó que, si se financiaba completamente, Vega realizaría su primer lanzamiento durante 2002. [ 18 ] Sin embargo, a principios de 1998, Francia mostró públicamente su descontento con el programa, lo que provocó disputas sobre su financiación. [ 19 ] [ 20 ] Se propuso una nueva versión de Vega de mayor rendimiento, pero esta no logró satisfacer suficientemente a Francia. En septiembre de 1999, Francia decidió retirarse por completo del programa Vega, lo que generó temores sobre el futuro del lanzador. [ 21 ] En noviembre de 1999, la Agencia Espacial Europea (ESA) retiró formalmente a Vega como programa respaldado, una decisión que se atribuyó en gran medida a la retirada de Francia; Italia declaró que continuaría de todos modos y amenazó con redirigir sus contribuciones asignadas para el desarrollo posterior del Ariane 5 para cubrir el déficit. [ 22 ] [ 23 ]
Alrededor del año 2000, se exploró un uso alternativo para el Vega como cohete propulsor de clase media para ser utilizado junto con un modelo mejorado y de mayor capacidad del lanzador pesado Ariane 5. [ 24 ] En octubre de 2000, se anunció que Francia e Italia habían resuelto su disputa de un año sobre el programa Vega; Francia e Italia acordaron proporcionar el 35% y el 52%, respectivamente, de la financiación para el propulsor P80 totalmente compuesto para el Ariane 5, trabajo que se incluiría en el programa Vega. [ 25 ] En marzo de 2001, FiatAvio y la Agencia Espacial Italiana (ASI) formaron una nueva empresa, European Launch Vehicle (ELV), para asumir la responsabilidad de la mayor parte del trabajo de desarrollo en el programa Vega. [ 26 ] Para 2003, había preocupaciones de que la reciente adopción por parte de la Agencia Espacial Europea (ESA) del lanzador ruso Soyuz competiría directamente con el Vega en desarrollo; La demanda de este tipo de lanzadores había disminuido con la caída del mercado de satélites de telecomunicaciones móviles y las dudas sobre el sistema europeo de navegación por satélite Galileo . [ 27 ]
Presentación del programa
En marzo de 2003, la Agencia Espacial Europea (ESA) y el Centro Nacional de Estudios Espaciales (CNES), la agencia espacial francesa, firmaron contratos para el desarrollo del lanzador Vega ; Italia aportó el 65% de la financiación, mientras que otras seis naciones contribuyeron con el resto. [ 28 ] En mayo de 2004, se informó de la firma de un contrato entre el operador comercial Arianespace y el contratista principal ELV para llevar a cabo la integración del vehículo en Kourou , Guayana Francesa . [ 29 ] En noviembre de 2004, se inició la construcción de una nueva plataforma de lanzamiento dedicada al lanzador Vega en Kourou, que incluía un búnker y una estructura autopropulsada para facilitar el ensamblaje de las etapas; este emplazamiento se construyó sobre la plataforma de lanzamiento original del lanzador Ariane 1, ya retirado . [ 30 ] [ 31 ] En septiembre de 2005, se informó de la finalización con éxito de pruebas clave en los ignitores del motor de cohete sólido del Vega, un hito fundamental. [ 32 ]
En noviembre de 2005, la Agencia Espacial Europea (ESA) declaró su deseo de desarrollar y desplegar un módulo de propulsión eléctrica para trabajar en conjunto con el lanzador Vega; este módulo previsto transferiría cargas útiles entre la órbita terrestre baja (LEO) y una órbita geoestacionaria (GEO). [ 33 ] Durante noviembre de 2005, se informó que tanto Israel como India habían mostrado interés formal en el programa Vega. [ 34 ] En diciembre de 2005, el lanzador Vega, junto con los lanzadores Ariane y Soyuz, fueron aprobados como las plataformas reconocidas de "primera opción" para las cargas útiles de la ESA. [ 35 ] El 19 de diciembre de 2005, se completó con éxito el primer encendido de prueba de la tercera etapa del Vega en Salto di Quirra , Cerdeña . [ 36 ] Durante varios años, se realizarían más pruebas en el sitio de Cerdeña. [ 37 ] [ 38 ] El progreso de Vega se retrasó debido al fallo de una de esas pruebas de la tercera etapa el 28 de marzo de 2007. [ 39 ] [ 40 ]
Durante enero de 2007, la Agencia Espacial Europea (ESA) anunció que estaba estudiando el uso de la navegación del Sistema de Posicionamiento Global (GPS) para apoyar los lanzamientos de Vega y Ariane. [ 41 ] En el Salón Aeronáutico de París de 2009 , se reveló que la adopción de un motor más rentable para reemplazar las etapas superiores de Vega se había pospuesto debido a la imposibilidad de reducir los costos generales del lanzador, lo que hacía que su desarrollo fuera mucho menos rentable. [ 42 ] A pesar de este hallazgo, continuaron los esfuerzos para mejorar la eficiencia de la tercera etapa. [ 43 ] En este punto, se preveía que la certificación de las cuatro etapas del lanzamiento de Vega se lograría antes de finales de 2009, mientras que el primer lanzamiento estaba programado para tener lugar durante 2010. [ 44 ] El primer vuelo estaba destinado a realizarse con una carga útil científica, en lugar de un marcador de posición "ficticio"; [ 45 ] [ 46 ] pero se había evitado intencionalmente un costoso satélite comercial. [ 47 ] A finales de 2010, el primer vuelo se había retrasado hasta 2011. [ 48 ]
En vuelo
Durante octubre de 2011, todos los componentes principales del primer cohete Vega partieron de las instalaciones de Avio en Colleferro , cerca de Roma , por mar hacia Kourou. En ese momento, se preveía que el primer lanzamiento tendría lugar durante diciembre de 2011 o enero de 2012. [ 49 ] [ 50 ] A principios de enero de 2012, se informó que la fecha de lanzamiento se retrasaría hasta el mes siguiente. [ 46 ] [ 51 ] El 13 de febrero de 2012, se produjo el primer lanzamiento del cohete Vega desde Kourou; se informó que fue un "vuelo aparentemente perfecto". [ 52 ] [ 53 ]
A mediados de 2011, se postuló que una versión mejorada y "europeizada" del cohete Vega podría desarrollarse a medio y largo plazo. [ 54 ] Tras el exitoso primer lanzamiento, se plantearon diversas mejoras para el Vega. Según se informó, el Centro Aeroespacial Alemán (DLR) se mostró entusiasmado con la posibilidad de desarrollar una alternativa europea para la cuarta y última etapa del Vega; sin embargo, se creía que no debería haber cambios en el hardware del Vega durante aproximadamente 10 años para consolidar las operaciones y evitar costes innecesarios en las primeras etapas. [ 55 ] La Agencia Espacial Europea (ESA) también estaba interesada en aprovechar las posibles similitudes entre el Vega y el lanzador pesado Ariane 6 propuesto . [ 56 ]
Tras el primer lanzamiento, se realizaron cuatro vuelos más bajo los vestigios del programa VERTA (Vega Research and Technology Accompaniment), durante los cuales se pusieron en órbita cargas útiles de observación o científicas mientras se validaba y preparaba el cohete Vega para operaciones comerciales más lucrativas. [ 57 ] El segundo lanzamiento, realizado el 6 de mayo de 2013, que siguió un perfil de vuelo considerablemente más exigente y transportó la primera carga útil comercial de este tipo, también fue un éxito. [ 58 ] Tras este segundo lanzamiento, la Agencia Espacial Europea (ESA) declaró que el cohete Vega era "totalmente funcional". [ 59 ] El lapso de más de un año entre el vuelo inaugural y el segundo se debió principalmente a que el fabricante italiano tuvo que rediseñar por completo el software de control de vuelo, debido a las restricciones del control de exportaciones francés impuestas al software utilizado en el primer vuelo. [ 60 ]
Desde su entrada en servicio comercial, Arianespace comercializa Vega como un sistema de lanzamiento diseñado para misiones a órbitas polares y heliosíncronas . [ 61 ] Durante su vuelo de calificación, Vega colocó su carga útil principal, el satélite LARES de 386,8 kilogramos (853 lb) , en una órbita circular a una altitud de 1450 kilómetros (900 mi) con una inclinación de 69,5°. [ 62 ]
Presupuesto
Especificaciones técnicas
Carga útil
Arianespace había indicado que el lanzador Vega era capaz de transportar 1500 kg (3300 lb) a una órbita polar circular a una altitud de 700 km (430 mi) . [ 65 ]
El carenado de carga útil del Vega fue diseñado y fabricado por RUAG Space de Suiza. [ 66 ] Tiene un diámetro de 2,6 metros (8 pies 6 pulgadas) , una altura de 7,8 metros (25 pies 7 pulgadas) y una masa de 400 kg. La parte cilíndrica del carenado tiene un diámetro exterior de 2,6 metros (8 pies 6 pulgadas) y una altura de 3,5 metros (11 pies 6 pulgadas) . [ 67 ]
Tres etapas de motor sólido
Las tres primeras etapas son motores de propulsión sólida producidos por Avio , que fue el contratista principal del lanzador Vega a través de su empresa ELV. [ 68 ]
A partir de 2011, el diseño y el proceso de producción de los tres tipos de motores destinados a las tres etapas de Vega se planificaron para ser verificados en dos pruebas de encendido en tierra : una para la evaluación del diseño y otra en la configuración de vuelo final. [ 69 ] [ 70 ]
P80FW
El P80FW fue la primera etapa del Vega y su designación reflejaba sus características: "P" significa pólvora (el término francés para propulsor sólido), "80" se refiere a sus aproximadamente 80 toneladas de propulsor (posteriormente aumentadas a 88 toneladas) y "FW" significa filamento enrollado, en referencia a la construcción de la carcasa del motor como una sola pieza de material compuesto de fibra de carbono.
El P80FW incluía un sistema de control de vectorización de empuje (TVC), desarrollado y fabricado en Bélgica por SABCA , que consta de dos actuadores electromecánicos que operan una tobera móvil con articulación flexible mediante baterías de iones de litio. [ 71 ] La carcasa de 3 m de diámetro estaba compuesta de filamentos de epoxi de grafito enrollados y se utilizó caucho de baja densidad para el aislamiento interno. La tobera estaba hecha de un material fenólico de carbono ligero y de bajo costo; se utilizó una carcasa consumible para el ignitor. El propulsor sólido cargado tiene un bajo contenido de aglutinante y un alto porcentaje de aluminio ( HTPB 1912 ). [ 72 ]
La primera prueba de encendido del motor P80FW tuvo lugar el 30 de noviembre de 2006 en Kourou , y la prueba concluyó con éxito. [ 73 ]
La segunda prueba de encendido del motor de primera etapa P80FW tuvo lugar el 4 de diciembre de 2007 en Kourou. El motor, que proporcionó un empuje medio de 190 toneladas durante 111 segundos, se comportó de acuerdo con las predicciones. [ 74 ]
La versión futura de la etapa, P120C , cuyo nombre también deriva del peso del propulsor de la fase de diseño de 120 toneladas, aumentará la masa del propulsor a 141–143 toneladas. [ 75 ]
Zefiro 23
El desarrollo del motor Zefiro fue iniciado por Avio , financiado en parte por la empresa y en parte por un contrato de la Agencia Espacial Italiana (ISA). Un Zefiro 23 constituye la segunda etapa del Vega. Su carcasa de carbono-epoxi fue fabricada mediante bobinado de filamentos y su tobera de carbono fenólico incluye un inserto de garganta de carbono-carbono . La carga de propulsor fue de 23 toneladas (51 000 lb) . [ 71 ]
El motor de segunda etapa del Zefiro 23 se encendió por primera vez el 26 de junio de 2006 en Salto di Quirra . Esta prueba fue exitosa. [ 76 ]
El segundo encendido de prueba del motor de la segunda etapa del Zefiro 23 tuvo lugar el 27 de marzo de 2008, también en Salto di Quirra. Esta prueba exitosa calificó el motor del cohete. [ 77 ]
Zefiro 9
El primer motor completado fue el Zefiro 9, el motor de tercera etapa. La primera prueba de encendido se llevó a cabo el 20 de diciembre de 2005 en el Campo de Pruebas Interinstitucional de Salto di Quirra , en la costa mediterránea del sureste de Cerdeña . La prueba fue un éxito rotundo. [ 78 ]
Después de una revisión crítica del diseño basada en las primeras pruebas de encendido completadas, [ 79 ] la segunda prueba de encendido del Zefiro 9 tuvo lugar en Salto di Quirra el 28 de marzo de 2007. Después de 35 segundos, hubo una caída repentina en la presión interna del motor, lo que provocó un aumento en el tiempo de combustión. [ 80 ] No se dispuso de información pública sobre esta caída repentina de presión interna, ni sobre si existían fallas en el diseño del motor.
El 23 de octubre de 2008, se probó con éxito una versión mejorada del Zefiro 9 con un diseño de boquilla modificado, el Zefiro 9-A. [ 81 ]
El 28 de abril de 2009, tuvo lugar el disparo de prueba de calificación final del Zefiro 9-A en el campo de pruebas Interforce de Salto di Quirra en Cerdeña , Italia . [ 82 ]
Módulo superior Actitud y Vernier (AVUM)
El Módulo Superior de Actitud y Vernier (AVUM), desarrollado por Avio, sirve como la etapa superior (cuarta etapa) del cohete Vega, diseñado para colocar cargas útiles en órbitas precisas mientras realiza funciones de control de alabeo y actitud. Está compuesto por dos componentes principales: el Módulo de Propulsión AVUM (APM) y el Módulo de Aviónica AVUM (AAM). [ 83 ] El APM está impulsado por el motor de cohete RD-843 de fabricación ucraniana , un sistema ligero de combustible líquido alimentado a presión que utiliza combustible de dimetilhidrazina asimétrica (UDMH) y oxidante de tetróxido de dinitrógeno ( N₂O₄ ) como propelentes. [ 7 ] [ 84 ] Este motor es capaz de múltiples reinicios, lo que permite ajustes orbitales de alta precisión, despliegue de múltiples cargas útiles y desorbitación controlada para reducir la basura espacial. El AAM alberga el subsistema de aviónica central del vehículo, integrando sistemas avanzados de guía, navegación y control . [ 85 ]
Variantes
Se realizó un estudio conceptual para un nuevo lanzador de tamaño mediano basado en elementos de Vega y Ariane 5. Este lanzador utilizaría una primera etapa Ariane 5 P230, una segunda etapa Vega P80 y una tercera etapa Ariane 5, empleando combustible almacenable o criogénico. [ 71 ]
El futuro programa Vega mejorado ( programa LYRA ) ha superado el estudio de viabilidad y se planificó para reemplazar las etapas tercera y cuarta actuales con una única etapa de bajo costo de LOX/metano líquido con un nuevo sistema de guiado . El objetivo del programa era mejorar el rendimiento en aproximadamente un 30 % sin un aumento significativo del precio. [ 86 ]
El 14 de febrero de 2012, un día después del exitoso primer lanzamiento de Vega, el Centro Aeroespacial Alemán (DLR) solicitó su inclusión en el programa. Johann-Dietrich Wörner, entonces director del DLR , declaró que Alemania deseaba unirse al proyecto. Alemania proporcionaría un motor de reemplazo para el RD-843 de la cuarta etapa del AVUM, que actualmente se fabrica en Ucrania . El responsable del lanzador Vega afirmó que no volaría en un futuro próximo debido al tiempo que requiere su desarrollo, pero confirmó que estaría en la agenda de la próxima reunión de ministros a finales de 2012. De esta manera, todos los componentes del cohete se construirían dentro de la Unión Europea (UE), a excepción de los fabricados en Suiza . [ 12 ]
La primera etapa revisada del Vega-C, rebautizada como P120C (Común), fue seleccionada como propulsor para la primera etapa del cohete Ariane 6 de próxima generación en la reunión del Consejo de la Agencia Espacial Europea (ESA) a nivel ministerial en diciembre de 2014. [ 87 ]
Avio también consideró una "Vega Light" que omitiría la primera etapa de la Vega-C o la Vega-E y estaría destinada a reabastecer constelaciones de satélites. El vehículo sería capaz de lanzar entre 250 y 300 kg o entre 400 y 500 kg, dependiendo de si derivaba de una Vega-C o una Vega-E, respectivamente. [ 88 ] [ 89 ]
Vega C
Vega C fue una evolución del lanzador Vega original para permitir un mejor rendimiento y flexibilidad de lanzamiento. [ 90 ] El desarrollo comenzó después del Consejo Ministerial de la ESA de diciembre de 2014 con el objetivo de satisfacer el cambio en las demandas de carga útil, tanto en lo que respecta a un aumento en las cargas útiles institucionales de tamaño mediano, como para competir con proveedores de lanzamiento más económicos. [ 91 ]
Esta nueva evolución incorpora varios cambios en el conjunto Vega. El motor P80FW de la primera etapa será reemplazado por el P120C , el mismo propulsor que se utilizará en el lanzador Ariane 6 , y la segunda etapa Zefiro 23 también será reemplazada por la Zefiro 40. El motor AVUM+, de mayor tamaño, reemplazará a la cuarta etapa AVUM, mientras que la tercera etapa Zefiro 9 se mantendrá de la versión base del lanzador. [ 90 ]
Estas modificaciones permitirán nuevos parámetros de misión mediante diversos adaptadores de carga útil y etapas superiores. El nuevo cohete podrá transportar cargas útiles duales con el adaptador de carga útil Vespa-C, o un único satélite grande, además de cargas útiles más pequeñas con el dispensador de carga útil múltiple Vampire y SMSS. También se disponía de capacidad de transferencia orbital con la etapa superior Vega Electrical Nudge, o VENUS. [ 92 ]
También se contemplan misiones de retorno utilizando el vehículo reutilizable Space Rider , actualmente en desarrollo por la ESA y cuyo lanzamiento a bordo de un cohete Vega-C no está previsto antes de julio de 2025.
El 13 de julio de 2022, Vega-C realizó su vuelo inaugural, durante el cual puso en órbita el LARES 2 y otros seis satélites. [ 93 ] Este lanzamiento se produjo para llenar el vacío dejado por la indisponibilidad de los cohetes rusos debido a la invasión de Ucrania . [ 94 ] El 21 de diciembre de 2022 (UTC), Vega-C sufrió un fallo en el lanzamiento debido a una anomalía en la segunda etapa Zefiro 40, lo que resultó en la pérdida de dos naves espaciales para la constelación de imágenes terrestres Airbus Pléiades Neo . [ 95 ]
Tras el fracaso, el siguiente lanzamiento se retrasó hasta finales de 2024 para permitir el rediseño de la tobera del motor del cohete. [ 96 ]
Vega-E
El Vega E (o Vega Evolution) es una evolución posterior del Vega-C. El motor P120C de la primera etapa será reemplazado por el P160C, el mismo propulsor que se utilizará en el lanzador Ariane 6 Block 2.
Las etapas tercera y cuarta de Zefiro 9 y AVUM+ serán reemplazadas por una etapa superior criogénica alimentada con oxígeno líquido y metano líquido . Esta variante ofrece aún más flexibilidad que Vega-C, con la capacidad de colocar múltiples satélites en diferentes órbitas en un solo lanzamiento. [ 97 ]
A fecha de marzo de 2021 Avio estaba finalizando el desarrollo del nuevo motor de metano M10 utilizado en la nueva etapa superior. El diseño del motor fue el resultado de una colaboración entre Avio y Chemical Automatics Design Bureau (KBKhA) que finalizó en 2014. [ 98 ]
Avio llevó a cabo con éxito la primera serie de pruebas del motor M10 entre mayo y julio de 2022 [ 99 ] con el primer vuelo del Vega-E previsto para 2027. [ 100 ]
Costos
Los costos de desarrollo del cohete Vega ascendieron a 710 millones de euros, y la ESA gastó 400 millones de euros adicionales para patrocinar cinco vuelos de desarrollo entre 2012 y 2014. [ 101 ] Las estimaciones de los costos de lanzamiento comercial en 2012 se proyectaron en 32 millones de euros, incluidos los costos de marketing y servicio de Arianespace, o 25 millones de euros solo para cada cohete, suponiendo una tasa de lanzamiento de 2 por año.
"Nuestra convicción era que podíamos cobrar hasta un 20% más por lanzamiento que nuestros principales competidores y aun así conseguir clientes gracias al valor añadido que aportamos en el centro espacial y con Arianespace".
— Francesco De Pasquale, director general de ELV SpA, 2012, SpaceNews [ 102 ]
En 2012, el director general de ELV estimó que si la tasa de vuelos sostenidos aumentara a cuatro vuelos por año, el precio de cada vehículo de lanzamiento individual podría disminuir potencialmente a 22 millones de euros. [ 102 ]
En realidad, en noviembre de 2020, Vega nunca había realizado más de tres vuelos en un solo año, con una tasa de vuelo promedio de poco menos de dos lanzamientos por año.
Lista de vuelos
Cohetes comparables
Véase también
Notas
Referencias
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Enlaces externos
- Lanzador Vega , Agencia Espacial Europea
- ELV – Vehículo de lanzamiento europeo
- Vega Launcher, Avio. Archivado el 6 de junio de 2019 en Wayback Machine.
- Primera piedra para Vega en el puerto espacial europeo.
- Folleto de Vega
- Folleto Vega
- Boquilla Vega
- Simulador de telemetría de VEGA
- Nace un cohete estelar (Producción televisiva). Euronews. 1 de febrero de 2012. Archivado del original el 12 de diciembre de 2021. Consultado el 3 de febrero de 2012 .
- Primera campaña de lanzamiento de Vega . Agencia Espacial Europea. 31 de enero de 2012. Archivado del original el 12 de diciembre de 2021. Consultado el 3 de febrero de 2012 .
- Vega (cohete)
- Vehículos de lanzamiento espacial de Europa
- Cohetes de combustible sólido
- Agencia Espacial Italiana
- Vehículos presentados en 2012
- Arianespace
- Inventos italianos
