Hispanopedia WikiEl Vickers Type 279 Venom era un caza británico monoplaza , monomotor y de ala baja , con ocho cañones , destinado a ser utilizado en los trópicos. Era rápido y maniobrable, pero su motor radial Bristol Aquila no era del agrado de los aficionados. Este y otros diseños construidos con las mismas especificaciones, entre los que se encontraban el Bristol Type 146 , el Gloster F.5/34 y el Martin-Baker MB 2 , fueron rechazados por el Ministerio del Aire en favor de diseños que utilizaban el motor Rolls Royce Merlin.
Diseño y desarrollo
El Vickers Venom [1] fue diseñado para cumplir con la especificación F.5/34 del Ministerio del Aire, que exigía un avión monoplaza con ocho cañones con la alta velocidad máxima y la tasa de ascenso necesarias para alcanzar a los bombarderos de 200 mph (320 km/h) que volaban a 15.000 pies (4.600 m). Se esperaba que los participantes utilizaran un motor radial para un buen rendimiento en los trópicos [2]. Vickers basó su concursante en su anterior caza Jockey Tipo 151 , utilizando las mismas secciones y dimensiones de perfil aerodinámico de ala y cola, pero reemplazando la construcción acanalada Wibault-Vickers del Jockey con una estructura de piel lisa y estresada más moderna. [3]
El Venom (originalmente conocido como Jockey Mk II) era un monoplano de ala baja, con alas de cuerda constante de punta cuadrada y plano de cola . El alerón también tenía la punta cuadrada, pero su aspecto más bien angular no se extendía al fuselaje, cuya sección transversal circular se estrechaba hacia atrás desde la cubierta de cuerda larga del motor hasta la cola. El piloto se sentaba sobre el ala en una cabina cerrada con metacrilato , que tenía ventanas adicionales en el fuselaje para mejorar la vista lateral y hacia abajo. El carenado en forma de U invertida detrás de la cabina se extendía hasta la base del alerón.
El fuselaje era una estructura monocasco de sección poligonal con revestimiento de aleación, y las placas más gruesas de las alas también estaban estresadas, soportando las cargas de arrastre. Las alas llevaban flaps que podían extenderse hasta 90° y había un tren de aterrizaje principal retráctil hacia adentro con orugas anchas, así como una pequeña rueda de cola fija. Los flaps y el tren de aterrizaje eran operados eléctricamente. La sección del ala RAF 34 proporcionaba suficiente profundidad para la instalación de las ocho ametralladoras Browning requeridas. El Venom estaba propulsado por un motor radial Bristol Aquila AE-3S de válvulas de camisa de 625 hp (466 kW) , montado sobre bisagras para que pudiera girarse lateralmente para facilitar el mantenimiento. El Aquila impulsaba una hélice de tres palas. Joseph "Mutt" Summers voló el Venom en su primer vuelo el 17 de junio de 1936. A diferencia del Hurricane y el Spitfire, el Venom estaba equipado con su armamento completo desde su primer vuelo. [4]
Pruebas y evaluación
El Venom se presentó públicamente en la exhibición de la Sociedad de Constructores de Aeronaves Británicas (SBAC) de 1936, y apareció en metal pulido natural y barniz plateado en las superficies de control de tela, con marcas de registro de la compañía temporales de PVO-10. [5] En las pruebas, el Venom se desempeñó bien con la potencia limitada del Aquila, alcanzando una velocidad máxima de 312 mph (502 km/h) y demostró una buena tasa de ascenso. El Venom tenía una mejor tasa de alabeo y viraje que sus competidores de morro largo refrigerados por agua, pero pronto quedó claro que la potencia potencial del motor en línea Rolls-Royce Merlin era mayor de lo que probablemente sería posible con el Aquila, mientras que no había otros motores disponibles que fueran adecuados para un fuselaje tan pequeño. [6] Jeffrey Quill voló el Venom desde Eastleigh , mezclándolo con Spitfires, pero el vuelo del Venom estaba limitado por problemas de motor. Más tarde, volando con escarapelas de la RAF y marcado con un "3" en los lados del fuselaje, el Venom fue pintado de color crema para fines de exhibición. [5] El único prototipo de Venom fue desechado en 1939, tras un accidente durante un vuelo de prueba. [5] [7]
Presupuesto
Datos de Vickers Aircraft desde 1908 [8]
Características generales
- Tripulación: una
- Longitud: 24 pies 2 pulgadas (7,37 m)
- Envergadura: 32 pies 9 pulgadas (9,98 m)
- Altura: 10 pies 9 pulgadas (3,28 m)
- Área del ala: 146 pies cuadrados (13,6 m 2 )
- Peso bruto: 4156 lb (1885 kg)
- Planta motriz: 1 × Bristol Aquila AE-3S, motor radial de nueve cilindros con válvulas de camisa , 625 CV (466 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 312 mph (502 km/h, 271 nudos) a 16.500 pies (5.000 m)
- Techo de servicio: 32.000 pies (9.800 m)
- Velocidad de ascenso: 3000 pies/min (15 m/s)
Armamento
- 8 ametralladoras Browning de 7,7 mm (0,303 pulgadas)
Véase también
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Aeronáutica Umbra Trojani AUT.18
- Boeing P-29
- Bristol Tipo 146
- Curtiss P-36 Hawk
- Fiat G.50 Freccia
- Gloster F.5/34
- Koolhoven FK58
- Macchi C.200
- Mitsubishi 1MF10
- Nakajima Ki-12
- Polikarpov I-16
- Nakajima Ki-27
- Avión Severski P-35
Listas relacionadas
Referencias
Notas
- ^ Andrews y Morgan 1988, págs. 246–50, 254.
- ^ Bowyer, 1984, pág. 34
- ^ Goulding 1986, pág. 63.
- ^ Mason 1992, pág. 265.
- ^ abc Lewis 1967, pág. 279.
- ^ Goulding 1986, pág. 64.
- ^ Andrews y Morgan 1988, pág. 250.
- ^ Andrews y Morgan 1988, pág. 254.
Bibliografía
- Andrews, CF y EB Morgan. Vickers Aircraft since 1908, 2.ª ed. Londres: Putnam, 1988. ISBN 0851778151 .
- Bowyer, Michael JF (1984). Cazas interceptores para la Real Fuerza Aérea, 1935-1945 . Wellingborough: Patrick Stephens. pág. 34. ISBN 0850597269.
- Goulding, James. Interceptor . Londres: Ian Allan, 1986. ISBN 071101583X .
- Lewis, Peter. "Vickers Type 279 Venom". Air Pictorial , volumen 29, n.º 8, agosto de 1967.
- Mason, Francis K. El caza británico desde 1912. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1992. ISBN 1557500827 .
