Vickers Vireo

El Vickers Vireo era un monoplano experimental de ala baja totalmente metálico construido para explorar tanto los aviones de servicio totalmente metálicos como el uso de cazas lanzados por catapulta desde barcos. Solo se construyó uno.

El método de construcción Vickers-Wibault se basó en las patentes de Michel Wibault , quien comenzó a trabajar con Vickers en 1922. ^[1] Era una forma de producir un avión totalmente metálico con un fuselaje construido a partir de formas metálicas simples, no mecanizadas, cubiertas por láminas de aleación ligera corrugadas muy delgadas de 0,4 milímetros (0,016 pulgadas). En las alas, las corrugaciones se alinearon a lo largo de la cuerda y longitudinalmente en el fuselaje. El fuselaje resultante no era monocasco, sino que estaba reforzado internamente y el revestimiento de las alas no estaba estresado. Los paneles estaban remachados entre sí y a la estructura subyacente. La primera experiencia de Vickers con el método fue con el Wibault Scout construido bajo licencia . El primer diseño de Vickers que utilizó esta construcción fue el Vireo. ^[2]

El Vireo (nombrado así por una palabra latina que se cree significa verderón) fue construido según la especificación 17/25 del Ministerio del Aire , destinada a evaluar tanto aviones totalmente metálicos como cazas de baja potencia, lanzados por catapulta y embarcados en portaaviones. Era un monoplano de un solo motor de ala baja de apariencia bastante angular con un fuselaje profundo y de lados planos, excepto inmediatamente detrás del motor. Por delante de la cabina abierta sobre el ala, el morro caía, lo que le daba un aspecto ligeramente jorobado. Las superficies de vuelo no tenían ninguna sujeción externa; el ala era cónica, de sección profunda e incorporaba dos ametralladoras. El estabilizador horizontal tenía un borde de ataque recto pero se estrechaba en la parte trasera. Había un timón equilibrado con la parte superior cuadrada, pero no tenía aleta. ^[2]

El Vireo estaba propulsado por un motor radial Armstrong Siddeley Lynx IV de 230 caballos de fuerza (170 kW) sin capota , que impulsaba una hélice de dos palas. La especificación exigía la instalación de ruedas o flotadores y se utilizaron ambos, aunque el Vireo realizó las pruebas del Ministerio como avión terrestre. Estas pruebas comenzaron en la RAF Martlesham Heath un mes después de los vuelos iniciales en marzo de 1928. El largo intervalo entre la presentación de la licitación en diciembre de 1925 y el primer vuelo se debió en parte a que la novedosa estructura había sido sometida a pruebas estructurales y aerodinámicas en el Royal Aircraft Establishment . Hubo algunos incidentes menores durante las pruebas, pero lo más grave fue una tendencia a caer con fuerza al tocar tierra, lo que provocó algunos daños en el fuselaje trasero. Esto se atribuyó más tarde a la interferencia de la raíz del ala muy curvada que provocó características desagradables de pérdida de sustentación. Sin embargo, en julio el Vireo estaba a bordo del HMS  Furious para las pruebas de aterrizaje en cubierta. ^[2]

El interés del Ministerio del Aire en los cazas de a bordo de baja potencia, lanzados por catapulta para compensar sus pequeños motores, disminuyó cuando el Vireo demostró no ser más rápido que los aviones de a bordo convencionales como el Fairey IIIF . La experiencia con el Vireo le dio a Vickers suficiente confianza en los cazas totalmente metálicos para continuar con sus diseños posteriores Jockey y Venom . ^[2]

Datos de ^[3]

Características generales

• Tripulación: 1 ^[4]
• Longitud: 27 pies 8 pulgadas (8,43 m)
• Envergadura: 35 pies 0 pulgadas (10,67 m)
• Altura: 11 pies 5 pulgadas (3,48 m)
• Área del ala: 214 pies cuadrados (19,9 ^m2 )
• Peso vacío: 1.951 lb (885 kg)
• Peso bruto: 2550 lb (1157 kg)
• Planta motriz: 1 × Armstrong Siddeley Lynx IV radial de 7 cilindros, 235 hp (175 kW)

Actuación

• Velocidad máxima: 120 mph (190 km/h, 100 nudos) a 5000 pies (1500 m) ^[5]
• Techo de servicio: 14.750 pies (4.500 m)
• Velocidad de ascenso: 590 pies/min (3,0 m/s) ^[6]

Armamento

• Armas: 2 ametralladoras Vickers Auto RC (tipo E) en las alas ^[7]

• Andrews, CF; Morgan, EB (1988). Vickers Aircraft since 1908 (2.ª ed.). Londres: Putnam. ISBN 0-85177-815-1.
• Mason, Francis K. (1992). El caza británico desde 1912. Annapolis, Maryland, EE. UU.: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-082-7.
• Morgan, Eric (enero de 1977). "Vickers Vireo". Aeroplane Monthly . Vol. 5, núm. 1. págs. 11–15, 22.