Variantes del Vickers Viscount

El Vickers Viscount era un avión de pasajeros de alcance medio propulsado por cuatro motores turbohélice . Este modelo fue diseñado y fabricado en el Reino Unido entre 1948 y 1963.

Tipo 630

Primer prototipo, con fuselaje corto ( 22,71  m ), con capacidad para 32 pasajeros y propulsado por cuatro motores Rolls-Royce Dart R.Da Mk 501 de 1.380 ehp (1.032 kW) . ^{[ 1 ]}    

Tipo 663

Segundo prototipo, banco de pruebas para el turborreactor Tay de Rolls-Royce . ^{[ 2 ]}

Tipo 640

Tercer prototipo planificado, propulsado por cuatro turbohélices Napier Naiad . No se construyó, aunque algunas piezas se incorporaron al prototipo Tipo 700. ^{[ 3 ]}

Tipo 700

La primera versión de producción, con motores de 1.381  hp (1.030  kW), de la que se fabricaron 287 unidades, utilizaba el sufijo "D" para los aviones propulsados ​​por los motores Dart 510 de 1.576  hp (1.175 kW). 

Tipo 701

Avión de producción para British European Airways (BEA), idéntico al prototipo 700, pero, como en todos los aviones de producción, los motores se desplazaron 18 pulgadas hacia afuera para reducir el nivel de ruido en la cabina. Originalmente equipado con motores Dart 505, posteriormente se cambiaron por Dart 506. Inicialmente tenía capacidad para 40 o 47 pasajeros, pero en la década de 1960 se modificó para acomodar a 60 o 63 pasajeros. Se construyeron 27 unidades, la primera entregada en enero de 1953. ^{[ 4 ]}

Tipo 702

Avión de producción para British West Indian Airways (BWIA) con Dart 506 con 44 o 53 asientos, cuatro construidos, el primero entregado en junio de 1955. ^{[ 4 ]}

Tipo 703

Variante propuesta de 53 asientos, no construida. ^{[ 5 ]}

Tipo 707

Avión de producción para el primer cliente de exportación, Aer Lingus, con motores Dart 505 (posteriormente Dart 506) y 53 asientos; se construyeron cuatro, entregados por primera vez en marzo de 1954. ^{[ 4 ]}

Tipo 708

Aviones de producción para Air France con motores Dart 505 (posteriormente Dart 506) y 49 asientos, 12 construidos, entregados por primera vez en mayo de 1953. ^{[ 4 ]}

Tipo 720

Aviones de producción para Trans Australia Airlines (TAA) con motores Dart 505 (posteriormente Dart 506) y 49 asientos, 12 construidos, equipados con tanques auxiliares para 290 galones imperiales (350 galones estadounidenses ; 1300 litros) adicionales de combustible, siete construidos, entregados por primera vez en octubre de 1955. ^{[ 4 ]}     

Tipo 723

Avión de producción para la Fuerza Aérea India con motores Dart 506 y un interior VIP, se construyó uno y se entregó en diciembre de 1955. ^{[ 4 ]}

Tipo 724

Los aviones de producción para Trans-Canada Air Lines (TCA) de Canadá, equipados con motores Dart 506, incluían mayor potencia eléctrica, un nuevo sistema de combustible y adaptaciones para operar en climas fríos (paneles antihielo en el fuselaje y frenos antideslizantes). Con 44 o 48 asientos, se construyeron 15 unidades, la primera entregada en diciembre de 1954. ^{[ 4 ]}

Tipo 728

Variante de producción para Cyprus Airways y Aden Airways con Dart 506, no construida. ^{[ 5 ]}

Tipo 730

Avión de producción para la Fuerza Aérea India, igual que el Tipo 723 pero con un interior VIP diferente, se construyó uno y se entregó en enero de 1956. ^{[ 4 ]}

Tipo 731

Variante de producción para KLM con motores Dart 506, no construida. ^{[ 5 ]}

Tipo 732

Aviones de producción para Hunting Clan con motores Dart 506, equipados con tanques auxiliares y un interior de 52 asientos; se construyeron tres, el primero entregado en mayo de 1955. ^{[ 4 ]}

Tipo 734

Avión de producción para la Fuerza Aérea de Pakistán con motores Dart 506, equipado con tanques auxiliares y un interior VIP, entregado en marzo de 1956. ^{[ 4 ]}

Tipo 735

Aviones de producción para Iraqi Airways con motores Dart 506 y 44 o 53 asientos, se construyeron tres, el primero entregado en octubre de 1955. ^{[ 4 ]}

Tipo 736

Avión de producción para Fred. Olsen & Co. con motores Dart 506 y 48 asientos, se construyeron dos, el primero se entregó en noviembre de 1955. ^{[ 4 ]}

Tipo 737

Avión de producción para el Departamento de Transporte canadiense con motores Dart 506 e interior VIP, se construyó uno, entregado en marzo de 1955. ^{[ 4 ]}

Tipo 738

Diseño para una variante de servicio especial con Dart 506, no construida. ^{[ 5 ]}

Tipo 739

Aviones de producción para Misrair con motores Dart 506 y 40 asientos, se construyeron seis, el primero se entregó en diciembre de 1955. ^{[ 4 ]}

Tipo 740

Diseño para una variante de personal con Dart 506, no construida. ^{[ 5 ]}

Tipo 741

Diseño para una variante VVIP con Dart 506, no construida. ^{[ 5 ]}

Tipo 742

Aviones de producción encargados por Braathens-SAFE pero entregados a la Fuerza Aérea Brasileña en noviembre de 1956 con motores Dart 510, interior VIP y tanques de combustible auxiliares. ^{[ 4 ]}

Tipo 744

Variante de producción para Capital Airlines con motores Dart 506 y 48 asientos, se construyeron tres, la primera entregada en junio de 1955. ^{[ 4 ]}

Tipo 745

Aviones de producción para la aerolínea estadounidense Capital Airlines. Los primeros nueve utilizaron motores Dart 506; el resto, motores Dart 510. Los aviones tenían 48 asientos y una escalera de acceso frontal integrada. Se construyeron 60 unidades, la primera entregada en noviembre de 1955. ^{[ 4 ]}

Tipo 747

Avión de producción para Butler Air Transport con motores Dart 506 y 40 asientos, se construyeron dos, el primero se entregó en septiembre de 1955. ^{[ 4 ]}

Tipo 748

Aviones de producción para Central African Airways con motores Dart 506, 47 asientos y tanques auxiliares, se construyeron cinco, el primero se entregó en mayo de 1956. ^{[ 4 ]}

Tipo 749

Variante de producción para LAV con motores Dart 506 y 40 asientos, se construyeron tres, la primera entregada en febrero de 1956. ^{[ 4 ]}

Tipo 754

Variante de producción para Middle East Airlines con motores Dart 510 y 44 o 48 asientos, se construyeron ocho, la primera entregada en julio de 1957. ^{[ 4 ]}

Tipo 755

Variante de producción para Airwork Services con motores Dart 510 y 48 asientos. El pedido fue cancelado y las unidades se vendieron a Cubana ; se construyeron tres, la primera entregada en mayo de 1956. ^{[ 4 ]}

Tipo 756

Variante de producción para Trans Australia Airlines con motores Dart 510, 44 asientos y tanques auxiliares, se construyeron siete, la primera entregada en junio de 1956. ^{[ 4 ]}

Tipo 757

Variante de producción para Trans-Canada Air Lines similar al Tipo 724 pero con motores Dart 510 mejorados de 1600  hp (1120  kW), 35 construidos, entregados por primera vez en marzo de 1956. ^{[ 4 ]}

Tipo 759

Variante de producción encargada por Hunting Clan con motores Dart 510, 40 o 44 asientos y depósitos auxiliares; se construyeron dos y se entregaron a Icelandair a partir de noviembre de 1956. ^{[ 4 ]}

Tipo 760

Variante de producción para Hong Kong Airlines con motores Dart 510, 40 o 44 asientos y tanques auxiliares, se construyeron dos, el primero entregado en enero de 1957. ^{[ 4 ]}

Tipo 761

Variante de producción para Union of Burma Airlines con motores Dart 510 y 48 asientos, se construyeron tres, la primera entregada en julio de 1957. ^{[ 4 ]}

Tipo 762

Diseño para una variante ejecutiva con motores Dart 510, no construido. ^{[ 5 ]}

Tipo 763

Variante de producción para Howard Hughes con motores Dart 510 y 48 asientos, se construyó una, entregada a TACA Airlines en octubre de 1958. ^{[ 4 ]}

Tipo 764

Variante de producción para la United States Steel Corporation con motores Dart 510, interior VIP y ambos tanques de combustible auxiliares y un tanque ventral de 450 galones, se construyeron tres; la primera entrega se realizó en diciembre de 1956. ^{[ 4 ]}

Tipo 765

Variante de producción para Standard Oil (ESSO) Corporation similar al Tipo 764. Se construyó una unidad y se entregó en 1957. ^{[ 4 ]}

Tipo 767

Variante de producción para Aden Airways con Dart 510, no construida. ^{[ 5 ]}

Tipo 768

Variante de producción para Indian Airlines Corporation con Dart 510 y 44 asientos, diez construidos, entregados por primera vez en agosto de 1957. ^{[ 4 ]}

Tipo 769

Variante de producción para PLUNA con motores Dart 510, 48 asientos y depósitos de combustible auxiliares, se construyeron tres, la primera entregada en mayo de 1958. ^{[ 4 ]}

Tipo 770

Diseño básico del Tipo 700D para Estados Unidos, no construido. ^{[ 5 ]}

Tipo 771

Estándar de diseño básico basado en el 745, no construido. ^{[ 5 ]}

Tipo 772

Variante de producción para British West Indian Airways (BWIA) con motores Dart 506 y 48 asientos, se construyeron cuatro, la primera entregada en octubre de 1957. ^{[ 4 ]}

Tipo 773

Variante de producción para Iraqi Airways con motores Dart 506 y 48 asientos, se construyó una unidad, entregada en noviembre de 1957. ^{[ 4 ]}

Tipo 774

Variante de producción para Arabia Saudita con Dart 510, no construida. ^{[ 5 ]}

Tipo 775

Variante de producción para Yugoslavia con Dart 510, no construida. ^{[ 5 ]}

Tipo 776

Variante de producción para Kuwait Airlines con Dart 510, uno convertido a partir de un Tipo 745 en 1958. ^{[ 4 ]}

Tipo 777

Diseño básico con Dart 510s, no construido. ^{[ 5 ]}

Tipo 778

Variante de producción con Dart 510 para Chile, no construida. ^{[ 5 ]}

Tipo 779

Variante de producción para Fred Olsen con motores Dart 510 y 48 asientos, cuatro construidos, entregados por primera vez en abril de 1957. ^{[ 4 ]}

Tipo 780

Diseño básico estándar para con Dart 510 e interior VIP, no construido.

Tipo 781

Variante de producción para la Fuerza Aérea Sudafricana con motores Dart 510, un interior VIP y tanques de combustible auxiliares, se construyó una unidad, entregada en junio de 1958. ^{[ 4 ]}

Tipo 782

Variante de producción para Iranian Airways con Dart 510 y 48 asientos, se construyeron tres y la primera entrega se realizó en marzo de 1958. Se podían convertir en interiores VIP para el Sha de Persia. ^{[ 4 ]}

Tipo 783

Variante de producción para LAC con Dart 510, no construida. ^{[ 5 ]}

Tipo 784

Variante de producción para Philippine Air Lines con Dart 510, 48 asientos y tanques auxiliares, se construyeron tres, la primera entregada en mayo de 1957. ^{[ 4 ]}

Tipo 785

Variante de producción para LAI-Alitalia con motores Dart 510 y 48 asientos, se construyeron tres, la primera entregada en marzo de 1957. ^{[ 4 ]}

Tipo 786

Variante de producción para Lloyd Aereo Colombiano con motores Dart 510, 48 asientos y tanques de combustible tanto en la parte superior como inferior del fuselaje; se construyeron tres unidades, la primera entregada en agosto de 1957. ^{[ 4 ]}

Tipo 787

Variante de producción para Iraqi Airways con motores Dart 510, no construida. ^{[ 5 ]}

Tipo 788

Variante de producción para Syrian Airways con motores Dart 510, no construida. ^{[ 5 ]}

Tipo 789

Variante de producción para la Fuerza Aérea Brasileña con motores Dart 510, tanques de combustible auxiliares y ventrales, e interior VIP. Se construyó una unidad; entregada en diciembre de 1957. ^{[ 4 ]}

Tipo 790

Diseño básico para una variante de servicio local con motores Dart 506, no construida. ^{[ 5 ]}

Tipo 791

Variante de producción para AVIANCA con motores Dart 506, no construida. ^{[ 5 ]}

Tipo 792

Variante de producción para Pakistán con motores Dart 506 e interior VIP, no construida. ^{[ 5 ]}

Tipo 793

Variante de producción para el Royal Bank of Canada con motores Dart 510 e interior VIP, se construyó una unidad. ^{[ 4 ]}

Tipo 794

Variante de producción para THY (Turkish Airlines) con Dart 510 y 48 asientos, cuatro construidos, el primero entregado en enero de 1958. ^{[ 4 ]}

Tipo 795

Variante de producción para Trans World Airlines (TWA) con motores Dart 510, no construida. ^{[ 5 ]}

Tipo 796

Variante de producción para la Fuerza Aérea Turca con motores Dart 510 e interior VIP, no construida. ^{[ 5 ]}

Tipo 797

Variante de producción para el Departamento de Transporte canadiense con motores Dart 510, se construyó una unidad, entregada en marzo de 1958. ^{[ 4 ]}

Tipo 798

Variante de producción para Northeast Airlines con Dart 510, ocho construidos. ^{[ 4 ] [ 6 ]}

Variante mejorada con el fuselaje extendido en 1,2 m ( 3  pies 10 pulgadas ), 67 unidades construidas.  

Tipo 800

Diseño básico, no construido. ^{[ 5 ]}

Tipo 801

Variante de producción para British European Airways con Dart 510, cambiado a Dart 520 como Tipo 802. ^{[ 5 ]}

Tipo 802

Primera variante de producción de la serie 800 para British European Airways con motores Dart 510 y 53 o 57 asientos, 24 construidos, entregados por primera vez en febrero de 1957. ^{[ 4 ]}

Tipo 803

Variante de producción para KLM con motor Dart 510 y 53 asientos, se construyeron nueve, la primera entrega se realizó en junio de 1957. ^{[ 4 ]}

Tipo 804

Variante de producción para Transair (Canadá) con motores Dart 510 y 65 asientos, se construyeron tres, la primera entregada en septiembre de 1957. ^{[ 4 ]}

Tipo 805

Variante de producción para Eagle Airways con motores Dart 510 y 70 asientos, se construyeron dos, la primera entregada en diciembre de 1957. ^{[ 4 ]}

Tipo 806

Variante de producción para British European Airways con motores Dart 520 y 58 asientos, 19 construidos, entregados por primera vez en marzo de 1958. Nueve aeronaves fueron posteriormente convertidas al Tipo 802 cuando los Dart 520 fueron reemplazados por Dart 510 para que los 520 pudieran utilizarse en los aviones de carga Argosy de la aerolínea . ^{[ 4 ]}

Tipo 807

Variante de producción para la New Zealand National Airways Corporation con motores Dart 510 y 60 asientos, se construyeron cuatro, la primera entregada en diciembre de 1957. ^{[ 4 ]}

Tipo 808

Variante de producción para Aer Lingus con motores Dart 510 y 70 asientos, seis construidos, entregados por primera vez en mayo de 1957. ^{[ 4 ]}

Tipo 809

Variante de producción para Grecia, no construida. ^{[ 5 ]}

Variante mejorada de mayor autonomía con motores Dart 525 de 1991  hp (1485 kW), 84 unidades fabricadas. 

Tipo 810

Prototipo de la serie 810 mejorada con motores Dart 525 y un interior de 52 asientos con un salón trasero adicional de cuatro asientos, uno construido y volado por primera vez el 23 de diciembre de 1957. ^{[ 4 ]}

Tipo 811

Variante de producción para Capital Airlines con motores Dart 525, no construida. ^{[ 5 ]}

Tipo 812

Variante de producción para Continental Airlines con motores Dart 525, 52 asientos con un salón trasero adicional de cuatro asientos y escalera de acceso integrada , 15 construidos, el primero entregado en mayo de 1958. ^{[ 4 ]}

Tipo 813

Variante de producción para South African Airways con motores Dart 525 (posteriormente cambiados a Dart 530), 56 asientos y salón trasero de cuatro asientos, siete construidos, el primero entregado en octubre de 1958. ^{[ 4 ]}

Tipo 814

Variante de producción para Lufthansa con motores Dart 525 y 64 asientos, once construidas, la primera entregada en octubre de 1958. ^{[ 4 ] [ 7 ]}

Tipo 815

Variante de producción para Pakistan International Airlines con motores Dart 525 y 51 asientos, se construyeron cinco, la primera entregada en enero de 1959. ^{[ 4 ]}

Tipo 816

Variante de producción para Trans Australia Airlines con motores Dart 525 y 56 asientos, se construyeron dos, la primera entregada en marzo de 1959. ^{[ 4 ]}

Tipo 817

Variante de producción para AVENSA con motores Dart 525, no construida. ^{[ 5 ]}

Tipo 818

Variante de producción del Cubana con motores Dart 525 y 52 asientos, cuatro construidos, entregados por primera vez en octubre de 1958. ^{[ 4 ]}

Tipo 819

Variante de producción para Aviacon con motores Dart 525, no construida. ^{[ 5 ]}

Tipo 820

Variante de producción para American Airlines con motores Dart 525, no construida. ^{[ 5 ]}

Tipo 821

Variante de producción para Eagle con motores Dart 525, no construida. ^{[ 5 ]}

Tipo 822

Variante de producción para LAV con motores Dart 525, no construida. ^{[ 5 ]}

Tipo 823

Variante de producción para California Eastern con motores Dart 525, no construida. ^{[ 5 ]}

Tipo 824

Variante de producción para motores LAI Dart 525, no construida. ^{[ 5 ]}

Tipo 825

Variante de producción para Black Lion Aviation con motores Dart 525, no construida. ^{[ 5 ]}

Tipo 826

Variante de producción para Agile Azur con motores Dart 525, no construida. ^{[ 5 ]}

Tipo 827

Variante de producción para VASP con motores Dart 525 y 56 asientos, incluyendo un salón trasero de cuatro plazas; se construyeron seis unidades, la primera entregada en octubre de 1958. ^{[ 4 ]}

Tipo 828

Variante de producción para All Nippon Airways (ANA) con motores Dart 525 y 60 asientos; se construyeron nueve unidades y la primera se entregó en julio de 1961. Algo inusual para la época, contaban con televisores montados en percheros para su visualización durante el vuelo. ^{[ 4 ]}

Tipo 829

Variante de producción para TAP con motores Dart 525, no construida. ^{[ 5 ]}

Tipo 830

Variante de fuselaje grande propuesta para American Airlines con motores Dart 525, no construida. ^{[ 5 ]}

Tipo 831

Variante de producción para Airwork y Sudan Airways con motores Dart 525 y 60 asientos, se construyeron tres, la primera entregada en julio de 1961. ^{[ 4 ]}

Tipo 832

Variante de producción para Ansett-ANA con motores Dart 525 y 56 asientos, incluyendo un salón trasero de cuatro plazas; se construyeron cuatro unidades, la primera entregada en marzo de 1959. ^{[ 4 ]}

Tipo 833

Variante de producción para Hunting Clan con motores Dart 530, se construyeron tres, la primera entregada en junio de 1959. ^{[ 4 ]}

Tipo 834

Variante de producción para LOT Polish Airlines con motores Dart 525, no construida. ^{[ 5 ]}

Tipo 835

Conversión de un Tipo 818 no entregado originalmente para Cubana, entregado en septiembre de 1959 para la Tennessee Gas Transmission Corporation. ^{[ 4 ]}

Tipo 836

Conversión de un Tipo 816 no entregado originalmente para Trans Australia Airlines , entregado en mayo de 1960 a Union Carbide. ^{[ 4 ]}

Tipo 837

Variante de producción para Austrian Airlines con motores Dart 525 y 56 asientos (clase mixta) o 66 asientos (clase turista) y un salón trasero de cuatro asientos, se construyeron seis, la primera entregada en agosto de 1960. ^{[ 4 ]}

Tipo 838

Variante de producción para Ghana Airways con motores Dart 525 y 60 asientos, se construyeron tres, la primera entregada en junio de 1961. ^{[ 4 ]}

Tipo 839

Variante de producción para el Gobierno iraní con interior VIP, una entregada en febrero de 1960. ^{[ 4 ]}

Tipo 840

Diseño básico con Dart 541s, no construido. ^{[ 5 ]}

Tipo 841

Variante de producción para British European Airways con Dart 541, no construida. ^{[ 5 ]}

Tipo 842

Variante de producción para Iraqi Airways con Dart 541, no construida. ^{[ 5 ]}

Tipo 843

Variante de producción para CAAC con motores Dart 525 y 52 asientos, seis construidos, el primero entregado en octubre de 1963. La última entrega y el último Viscount se entregará en abril de 1964. ^{[ 4 ]}

Tipo 845

Variante de producción para Pakistan International con Dart 525s, no construida. ^{[ 5 ]}

Tipo 850

Proyecto Viscount Major, no construido. ^{[ 5 ]}

Tipo 870

Variante mejorada de segunda generación, desarrollada como Vickers Vanguard . ^{[ 5 ]}