Hispanopedia WikiLos Comisionados para el Abastecimiento de la Armada , a menudo llamados Comisionados de Abastecimiento o Junta de Abastecimiento , eran el organismo responsable, bajo la Junta de la Armada, del abastecimiento de los buques de la Marina Real Británica . Supervisaban la vasta operación de proporcionar al personal naval (140.000 hombres en 1810) suficiente comida, bebida y suministros para mantenerlos en condiciones de combate, a veces durante meses, en cualquier parte del mundo donde estuvieran destinados. [ 1 ] Existió desde 1683 hasta 1832, cuando su función fue reemplazada por el Departamento del Contralor de Servicios de Abastecimiento y Transporte hasta 1869, cuando dicho cargo también fue abolido y reemplazado por el Departamento de Abastecimiento . [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]
Historia
Bajo el reinado de Isabel I , en 1550 se nombró a un Inspector General de Víveres como oficial principal de la Junta de la Marina para supervisar los contratos de alimentos y otros suministros para la Marina. [ 5 ] En 1550 figuraba como uno de los siete miembros de la Junta de Oficiales Principales y Comisionados de la Marina ; se le exigía «asegurarse de tener siempre en reserva un stock de víveres para abastecer a mil hombres en el mar durante un mes con un preaviso de quince días». [ 6 ] Al principio, la Oficina de Víveres se ubicaba en la Torre de Londres, pero pronto se extendió fuera del recinto hacia el este (al sitio de la recientemente disuelta y demolida Abadía de Santa María de las Gracias ). [ 7 ] El complejo incluía almacenes, hornos, cervecerías y panaderías. (La molienda se realizaba al otro lado del río en Rotherhithe , y en 1650 se adquirió un matadero en Deptford ). Los funcionarios de la Junta de Abastecimiento debían permanecer alojados aquí hasta el siglo XIX; sin embargo, las limitaciones del sitio (y el difícil acceso a la orilla del río) llevaron al establecimiento de una nueva planta de fabricación en el sitio de Deptford (el futuro Deptford Victualling Yard ) en 1672. [ 8 ]
A mediados del siglo XVII, el sistema establecido consistía en contratar a un único proveedor para que se encargara de todas las provisiones necesarias, y la Junta de la Marina establecía criterios estrictos sobre la calidad de las provisiones requeridas. En la década de 1660, Samuel Pepys , entonces Secretario de las Actas de la Marina , reformó el sistema de asignar un contramaestre a cada barco para supervisar la distribución de los suministros, y obligó a cada uno a depositar una fianza en efectivo y a llevar una contabilidad completa de cada artículo entregado. Sin embargo, para la época de las Guerras Anglo-Holandesas , el sistema estaba colapsando (el gobierno se quejaba de que no se habían entregado suficientes provisiones y el contratista se quejaba de que no se había efectuado el pago). Como resultado, en 1683 se estableció una Junta de Comisionados asalariados, que mantuvo la supervisión de las provisiones durante los siguientes 150 años. [ 9 ]
Aunque nominalmente bajo la dirección de la Junta de la Armada (cuya sede se encontraba cerca, en Tower Hill), la Junta de Abastecimiento era efectivamente independiente. La Junta de Abastecimiento asumió ciertas funciones, incluidos los servicios médicos, de la Junta de Transporte tras su disolución en 1817. La propia Junta de Abastecimiento fue abolida en las reformas del Almirantazgo de 1832, y el aprovisionamiento pasó a ser responsabilidad del Contralor de Abastecimiento y Transportes , quien estaba supervisado por el Cuarto Lord del Mar. [ 10 ] En 1862, las funciones de transporte pasaron a un Departamento de Transporte independiente y en 1869 se abolió el cargo de Contralor de Abastecimiento . Sus antiguas funciones se dividieron entre el recién formado Departamento de Contratos y Compras , bajo la dirección del Secretario Parlamentario y Financiero , que se hizo responsable de las compras; la gestión de las instalaciones de los almacenes de aprovisionamiento estaba bajo el control del Superintendente de Abastecimiento; y el Departamento de Abastecimiento estaba bajo el control del Director de Abastecimiento . [ 10 ]
Otras actividades
En 1739, el mantenimiento de las diversas instalaciones de la Oficina de Abastecimiento costaba al estado 16.241 libras esterlinas, [ a ] además de los gastos de compra de víveres. En 1747, durante la Guerra de Sucesión Austriaca , este coste había ascendido a 30.393 libras esterlinas. [ 12 ] [ b ] Con el tiempo, las instalaciones se consolidaron en Astilleros de Abastecimiento, cada uno con varios procesos y almacenes relacionados ubicados en un solo sitio. Los Astilleros contaban con muelles de aguas profundas y eran accesibles (si el viento y el clima lo permitían) desde los principales fondeaderos utilizados por la Flota. En circunstancias normales, se esperaba que los barcos que iban a zarpar llegaran al Astillero más cercano para cargar provisiones. Estas incluían alimentos en conserva diseñados para durar semanas o incluso meses: galletas de barco , carne de res salada, cerdo salado, guisantes , avena, mantequilla, queso y cerveza. La mayoría de estos artículos se transportaban y almacenaban en barriles, que a su vez eran fabricados en grandes cantidades por la Junta en sus tonelerías in situ. Además, los aprovisionamientos proporcionaban carne fresca, pan y otros artículos a los barcos que atracaban en el puerto. [ 1 ]
Existía una conciencia constante sobre la necesidad de erradicar la corrupción y mejorar la calidad. En 1658, la tripulación del Maidstone derribó parte de la Oficina de Abastecimiento de Rochester en protesta por la pésima calidad de la comida. Su capitán, Thomas Penrose, envió a doce hombres que se encontraban en tierra en ese momento, quienes dijeron que, aunque eran hombres de bien, el encargado del víveres había dicho que «cuanto más se quejaran [de la comida], peor sería su comida». [ 14 ] La razón por la que gran parte del proceso de fabricación se realizaba internamente era para garantizar un nivel de calidad. Era mucho más fácil evaluar la calidad de las materias primas que la del producto terminado comprado a otros proveedores (algunos de los cuales no eran tan escrupulosos). Por lo tanto, los Comisionados supervisaban no solo el suministro, sino también la fabricación: de cerveza a partir de lúpulo, de harina a partir de grano, de carne a partir de ganado. [ 1 ]
Aunque distaba mucho de ser perfecto, el sistema mejoró en general; si la comida era de mala calidad, al menos había abundancia. Investigaciones modernas han demostrado que la dieta de los marineros a mediados del siglo XVIII contenía casi el doble de calorías diarias que las disponibles para los hombres en tierra o en el ejército británico. El principal aporte calórico era la cerveza, de la cual la Junta de Abastecimiento compraba la cantidad suficiente para que cada marinero pudiera consumir una ración de un galón al día. La Junta proporcionaba alimentos —principalmente pan, cerdo, ternera, guisantes y avena— como provisiones para hasta seis meses. A finales de la década de 1750, esta dieta se complementaba con sopa portátil . [ 15 ] La calidad de los alimentos también mejoró gradualmente; durante las guerras napoleónicas, solo alrededor del 1 % de los suministros se consideraban no aptos para el consumo. [ 1 ]
Los patios de aprovisionamiento
Antes de 1815
A principios del siglo XVIII, se habían establecido astilleros de aprovisionamiento de diversos tamaños junto a varios astilleros de la Marina Real en Gran Bretaña, incluidos Portsmouth , Plymouth , Deptford y Harwich (aunque este último cerró, junto con el astillero de Harwich, en 1713). También había un aprovisionamiento en Dover (que no tenía astillero, pero se utilizaba para dar servicio a los barcos en el fondeadero cercano de Downs ); [ 16 ] la Maison Dieu sirvió como almacén de aprovisionamiento de Dover desde 1544 hasta 1831, cuando cerró el astillero. [ 7 ]
El astillero de aprovisionamiento de Su Majestad en Deptford era el más grande y concurrido de los astilleros de aprovisionamiento (debido a su conveniente proximidad a los muelles y mercados de alimentos de Londres). Los demás astilleros navales de la zona del Támesis ( Chatham , Sheerness y Woolwich ) dependían de Deptford para su abastecimiento. (Los Comisionados mantenían un pequeño astillero en Chatham, pero allí apenas se realizaba actividad manufacturera; era más bien un depósito de almacenamiento). Deptford también abastecía directamente a un astillero de aprovisionamiento en Gibraltar (establecido en el siglo XVIII). [ 17 ]
En la primera década del siglo XIX, los Comisionados establecieron nuevos astilleros menores en Sheerness y Deal (que, al igual que Dover, daban servicio a los barcos anclados en los Downs). En la década siguiente, se construyó un complejo de almacenes navales y de aprovisionamiento en la isla de Haulbowline , en el puerto de Cork , Irlanda (sucesor de un depósito anterior en Kinsale ). Se le conocía como el Astillero Real Alexandra antes de ser entregado al gobierno irlandés en 1923.
El aprovisionamiento en el extranjero se organizaba, siempre que era posible, mediante contratos con proveedores locales. En algunos lugares, estos eran supervisados por un agente residente designado por los Comisionados de Aprovisionamiento (aunque en lugares más remotos se esperaba que los capitanes de los barcos hicieran sus propios arreglos). En el siglo XVII había agentes de aprovisionamiento en Livorno y Tánger , así como en varios puertos del país; para 1810, se encontraban en lugares tan diversos como Malta , Río de Janeiro , el Cabo y Heligoland . [ 17 ] Para lograr la máxima flexibilidad, los edificios necesarios se alquilaban en su mayoría, en lugar de construirse específicamente para ello; (aunque, en el siglo XVIII, se establecieron astilleros en Jamaica y Antigua , estos no resultaron duraderos). En Gibraltar, sin embargo, se construyó un astillero de aprovisionamiento en 1799 (tras la pérdida de una propiedad alquilada), y permaneció en funcionamiento hasta la década de 1980.
1815–1900
Los almacenes de aprovisionamiento en Gran Bretaña se habían desarrollado, en su mayor parte, de forma desordenada a lo largo del tiempo. Sin embargo, en 1822, la Junta de Aprovisionamiento decidió racionalizar su operación en Plymouth en un nuevo emplazamiento centralizado en Stonehouse , que recibió el nombre de Royal William Victualling Yard . Este constaba de un gran almacén central, flanqueado por dos importantes fábricas junto al muelle: un molino/panadería a un lado y una cervecería al otro (que producían galletas y cerveza, respectivamente). Los demás edificios del complejo incluían tonelerías (para la fabricación de barriles), residencias para oficiales y un elegante matadero (para el suministro de carne salada), todos construidos en piedra caliza a juego y dispuestos en una cuadrícula simétrica.
Se adoptó un enfoque similar con respecto a Portsmouth: allí, el nuevo Royal Clarence Victualling Yard se inició en 1827 (en un terreno en Gosport conocido como Weevil Yard, donde los Comisionados ya poseían una cervecería y una tonelería establecidas a principios del siglo XVIII). [ 18 ] Aquí, la distribución era menos reglamentada, ya que la antigua tonelería se incorporó al nuevo complejo; pero aún presentaba una imponente fachada hacia el muelle (cuya simetría se ha restaurado recientemente mediante la reconstrucción de un ala del Granero, que había sido demolida después de la guerra). Royal Clarence fue una de las primeras grandes plantas industriales de procesamiento de alimentos del país. Aquí, como en Royal William, muchos edificios clave han sobrevivido in situ (aunque en su mayor parte su función cambió a lo largo de las décadas de uso): además del astillero del siglo XVIII con su casa de bombas, se encuentra el monumental complejo de granero y panadería, un matadero independiente, restos del almacén de la cervecería (que también data del siglo XVIII), un complejo de talleres autónomo y casas de oficiales que flanquean el arco de entrada. También hay un edificio singular diseñado para almacenar y mantener hasta 3000 tanques de agua de hierro fundido para barcos; un depósito cercano (que también alimentaba la maquinaria hidráulica del astillero) se utilizaba para abastecer de agua dulce a los buques de Su Majestad. [ 19 ]
Tanto los astilleros «William» como «Clarence» recibieron su nombre en honor al futuro rey Guillermo IV , quien había mostrado un gran interés en su desarrollo. Ambos fueron diseñados para maximizar la eficiencia en el almacenamiento, la fabricación y la entrega de provisiones en el puerto, a la vez que presentaban una fachada simétrica y monumental frente al mar. El astillero Royal William, en particular, ha sido descrito como «un concepto único en la historia industrial inglesa: como complejo manufacturero estatal planificado, de una escala tan suntuosa, no tiene parangón». [ 20 ]
Deptford's Yard no fue reconstruido de forma integral, pero continuó creciendo, incluso después de que el astillero adyacente cerrara. (En su máxima extensión, el sitio abarcaba 35 acres). Durante el siglo XIX, Deptford en particular comenzó a almacenar o fabricar alimentos más especializados, además de los productos más tradicionales: había molinos de cacao, pimienta y mostaza en el sitio, junto con almacenes de té, azúcar, arroz, pasas y vino, así como tabaco. [ 7 ] En 1858, Deptford pasó a llamarse Royal Victoria Victualling Yard .
En el extranjero, se siguieron estableciendo astilleros y almacenes en diferentes momentos cuando o donde las circunstancias lo requerían; [ 21 ] por ejemplo, en Georgetown , en el remoto asentamiento de la Isla Ascensión, había un almacén de provisiones en funcionamiento en 1827, al que más tarde se unieron una panadería (un raro ejemplo de fabricación en un astillero en el extranjero) y un conjunto de tanques para recoger y almacenar agua dulce. [ 7 ] En 1845, se construyó un almacén de provisiones en el astillero de Malta ; el Museo Marítimo de Malta se encuentra en uno de sus antiguos edificios (el molino/panadería, de carácter monumental similar al del Royal William Yard en Plymouth). Casi al mismo tiempo, se iniciaron las obras del complejo del astillero en Bermuda . Allí, se dispuso un espacioso almacén de provisiones entre el astillero propiamente dicho y el patio de artillería fortificado; aún en pie hoy en día, consta de dos largos almacenes enfrentados a través de un cuadrilátero abierto, los otros dos lados están formados por una tonelería y una hilera de casas para oficiales. El patio finalmente se completó alrededor de 1860. [ 7 ]
1900-presente
A principios del siglo XX, todavía se estaban estableciendo nuevos astilleros de aprovisionamiento, tanto en el país (por ejemplo, el Royal Elizabeth Yard, Dalmeny : un astillero menor construido para servir al nuevo astillero de Rosyth ) como en el extranjero (por ejemplo, el Royal Edward Yard, Darling Island , puerto de Sídney, Australia: construido por el Gobierno de Nueva Gales del Sur ). De hecho, los métodos de aprovisionamiento permanecieron prácticamente sin cambios hasta que se adoptó un uso más generalizado de alimentos enlatados y, posteriormente, de la refrigeración, a finales de siglo. [ 7 ] En Gosport, la tonelería permaneció operativa hasta 1970, cuando cesó su actividad junto con la ración de ron .
El depósito Royal Victoria de Deptford permaneció abierto hasta 1961, año en que se construyó una urbanización en el terreno (aunque algunos edificios y elementos se conservaron y se adaptaron para uso comunitario). Los depósitos de la costa sur, el Royal Clarence y el Royal William, cerraron en 1992; desde entonces, ambos terrenos se han vendido al sector privado y sus edificios (la mayoría catalogados como patrimonio histórico) se han reconvertido en viviendas, oficinas y espacios de ocio.
Administración y estructura de la Junta Directiva
En la Junta, cada Comisionado era responsable de un área clave de la actividad de aprovisionamiento: el departamento de la Cervecería , el departamento de la Sala de Despiece , el departamento de Mercadillos, la Tonelería , el Aserradero y los Almacenes. Había siete Comisionados; los seis mencionados anteriormente, más el Presidente (que tenía supervisión directa del departamento de Caja). [ 17 ] La Junta de Aprovisionamiento procedió a construir cervecerías, mataderos, molinos y panaderías cerca de los astilleros de la Marina Real para proporcionar cerveza, carne salada, galletas para barcos y otros suministros bajo su propio control de calidad. En 1725, los Comisionados de Aprovisionamiento, la Junta de la Marina, los Comisionados de Enfermos y Heridos y la Oficina de Pagos de la Marina, todos los cuales eran componentes de la Oficina de la Marina, se trasladaron a nuevas instalaciones en Somerset House . [ 22 ]
Funcionarios principales y comisionados de la Junta de Abastecimiento
Incluido: [ 23 ]
Contralor de Abastecimiento y Presidente de la Junta de Abastecimiento
- 1803–1808: Capitán, John Marsh
- 1808–1821: Capitán, Thomas Welsh
- 1821–1822: Capitán, John Clarke Searle
- 1822-1832: Excmo. Granville Anson Chetwynd Stapylton
Vicepresidente de la Junta de Abastecimiento
- 1803–1822: Capitán, George Philips Towry
- 1822–1823: Capitán, Honorable Courtenay Boyle
- 1823–1832: John Wolley
Contralores adicionales de la Junta de Abastecimiento
- Contralor de la Casa de la Cerveza
- Contralor de la Casa de Despiece
- Contralor de Mercancías Secas
- Contralor de la industria del cobre
- Contralor de Hoytaking
- Contralor de tiendas de aprovisionamiento
Comisionados de Abastecimiento incluidos: [ 24 ]
- 1683–1690: Nicholas Fenn
- 1683–1690: Sir Richard Haddock
- 1683–1690: John Parsons
- 1683–1690: Anthony Sturt
- 1690–1693: James How
- 1690–1699: Juan Agar
- 1690–1699: Humphrey Ayles
- 1690–1702: Thomas Papillon
- 1690–1702: Simon Mayne
- 1693–1695: Israel Fielding
- 1695–1702: John Burrington
- 1699–1711: Thomas Colby
- 1699–1711: Henry Vincent
- 1702: Sir John Houblon Kt.
- 1702: William Carpenter
- 1702–1703: William Wright
- 1702–1704: John James
- 1702–1706: Abraham Tilghman
- 1703–1705: Thomas Jennings
- 1704–1706: Samuel Hunter
- 1704–1706: Henry Lee
- 1704–1714: Kenrick Edisbury
- 1705–1711: Thomas Harlow
- 1706–1711: Denzil Onslow
- 1706–1711: Thomas Reynolds
- 1706–1725: Thomas Bere
- 1711–1714: Henry Lee
- 1711–1714: Sir Francis Marsham, tercer baronet
- 1711–1718: Henry Vincent
- 1711–1721: Samuel Hunter
- 1712–1714: William Stephens
- 1714–1717: Waller Bacon
- 1714–1719: Robert Arris
- 1714–1721: Denzil Onslow
- 1714–1721: Thomas Reynolds
- 1714–1723: Peter Jeyes
- 1717–1720: Owen Buckingham
- 1718–1720: Edward Eliot
- 1719–1728: William Passenger
- 1720–1721: Joshua Churchill
- 1720–1727: Henry Cartwright
- 1721–1722: Hugh Cholmley
- 1721–1727: Sir George Saunders Kt.
- 1721–1734: William Fisher
- 1722–1727: Esteban Bissé
- 1725–1729: George Huxley
- 1725–1733: Edward Trelawny
- 1727–1728: Sprig Manesty
- 1727–1739: Henry Parsons
- 1728–1734: John Berkeley
- 1728–1747: Thomas Revell
- 1729–1744: William Thompson
- 1729–1747: Thomas Brereton
- 1733–1738: George Crowle
- 1734–1742: Francis Eyles (más tarde Eyles Stiles)
- 1734–1746: Esteban Bissé
- 1738–1748: William Hay
- 1741–1744: Thomas Trefusis
- 1742–1752: Richard Hall
- 1742–1755: Thomas Cooper
- 1744–1748: William Davies
- 1745–1746: Arthur Stert
- 1746–1747: John Russell
- 1746–1778: James Wallace
- 1747–1760: William Jenkins
- 1747–1761: Francis Vernon
- 1747–1762: Sir Francis Haskins Eyles-Stiles , 3er Barón
- 1747–1765: Honorable Horatio Townshend
- 1748–1752: Tyrwhitt Cayley
- 1752: Thomas Winterbottom
- 1752–1780: Sir Roger Burgoyne (Bart)
- 1755–1776: Robert Pett
- 1760–1763: Robert Rule
- 1761–1768: Tyringham Stephens
- 1762–1784: Jonas Hanway
- 1763–1772: George Marsh
- 1765–1767: James Fortrey
- 1767–1794: Alexander Chorley
- 1768–1780: Thomas Colby
- 1772–1776: William Gordon
- 1776–1778: Henry Pelham
- 1776–1785: Joah Bates
- 1778–1787: James Kirke
- 1778–1789: John Slade
- 1781–1786: Montagu Burgoyne
- 1781–1790: William Lance
- 1784–1803: George Phillips Towry
- 1785–1799: George Cherry
- 1785–1811: William Boscawen
- 1787–1793: Samuel Marshall
- 1789–1790: William Bellingham
- 1790–1798: Joseph Hunt
- 1790–1805: Francis Stephens
- 1793–1796: Francis John Hartwell
- 1794–1809: Sadleir Mood
- 1796–1803: John Rodney
- 1798–1803: John Marsh
- 1799–1807: John Harrison
- 1803–1806: Contralmirante, Charles Cunningham
- 1805–1808: William Budge
- 1807–1822: Thomas Welsh
- 1808–1822: John Aubin
- 1808–1831: Nicholas Brown
- 1809–1813: Honorable Edward Richard Stewart
- 1811–1832: Frederick Edgcumbe
- 1813–1825: Robert William Hay
- 1817–1831: John Weir
- 1821–1827: Richard Creyke
- 1821–1832: Henry Garrett
- 1822–1832: Sir William Burnett Kt. (ktd. 25 de mayo de 1831)
- 1825–1829: Honorable William Lennox Bathurst
- 1827–1832: Capitán, Sir James Alexander Gordon Kt.
- 1827–1832: Capitán, John Hill
- 1831–1832: John Thomas Briggs
- 1839–1832: James Meek.
Cronología
Nota: A continuación se muestra una cronología de la responsabilidad del aprovisionamiento para la Marina Real. [ 25 ]
- Junta de la Armada, Inspector de Víveres Marinos , 1550–1679
- Junta de la Marina, Junta de Abastecimiento (Junta de Comisionados de Abastecimiento), 1683–1832
- Junta del Almirantazgo, Contralor de Servicios de Abastecimiento y Transporte, 1832–1862
- Junta del Almirantazgo, Contralor de Abastecimiento, 1862–1870
- Junta del Almirantazgo, Departamento de Contratos y Compras, 1869-1964
- Junta del Almirantazgo, Superintendente de Abastecimiento, 1870–1878
- Junta del Almirantazgo, Director de Abastecimiento, 1878–1964
Véase también
Notas
Referencias
- 1 2 3 4 "Sosteniendo el Imperio" . Museo Marítimo Nacional . 2014. Consultado el 5 de octubre de 2014 .
- ↑ MacDonald, Janet (1 de junio de 2009). "Fuentes documentales relacionadas con el trabajo de la Junta de Abastecimiento de la Marina Real Británica durante las guerras revolucionarias francesas y napoleónicas, 1793-1815". Revista Internacional de Historia Marítima . 21 : 239-262 . doi : 10.1177/084387140902100111 .
- ↑ Saint, JC "Commissioners: Victualling 1683–1832, Institute of Historical Research" . www.history.ac.uk . Universidad de Londres, febrero de 2003. Consultado el 5 de febrero de 2017 .
- ↑ "Avitualling Board - Oxford Reference, en The Oxford Companion to Ships and the Sea Volume 2" . oxfordreference . Oxford University Press, 2017. Consultado el 27 de marzo de 2017 .
- ↑ Hamilton, Sir Vesey (1896). "Capítulo VI: El director de aprovisionamiento" . Administración naval .
- ↑ Wheatley, Henry Benjamin (2010) [1880]. Samuel Pepys y el mundo en que vivió . Cambridge.
- 1 2 3 4 5 6 Coad, Jonathan (2013). Apoyo a la Flota . Swindon: English Heritage. pág. 299.
- ↑ Davies, JD (2008). La armada de Pepys: barcos, hombres y guerra 1649–89 . Seaforth.
- ↑ "Colección del Almirantazgo: Panorama general de los archivos marítimos en Greenwich" . Museo Marítimo Nacional . 2014. Consultado el 5 de octubre de 2014 .
- 1 2 Archivos Nacionales. "Registros de los Departamentos de Abastecimiento" . discovery.nationalarchives.gov.uk . Archivos Nacionales, 1660–1975, División ADM 3. Consultado el 29 de marzo de 2017 .
Este artículo contiene citas de esta fuente, disponible bajo la Licencia de Gobierno Abierto v3.0 . © Derechos de autor de la Corona. - ↑ "Poder adquisitivo de las libras esterlinas desde 1264 hasta la actualidad" . MeasuringWorth. 2015. Consultado el 26 de junio de 2016 .
- ↑ Baugh , Daniel A. (1965). British Naval Administration in the Age of Walpole . Princeton University Press. p. 54. ISBN 9780691624297.
- ↑ "Poder adquisitivo de las libras esterlinas desde 1264 hasta la actualidad" . MeasuringWorth. 2015. Consultado el 26 de junio de 2016 .
- ↑ "Gran Bretaña. Archivo Nacional. Calendario de Documentos Estatales. Asuntos Domésticos - Commonwealth 1658 - 1659" . archive.org . 1885. Consultado el 27 de abril de 2025 .
- ↑ McLeod, Anne Byrne. La Armada de mediados del siglo XVIII desde la perspectiva del capitán Thomas Burnett y sus compañeros (Tesis). Universidad de Exeter. págs. 185–189 . OCLC 757128667 .
- ↑ Buchet, Christian (2013). La Armada Británica, la Economía y la Sociedad en la Guerra de los Siete Años . Boydell.
- 1 2 3 Lavery, Brian (1989). La armada de Nelson . Londres: Conway.
- ↑ Williams, GH (diciembre de 1976). "Gorgojo : Antes del Royal Clarence Yard" . Gosport Records (12): 9–16 . Consultado el 5 de octubre de 2014 .
- ↑ "Detalles del edificio catalogado" .
- ↑ Lake, Jeremy; Douet, James (1 de enero de 1998). "Estudio temático de los astilleros navales ingleses" (PDF) . English Heritage . Consultado el 5 de octubre de 2014 .
- ↑ Macdonald, Janet (2010). La Junta de Abastecimiento de la Armada Británica, 1793–1815 . Woodbridge: Boydell.
- ↑ "Las grandes instituciones" . Somerset House . 2014. Archivado del original el 6 de octubre de 2014. Consultado el 5 de octubre de 2014 .
- ↑ Clowes, W. Laird (William Laird); Markham, Clements R. (Clements Robert) (1897). "The Royal Navy : a history from the earliest times to the present, Vol 5, 1802–1815" . archive.org . pág. 4. Londres : Sampson Low, Marston . Consultado el 21 de diciembre de 2017 .
- ↑ Sainty, JC (febrero de 2003). "Commissioners: Victualling 1683–1832 | Institute of Historical Research" . www.history.ac.uk . Institute of Historical Research, School of Advance Study, University of London. Archivado del original el 11 de abril de 2019. Consultado el 1 de febrero de 2019 .
- ↑ Archivos Nacionales. "Registros de los Departamentos de Abastecimiento" . discovery.nationalarchives.gov.uk . Archivos Nacionales, 1660–1975 . Consultado el 6 de junio de 2017 .
Atribución
- Archivos Nacionales. (1660–1975). Registros de los Departamentos de Abastecimiento. División ADM 9. http://discovery.nationalarchives.gov.uk/details/r/C708/Records of Victualling Departments
Lecturas adicionales
- Rodger, NAM (1997). El dominio del océano: una historia naval de Gran Bretaña : volumen II 1649-1815 . HarperCollins. ISBN 978-0-7139-9411-7.
Enlaces externos
- Vídeo que muestra a los últimos toneleros trabajando en Royal Clarence Yard en 1970.
- Marina Real
- Nombramientos en la Marina Real
- Historia de la Marina Real
- 1832 disoluciones